DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 23. februar 2011 Lene Michelsen lmi@vd.dk 7244 3667 Mia Stampe Lagergaard msl@vd.dk 7244 3632 REFERAT EMNE Borgermøde i Viborg indledende VVM-høring om udbygning af rute 26 TIDSPUNKT Onsdag d. 10. november 2010 STED DELTAGERE Musiksalen i Viborg Cirka 150 deltagere VELKOMST Søren Gytz Olesen, Formand for Teknisk Udvalg, Viborg Kommune bød som ordstyrer velkommen til mødet i Viborg Kommune og glædede sig over, at udbygningen af rute 26 nu var kommet i gang. PRÆSENTATION AF PROJEKTET Birgitte Henriksen, afdelingsleder i Vejplan- og Miljøafdelingen i, bød også velkommen til deltagerne og fortalte kort om baggrunden for VVM-undersøgelsen. Lene Michelsen, projektleder på VVM-undersøgelsen i, præsenterede både resultaterne fra økonomiundersøgelsen og aktiviteterne i den kommende undersøgelse. Her ses PowerPoint-præsentationen fra mødet. DEBAT OG SPØRGERUNDE Panelet bestod ud over Birgitte Henriksen og Lene Michelsen af Steffen Hansen og Søren Baumgarten. Alle fra vejdirektoratet Eyvind Lyngsie Jakobsen, Danmarks Naturfredningsforening i Viborg Eyvind Lyngsie Jakobsen (ELJ) havde tre spørgsmål, der også delvist var rettet til kommunen. Ifølge ELJ har Viborg Kommune planlagt et nyt område til bebyggelse med ca. 500 parcelhuse sydøst for Viborg ved Søndersø, som skal vejbetjenes. Der er mulighed for vejforbindelser til Søndersøvej og til Brunshåbvej, men det er to småveje, som ifølge ELJ ikke kan bære ret meget trafik. ELJ spurgte om, hvordan man havde tænkt sig, at det område skal vejbetjenes. Det andet spørgsmål drejede sig om den midtjyske motorvej, og ELJ nævnte, at Kristian Pihl Lorentzen gik ind for en motorvej fra Hobro mod sydvest og syd om Viborg til Vejlevej og derefter mod syd. ELJ spurgte, hvad man vidste om det, og om det var noget, man tog højde for. ELJ s sidste spørgsmål drejede sig om en ny motortrafikvej mod nordvest mellem Søndre Ringvej og frem til Holstebrovej. Det sker i en forventning om at fortsætte vejen via Stoholm mod Skive. EJL spurgte, om VVM-undersøgelse også omfatter det område vest for Holstebrovej i vejens forlængelse. Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk CVR 60729018
2 af 7 Birgitte Henriksen (BH) svarede på spørgsmålet om vejbetjening omkring Søndersø syd, at det er noget som i dialog med kommunen vil undersøge nærmere i VVMundersøgelsen. Det er endnu ikke afklaret. I forhold til planerne om den midtjyske motorvej svarede BH, at der endnu ikke er truffet beslutning herom. Transportministeriet har igangsat en række strategiske analyser, hvor en af delanalyserne omfattede en midtjysk motorvej. På spørgsmålet om det videre forløb ved Holstebrovej svarede BH, at det ikke er en del af VVMundersøgelsen at inddrage linjeføringen videre mod nordvest, men at vil lave en kortlægning, der sandsynliggjorde et muligt forløb videre mod Stoholm. Eyvind Lyngsie Jakobsen, Danmarks Naturfredningsforening i Viborg ELJ pointerede, at Kristian Pihl Lorentzen gik ind for en motorvej fra Hobro mod sydvest og syd om Viborg til Vejlevej. Birgitte Henriksen (BH) gentog, at eftersom det ikke er et besluttet anlæg, indgår det ikke som forudsætning i VVM-undersøgelsen. Niels Mortensen, Sydbyen Niels Mortensen (NM) havde et spørgsmål til tilslutningsanlæggene, især ved rute 13, og den såkaldte Stoholmssløjfe (bag Bilka) på Søndre Ringvej. Det er selvfølgelig ikke planlagt endnu, men NM ville godt vide lidt om linjeføring og de tilsluttende veje udformning (broløsning). Steffen Hansen (SH) svarede, at tilslutninger på rute 26 bliver med krydsninger ude af niveau, da vejen skal være en højklasset vej. Det vil sige løsninger med broer og ramper i tilslutningsanlæggene Søren Tange, Sydbyen Søren Tange (ST) spurgte, om man vidste, hvor meget støjen stiger når hastigheden bliver øget fra 80 km/t til 90 km/t. Lene Michelsen (LM) svarede, at hvis man hæver hastigheden fra 80 til 90 km/t, så forøges støjen med ca. 1,3 decibel, og det er vanskeligt at kunne registrere denne forskel med det menneskelige øre. LM tilføjede, at der er muligt at høre, hvordan det lyder ved de medbragte lytteeksempler: Her er eksempler med støjniveauer, hvor hastigheden først er 80 km/t og 90 km/t og derefter 130 km/t. Henning Nygaard, Teglmarken Henning Nygaard (HN) spurgte, hvad man vil gøre dér, hvor rute 13 og rute 26 mødes. HN forventer at rundkørslen skal fjernes.
