REFERAT AF BORGERMØDE

DATO DOKUMENT SAGSBEHANDLER MAIL TELEFON 7 Juni 2010 10/06270-3 John H. Kristiansen jhk@vd.dk 7244 3668 REFERAT AF BORGERMØDE EMNE VVM-undersøgelse, rute 23, Skovvejen syd om Regstrup TIDSPUNKT Torsdag 20. maj 2010 kl. 19:00 STED Jernløsehallen, Gammel Skovvej 150 B, 4420 Regstrup Deltagere: ca. 150 borgere Paneldeltagere fra Vejdirektoratet: Planlægningschef Ole Kirk, Projektleder John H. Kristiansen, Landinspektør Søren Baumgarten. 1. Velkomst v/planlægningschef Ole Kirk Som ansvarlig for gennemførelsen af VVM-undersøgelser på det statslige vejnet bød Ole Kirk (OK) velkommen til aftenens møde om den kommende VVM-undersøgelse af en Ny Motorvej Syd om Regstrup. OK gjorde opmærksom på, at mødet var det første i VVM-processen, hvor Vejdirektoratet indhenter forslag til løsninger og spørger, om der er forhold på strækningen Vejdirektoratet skal være særlig opmærksomme på. Der blev redegjort for baggrunden for udarbejdelsen af forundersøgelsen fra 2008. Endelig blev der orienteret om det store forlig på transportområdet, En grøn transportpolitik fra januar 2009. Her blev det aftalt, at der på sigt skal være motorvej fra Holbækmotorvejen og til Kalundborg. Der er bevilget 200 mio. kr. til opgradering af den østlige strækning frem til Regstrup. Når Vejdirektoratet er færdige med nærværende VVMundersøgelse i efteråret 2011 udestår der VVM-undersøgelsen af strækningen vest for Regstrup frem til Kalundborg. Den gennemføres i perioden 2011-2013. 2. Orientering om de kommende undersøgelser v/projektleder John H. Kristiansen Projektleder John H. Kristiansen (JHK) gennemgik herefter formål med VVM-undersøgelsen og dens indhold. JHK skitserede undersøgelseskorridoren og en række indledende overvejelser omkring mulige løsningsforslag. JHK gjorde opmærksom på, at den offentlige høring forløb frem til den 4. juli 2010. Om et år vil Vejdirektoratet komme tilbage og præsentere resultatet af VVMundersøgelsen. Præsentationerne kan ses af bilag 1. 3. Spørgerunde Gorm Lund, Knabstrup Gorm Lund spurgte, hvad man har tænkt sig at gøre for henholdsvis tværgående og langsgående lokaltrafik. Gorm Lund mente desuden, at det vil være et kæmpe indgreb i lokalområdet med en motorvej, og at lokalsamfundene på begge sider af vejen har behov for at kunne fungere. Han opfordrede derfor til, at man medtænker de områder i projektet, der støder op til projektets officielle afgrænsning, og nævnte i den forbindelse Knabstrup, hvorfra beboerne gerne vil have adgang til vejen. Vejdirektoratets svar til Gorm Lund Niels Juels Gade 13 1022 København K vd@vd.dk EAN 5798000893450 Postboks 9018 Telefon 7244 3333 vejdirektoratet.dk CVR 60729018

