"Klik her og indsæt billede eller slet teksten" Fokusgruppe om aktiv transport og den sikre skolevej
En ny Sundhedspolitik I forbindelse med at Egedal Kommune er gået i gang med at udarbejde en ny Sundhedspolitik i tæt dialog med kommunens borgere, er du blevet udvalgt til at deltage i en fokusgruppe om aktiv transport og den sikre skolevej. Udover denne fokusgruppe vil der også blive gennemført fokusgrupper om en række andre temaer, der tilsammen vil danne overskrifterne i den nye Sundhedspolitik. Temaerne er valgt i tæt samspil med borgere, politikere og medarbejdere i Egedal Kommune via en såkaldt Sundhedsstafet gennemført i foråret 2014. Her fik alle mulighed for at komme med forslag til de sundhedstemaer, som de synes burde have et særligt fokus i den nye Sundhedspolitik. Dette resulterede i en liste på 38 forskellige temaer. Listen blev herefter lagt ud til en vejledende afstemning, hvor over 1000 personer stemte på de fem temaer, som de synes, var de vigtigste at fokusere på. På baggrund af afstemningsresultatet blev der i juni 2014 politisk peget på følgende seks overordnede temaer til den nye Sundhedspolitik: Kost og motion for børn og unge Mental sundhed stress og mobning Aktiv transport og den sikre skolevej Idrætsfaciliteter Ensomhed Livsstil og sundhed for borgere med særlige behov Disse overordnede temaer vil alle blive grundigt behandlet i ni forskellige fokusgrupper i løbet af november, december og januar.
Hvad er en fokusgruppe? Et fokusgruppeinterview er en styret samtale mellem en gruppe mennesker, der er samlet for at drøfte et bestemt tema. Samtalen styres af en interviewer, og målet er, at deltagerne taler om deres erfaringer og holdninger til temaet. Formålet med interviewet er ikke, at deltagerne skal blive enige. Formålet er snarere at tilvejebringe kvalificerede input, refleksioner og forslag fra udvalgte borgere, erhvervsdrivende og ansatte i Egedal Kommune inden formuleringen af selve Sundhedspolitikken Der vil udover en interviewer også være en referent tilstede, som udarbejder et fyldigt anonymiseret referat af hele fokusgruppeinterviewet. Dette referat vil blive brugt i det videre arbejde med at formulere kommunens Sundhedspolitik. Du kan i dette materiale se, hvem der ellers er inviteret til at deltage i fokusgruppen, få nogle baggrundsinformationer om selve temaet, samt se hvilke overordnede spørgsmål, der vil blive berørt under fokusgruppeinterviewet. Du kan læse mere om hele processen frem mod en ny Sundhedspolitik i den vedlagte pjece Sundhedspolitik fordi det skal være lettere at leve sundt.
Aktiv transport og den sikre skolevej På sundhedsområdet er der i disse år en stor bevågenhed på, hvordan vi kan få motion og bevægelse til at blive en naturlig del af hverdagens mange gøremål. Et begreb som Aktive Living, der præcis handler om, at vi alle bør bevæge os mere fysisk i vores hverdag diskuteres livligt, og verden over bringes arkitekter, byplanlæggere, ingeniører, politikere og eksperter i folkesundhed sammen for at skabe omgivelser, der øger vores lyst og mulighed for at bevæge os. Grunden til at dette område har så stor bevågenhed er selvfølgelig, at vi ved at motion og bevægelse har en meget stor betydning for den generelle sundhedstilstand, samtidig med at vi også ved, at mange har et stillesiddende arbejde og bruger bilen til de fleste transportopgaver og dermed ikke lever op til Sundhedsstyrelsens anbefalinger om daglig aktivitet. Undersøgelser viser en klar sammenhæng mellem øget fysisk aktivitet og nedsat sygelighed. Fysisk aktivitet virker forebyggende på hjertesygdomme, type 2-diabetes og tyktarmskræft. Derudover er der også klare sammenhænge mellem niveauet af fysisk aktivitet og risikoen for f. eks. depression, demens, prostata-, testikel-, lunge- og brystkræft. Tanken bag Aktive Living er at kombinere hverdagens almindelige gøremål og transportbehov med fysisk bevægelse og således slå to fluer med et smæk. Vidste du at 2 X 15 minutters cykeltur 5 dage om ugen med gennemsnitlig fart på 16 km/t er nok til at dække det ugentlige behov for motion ved moderat til høj intensitet? Aktiv transport Helt konkret betyder aktiv transport at børnene cykler eller går i skole i stedet for at blive kørt, eller at man går til arbejde i stedet for at tage bussen. Det er valget at bevæge sig aktivt, når man skal fra et sted til et andet, i stedet for at bruge for eksempel bilen. Det har en positiv effekt på ens egen sundhed og velvære, samtidig med at det mindsker belastninger på miljøet og reducerer trafikbelastningen. På denne måde hænger et fokus på aktiv transport også sammen med et begreb som den sikre skolevej, da færre biler på vejene også kan være med til at reducere det farlige ved en skolevej. Egedal Kommune er en såkaldt pendler-kommune, hvor over 16.000 Egedal-borgere hver dag forlader kommunen for at tage på arbejde. Ifølge Region Hovedstadens sundhedsprofil, er der, sammenlignet med andre kommuner i regionen, samtidig meget få borgere der cykler eller går til arbejde.
