Unionshåndbog. Organisation. Protokol over DMU s 28. Repræsentantskabsmøde Lørdag den 30. april 2011 Odense Lufthavn. -1 bestyrelsesmedlem (1 år)

Side nr.: 1 (12) 260 Protokol fra Seneste repræsentantskabsmøde Protokol over DMU s 28. Repræsentantskabsmøde Lørdag den 30. april 2011 Odense Lufthavn Dagsorden 1. Registrering af de stemmeberettigede 2. Valg af dirigent 3. Årsberetning 2010 4. Kontrollantordningen 5. DMU forsikring 6. Regnskab 2010 7. Forslag om vedtægtsændringer 8. Forslag fra bestyrelsen 9. Forslag fra klubberne 10. Budget, herunder kontingent 11. Valg af - 4 bestyrelsesmedlemmer (2 år) På valg er: Knud Nielsen (genopstiller) Hjalmar Nielsen (genopstiller) Kim Jensen (genopstiller) Henning Romme (genopstiller) -1 bestyrelsesmedlem (1 år) - 2 suppleanter (1år) - 2 revisorer 12. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde 13. Eventuelt

Side nr.: 2 (12) 1. Registrering af stemmeberettigede: Alssund Flyveklub 1 DMU Ringsted 3 Ejstrupholm 1 Fyns Flyveklub 2 Haderslev Flyveklub 1 Holbæk Flyveklub 2 Horsens Flyveklub 2 Midtjysk Flyveklub 1 Lolland-Falster 3 Nordvestsjællands Flyveklub 1 Politiets Flyveklub 2 Randers Flyveklub 5 Roskilde Flyveklub 6 Sindal Flyveklub 1 Sæby Flyveklub 2 Vamdrup Flyveklub 1 Viborg Flyveklub 2 Stemmer I alt stemmer Det maksimale antal stemmer: 36 repræsenterende 17 klubber af 40 mulige 63 mulige Formanden, Knud Nielsen bød velkommen til de fremmødte klubber. En særlig velkomst til Jacob Pedersen, AOPA og Erling Hansen, Airalpha. Airalpha rabataftale Erling Hansen, Airalpha orienterede om den rabataftale der er indgået med DMU. Airalpha har et Part 145 værksted med vedligeholdelse af både store og små fly samt en avionic afdeling, design organisation, afdeling for fly lakering, interiørafdeling og en logistikafdeling hvor der kan handles olie og smøremiddel. DMU aftalen findes på www.flyvdmu. Der vil løbende komme forskellige tilbud som DMU medlemmer kan benytte sig af. Airalpha har typisk faste priser på eftersyn og der bliver ikke lavet noget ud over den pris førend kunden er kontaktet. Der indhentes rekvisition via DMU sekretariatet. AOPA Danmark Jacob Pedersen, formand for AOPA Danmark orienterede om AOPA og det samarbejde som er indgået mellem AOPA og DMU. AOPA Danmark er en dansk organisation der er en del af det internationale AOPA ( International Aircraft Owners and Pilots Association) som er en sammenslutning af nationale AOPAer verden over. På europæisk plan har vi 26.000 medlemmer. Jacob fortalte at AOPA har direkte adgang til ICAO, EASA og Eurocontrol i form af AOPA repræsentanter. Desuden er AOPA partner i SESAR konsortiet under Single European Sky og foreningen har repræsentanter som deltager i de løbende arbejdsgrupper under EASA. F.eks. grupperne for OPS, FCL og et instrumentbevis målrettet privatpiloten. Jacob fremhævede værdien af det internationale netværk og gav som eksempel det danske lovforslag om at udvide fuglebeskyttelsesområderne voldsomt og forbyde flyvning under 1000 fod. Det danske lovforslag udsprang af de fælleseuropæiske Natura 2000 regler og Jacob havde derfor på et AOPA Regional Meeting

Side nr.: 3 (12) forespurgt de øvrige lande om der var tilsvarende tiltag i andre lande på baggrund. Der var ingen andre lande, hvor man havde planer om at iværksætte tilsvarende restriktioner for flyvning på baggrund af de fælleseuropæiske regler. I Holland kendte man godt til de nye regler og her havde man oven i købet udarbejdet et omfattende studie for at analysere effekten af flyvning på fugle- og dyreliv. Her havde man konkluderet at effekten var minimal og studiet viste bl.a. at én enkelt person til fods forstyrer fuglelivet langt mere end et fly, der passerer i lav højde. Disse oplysninger fra regionale netværk gav langt bedre kort på hånden overfor de danske myndigheder og illustrerer værdien af et effektivt internationalt netværk. Udover sagen med fuglebeskyttelsesområder nævnte Jacob flere eksempler på sager hvor AOPA og DMU kunne støtte hinanden. F.eks.uhensigtsmæssighederne i SKATs håndtering af AVGAS afgiften, den fremtidige tilgængelighed af AVGAS, problemer med Part M og CAMO-regler samt de nye OPS og FCL regler fra EASA. Jacob fremhævede til slut at AOPA via flere fremtrædende virksomheder som medlemmer også har gode politiske kontakter og den vej igennem også har et værdifuldt netværk at trække på i Danmark. DMU har en solid medlemsbase og en god lokal forankring via de lokale flyveklubber og forventningen er klart at de to organisationer tilsammen vil have en langt større slagkraft overfor politikere og myndigheder. 