2 af 9 Ole Kirk fortalte, at den VVM-undersøgelse som påbegyndes vil blive gennemført i tæt dialog med Holbæk Kommune og Lokalforum Regstrup. Man er endnu ikke kommet så langt, at man har været inde og vurdere de muligheder, der er i området. Ole Kirk tilføjede, at det er klart, at man skal kunne køre både på langs og på tværs, og at motorvejen ikke skal udgøre en voldsomt stor barriere i lokalsamfundet, Det er dog uundgåeligt, at en motorvej i et vist omfang vil udgøre en barriere. Michael Kringelhede, repræsentant for Lokalforum Regstrup Michael Kringelhede bemærkede, at der vil være en del lokaltrafik på stykket mellem Knabstrup og Dramstrup, hvis der bliver lavet motorvej, som er nødt til at køre syd om Dramstrup på veje, som ikke er egnede til en evt. trafikforøgelse. Michael Kringelhede spurgte i den forbindelse om, hvornår Vejdirektoratet finder ud af, om det er muligt at køre igennem den nordlige del af oliedepotet. Michael Kringelhede spurgte også om, hvornår man finder ud af om det vil være muligt at køre igennem den losseplads, der ligger på strækningen, og hvem der vil skulle betale for oprensning af jorden her. Michael Kringelhede spurgte desuden, hvor man har planlagt at placere til- og frakørsel ved Regstrup. Han bemærkede i den forbindelse, at Lokalforum Regstrup ikke er tilfreds med den viste placering ved Holbækvej. Michael Kringelhede spurgte endvidere til, hvad planen er for at føre vejen sammen med ringvejen. Michael sluttede af med at spørge, om det er muligt kort at skitsere, hvordan ekspropriation af marker og jordfordeling vil være i praksis og bemærkede, at det spørgsmål har stor interesse hos mange tilhørere. Vejdirektoratets svar til Michael Kringelhede Ole Kirk påpegede, at VVM-undersøgelsen netop skal besvare spørgsmål af den type, som Michael Kringelhede stiller. Han tilføjede at inden Vejdirektoratet ved præcist om det er ønskeligt at gå igennem oliedepotet, går man ikke ind og undersøger, om det er muligt. Såfremt i fald der er linjeføringer der krydser oliedepotet vil det blive nærmere undersøgt i forbindelse med VVMundersøgelserne om det overhovedet er muligt at krydse oliedepotet. Ole Kirk supplerede med, at for så vidt angår udgifter i forbindelse med at føre vejen igennem lossepladsen er det staten som betaler. Ole Kirk sluttede af med at fortælle, at der endnu ikke er foretaget en nærmere analyse af hvor tilslutningsanlægget bør ligge. Han bemærkede, at man vil være nødsaget til med passende mellemrum at lave tilslutningsanlæg, men at det afhænger af, hvilke løsninger man vælger. Det vil også blive undersøgt, om det er muligt at udbygge den eksisterende vej. Ole Kirk tilføjede, at en udbygning af den eksisterende vej på forhånd ser lidt vanskeligt ud, da der er mange direkte adgange, som man i givet tilfælde vil være nødt til at sikre en alternativ vejadgang, eventuelt til nye parallelveje. En undersøgelse af muligheder og dertilhørende konsekvenser, vil indgå i VVMrapporten, så man har et ordentligt sammenligningsgrundlag. Vedrørende jordfordeling oplyste Ole Kirk, at det ikke er noget man i detaljer undersøger i forbindelse med VVM-undersøgelsen. Dette vil først ske efter, at man har vedtaget en anlægslov. Søren Baumgarten supplerede med at det, der kan eksproprieres er: Arealerne til vejen dvs. selve vejen og de arealer der ligger ved siden af såsom skråninger osv.

