10.1 Tabel 1 Ambitioner og målepunkter i 2015 for Movias samfundsansvar 1. Passagertal for busser Movias hele virke og eksistensberettigelse er at levere nødvendige og efterspurgte public service ydelser med høj samfundsmæssig værdi. På den baggrund kan Movias virke anses at være funderet i social ansvarlighed, hvorfor passagertallet i busser og lokalbaner optages blandt CSR-målepunkterne. Passagerudviklingen siden 2012 har ikke understøttet målsætningen. Således var det realiserede passagertal 207 mio. i 2014, hvor Trafikplanens målsætning var 221 mio. Trafikplanen Passagertal for busser Måltallet for 2015 udledes af trafikplanens mål om årlig stigning i forhold til 2012 på 2,5 pct. indtil 2020. Målet i 2015 er 226 mio. 2. Miljømål Trafikplanens måltal for udledning af CO2, NOx og partikler er fastsat i samarbejde med kommunerne og regionerne, som alle har stor fokus på busdriftens miljøpåvirkning. Det hører til Movias sociale forpligtelse at gennemføre busdriften med så lille miljøpåvirkning som muligt. På alle miljømålepunkterne har udviklingen i reduktion af emissioner gået hurtigere end måltallene forudsætter. Trafikplanen Miljømåltal Udledningsgrænser 2015 for CO2, NOx og partikler jf. Trafikplanen 3. Mobilitetsrådgivning Forretningsplanen, som udmønter Trafikplanen, udvider de strategiske felter med mobilitetsrådgivning for kommuner og regioner. Der er tale om en eksternt rettet aktivitet som en del af de efterspurgte public service ydelser, hvilket begrunder, at mobilitetsrådgivning hører hjemme på CSR-området. I 2015 udvikles et evalueringsværktøj, som skal bruges ved vurderingen af effekten af et mobilitetsprojekt. Trafikplanen Mobilitetsrådgivning Målet for 2015 er at gennemføre 5 mobilitetsplaner i regioner og 5 mobilitetsplaner i kommuner
4. Miljøcertificering Movia vil gennem adfærdskampagner animere medarbejderne til at være miljøbevidste, så der kan opnås en 20 pct. reduktion af el- og papirforbrug over en 4-årig periode. Movia vil fortsat optimere de tekniske installationer til mere miljørigtige løsninger. Movia vil analyse bilparken for at sikre, at den er fleksibel og optimal ift. kørselsbehov og anvendelsesformål. I 2013 reduceres elforbruget med 5 pct. og i 2014 med 8 pct. Der er opnået en god miljøadfærd blandt medarbejderne i kombination med intelligente effektiviseringer af de tekniske installationer. Der er opnået en reduktion i papirforbruget i 2014 med 12,2 pct. på Toftegårds Plads. Der er konstateret stigning i både el- og papirforbrug i 2014 i Trafikservicelokalerne i Herlev og Roskilde. Der vil være skærpet opmærksomhed på, at dette reduceres i 2015. Fokuserede miljøkampagner til opnåelse af god miljøadfærd har vist sig som et velegnet redskab, som fortsat vil blive prioriteret. Movia har i 2014 reduceret vognparken med to biler. Der er indkøbt en el-scooter til de kortere ture. Miljø Miljøcertificering 2015-mål er en del af et 4-årigt mål frem mod 2017. EMAS Målet er 20 pct. reduktion af elforbruget målt i sammenligning med 2013. Målet skal opnås gennem udskiftning af udstyr, der er meget strømforbrugende, bevægelsescensorer, kontakture og udskiftning til LED-pærer. Reduktionen måles ift. antal årsværk Reduktion i papirforbrug med 20 pct. i sammenligning med 2013 En analyse af bilparken for at sikre optimal udnyttelse af køretøjerne og udfase de mindst miljøvenlige køretøjer 5. Samfundsansvar i trafikindkøbet Movia vil gennem udbudsbetingelser og kontraktforhandlinger bidrage til, at leverandørerne opfylder deres sociale ansvarlighed med henvisning til ILO konventionen nr. 94, der skal sikre løn og ansættelsesforhold i forbindelse med bygge- og anlægsopgaver samt tjenesteydelser. I forbindelse med prækvalifikationen har operatørerne indsendt en tro- og loveerklæring indeholdende oplysninger om hensyntagen til arbejdspladsbeskyttelse samt arbejdsforhold i øvrigt. Det er et krav, at den ansatte hos tilbudsgiver aflønnes efter de for området gældende overenskomster. For at beskytte de ansatte, stilles der krav om, at principperne i virksomhedsoverdragelsesloven skal anvendes i forbindelse med operatørskifte uanset, om der overdrages busmateriel. Dette er en del af de aftalte vilkår mellem udbyder og operatør. Operatørerne opfordres til efter anmodning at formulere en integrationspolitik.