6. Valg af dirigent René Byrholt blev valgt som dirigent. Dirigenten konstaterede, at repræsentantskabsmødet var lovligt varslet og beslutningsdygtigt. Karsten Holt, Næstformand i Holbæk. Det fremgår af unionens vedtægter at forslag fra bestyrelsen skal være udsendt sammen med indkaldelse til repræsentantskabsmødet. Det er Holbæk Flyveklubs opfattelse at vi ikke kan behandle forslag om vedtægtsændringer i dag. René Byrholt, der er indsendt et forslag fra Roskilde Flyveklub som behandles under pkt. 9, men bestyrelsen vil gerne flytte punktet til 7a og foreslår at debatten kan se under pkt 7a. Hvis forslaget fra Roskilde Flyveklub ikke vedtages er behandling af vedtægtsændringerne måske ikke så aktuelt. Karsten Holt, Holbæk Flyveklub - der er ikke noget i vejen for at vi drøfter forslaget, men vi mener ikke at der kan foretages en vedtagelse. Rene Byrholt, jeg synes vi skal tage debatten når vi når dertil. Det blev besluttet at punkt 9. ændres til pkt. 7a. 6. Årsberetning Formand, Knud Nielsen (KNI) knyttede kommentarer til årsberetningen: Det er nu det 28 repræsentantskabsmøde i DMU og det er 9 ende gang jeg står her som formand. Jeg henviser til den skriftlige beretning som er udsendt og har derudover nogle betragtninger og informationer. Generelle betragtninger DMU har i specielt de seneste 5 år udviklet sig fra bare at være en Union til at være en professionel organisation som er anerkendt af myndighederne. Det er ikke en udvikling der er kommet af sig selv men et resultat der er opnået ved hjælp af en dedikeret bestyrelses målrettede arbejde. Vort mål er helt klart at få alle PPL piloter som medlemmer, for at opnå størst mulig vægt når vi forhandler med myndigheder. Det er ikke en let opgave for PPL piloter er ofte meget selvstændige og ikke indstillet på at deltage i fællesskabet med mindre de får noget for det.

Side nr.: 4 (12) Præsidenten for Europa Air Sports, David Roberts udtalte for kort tid siden om netop dette, at hvis man vil organisere PPL piloter svarede det til at fange vilde høns om natten med bind for øjnene! Jeg håber det vil gå lidt lettere for DMU og vi får da også løbende flere tilbud på hylden, som gør fordelagtigt at være medlem i DMU Medlemstallet er stigende i år, et plus på 115 nye medlemmer. Der er kommet nye klubber til, vi nu er 42 klubber i DMU og der er udsigt til flere - en meget glædelig udvikling. De seneste tilkomne er en klub på Ærø og en klub i Århus. Vi får af og til kendskab til at både medlemmer og sågar også bestyrelsesmedlemmer i klubberne ikke kender til hvad DMU laver og hvad det betyder, vi har endog haft en henvendelse fra en pilot der troede han var medlem af DMU blot fordi han havde tegnet et abonnement på Flyv. Det er klart at vi her har en opgave med at informere bedre, og at e-mail og hjemmeside ikke er tilstrækkeligt. Bestyrelsen har ved mange lejligheder tilbudt at besøge klubberne en aften for at orientere og få feedback, men desværre er der kun et fåtal af klubber der har benyttet sig af tilbuddet. Vi har i bestyrelsen planer om at intensivere klubbesøgende. Flyvesikkerhed Vort samarbejde med SLV, nu Trafikstyrelsen udvikler sig yderst positivt, vi har så sent som i onsdags haft et møde med Henrik Michelsen hvor jeg og Vagn Jensen, DMU Sport deltog. Emnet var Flyvesikkerheds arrangement og det blev besluttet at holde et sådant arrangement i forbindelse med Sirius Air Rally i Haderslev. Der vil være mange spændende aktiviteter og tilbud og det skal ikke opfattes som en eksamen, men et tilbud til de piloter der måske er lidt rustne i en eller anden retning. Der vil fremkomme meget mere information senere og jeg vil kraftigt opfordre jer til i klubberne at få piloterne til at lægge turen om flagstangen om, så den går til Haderslev den 27. august. Målet er at få bedre og sikre piloter så vi slipper for at se de meningsløse havarier der har været i den seneste årrække. Det er ingen skam ikke at have tjek på et eller andet, men det er en skam ikke at rette op på det og lære af andres fejl. Allan Hansen /DMU Sport i samarbejde med Sirius lavet en nyt tiltag som også højner flyvesikkerheden. Det er en webside www.sirius-air-nav.dk hvor der ligger forskellige ruter man kan printe ud og flyve og derved træne navigation med fingeren i kortet. Der ligger også færdige flyveplaner