3 af 9 De arealer der ligger udover vejarealerne, og hvor evt. gener ved at skulle beholde dem, frem for at komme af med dem, vil være store. Søren Baumgarten bemærkede desuden, at der herudover har dannet sig en praksis i forbindelse med jordfordeling, hvor jordejere f.eks. erklærer sig villige til at afstå mere jord end det er nødvendigt mod at modtage andre arealer. Disse omlægninger indarbejdes i ekspropriationsmaterialet Ole Kirk sluttede af med at fortælle, at man endnu ikke har haft en detaljeret dialog med kommunen, men at man går ind og ser på, hvordan et fremtidigt vejprojekt hænger sammen med ringvejsløsningen. Ole Kirk sluttede af med at pointere, at ingenting endnu ligger fast heller ikke at tilslutningsanlægget skal ligge ved Holbækvej. Henning, Skovvejen 5 Henning bemærkede, at han bor lige hvor Skovvejen bliver enkeltsporet, og at det længe har været meningen, at den skulle have været udvidet derfra. Henning pegede på, at det er uhensigtsmæssigt for de beboere, der i denne tro bevidst har købt hus et andet sted og som så alligevel risikerer at komme til at bo lige op ad udvidelsen med de gener, det vil medføre. Vejdirektoratets svar til Henning Ole Kirk fortalte, at det afgørende vil være, at man kan finde den rigtige løsning også selvom man f.eks. er nødt til at gå lidt længere mod vest end det hidtil har været forudsat. Repræsentant for Sønder Jernløse Lilleskole Repræsentanten bemærkede, at man har brug for at både den offentlige og private trafik fungerer ordentligt både på langs og på tværs og at man ved sidste omlægning ved rundkørslen fik afbrudt forbindelsen nordpå. Han udtrykte håb om, at man vil se nøje på, hvordan man kan opretholde ordentlige buslinjer såvel som ordentlig kørende trafik på tværs og på langs i forhold til Sønder Jernløse. Vejdirektoratets svar til Sønder Jernløse Lilleskole Ole Kirk pegede på, at det vil indgå i VVM-undersøgelserne, at det trafiksystem man har i området opretholdes, og ikke forringes i forbindelse med et vejprojekt. Dorte Carlsen, Dramstrup Dorte Carlsen spurgte, om man har overvejet at lade motorvejen gå nord om, gennem Holbæk, og nord om til Kalundborg. Vejdirektoratets svar til Dorte Carlsen Ole Kirk fortalte, at man ikke har kigget på denne alternative linjeføring, men forslag med skitsering er velkomne. Ole Kirk tilføjede, at der dog allerede er investeret mange penge i Skovvejen, og at det derfor ikke er realistisk, at man begynder at bygge noget helt nyt, da Skovvejen trods alt er fire-sporet på store dele af strækningen, hvilket vil kunne indgå i en kommende motorvej. (se dog senere svar til Michael Kringelhede om samme emne). Michael Rittmeyer, Regstrup

4 af 9 Michael Rittmeyer spurgte de tre repræsentanter fra Vejdirektoratet, i lyset af deres erfaring med anlæggelse af motorveje i hele Danmark, hvor ofte det er sket, at man politisk har valgt den mellemste eller dyreste løsning ved anlæggelse af motorveje. Michael Rittmeyer tilføjede, at det er hans overbevisning, at det, når forslaget skal behandles i Folketinget, er økonomien, der får størst vægt. Vejdirektoratets svar til Michael Rittmeyer Ole Kirk fortalte, at det ikke vil være muligt for nogen af paneldeltagerne at svare på dette. Han tilføjede dog, at der meget ofte har været en god dialog med borgerne omkring løsningsforslag og at politikerne i flere tilfælde har valgt det forslag, som borgerne har peget på frem for det forslag som Vejdirektoratet har peget på. Michael Kringelhede Michael Kringelhede mente, at spørgsmålet omkring vejføring nord om Regstrup, stillet af Dorte Carlsen var blevet misforstået, og pointerede at spørgsmålet gik på, om man havde overvejet at forbinde rute 21 med Kalundborg i stedet for rute 23. Michael Kringelhede tilføjede, at han havde læst i forundersøgelsen at motorvejen kommer til at fylde 37 meter i bredden og at han havde hørt, at der inddrages et væsentligt større område under selve byggeprojektet. Michael Kringelhede spurgte derfor, om man ved, hvor stort et område vil blive beslaglagt under selve