I Egdal Kommune er det mellem 35 og 46 % af borgerne som hverken cykler eller går til arbejde. Dermed hører borgene i Egedal Kommune til blandt dem i Region Hovedstaden hvor færrest benytter aktiv transport til og fra arbejde. Af samme sundhedsprofil fremgår det, at det kun er en 33 % af kommunens borgere, der dyrker de anbefalede 30 minutters daglige motion. Dette sammenholdes med at 34 % af kommunens borgere er overvægtige og 13 % svært overvægtige. Derudover er Egedal Kommune den kommune i landet, hvor der er flest biler pr. indbygger. Mange af kommunens borgere tager bilen til og fra arbejde og hovedparten af trafikken ind og ud af Egedal foregår på Frederikssundsvej. Samtidigt kører S-toget langs Frederikssundsvej og mere end halvdelen af kommunens borgere har mindre end 1 km til en S-togsstation. I den forbindelse kan man også se en sammenhæng mellem aktiv transport og den sikre skolevej. Hvis flere vælger at cykle eller gå til S-toget, vil der være færre biler på vejen og det vil igen hjælpe til at skabe den sikre skolevej. Den sikre skolevej Der er 27 veje i Egedal Kommune, som er kategoriseret som såkaldte farlige skoleveje - af disse ligger 11 i Ganløse, 7 i Smørum, 5 i Ølstykke og 4 i Stenløse. Der findes ikke en endegyldig definition på, hvornår en skolevej karakteriseres som farlig, da det bygger på et individuelt politimæssigt skøn, men følgende kriterier vil som regel indgå i skønnet: Trafikmængde Hastighed Kørebanebredde Oversigtsforholdene Lastbilandel Fodgængerfacilitet langs vej samt facilitetstype Cyklistfacilitet langs vej samt facilitetstype Krydsningsfacilitet samt facilitetstype Uheld med lette trafikanter Kommunalbestyrelsens generelle befordringsforpligtelse: 1. Kommunalbestyrelsen skal sørge for befordring mellem distriktsskolen og hjemmet eller dettes nærhed af: 1. Elever, der har længere skolevej end 2½ km i børnehaveklasser og på 1. 3. klassetrin, 6 km på 4. 6. klassetrin, 7 km på 7. 9. klassetrin og 9 km i 10. klasse, og 2. Elever, der har kortere skolevej, hvis hensynet til børnenes sikkerhed i trafikken gør det særlig påkrævet. 3. Kommunalbestyrelsen afgør, om der skal ydes befordring efter 1, stk. 1, nr. 2, på grundlag af et skøn over de trafikale forhold på skolevejen, elevens alder og udviklingstrin og evt. andre konkrete omstændigheder. Kommunalbestyrelsen afgør spørgsmålet på grundlag af udtalelser om vejens farlighed fra politiet og vejmyndighederne.
