ATTRAKTIVE RASTEPLADSER Langturschaufførens bud på den gode rasteplads Undersøgelsen er gennemført med stø e fra FDE-Fonden
Indledning Danske langturschauffører skal i deres arbejde overholde en række bestemmelser om køre/ hvile d. De holder derfor s lle på parkeringsanlæg i byer, på rastepladser langs store veje eller specielt sikrede pladser i kortere eller længere d. Opholdet skal give op mal mulighed for at chaufføren e er sit ophold er velres tueret og dermed være et sikkert element i trafikken. Der l skal chaufføren være sikker på, at han ikke udsæ es for ubehagelige hændelser på pladsen. 3F, Aabenraa - ITD, Padborg og Grontmij A/S har i et samarbejde undersøgt, hvilke forventninger langturschaufføren har l det sted han skal opholde sig i de lange hvil. Undersøgelsen er stø et af FDE-fonden, som hermed takkes. Chaufføren har følgende 10 bud på etablering af nye eller opgradering af eksisterende rastepladser, der gør dem a rak ve at besøge: 1. bud: Effek v adskillelse mellem på den ene side chauffør, bil og gods og på den anden side alle andre i nærheden af pladsen 2. bud: Etablere yderligere tryghedsskabende foranstaltninger 3. bud: God plads l biler og faciliteter 4. bud: Etablere gode velfærdsfaciliteter, dvs. toile er og bad i en passende størrelse og udformning, som kun er for chauffører på pladsen 5. bud: God rengøring og vedligeholdelse af alle faciliteterne 6. bud: Pladsen skal placeres i nærheden af, men ikke for tæt på hovedtrafikårer 7. bud: Der skal mindst være et cafeteria på eller i umiddelbar nærhed af pladsen 8. bud: Der skal være indkøbsmuligheder på pladsen eller i nærhed af pladsen 9. bud: Det skal være adgang l elektroniske kommunika onsmidler, hvoraf Wi -Fi skal være gra s 10. bud: Der skal være faciliteter, der indbyder l fysisk ak vitet Baggrund for undersøgelsen Langturschauffører som raster er o e i en risikofyldt situa on. Der er trusler mod hans sikkerhed og sundhed og mod bil og gods. I Danmark har 3F og ITD været centrale i at etablere standarder for sikkerhed og kategorisere velfærdsfaciliteter på rastepladser (SETPOS 2
og LABEL). Der er etableret enkelte pladser i Europa, der lever op l nogle af kravene, og der arbejdes med at etablere pladser i Danmark. Senest er der i Padborg etableret en plads der imødekommer basale krav l en sikker rasteplads, med et plant underlag, oplyst, tv-overvåget og med meget synligt hegn og adgangskontrol. Langturschaufføren har to basale krav l sikkerhed og faciliteter på rasteplader: A) At de giver mulighed for at være udhvilet inden han skal køre igen og B) at han ak vt kan vedligeholde og gerne fremme egen sundhed. Flere og flere chauffører e erspørger rastepladser der lbyder øgede muligheder for ak viteter. Direkte citeret af en chauffør på spørgsmålet om, hvad han forventer af en god rasteplads: Ny rasteplads I Padborg At jeg så vidt muligt kan lave det I andre laver, når I kommer hjem fra arbejde! er det tydeligt, at behovet for rastepladser, der dækker mere end de basale behov omkring tryghed, mad og personlig hygiejne er s gende. Det giver nogle udfordringer for indretning af en a rak v rasteplads. Målet med nærværende undersøgelse er at give chaufførerne mulighed for med deres egne ord at beskrive, hvilke faciliteter de mener der bør være på den gode rasteplads. Chaufførens valg af rasteplads Chaufførens valg af rasteplads bestemmes af en række faktorer; 1. Tidspunkt for, hvornår han ifølge køre-/hvile dsbestemmelserne skal begynde det kommende hvil! 2. Hvad vil det koste at holde på rastepladsen! 3. Hvilke faciliteter kan rastepladsen lbyde! Punkt 1 er det helt afgørende for valget fordi selv en mindre overtrædelse af reglerne kan koste dyrt. Det betyder så, at jo tæ ere han er på dspunktet for at påbegynde hvilet, jo færre rastepladser kan han vælge mellem. Tidspunkt vil få større betydning og pladsens standard får mindre betydning. Turen kan naturligvis planlægges så den gode rasteplads nås på det rig ge dspunkt, men selv den bedste planlægning kan forstyrres af hændelser undervejs. 3