for ruterne. Turen kan flyves med en logger, man kan så indsende logfilen og få et svar tilbage om hvor godt man har fløjet turen. Loggeren kan enten købes eller fås til udlån hos Sirius på nærmere betingelser. Loggeren koster 725 kr. og kan bestille på websiden. Det kan stærkt anbefales at prøve disse ruter. Vores bestræbelser på at få KZ&V klubben med i DMU må siges at være mislykkedes, bestemt ikke på grund af modstand fra DMU, men udelukkende på grund af uvilje i KZ&V klubben.. Det er utroligt ærgerligt at det ikke er lykkedes og jeg må desværre sige at KDA ikke har været hjælpsom i denne forbindelse. DMU klare holdning er at arbejde for at få motorflyverne samlet i én organisation. Vi har indgået et meget snævert samarbejde med AOPA med blandt andet sammenlægning af sekretariat som vil ske i nær fremtid, hvor Merete overtager Sekretariatet i AOPA. Samarbejdet betyder også at vi agerer samlet over for myndigheder og udsender fælles nyhedsbreve. Vi glæder os meget over samarbejdet som vi har store forventninger til fra begge sider.

Side nr.: 5 (12) Som det er bekendtgjort har vi opsagt overenskomsten med KDA med virkning fra udgangen af året, af grunde som allerede er belyst på informationsskrivelser på bl.a. : hjemmesiden. Vi er i øvrigt ikke de eneste der har opsagt overenskomsten, det har DSVU og DFU også. Vi forhandler i øjeblikket med KDA om en acceptabel løsning. Internationalt har vi et fint samarbejde med EPFU (European Powered Flying Union) som nu tæller 11 lande hvor Holland lige har tilsluttet sig. Vi er der igennem også medlem af EAS (Europe Air Sports). For nylig deltog vi i det årlige EPFU møde som afholdes dagen før det årlige møde i EAS hvor vi også deltog. Det var meget informative møder hvor der også var repræsentanter for EASA til stede. Det er meget nyttigt at networke ved disse møder og der kommer gode informationer fra de andre lande. Et af de store emner i år var at fremme regelarbejdet for ELA1 (European Light Aircraft, group 1) som er den nye klasse af fly op til 1.200 kg. Jeg har også deltaget i et møde i november på vegne af EPFU om dette emne. Sekretariat Arbejdspresset bliver ikke mindre i fremtiden hvilket har resulteret i at vi har forhøjet Meretes timetal til fuld tid. Det har været en helt nødvendig beslutning for at få arbejdet gjort og yde vores medlemmer den service de behøver. Til slut vil jeg gerne takke bestyrelsen for et fantastisk godt og engageret arbejde i det forløbne år og ikke mindst også vores sekretariat som utrættelig arbejder for os alle sammen. Jeg kan kun sige at det er en fornøjelse at være formand for DMU med en stab at så dedikerede personer. Den samlede beretning blev godkendt 4. Kontrollantordningen Henning Romme (HRO) orienterede om DMU s kontrollantordning. DMU har bag kulisserne gennem længere tid arbejdet for etablering af egen kontrollantordningen. For nogen tid siden inviterede jeg den daværende direktør for SLV, Kurt Lykstoft ud at se en TMG (towering motorglider), et UL-fly og Cessna 150 så vi kunne belyse den store forskel der er i omkostninger. Den 16. januar 2010 fik vi aftalen på plads. Hensigten var at DMU skulle afholde alle PPL (A) flyveprøver og SEP (land) prøver. Da Kurt Lykstoft rejste fra SLV, gik processen i stå, idet der ikke var politisk opbakning i SLV til ordningen. FTO erne (flyveskolerne) klagede til Trafikministeren da de mente ordningen var konkurrenceforvridende. Ordningen blev bredt ud så FTO erne også får sine egne kontrollanter. Desværre blev muligheden for afholdelse af SEP (land) trukket tilbage, vi har formodning om at vi på et tidspunkt får lov til afholdelse af SEP (land). Først i februar måned i år lykkedes det at få igangsat udcheckning af DMU kontrollant aspiranterne. Ordningen er nu i gang og er blev modtaget med tilfredshed. Der er afholdt 12 prøver og yderligere 5 i bestilling. Vi oplever stor tilfredshed med ordningen og de elever der ikke er bestået ved første prøve er ikke under så stort økonomisk pres som tidligere, da en omprøve kun koster 300 kr. mod tidligere 6.960 kr. Vores ordning løber til juni/juli 2012 og hvis vi ikke får samlet motorflyverne i et fællesskab, får vi ikke lov til at løfte denne opgave fremover.. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub, det er meget prisværdigt. Det er synligt at DMU skiller sig ud og arbejder så intenst med at navigere rundt i systemet - jeg vil opfordre til at vi bakker op om DMU s arbejde.