Derudover forpligter operatørerne sig i kontrakterne til at overholde overenskomster indgået på området for deres virke. Trafikstyrelsen er tilsynsmyndighed for sociale klausuler i forhold til indehavere af tilladelser til offentlig servicetrafik. Movia vil gennem samarbejde med de øvrige trafikselskaber bidrage til, at Trafikstyrelsen fortsat har fokus på sin tilsynspligt ift. overholdelse af løn- og arbejdsvilkår. Samtlige trafikkøbskontrakter indgået i 2013 og 2014 indeholder CSR-leverandørerklæringer. I 2014 er ILO konvention nr. 94 specifikt nævnt i relevante udbud. Movia har ikke gennemført egne stikprøvekontroller i 2014. Trafikstyrelsen har som tilsynsmyndighed skærpet tilsynet i 2014. Styrelsen tog i november 2014 initiativ til at samle trafikselskaber og branchen til et møde for en generel drøftelse af mulighederne for at sikre, at chauffører, der udfører offentlig servicetrafik, har løn- og arbejdsvilkår, som er i overensstemmelse med kollektiv overenskomst på området. Aktiviteter i CSR- i forbindelse Samtlige kontrakter indgået i 2015 indeholder CSR- Udbuds- leverandør- med trafikindkøb krav, herunder henvisning til ILO konventionen nr. betingelser kæden 94 der skal sikre løn og ansættelsesforhold i forbindelse med bygge- og anlægsopgaver samt tjenesteydelser 6. Samfundsansvar og leverandørerklæringer Movia har leverandører, der er socialt ansvarlige gennem overholdelse af ILO konvention nr. 94. Movias leverandører erklærer, at de indestår for et kædeansvar ift. Movia CSR-politik. Movia anvender anerkendte og troværdige leverandører, og leverandørernes bidrag til overholdelse af Movias CSR-politik kan vægtes som et af flere tildelingskriterier. Movia har gradvist øget sit mål for CSR-leverandørerklæringer fra 50 pct. i 2013 til 75 pct. i 2014 og med et endeligt mål til 100 pct. i 2015. Movia har ikke indgået kontrakter i 2014 vedr. bygge- og anlægsopgaver samt tjenesteydelser. Der er dermed ikke udtaget kontrakter til stikprøvekontrol vedr. indkøb med henvisning til ILO konvention nr. 94. Aktiviteter i CSR leverandør- Alle kontrakter indeholder CSR- Indkøbspolitik leverandør- erklæringer for leverandørerklæringer. kæden øvrigt indløb For udbud vedr. bygge- og anlægsopgaver samt tjenesteydelser er afgivet erklæring vedr. overholdelsen af ILO konventionen nr. 94.