Hvis første faktor er i orden, vil den næste faktor være afgørende. Accept af størrelsen af beløbet vil o e være a ængig af punkt 3. Metode Defini onen på en rasteplads er i denne sammenhæng er et område i nærheden af en hovedtrafikåre, hvor lastbiler (forvogn og trailer) må parkeres i mindst 45 mer. Undersøgelsens fokus er, som nævnt, at få klarlagt, hvilke faciliteter indenfor sikkerhed og sundhed langturschauffører finder 1) basale og 2) a rak ve på en rasteplads. Det er undersøgt gennem et innova vt forløb, hvor 9 chauffører har givet deres bud på, hvilke faciliteter de finder dels nødvendige og dels a rak ve. Forløbet tog ca. 3 mer og blev gennemført e er en bestemt model l innova vt arbejde. Chaufførerne blev først bedt om at beskrive deres værste oplevelser indenfor rastepladser for lastbiler (Problemfasen). Dernæst var der en tænk-ud-af-boksen fase, hvor chaufførerne foreslog alle mulige og umulige faciliteter på rastepladser indenfor sikkerhed og sundhed (Innova onsfasen). Endelig var der en prioriteringsfase, hvor alle forslag blev vurderet ud fra både a rak vitet og vig- ghed (Prioriteringsfasen). Resultatet er en prioritet liste med forslag l faciliteter på rastepladser. Materialet fra forløbet er samlet og redigeret af en proceskonsulent. Chaufførerne fik en lbagemelding om materialet ca. tre uger e er. Produktet fra forløbet leveres videre l ITDs arbejdsgruppe Sikker rasteplads. Undersøgelsen har fokus på følgende centrale karakteris ka ved rastepladser: Indretning af rastepladsen Passiv sikkerhed på rastepladsen Ak v sikkerhed på rastepladsen Mulighed for indkøb på rastepladsen Velfærd på rastepladsen Faciliteter på rastepladsen Mulighed for elektronisk kommunika on på rastepladsen Mulighed for fællesskab på rastepladsen 4
Resultater Høj-risiko pladsen Chaufførernes worst case scenario er der ingen grund l at bruge meget d på. Det er lstrækkeligt at tegne et billede af en mark, måske med lidt grus på, og hvor der ikke er nogen form for belysning eller beplantning. Hvis der er en barriere giver det mere indtrykket af, at man er spærret inde end at uønskede personer skal holdes ude. Det flyder med affald over alt. Hvis der overhovedet er toile er/bad er de af så ringe kvalitet, at de kun Et parkeringsområde der lever op til chaufførernes ønsker meget nødigt beny es. Der er ingen indkøbsmuligheder og ingen mulighed for at få kontakt l andre end de øvrige chauffører. Der er næsten ingen mulighed for elektronisk kommunika on. Chaufførerne sidder stort set hele den i bilerne. En plads der med andre ord er et højrisiko -område, og som ikke giver god mulighed for res tu on. Chaufførernes bud på den brugbare rasteplads En meget effektiv adgangskontrol til en rasteplads med et elementært sikkerhedsniveau På rastepladsen med det basale sikkerhedsniveau (Need to have) er der en belysning, der sikrer, at der ikke er mørkt mellem bilerne. Hele pladsen behøver ikke være fuldt oplyst, men omkring bilerne skal man kunne se, hvad der foregår. Pladsen er asfalteret eller belagt med fliser, sam dig med at der er lavet grønne bede eller områder med lav træbeplantning. Pladsen er indre et så lastbilerne holder væk fra støjkilder, ligesom der er etableret el-plucks l kølebilernes kølemaskiner. Der er mulighed for at tanke brændstof med de mest almindelige kreditkort. Der er en barriere mellem rastepladsen og omgivelserne i form af et diskret hegn. Det er 5