Side nr.: 6 (12) HRO, vi kender ikke de endelig EASA bestemmelser vedrørende organisationskrav, men en ting er sikkert der bliver krav til direktører, økonomiske ansvarlige personer og egen kontrol i de fremtidige organisationer. DMU s en er blevet tilpasset i skolesektionen, så DMU har mulighed for at løfte opgaven mht de kommende organisationskrav i forhold til Registred Facility/flyveklubberne. Registed Facility falder bort ved indførsel af EASA bestemmelserne. Bent Ole Rask Skaarup, Politiets Flyveklub - er det jeres intention at få mulighed for afholdelse af PFC? HRO, jeg har nogle tanker om hvordan DMU kan åbne mulighed for at nedsætte omkostninger til PFC, men det vil jeg gerne vente med at komme nærmere ind på. Der arbejdes på at DMU får mulighed for at afholde teoriprøver, Trafikstyrelsen er overordnet positivt indstillet, men pga. internt modstand i Trafikstyrelsen går processen langsomt. Min klare vurdering og erfaring siger at det er yderst vigtig vi står sammen i én organisation for ellers får vi ikke overdraget opgaverne/ansvaret fra Trafikstyrelsen 5. DMU forsikring KNI orienterede om DMU s forsikringsaftale. Uanset forløbet med Forsikringsmæglerne på Roskilde Lufthavn, som vi tidligere har redegjort for, udløber vores forsikringsaftale med QBE den 30. april 2011. QBE ønskede ikke at forlænge DMU aftalen da den giver et underskud på op mod en million kr. på de 9 skader der har været. Vi har nu forhandlet en aftale med Sirius. Jeg har indtil nu modtaget policer på 10 fly og jeg har sammenholdt præmien med den gamle QBE aftale. I de 8 er der besparelser allerede på 1. år. Vi får 10% rabat på kaskopræmien, dertil er Sirius ansvar- og passagerforsikring billigere end QBE. PÅ www.flyvdmu.dk ligger der et skema til indhentning af tilbud. Der er ingen fradrag for gangtid på motor og propeller ved skader, det samme som den gamle aftale med QBE. Sirius kigger på risiko og har man haft skader vil det have indflydelse på præmien og de forbeholder sig også ret til at afvise tegning af policer. Henrik Christiansen, Herning Motorflyveklub - jeg har været utrolig positiv over de ting DMU har på hylderne. Jeg kan konstatere at har man en gammel Cessna 172 og har over 200 timer og ingen skader så er Sirius et godt bud. Men har man lavet en skade stiger man betragtelig i præmie. Det er en god aftale, men det Forsikringsmæglerne på Roskilde Lufthavn kan tilbyde er bedre. For mit vedkommende er der store besparelser. Du tegner et billede af den nye DMU aftale, som måske ikke er så god, som du udgiver den for at være. Er der nogen mulighed for at DMU kan forhandle en aftale med Forsikringsmæglerne. Vores medlemmer fortjener at få den bedste ordning. KNI, uanset hvilken aftale vi indgår, vil der altid være nogle medlemmer som kan få det bedre andre steder. Kim Jensen (KJE), bestyrelsesmedlem - vores ordning med QBE var udløbet uanset situationen med Forsikringmæglerne på Roskilde Lufthavn. Hvis vi skulle fortsætte med QBE havde det været på et individuelt niveau og her var QBE dyrere end Sirius. Vi arbejder stadig med at se på forsikringsaftaler, bl.a. i Norge. Lige i øjeblikket er Sirius det bedste tilbud vi kan skaffe. Claus Brun, DMU Ringsted min udløber i morgen. Den nye police var steget 2-300 kr. iflg. QBE, men da jeg kontaktede Forsikringsmæglerne var den steget mere. Eluf Pedersen, Herning Motorflyver jeg valgte at skifte til Sirius som er næsten 2500 kr. billigere end QBE.