3 af 7 Lene Michelsen (LM) svarede, at først nu skal i gang med at udarbejde forslag til vejprojektet, og udformningen af tilslutningsanlæggene endnu ikke er fastlagt. Det vil dog blive en løsning med ramper, hvor trafikken fra syd kan komme direkte på ringvejen, og trafikken fra nord kan komme sydpå ad Vejlevej. Steffen Hansen (SH)tilføjede, at rundkørslen muligvis skal fjernes. Der arbejdes med forskellige løsningsforslag. Lisbeth Nielsen, Teglmarken Lisbeth Nielsen (LN) spurgte til s beregninger, der viste en stigning i trafikken på 10.000 i døgnet, næsten 50 %, sammenlignet med Basis 2020, hvor der ingen udbygning sker. LN spurgte, hvor alle de biler kom fra. Lene Michelsen (LM) svarede, at trafikmængderne er beregnet på baggrund af en trafikmodel, hvor der tages højde for de vejprojekter, det allerede er besluttet at gennemføre, kombineret med en trafikmodel for Viborg by, som tager højde for udviklingen i byen. Det er på den baggrund at trafikmængderne i økonomiundersøgelsen er beregnet. Søren Marling, Sydbyen Søren Marling (SM) undrede sig over linjeføringen for motortrafikvejen. Det er lavet den i modsat rækkefølge af hvad man normalt vil gøre. SM anførte, at der i Sydbyen er sket en kraftig udvikling på boligområdet, hvor man har udstykket mange grunde, byggeprojekter er i gang etc. SM mente ikke, det er normal procedure, at man først udstykker grundene, og så bagefter kommer med en ny motortrafikvej tværs igennem det hele. Birgitte Henriksen (BH) noterede sig Sørens synspunkt om, at motorvejen burde have været anlagt først. BH anførte, at det er lidt hønen og ægget. Men nu er der taget en politisk beslutning, om at planlægge vejanlægget. Lene Michelsen (LM) supplerede ved at sige, at linjeføringsforslaget til vejen havde ligget der siden 1990. Så det er et spørgsmål, om det er boligerne eller planlægningen af vejen, der er kommet først. Men nu er den fremtidige opgave at få det tilpasset både boliger og vejen. Mogens Hansen, Rindsholm Mogens Hansen (MH) sagde, at han som borger i Rindsholm var meget påvirket af lokaltrafikken og udtrykte håb om, at området ville blive aflastet for trafik. Endvidere udtrykte MH forbløffelse over den store effekt af støjdæmpende asfalt og spurgte, hvad forskellen i prisen var på støjdæmpende og almindelig asfalt. MH anførte ligeledes, at han syntes, det kunne være interessant at indtænke en alternativ linjeføring gående på en jernbaneforbindelse mellem Viborg-Århus. Lene Michelsen (LM) svarede på spørgsmålet om støjreducerende belægning, at der ikke er væsentlig forskel på anlægspriserne, men at holdbarheden af den støjreducerende endnu ikke er kendt, hvilket kan give forøgelse af driftsomkostningerne.