kun lastbiler der må holde på pladsen, og deres ind- og udkørsel registreres. Hvis der opstår kri ske situa oner er det nemt at lkalde hjælp, enten ved at kontakte personale på pladsen eller trykke på en alarmknap. Der er på pladsen vel-vedligeholdte toile er, som rengøres jævnligt. Badene er kun for chauffører og de gøres rene hver gang de har været brugt.. Der er en god dækning l mobiltelefon. Der er i forbindelse med pladsen en kiosk eller et lille supermarked med de mest almindelige varer, som har åbent i dag- og a en merne. Der er mulighed for at købe en god og sund madpakke/mål d. Der må i forbindelse hermed gerne være et lille caféområde, hvor man kan spise og drikke. Der er et venligt og serviceminded personale, som viser interesse i chaufføren. Der er adgang l fri Wi-Fi på hele pladsen, og der er adgang l fax og almindelig PC i café-området Chaufførernes ønsker til den attraktive rasteplads En flot restaurant på en rasteplads ved Vallenciennes. På den a rak ve rasteplads er der rigeligt med plads således at biler med dieseldrevne kølemaskiner eller med ADR-gods har separate parkeringsområder. Her er også god plads l at komme rundt med modulvogntog. Der er en sne-bro på pladsen, ligesom der er en sta on l at teste spejle. Der skal være et diskret hegn, som tvovervåges, og et vagtpersonale som reagerer, hvis nogen prøver at forcere det. Der skal være en belysning så hele parkeringsområdet er godt oplyst. Der skal være adgangskontrol på både ud- og ind trafik af biler og personer, eventuelt med personlige adgangskort a la hotelværelser. Der er personale på eller ved pladsen hele den, som overvåger via tv og som med jævne mellemrum går en runde på pladsen, evt. med en hund. De kan også hjælpe i vanskelige situa oner. Et supermarked der har åbent 24/7-365, hvor chaufføren kan købe de nødvendige varer. Et spisested med god og sund mad, hvor chauffører har et separat område, som giver et hyggeligt indtryk. Et tankanlæg, hvor de største selskaber er repræsenteret. Vel vedligeholdte baderum der giver mulighed for privatliv. Gerne så store at man kan have sit tøj l at hænge i sikkerhed udenfor selve badeområdet. Når chaufførerne skal beskrive 6
den a rak ve rasteplads (Nice to have) er det især med forslag som øger deres mulighed for at vedligeholde eller fremme egen sundhed. Et wellness/fitness-område, med mulighed for både fysiske udfordringer (løbebånd boksebold mo onscykler romaskiner bordtennis) og afslapning (sauna- dampbad - svømmepøl - massage). Der skal være særlig adgangskontrol for at bruge disse faciliteter for at holde uønskede personer ude. Der er udenfor rastepladsen rekrea ve områder med mulighed for at løbe eller gå en tur, måske en petanque bane, en minigol ane, tennisbaner eller grillområder med borde/bænke. Der er store infotavler med relevante informa oner for chauffører, så som lbud på denne og de næste rastepladser, nye regler for godstransport i området og vejinforma oner, etc. Der er en hjemmeside med opdaterede oplysninger om ledige pladser, lbud og arrangementer på pladsen. Der er over hjemmesiden mulighed for at reservere en p-plads. Spørgsmålet om, hvad det skal/må koste at bruge rastepladsen og dens faciliteter Betaling for brug af rastepladsen er en vanskelig balance mellem, hvad det skal koste og hvad det må koste! Mange chauffører ønsker en vis betaling for at bruge pladsen, både fordi de ved at uden betaling kan pladsen ikke eksistere og fordi en vis betaling vil forhindre uønskede personer at komme ind på pladsen. Men de erkender også, at der er en øvre grænse for, hvad det må koste. Betalingsmodellen kunne derfor være: Et grundbeløb for at komme ind på pladsen og dermed få adgang l parkering, restaurant/cafe og bu k Tilkøb af yderligere lbud Det vil sige betaling for at bruge velfærdsfaciliteter og ak vitetsområder. På den måde kan den enkelte chauffør købe netop det ophold han har behov for. 7
Chaufførens behovspyramide l rastepladsens indretning 8