7. Sygefravær i Movia Movia har fokus på medarbejdertrivsel og sundhedsfremmende, da dette vurderes som væsentligste bidrag til lavt sygefravær. Movia har i flere år fokuseret på at nedbringe sygefraværet blandt medarbejderne. Indsatser indbefatter en række ledelsesmæssige tiltag. Dialog og åbenhed om temaet sygdom har været de vigtigste indsatser. Fra et niveau på 9,9 sygedage i gennemsnit pr. medarbejder i 2012 til 7,38 i 2013 og 8,11 i 2014 har den målrettede indsats mod højt sygefravær båret frugt. Movia har i 2014 gennemført en røgfri arbejdsplads i hele arbejdstiden, og har fokus på medarbejdernes sundhed med støtte til motions og sund kost. Medarbejder- Sygefravær i Movia Sygefravær på højst 7 sygedage i gennemsnit Personalepolitik pr. medarbejder 8. Praktikpladser Movia uddanner elever, som efter endt uddannelse efterspørges af arbejdsmarkedet. Movia ønsker at tilbyde en variation i indholdet af praktikpladser med henblik på at specialisere eleverne til stillinger, som kan bringe dem videre i et karriereforløb udenfor Movia. Fremadrettet er det ikke antallet af praktikpladser, der er afgørende, men at det er de rigtige praktikpladser der besættes ud fra arbejdsmarkedets efterspørgsel. Movia har i 2014 haft fem elever ansat i uddannelsespraktik. I 2014 har Movia revideret sin elevpolitik. Formålet med en revision af elevpolitikken var i højere grad at målrette og specialisere elevuddannelsen for at sikre Movias elever bedre jobmuligheder efter endt uddannelse. Movia har i 2014 udvidet sin godkendelse til at uddanne elever med forskellige specialer, bl.a. IT-supporter og sekretariatsbetjening. Medarbejder- Praktikpladser Movia tilbyder en variation i indholdet af Elevpolitik praktikpladser, der dels sikrer, at Movia fremstår som et attraktivt uddannelsessted og sikrer at eleverne er attraktive for arbejdsmarkedet efter endt uddannelse. 9. Job på særlige vilkår Movia er en rummelig arbejdsplads med ressourcestærke medarbejdere, der er i stand til at rumme kolleger med særlige vanskeligheder for tilknytning til arbejdsmarkedet. Movias medarbejdere skal være i stand til at integrere medarbejdere ansat på særlige vilkår i det daglige arbejde i Movia med henblik på at kvalificere disse medarbejdere til et skånejob i Movia eller fast tilknytning på det øvrige arbejdsmarked.
Movia har både i 2013 og i 2014 haft fokus på at tilbyde job på særlige vilkår og praktikforløb. I 2014 var 8 medarbejdere ansat i løntilskuds- og flexjobordninger. Movia har løbende haft studerende fra videregående uddannelser samt elever fra folkeskolen og handelsskolen i praktikforløb. Arbejdsmarkedets behov og lovgivning for ansatte på særlige vilkår ændrer sig løbende, og Movia ønsker en fleksibel tilgang til at kunne støtte op om aktuelle behov, og vurdere hvor Movia gør bedst gavn i forhold til at tilbyde praktikpladser og afklaringsforløb for ansatte på særlige vilkår. Samfunds Job på særlige vilkår Movia er i stand til at tilbyde job på særlige vilkår i flere funktioner i Movia med henblik på at give støtte til kvalificering til ordinært arbejdsmarked eller afklaringsforløb. 10. Tilgængelighed i Movias transportformer Det er fortsat relevant at få afprøvet automatiske kørestolsramper på en buslinje med henblik på at indhøste driftserfaringer og brugererfaringer. Der eksisterer i dag manuelle ramper på busserne, men man er som kørestolsbruger afhængig af hjælp fra medrejsende. Automatiske ramper vil betyde, at kørestolsbrugeren eller chaufføren selv kan aktivere rampen. Automatiske ramper har dog også ulemper i forhold til driftssikkerhed. Et forsøg skal afklare fordele og ulemper. De fysiske forhold ved stoppestederne har betydning for tilgængeligheden til busserne og beror på kommunernes indsats. Der er derfor grundlag for at foretage benchmark kommunerne imellem. Der er i 2014 etableret et tilgængelighedsforum med deltagelse af Danske Handicaporganisationer, Ældresagen og Faglige seniorer. Der er afholdt et stiftende møde, men endnu ikke aftalt et egentligt arbejdsprogram. Etableringen og indmelding af medlemmer var først afsluttet efter sommeren, og det har derfor endnu ikke været muligt at beskrive et forsøg med elektriske ramper på en buslinje. Samfunds- Tilgængelighed til I 2015 skal der i tilgængelighedsforum Tilgængelig- Movias udarbejdes et forsøgsoplæg som kan afprøves hedspolitik transportformer på en buslinje senest i 2016.