4 af 7 Birgitte Henriksen tilføjede, at årsagen til, at man får en god effekt med den støjreducerende asfalt bl.a. er på grund af, at støjen dæmpes meget tæt på kilden nemlig, hvor dækkene rammer belægningen. BH noterede sig MH s forslag om et kollektivt trafikscenario. Det indgår i VVM-undersøgelsen, da Transportministeriet har fokus på kollektive transportmuligheder. Bjarne Jensen, vestlige del af Viborg Bjarne Jensen (BJ) spurgte, om det er af økonomiske grunde at linjeføringen langs Liseborg Plantage er fravalgt. Lene Michelsen (LM) svarede, at der tidligere er undersøgt alternativer, som tager udgangspunkt i rundkørslen ved rute 13 og forsætter langs Liseborg Plantage. Men som det fremgår af trafikberegningerne i økonomiundersøgelsen, vil der køre megen trafik på Søndre Ringvej og Århus, og kun en lille del af trafikken vil have mål i vestbyen (5.000 biler pr. døgn på motortrafikvejen). Søndre Ringvej betjener både fjerntrafik og lokaltrafik, så det var bl.a. derfor den sydlige linjeføring blev fravalgt i tidligere undersøgelser. Tina Martinsen, Teglmarken Tina Martinsen (TM) udtrykte sin beklagelse over, at den tilkørselsmulighed, hun har, til rute 26 via Teglmarken, vil blive sløjfet. Den eneste anden mulighed hun har for at komme ud af området er via Lyngvej, og det er et trafikhelvede i myldretiden især om morgenen uanset i hvilken retning man skal. Birgitte Henriksen (BH) svarede ang. tilkørselsforhold, at det er noget vil undersøge nærmere i tæt dialog med kommunen, og konsekvenserne vil blive belyst i VVM-redegørelsen. Eyvind Lyngsie Jakobsen, Danmarks Naturfredningsforening i Viborg Eyvind Lyngsie Jakobsen (ELJ) spurgte, om der i projektet var taget højde for en evt. tilslutning af en østlig ringvej. Lene Michelsen (LM) svarede, at hvis der er planlagte projekter i kommunen, vil i dialog med kommunen undersøge om konsekvenserne skal indarbejdes i VVM-undersøgelsen. Der blev spurgt om mulighederne for at søge tilskud til støjdæmpning. Lene Michelsen (LM) oplyste at og Banedanmark tilsammen har ca. 20 mio. kr. om året til støjdæmpning langs eksisterende veje og jernbaner, men der kan ikke søges om tilskud. Projekterne bliver prioriteret således at de mest støjbelastede områder afhjælpes først.
5 af 7 Susanne, Sydbyen Susanne (S) sagde, hun har hørt, at der vil blive gennemført en ny kortlægning af den nuværende støjbelastning i området. S spurgte, om man kunne redegøre for, hvor der vil være behov for at opsætte støjafskærmning og hvor højt støjniveauet skal være. I 1997 var grænsen omkring 65 db, og nu er der nævnt 68 db, før behov for støjafskærmning bliver vurderet. Lene Michelsen svarede, at støjberegningsmodellen var ændret således at man nu vægter støj om aftenen og om natten højere end om dagen og det er forklaring på 65 db med den gamle model svarer til 68 db efter den nye model. Det er ikke fordi grænseværdien er blevet forøget. I VVM-undersøgelsen vil starte med at vurdere støjforholdene kortlægge støjen og udpege samlede byområder og derefter se, hvad der kan gøres for at afhjælpe generne. Der blev spurgt, om støjen fra den ny vej vil holde sig under grænseværdien for støj. Birgitte Henriksen (BH) svarede, at i forbindelse med udbygningen ved passage af samlede boligområder vil tilstræbe at følge den grænseværdi, som Miljøstyrelsen har udstedt for nybyggeri langs eksisterende veje. Det er dog ikke sikkert på grund af terrænforhold osv. det vil være muligt at gøre det alle steder. Grænseværdien er for nuværende 58 db. vil forsøge at indarbejde støjafskærmning