Side nr.: 7 (12) Jens Villebro, Herning dejligt at høre at DMU arbejder på at få et samlet overblik over forsikringsmulighederne. Vores nye klubmedlemmer vil formentlig komme med under 200 timer, så det er vigtigt vi kan forhandle nogle forsikringsaftaler på plads som også tilgodeser den gruppe af forsikringstagere. 6. Regnskab 2010 John B. Madsen knyttede kommentarer til regnskabet. Vi har haft stigning i antallet af medlemmer, som har givet stigning i indtægter. Som det kan ses under indtjente renter er det vanskeligt at få afkast på vores midler. Møder EFPU tidligere var disse samlet under et punkt som hed internationale møder. Vi har skilt EPFU ud for at tydeliggøre hvad der ligger af udgifter til EPFU. Kontorhold overskridelsen skyldes at Merete fik en pensionsaftale i 2010. Udvalg der har været en del besparelser. PR udvalg har haft en større overskridelse som skyldes at bestyrelsen besluttede at udarbejde en hvervefolder. Regnskabet blev godkendt. 7. Forslag om vedtægtsændringer a. Forslag fra Roskilde Flyveklub KJE, jeg har en del kasketter på - formand for Roskilde Flyveklubs s KDA/DMU afdeling og derudover sidder jeg i DMU s og KDA s bestyrelse. Roskilde Flyveklub er blevet Danmarks største flyveklub som bl.a. skyldes at DMU har nogle fornuftige varer på hylderne. Vi drøftede situationen med KDA på seneste generalforsamling i Roskilde Flyveklub og vi synes man skal arbejde på at sikre at DMU fortsat kan være en del af KDA. Det har DMU også været i gang med, i håb om at der kunne være en aftale på plads til i dag som gør at alle organisationerne kan være under KDA. DMU har presset på for at få sådan en aftale på plads, men det er desværre ikke lykkedes at få den klar til i dag. Vi mener derfor i Roskilde Flyveklub man skal give DMU et mandat med til at fortsætte forhandlingerne og et mandat med til at sige at det her er ikke godt nok og dermed give DMU s bestyrelse mulighed for at fratræde overenskomsten, Vi synes i Roskilde Flyveklub, at vi kan give DMU noget at forhandle med ved at give bestyrelsen mandat til at udtræde af overenskomsten med KDA. KNI, det DMU s bestyrelses opfattelse at forslaget indstilles til godkendelse på repræsentantskabsmødet i dag. Vi anser det nødvendigt at have et mandat når vi forhandler og også kunne sige fra når det ikke er til gavn for GA flyvning. Lars Pedersen, Holbæk Flyveklub, - jeg synes det er ok at arbejde videre med forslaget for at komme ind i KDA igen, men vi har en tidshorisont pr. 30/6 hvis vores medlemmer ikke ønsker medlemskab af DMU længere skal vi have en mulighed for at sige vores medlemskab op. Hvis DMU ikke har en løsning inden 30/6 bliver vi nødt til at høre vores medlemmer. KNI, udmeldelsesfristen for medlemmer, til et halvår, er henholdsvis 30. april og 31. oktober. Vi har besluttet at en klub uden medlemmer, er en tom klub og den kan udmeldes senest pr. 31. oktober med virkning pr. 1/1. KJE, jeg tror ikke tidsfristen bliver noget problem alle er opsat på at få sagen afklaret hurtigst muligt. KDA og DMU har haft et møde i Randers den 4. april og der ligger et udkast til allonge til DMU og KZ&V s overenskomster som er accepteret af KDA og DMU.