byggeriet. Vejdirektoratets svar til Michael Kringelhede Ole Kirk fortalte, at man normalt regner med en kronebredde, dvs. bredden af vejen inklusiv yderrabatter. Dertil kommer eventuelle skråninger, som kan have forskellig højde. Man kan derfor også komme op på større bredder end de 37 meter. Søren Baumgarten supplerede med, at man i anlægsperioden regner med et arbejdsareal på 10 meter. Han fortalte også, at man nogle steder vil skulle gøre plads til skurby og evt. inddrage områder, hvorfra man vil tage fyld/råstoffer til vejdæmninger etc. Her vil der være behov for større områder, som man vil erhverve sig retten til at gå ind og benytte. Arealet vil efter anlægsperioden blive givet tilbage til grundejeren som ligeledes modtager erstatning for brugen af grunden i den periode, den har været inddraget. For så vidt angår anvendelsen af rute 21 svarede Ole Kirk, at man ikke har overvejet at udnytte rute 21. Fra politisk side har Vejdirektoratet fået til opgave at søge at forbedre og opgradere Skovvejen for at opnå en bedre national forbindelse via Kalundborg og Århus samt bedre forbindelse til Kalundborg havn. Ole Kirk fortalte, at man derfor ikke har gjort sig overvejelser om så stort et alternativ som Michael Kringelhede og Dorte Carlsen foreslår. Ole Kirk tilføjede at man, hvis der stilles forslag herom, kan forsøge at regne på hvad dette alternative forslag vil betyde trafikalt. Henning, Skovvejen 5 Henning spurgte, om man har gjort sig tanker omkring afslutningen af fase 1 og om man i denne forbindelse har overvejet støjværn ved Sønder Jernløse. Vejdirektoratets svar til Michael Kringelhede John Kristiansen fortalte, at etape 1 afsluttes ved at den eksisterende Skovvej udbygges til motorvej og denne fases af og køres over i det eksisterende profil på strækningen mellem Ring-

5 af 9 stedvej og de nævnte ejendomme. John Kristiansen fortalte desuden, at man ikke har planlagt støjskærme i forbindelse med 1. etape. Anders Petersen, Sønder Jernløse Anders Petersen ønskede at få at vide, hvordan trafikken fra Sønder Jernløse vil skulle videreføres til Kvanløse, og om nuværende cykeltunnel, der går over til Gl. Skovvej, vil blive bibeholdt, så ikke al trafikken ledes ned over den fredede bro ved Gl. Skovvej. Vejdirektoratets svar til Anders Petersen Ole Kirk påpegede, at man endnu ikke har undersøgt i detaljer, hvad der skal ske med cykeltunnelen. Ole Kirk bekræftede dog at, at man i forbindelse med fase 1 projektet har været inde og vurdere om det vil være muligt at anlægge en vejtunnel, hvilket vil være relativt dyrt, da Skovvejen det pågældende sted i forvejen ligger ret lavt. Præcis hvordan projektet bliver, er noget af det, der skal undersøges, og den fredede bro tages med i betragtningerne. Frank Mejer, Dramstrup Frank Meyer spurgte, om man vil arbejde med højden på den nye motorvej i forbindelse med støjreduktion eller om højden vil svare til højden på den eksisterende Skovvej. Vejdirektoratets svar til Frank Mejer Ole Kirk påpegede, at det ikke på nuværende tidspunkt er muligt at sige, om motorvejen vil komme til at ligge i afgravning eller i påfyldning på delstrækninger. Det vil blive undersøgt nærmere, når man kender linjeforslag. Ole Kirk tilføjede, at det er nødvendigt med niveaufri skæringer, og at det i forbindelse hermed er et spørgsmål om, hvorvidt man vælger at lægge den lokale vej over eller under motorvejen, hvilket vil have betydning for højden. Dorte Carlsen, Dramstrup Dorthe Carlsen uddybede sit forslag, som gik på at videreføre Holbækmotorvejen der på nuværende tidspunkt er ført ud til Tuse vest for Holbæk til Kalundborg. Dorthe Carlsen bemærkede desuden, at Skovvejen i øjeblikket kun går til Bjergsted, hvorfor der fra Bjergsted vestpå vil skulle anlægges helt ny vej. Dorte Carlsen mente derfor, at der under alle omstændigheder vil skulle eksproprieres en masse hus, og hun mente ikke, at anlægsgiften nødvendigvis vil være så meget større ved at gå nord om. Dorte Carlsen mente også, at der bør tages andre hensyn end det, at få den mest direkte vej fra København