Notat Stevns Kommune STEVNS KOMMUNE, EROSION AF KYSTSTRÆKNINGER Kysterosion 21. april 2016 Projekt nr. 223601 Dokument nr. 1219322745 Version 3 Udarbejdet af MRI Kontrolleret af PFKL Godkendt af PFKL 1 INDLEDNING I forbindelse med mødet med Stevns kommune, d. 02.02.2016 blev det aftalt at NIRAS, som ekstra arbejde til aftalen om Stormflodssikring af Stevns kommune, skulle udføre en besigtigelse af kommunens erosionsproblemer for kyststrækningen Kystvejen 194 til Kystvejen 244 og komme med et løsningsforslag hertil. 2 BESIGTIGELSE D. 02.02.2016 udførte NIRAS en besigtigelse af strækningen. Dette gav anledning til at dele strækningen op i indsatszoner som det fremgår af Figur 2-1. Observationer i de forskellige zoner er beskrevet i det følgende. Besigtigelsen blev udført ved lavvande, hvilket gav mulighed for at foretage en visuel inspektion af de lavtliggende dele af den nuværende skråningsbeskyttelse. For de aktuelle vandstandsdata på dagen se Figur 2-2 og Figur 2-3. Figur 2-1 Besigtiget området, inddelt i 3 indsatszoner, rød, orange og grøn. NIRAS A/S CVR-nr. 37295728 T: +45 4810 4200 E: mri@niras.dk Sortemosevej 19 Tilsluttet FRI F: +45 4810 4300 3450 Allerød www.niras.dk E: niras@niras.dk
Figur 2-2 Vandstand ved besigtigelsen, målt ud fra Rødvig, Kilde DMI.dk Figur 2-3 Vandstand, ved besigtigelsen, målt ud fra Køge, Kilde DMI.dk 2
2.1 Rød zone Kystvejen 194: Rød kategori fare for at kollapse. På denne strækning er sandet, som førhen lå foran pæleværket ved foden af stenkastningen, eroderet væk. Sandet virkede både stabiliserende og beskyttede pælene mod slid fra småsten. Det fremgår af Figur 2-4 til Figur 2-6, at træstrukturen holder skråningsbeskyttelsen over terræn. Hvis/når træet kollapser, vil stenene falde ud og sikringsniveauet vil hurtigt falde med fare for at vejen eroderes af bølger i østfra kommende storme. I den nuværende tilstand slider småsten på træpælene, når de står under vand. Derfor kan denne strækning kollapse selv ved mindre stormhændelser. Figur 2-4 Bærende trækonstruktion blottet, grundet erosion af havværts beliggende sediment. 3
Figur 2-5 Bærende trækonstruktion blottet, grundet erosion af havværts beliggende sediment. Figur 2-6 Bærende trækonstruktion blottet, grundet erosion af havværts beliggende sediment. 4
Kystvejen 240-242: Rød Kategori fare for erosion af vejkassen. Figur 2-7 viser en kort strækning med en nedslidt beton mur efterfulgt af en ubeskyttet strækning. Vejen forløber tæt på den uhensigtsmæssige erosionsbeskyttelse og det forventes, at mindre stormhændelser vil erodere vejkassen og forøge risikoen for sammenstyrtning, når vejen belastes. Figur 2-7 Ubeskyttet vejkasse og nedslidt beton mur. 5
2.2 Orange zone Brinken 129: Orange/gul kategori reduceret fare for kollaps. Den nuværende skråningsbeskyttelse med SF-sten er i fare for at kollapse, da stenene buler ud for neden og indad foroven i konstruktionen, se Figur 2-8. Dette indikerer, at det bagvedliggende jordlag er udsat for lokal erosion/underminering. Ved trappen mod syd er der permanent overfladeafstrømning fra en kloak/vandledning, se Figur 2-9. Dette har sandsynligvis bevirket en yderligere lokal erosion, som har skabt sætninger store nok til at skabe betydelige revner i den nærtliggende betontrappe, Figur 2-10. Figur 2-8 Sætningsskader på SF sten. 6
Figur 2-9 Lokal overfladeafstrømning. Figur 2-10 Sætningsskade som følge af erosion fra hav og lokal overfladeafstrømning. 7
2.3 Grøn zone Det grønne område med den kontinuerte linje er udført som stenkastning, sandsynligvis uden træværk i bunden, se Figur 2-11. Denne strækning er besigtiget og er i god stand. Det grønne område på Figur 2.1 med brudt linje er ikke besigtiget, men er af samme type stenkastning, hvorfor der ikke forventes problemer på denne strækning. Figur 2-11 Stenkastning uden større skader. 8