Side nr.: 8 (12) Knud Andersen, Sindal Flyveklub jeg synes det er flot at DMU bestyrelse har markeret i forhold til situationen og jeg synes det flot at I går ind i forhandlingerne. Jeg mener det er jeres ret til at gå ind og tage den forhandling og det skal I have min fulde opbakning til. Hvis den bliver forhandlet på plads igen på en god måde, vil det så have indflydelse på forholdet til AOPA? KNI, udfaldet af sagen med KDA vil ikke have indflydelse på vores samarbejde med AOPA det består med/uden KDA. Havde DMU ikke opsagt overenskomsten med KDA til udgangen af året, var der intet ske fra KDA s side - så havde vi siddet med to enslydende overenskomster. Niels Kjær, Alssund Flyveklub - vi synes det er en ulykkelig situation. Vi vil opfordre til at man finder en pragmatisk løsning. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub. Jeg vil gerne bakke op omkring Sindal Flyveklubs tilgang til situationen. Det er stadig uklart for mig hvad er det der gavner GA flyvningen mest er det med eller uden KDA? Vagn Jensen, Randers Flyveklub vi har lige haft generalforsamling i Randers. Der var forslag fra et medlem om at Randers Flyveklub skulle melde sig ud af KDA og DMU. Begrundelsen var for meget administration med ind/-udmeldelse og kontingentopkrævning. Der var i gang sat arbejde med at etablerer et fælles administrationssystem under KDA. DMU har meddelt at de ikke ønsker at fortsætte i arbejdsgruppen med MelWin pt. Der var 7 stemmer mod en udmeldelse og 16 stemmer for en udmeldelse af DMU/KDA. KJE; Som nævnt af KNI ligger der rent faktisk en allonge til overenskomsten som er godkendt af KDA og DMU, så man afventer pt. KZ&V. Det er i hvert fald ikke DMU s skyld hvis der går lang tid. Det glæder mig at Randers overvejelse om udmeldelse kun skyldes administration og ikke andre forhold i henhold til DMU. KNI, MelWin er en stor mundfuld at få sat i værk, men vil ikke løse alt administrativt arbejde i klubberne. DMU s bestyrelse løfter også et stort frivilligt stykke arbejde. For nogle år siden ændrede vi fristen for indog udmeldelse for at tilgodese klubbernes regnskabsperioder. Vagn Jensen, Randers Flyveklub - Melwin vil løse problemet med medlemmer som ikke betaler, hvor klubben så hænger på kontingentet til DMU/KDA. HRO, jeg har haft på fornemmelsen af at DMU og bestyrelsen er gjort til den store stygge ulv, den er frembragt af KDA som har ageret som en elefant i et glashus. Vi har arbejdet med at støtte medlemmernes interesser bedst muligt. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub situationen i Randers Flyveklub er nok et eksempel på hvor sensitiv det er. Vi har til tider behov for ro. Nogle gange er den næstbedste løsning bedre end ingen løsning. Lars Arvid Nielsen, Fyns Flyveklub det er 5 år siden vi havde Melwin oppe hvad sker der? KJE, som KDA bestyrelsesmedlem kan jeg fortælle at det er et opprioriteret punkt på KDA bestyrelsesmøde. Rene Byrholt jeg forslår vi behandler spørgsmålet om Melwin under punktet eventuelt. Claus Brun, DMU Ringsted der er primadonnaer rundt i systemet og det har vi ikke råd til. I er nødt til at få situationen med KDA på plads. KJE, vi er faktisk i gang med den næstbedste løsning den bedste var at KZ&V var kommet ind i DMU eller KZ&V og DMU fusionerede.

Side nr.: 9 (12) Jens Villebro Hansen, Herning Motorflyveklub: Henning Romme den her fjendtlighed man kan møde fra TS når de giver områder fra sig. Hvordan ser det ud med forholdet til TS hvis motorflyverne ikke bliver samlet i én organisation. HRO, jeg vurderer at vi ender i en konstellation med flere repræsentanter for motorflyverne i Trafikstyrelsen og det vil helt sikkert betyde at vi mister indflydelse i Trafikstyrelsen. KDA har udtalt at de vil administrere hvilke områder KZ&V og DMU skal varetage det vil være en meget uheldig model. Motorflyveren er endelig blevet betragtet som en organisation som kan løfte nogle opgaver hvis der er flere organisationer på området vil Trafikstyrelsen vælge højeste fællesnævner og så mister vi muligheden for at løfte opgaver. Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - jeg forstår godt ideal løsningen. En total udmeldelse er bare en rigtig dårlig løsning. Karsten Holt, Holbæk jeg har læst Helge Hald s (KDA) redegørelse og alle de øvrige bilag der tegner billeder. For mig ser det ud som om at DMU og KZ&V er enige i havde de skal varetage. Der hvor man ikke er enig er at DMU vil blande sig hvilke tilbud KZ&V skal give sine medlemmer. Hvad er fakta om den sag? KJE, set fra KDA s side ligger der i øjeblikket en allonge til overenskomsten som er godkendt af KDA og DMU, vi mangler KZ&V godkendelse og der blev arbejdet på et møde mellem de tre parter for at få teksten helt på plads inden DMU s repræsentantskabsmøde. Rene Byrholt, jeg forslår vi tager en afstemning om Roskilde Flyveklubs forslag. Lars Pedersen, Holbæk Flyveklub Jeg mener DMU s bestyrelse skal pålægges at forhandle sig frem til en løsning med KDA og såfremt det ikke lykkedes skal der indkaldes til et ekstraordinært repræsentantskabsmøde. Der er lavet et vedtægtsbrud ved at DMU s bestyrelse har opsagt overenskomsten. Rene Byrholt, jeg opfatter det sådan at DMU s bestyrelse har opsagt en aftale, men der er ikke sket nogen udmeldelse. Man kan ikke melde DMU ud uden at der foretages vedtægtsændringer. Karsten Holt, Holbæk Flyveklub - man kan ikke vedtage dette forslag som det ligger 2. pkt skal pilles ud, da andet punkt kræver en vedtægtsændring. KJE, som repræsentant for Roskilde Flyveklub - vil jeg høre om der er nogle som har ændringsforslag til det fremsendte forslag? Karsten Holt, Holbæk Flyveklub - ændringsforslaget går på at fjerne DMU s bestyrelsesmandat til at udmelde sig af KDA. Det blev vedtaget at afholde en skriftlig afstemning. Roskilde Flyveklub s forslag: Repræsentantskabet bemyndiger bestyrelsen til at genforhandle den opsagte overenskomst med KDA. Repræsentantskabet pålægger i den forbindelse bestyrelsen til i forhandlingerne, at sikre at DMUs fortsat har rettigheder som hidtil på GA-flyvningens område. Repræsentantskabet bemyndiger i forbindelse med forhandlinger DMU s bestyrelsen til at opsige DMU medlemskabet af KDA, såfremt der ikke ved forhandlingerne kan opnås en for DMU acceptabelt aftale med KDA. Afstemning Ja: 13 stemmer Nej: 23 stemmer Forslaget blev ikke vedtaget.

Side nr.: 10 (12) Ændringsforslaget Repræsentantskabet bemyndiger bestyrelsen til at genforhandle den opsagte overenskomst med KDA. Repræsentantskabet pålægger i den forbindelse bestyrelsen til i forhandlingerne, at sikre at DMUs fortsat har rettigheder som hidtil på GA-flyvningens område. Afstemning Ja: 30 Nej: 4 Forslaget blev vedtaget. Der blev holdt et kort pause hvor bestyrelsen samledes til en drøftelse vedtagelsen. KNI, bestyrelsen har besluttet at vedtægtsændringerne tages af bordet. Vi er jo i fuld gang med forhandlinger med KDA og vi er fuldstændig enige i at såfremt forhandlingerne ikke fører til et tilfredsstillende resultat, indkalder vi til et ekstraordinært repræsentantskabsmøde med udmeldelse af KDA og vedtægtsændringer som de eneste punkter på dagsordenen. 8. Forslag fra bestyrelsen Ingen forslag 9. Forslag fra klubberne Jf. pkt. 7a. 10. Budget, herunder kontingent John B. Madsen (JBM) gennemgik budgettet. Budgettet blev vedtaget på formandsmødet i november. Vi har opnormeret unionssekretærstillingen til fuldtid pr. 1. marts. Bestyrelsen har besluttet at overskride budgettet. Vi har etableret et samarbejde med AOPA som på en eller andet led skal bidrage økonomisk til det arbejde Merete skal udføre for AOPA. Vi må forvente at komme med et forslag til en mindre kontingentforhøjelse i for det kommende år. Overskridelsen vil blive i størrelsesordenen 120.000 kr. Vagn Jensen, Randers Flyveklub - jeg stiller forslag om at repræsentantskabet bevilger den overskridelse på 120.000 kr. som tages fra egenkapitalen. Repræsentantskabet bevilgede overskridelsen på 120.000 kr. KNI, grunden til at vi i DMU bruger flere penge er selvfølgelig fordi aktivitetsniveauet stiger voldsomt. HRO, sprogtests har været i gang i 3 år. Hvis FTO erne havde sat sig på sprogtest havde det kostet 1500-2000 kr for en prøve. Vi har kendskab til et medlem som har betalt 1.500 kr. for en sprogtest hos en FTO. Hos DMU/KDA koster en prøve gennemsnitlig 100 kr. pr. person. Budgettet blev godkendt 11. Valg Valg af 4 bestyrelsesmedlemmer Knud Nielsen (Horsens Flyveklub) genopstiller Hjalmar Nielsen (Haderslev Flyveklub) genopstiller Kim Jensen (Roskilde Flyveklub) genopstiller Henning Romme (Lolland-Falster Flyveklub) - genopstiller Alle blev genvalgt.