som en del af selve vejprojektet. Der bliver spurgt, hvorfor der er blevet fældet en masse træer. Lene Michelsen (LM) svarede vedr. fældning af træer, at det ville hun finde ud af. Det har efterfølgende vist sig, at grantræerne ud for husene på Gammel Århusvej 225-235 er blevet fældet på grund af, at de var i så stort forfald, at rydning af hele skråningen var den eneste udvej for at undgå efterfølgende stormfald. Hvis træerne var blevet udtyndet, ville det kunne resultere i, at resten af træerne ville vælte omkuld, da hvert enkelt træ var afhængigt af træerne omkring sig for at holde sig oprejst. Erik Jørgensen, Søndre Ringvej/Koldingvej Erik Jørgensen (EJ) spurgte, om man kunne få løftet sløret lidt for til- og frakørselsramper. Kristian Madsen, Rindsholm Kristian Madsen (KM) nævnte tilkørselen ved Kjellerupvej, hvor det ikke kan lade sig gøre at køre mod Århus. Det giver anledning til tung trafik gennem Rindsholm, og det bør der gøres noget ved. Lene Michelsen (LM) svarede på tilslutningerne ved Koldingvej og Kjellerupvej, at det er en af de opgaver, vil vurdere i det kommende år. vil fastlægge udbygningen og ramperne i tæt dialog med Viborg Kommune.
6 af 7 Søren, Sydbyen Søren (S) ønskede at få uddybet, hvordan man måler støjen. Bliver den beregnet som et gennemsnit ud fra antallet af biler, der kører på strækningen, eller går man ud og måler støjen. S har selv målt støjen til over 70 db ved spidsbelastninger. Lene Michelsen (LM) svarede vedrørende støjmålingerne, at det er noget, man beregner. Støjmålinger kan man kun lave, hvis man har en eksisterende situation. Der kan ikke måles i et fremtidig situation, men man kan beregne støjen temmelig præcist. bruger den såkaldte årsdøgnstrafik i beregningerne. Det er et døgn-gennemsnit af den trafik, der kører over et helt år. Derudover tages hensyn til vindforhold, terræn, hastigheden, antallet køretøjer, lastbil andel etc. Der blev spurgt, om man brugte den tilladte hastighed, eller den reelle hastighed. Lene Michelsen,, fortsat LM fortalte, at man benytter den hastighed, der reelt blev kørt, og ikke den skiltede. Mogens Hansen, Rindsholm Mogens Hansen (MH) spurgte til fældningen af grantræerne langs rute 26, og hvilke beplantningsregler der findes langs motortrafikveje. Viborg er markedsført som en grøn kommune, og det bør indtænkes i projektet. MH kunne godt tænke sig, at beplantning vil kunne bruges som støjværn. Lene Michelsen svarede, at i høj grad anvender beplantning langs vejene. Men at der også er regler for rent trafiksikkerhedsmæssigt hvor tæt fx træer må stå i forhold til veje, hvor der bliver kørt med stor hastighed. Steffen Hansen (SH) tilføjede, at man opererede med en sikkerhedszone for, hvor tæt faste genstande og det er uanset om det er træer eller master må stå på en vej. Og den sikkerhedszone er på de fleste steder den officielle hastighed divideret med 10 og så minus 2 dvs. på en vej med 90 km/t, skal der være 7 m ud til faste genstande fra kørebanekanten. Der blev spurgt, hvornår man kunne forvente en afgørelse. Birgitte Henriksen (BH) oplyste, at VVM-redegørelsen forventes at være færdig i oktober 2011. Derefter vil den blive sendt i høring. vil annoncere de præcise tidspunkter.
7 af 7 Søren Gytz Olesen, ordstyrer Søren Gytz Olesen (SGO) takkede han for fremmødet. Der blev opfordret til at sende brev til, hvis man har et synspunkt. Birgitte Henriksen (BH) takkede ligeledes for fremmødet og udvalgsformanden for hans ordstyrerrolle. Hun takkede for god ro og orden, håbede at alle kom godt og trafiksikkert hjem.