Cykelegnethed Forskningen arbejder med begrebet bikeability, som kan oversættes til cykelegnethed. Det dækker over, hvordan man indretter omgivelserne på en sådan måde, at cykling gøres så nemt og ligetil som muligt. I Danmark er Bikeability -en høj. Vi har et veludviklet cykelstisystem, og blandt de fleste børn, voksne og ældre er der en lang tradition for at bruge cyklen som transportmiddel. I kommuner diskuterer man især sundhedsøkonomiske beregninger af, hvor meget det koster, og hvor meget man vinder ved at få folk til at tage cyklen og lade bilen stå. Beregninger fra København viser, at for hver cyklet kilometer i København får samfundet 1,22 kr. ind, mens hver en kilometer kørt i bil koster samfundet 1,33 kr. I sådanne sundhedsøkonomiske og samfundsøkonomiske beregninger tager man udgangspunkt i omkostninger forbundet med eksempelvis at være fysisk inaktiv. Hvad vinder man ved at cykle, hvad koster cykeluheld, livskvalitet osv. Desuden forrentes visse cykel-fremmende investeringer i København med 19 % primært via færre sygedage, men også takket være øget livskvalitet. Hertil skal så lægges den miljømæssige gevinst ved at tage cyklen i form af blandt andet mindre CO2-udledning. Om beregninger fra København direkte kan overføres til Egedal Kommune er nok tvivlsom, men lignende undersøgelser foretaget i udlandet viser også en generelt gevinst ved at investere i cykling som transport. På samme måde som man taler om bikeability i en sundhedsmæssig sammenhæng ville man også kunne tale om walkability.
Fokusgruppeinterviewet Ambitionen med den nye Sundhedspolitik er, at den skal være med til at understøtte og give konkrete bud på, hvordan vi sammen kan gøre det lettere at leve sundt og træffe sunde valg, når man bor eller arbejder i Egedal Kommune. Interviewet skal i denne henseende både være med til at komme med overordnede visionære betragtninger og give helt konkrete forslag til handling, som den efterfølgende politikformulering kan tage udgangspunkt i. Konkret vil interviewet blandt andet beskæftige sig med: Hvilke sammenhænge ser du der er mellem aktiv transport og den sikre skolevej og sundhed og hvad synes du, der bør sættes et særligt sundhedspolitisk fokus på i denne henseende? Hvor ser du de største barrierer og udfordringer for at leve sundt/træffe sunde valg på dette område? Hvilke konkrete aktiviteter synes du, der bør sættes i værk på dette område? Helt overordnet vil interviewet angribe drøftelserne om aktiv transport og den sikre skolevej ud fra denne tredeling: Hvori består kommunens ansvar og hvad kan kommunen biddrage med på området? Hvori består borgernes ansvar og hvad kan borgerne biddrage med på området? Hvor er der et fælles ansvar og hvad kan kommunen og borger bidrage med sammen?
Inviterede (Work in progress) Funktion 1 Trafik/motionsforsker (motivation og hvad der virker) 2 Rådet for sikker trafik 3 Medarbejder fra Miljøafdelingen (Stiansvarlig) 4 Medarbejder fra Planafdelingen 5 Trafikkontaktperson. Medarbejder fra en skole, som underviser af børn i sikker trafik 6 Skoleleder 7 Betjent fra Færdselspolitiet, medlem fra samarbejdsgruppen vedr. skoleveje 8 Forælderepræsentant fra en skolebestyrelse 9 Danmarks Cyklistforbund 10 Repræsentant for børn/unge f.eks. en ung fra et elevråd på Gymnasiet el. lign. 11 Borger, der gerne vil skifte bilen ud med aktiv transport men ikke gør det. 12 Borger, der har meldt sig på Tag Del 13 Borger, der har meldt sig på Tag del 14 Repræsentant fra projekt gåbus, hvor ældre elever hjælper med at få yngre elever sikkert i skole, gående. 15 Active living, Syddansk universitet 16 Medarbejder: Sundhedskonsulent i Egedal Kommune
Fokusgruppeinterview Aktiv transport og den sikre skolevej Tirsdag den 25. november 2014 Klokken 17.00-20.30 Egedal Rådhus Dronning Dagmars Vej 200 3650 Ølstykke Mødelokale 1.2 Egedal Kommune Dronning Dagmars Vej 200 3650 Ølstykke