3 UMIDDELBARE LØSNINGSFORSLAG De følgende løsningsforslag er på princip basis og må derfor ikke anvendes til udførsel. På tegningerne er der markeret med rødt hvor skaden på den givne strækning befinder sig. Disse umiddelbare løsningsforslag er beskrevet som de mest bæredygtige kysttekniske løsninger for hvert af de erosionsramte områder. Løsningsforslagene tager ikke derved ikke stilling til fx myndighedsbehandling, betalingsfordeling mv. 3.1 Rød zone På strækningen ud fra kystvejen 190, foreslås det, at der ligges ral rundt om det eksisterende pælevæk, hvorefter rallen beskyttes med overliggende dæksten. Dette er skitseret på Figur 3-1. Figur 3-1 Princip løsning for rød strækning ud fra Kystvejen 194. Ved Kystvejen 240, foreslås det at der fyldes op med ral, som ligeledes beskyttes med dæksten. Dette gælder, både hvor der er en gammel betonvæg og hvor vejkassen er står ubeskyttet hen. Dette er illustreret på Figur 3-2 og Figur 3-3. 9
Figur 3-2 Princip løsning for rød strækning ud fra Kystvejen 240. Figur 3-3 Princip løsning for rød strækning ud fra Kystvejen 240. 3.2 Orange zone På strækningen med beskadiget SF sten. Foreslås det at der fyldes op med ral og afsluttes med dæksten til det niveau hvor den eksisterende konstruktion ikke længere buler ud, se Figur 3-4. Derudover vil det være hensigtsmæssigt at stoppe den konstante strøm af vand ned over konstruktionen, se evt. Figur 2-9. 10
Figur 3-4 Princip løsning for orange strækning med beskadiget SF sten. 3.3 Grøn zone På den grønne strækning foreslås det at strækningen besigtiges og mindre skader kortlægges, så de kan blive udbedret ved fremtidigt vedligehold. 3.4 Prisoverslag Alle priser i det følgende er ekskl. moms. Der er regnet to typer prisoverslag. Det første er udført med udgangspunkt i, at hver af delstrækningerne bliver udført hver for sig. I dette tilfælde formodes det, at der er en højere pris på materialer og der indgår mobilisering/demobilisering for hver af opgaverne, se Tabel 3-1 til Tabel 3-3. I det andet prisoverslag er alle strækningerne regnet som et projekt. Her forventes det at der er en besparelse på materialer og mobilisering/demobilisering, se Tabel 3-4. Samlet er besparelsen for det samlede anlægsprojekt er vurderet til 312.000 kr. Honorar Processen med at retablere de beskrevne erosionsramte konstruktioner er opdelt i procesled som følger hinanden. Efter dette program for retablering, skal der udfærdiges et forprojekt med beskrevne løsninger, der skal kunne benyttes som vigtigste bilag til myndighedsbehandling. Efter godkendelse fra Kystdirektoratet skal det udarbejdes et detailprojekt, ser skal kunne benyttes som udbudsmate- 11
riale til begrænset udbud hos en håndfuld entreprenører. I udførelsesfasen skal der foretages fagtilsyn og byggeledelse. Derefter er der 1. års gennemgang. Rådgiverens arbejdsopgaver udgør normalt følgende arbejdsområder: Projektadministration Myndighedsbehandling Besigtigelse og opmåling Design og tegninger Notater og beskrivelser Møder Udlægsadministration Generelt udgør rådgiverens honorar omkring 10% af det samlede projekt. Ved valg af samlet projekt for alle nævnte strækninger, estimeres rådgiverhonorar derfor løseligt til omkring 110.000 kr. Anlæg enkeltvis Rød - Kystvejen 240-242 Vol. Enhedspris Pris [m 3 ] [kr/m 3 ] [kr] Mobilisering 65.000,00 Ral 292 600 175.200,00 Dæksten 306 1050 321.300,00 Usikkerhed 20% 99.300,00 Budgettillæg 15% 74.475,00 I alt (afrundet) 735.000,00 Pris pr. m 4.330,00 Tabel 3-1 Anlægsoverslag for strækning ud fra Kystvejen 240 Rød - Kystvejen 194 Vol. Enhedspris Pris [m 3 ] [kr/m 3 ] [kr] Mobilisering 65.000,00 Ral 63 600 37.800,00 Dæksten 150 1050 157.500,00 Usikkerhed 20% 39.060,00 Budgettillæg 15% 29.295,00 12
I alt (afrundet) 329.000,00 Pris pr. m 3.290,00 Tabel 3-2 Anlægsoverslag for strækning ud fra Kystvejen 194 Orange - SF sten Vol. Enhedspris Pris [m 3 ] [kr/m 3 ] [kr] Mobilisering 65.000,00 Ral 50 600 30.000,00 Dæksten 120 1050 126.000,00 Usikkerhed 20% 31.200,00 Budgettillæg 15% 23.400,00 I alt (afrundet) 276.000,00 Pris pr. m 2.760,00 Tabel 3-3 Anlægsoverslag for strækning med SF sten. Anlæg samlet Samlet projekt Vol. Enhedspris Pris [m 3 ] [kr/m 3 ] [kr] Mobilisering 80.000,00 Ral 405 600 243.000,00 Dæksten 576 900 518.400,00 Usikkerhed 20% 152.280,00 Budgettillæg 15% 114.210,00 I alt (afrundet) 1.028.000,00 Pris pr. m 2780 Tabel 3-4 Anlægsoverslag udbedring af alle strækninger. 13