Side nr.: 11 (12) Bestyrelsesmedlem for 1 år Ivan Svendsen (DMU Ringsted/Helikoptergruppen under DMU). Valg af 2 suppleanter: Louis Rovs Hansen (Sæby Flyveklub). Jacob Pedersen (Haderslev Flyveklub). Valg af revisorer: Ekstern revisor Kresten Dalum og intern revisor Eigil Jespersen. Blev genvalgt. 12. Fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde KNI, bestyrelsen ønsker at være fritstillet mht. valg af sted., vi modtager gerne forslag. Det blev besluttet at bestyrelsen er fritstillet mht. fastsættelse af sted for næste års repræsentantskabsmøde. 13. Eventuelt DMUtur DMU turen går som bekendt i år til Ålandsøerne og den er næsten fuldbooket. Turudvalget består af HRO og Paul Harrison (PHA), som netop har netop gennemfløjet turen. PHA orienterede om praktiske detaljer for turen som også er sendt til deltagerne og kan ses på www.flyvdmu.dk Ombytning af personcertifikat KNI har som DMU s repræsentant i Trafikstyrelsens Gebyrudvalg, sørget for at man gratis kan ombytte alle de gamle cerifikater til JAR certifikater. Vi ved at når de nye bestemmelser kommer, vil JAR certifikater blive ombyttet direkte til EASA certifikater. Men piloter med nationale certifikat vil højest sandsynligt blive stillet krav om aflæggelse af en prøve. PHA, husk når I får et EASA certifikat må I ikke flyve på et Anneks II fly på et EASA certifikat. Det kan betyde at piloter der flyver Anneks II fly skal tilbage til Trafikstyrelsen for at få udstedt et personcertifikat til at flyve Anneks II fly. Told&Skat Claus Brun, DMU Ringsted vi har haft besøg af Told & Skat, som stiller krav om at Ringsted Flyveplads flyvepladsen skal meddele Told & Skat når et fly flyver til/fra udlandet. Vi har henvist til at de blot kan rekvirer flyveplanerne. TOLD forlangte også at få udleveret nøgler til alle hangarer på pladsen. Hvis nogle andre klubber får henvendelse fra Told & Skat så kontakt Anders Madsen, KDA. DMU support i principsager HRO, hvis der er nogle i klubberne som har problemer i principielle sager så som kontakt os endelig, DMU vil gerne være behjælpelig i det omfang det er muligt. Vi har bl.a. hjulpet i en principiel sag vedr. medical og med en flyveklubs adgang til sin hjemmehørende lufthavn. Kommunikation Morten Wagner, Vamdrup Flyveklub - DMU vil gerne ud i klubberne og bl.a. fortælle hvad vi får for pengene. Vamdrup Flyveklub har vurderet at fremmødet af medlemmer til et sådant arrangement vil være yderst ringe. Jeg tror i stedet DMU skal klæde os som ambassadører i flyveklubberne på med nogle simple og klare budskaber om fordelene ved medlemskab af DMU.. Vi som ambassadører har brug for at vi 6 gange om året kan sige til vores medlemmer, har I hørt nu kan DMU også tilbyde. KNI, vi kommer også gerne til et bestyrelsesmøde HRO bestyrelsen er meget opmærksom på kommunikationen og vi arbejder hele tiden på at forbedre den.

Side nr.: 12 (12) Skattesag Haderselv Flyveplads Hans Møller Hansen, Haderslev Flvyeklub, ejer og daglig leder af Haderslev Flyveplads - lufthavnsanlæg til offentlige formål er vurderingsfritaget. Hvis skatteloftet ophæves skal jeg af med over 80.000 kr. i værdiskat. Jeg har lige tabt sagen og overvejer om jeg skal fortsætte i Landsskatteretten. Jeg har konstateret at mange af de større lufthavne er fritaget for værdiskat. Kan man få hjælp til denne sag via DMU? KNI, hvis I har en sag, som I gerne vil have DMU s support til, så henvend jer tidligt i forløbet. Det er muligt vi ikke kan løfte den, men vi vil bestemt gøre et forsøg. KNI, jeg vil gerne sige hjertelig tak til vores dirigent som har ledet mødet på fortræffelig vis og tak til alle jer som kom. René Byrholt, dirigent Knud Nielsen, formand Referent: Merete Strandberg