til Kalundborg. Vejdirektoratets svar til Dorte Carlsen Ole Krik lovede, at notere forslaget og at Vejdirektoratet vil prøve at se på de trafikale konsekvenser heraf, og om det er et interessant forslag. (jfr. i øvrigt tidligere svar) Pia Nielsen, Sønder Jernløse Pia Nielsen ønskede som beboer i den sidste del af fase 1 at vide, hvornår man kan regne med at der her vil blive opført støjværn. Vejdirektoratets svar til Pia Nielsen Ole Kirk påpegede, at det endnu ikke er muligt at sige noget om hvornår der opsættes støjskærme på denne strækning. Støjskærme er ikke inkluderet i etape 1, da projektet ikke kommer helt til

6 af 9 Sønder Jernløse. Ole Kirk fortalte, at mulighederne og konsekvenser af opsætning af støjskærme vil blive vurderet i forbindelse med etape 2, Syd om Regstrup. Martin Hansen Martin Hansen spurgte, hvor realistisk det er, at motorvejen overhovedet bliver til noget. Vejdirektoratets svar til Martin Hansen Ole Kirk svarede, at der er tale om en meget bred forligskreds, bestående af samtlige af Folketingets partier, på nær Enhedslisten, som har været enige om at igangsætte VVM-undersøgelserne. Det er også denne forligskreds, som har været enige om, at afsætte 200 millioner til den første strækning. Man har afsat penge både til forhåndenværende undersøgelse og til den kommende undersøgelse på strækningen frem til Kalundborg, Ole Kirk mente, at det indikerer, at Skovvejen har en vis politisk bevågenhed. Ole Kirk tilføjede, at Vejdirektoratet skal være færdig med VVM-undersøgelsen til efteråret 2011, således at man der vil kunne træffe politisk beslutning, om hvorvidt man ønsker at gå videre med projektet. Hans Christian Mikkelsen Med henvisning til tidligere udbygninger af Skovvejen, hvor der bl.a. var en problematik omkring en eksisterende gravhøj, og spurgte Hans Chr. Mikkelsen om, hvor tæt på en gravhøj man må anlægge vej. Vejdirektoratets svar til Christian Mikkelsen Ole Kirk mente, at afstanden er på 100 meter omkring en gravhøj. Der er mulighed for at fravige disse bestemmelser efter forhandling med ansvarshavende myndigheder. Lars Poulsen Lars Poulsen spurgte, om man i VVM-undersøgelsen medtager Københavns Havns og Malmø Havns strategi for at tage 30 procent af skibsgods fra Kalundborg til de havne. Lars Poulsen spurgte derudover, om man vil medregne det fald i trafikbelastning som de nye megalastbiler, vil medføre i forhold til nuværende trafikbelastningen fra almindelige lastbiler, da de trafikdata man har brugt, ifølge Lars Poulsen, ikke er de nyeste. Afslutningsvis spurgte Lars Poulsen, om man i VVM-undersøgelsen medregner fabrikslukninger i Kalundborg, hvilket også vil mindske trafikken. Vejdirektoratets svar til Lars Poulsen Ole Kirk fortalte, at der tages hensyn til erhvervsudvikling i trafikberegningerne i den udstrækning der forefindes tilstrækkeligt med data. Normalt er det kommunerne, i dette tilfælde primært Holbæk og Kalundborg Kommune som skal hjælpe med at lægge opdaterede trafikale data i forbindelse med nye erhvervsområder eller nedlæggelse af erhvervsområder ind i modellen. Ole Kirk supplerede med at fortælle, at der også er overvejelser om, at Molslinien skal sejle fra Kalundborg, men at for det vil kunne inkorporeres i beregningerne kræves, at disse planer er mere konkrete end de på nuværende tidspunkt er. Hans Plovstrup, bosiddende syd for Skovvejen Hans Plovstrup konkluderede, på baggrund af den hidtidige debat, at man ikke skal regne med en under- eller overkørsel ved Sønder Jernløse, da det, som Hans Plovstrup hører det, er en fy-

7 af 9 sisk umulighed. Hans Plovstrup mener desuden, at det er et godt forslag at placere et tilslutningsanlæg ud for Virkelyst i forbindelse med den ringvej, der er projekteret i forhold til Regstrup. Hans Plovstrup foreslog, som en tilføjelse til dette forslag, at man også lægger en vej sydpå til Knabstrupvej, hvor man vil kunne forbinde trafikken fra Sønder Jernløse og fra Holbækvej. Hans Plovstrup spurgte derfor, hvad prisen for en strækning tosporet landevej er i forhold til at man anlægger to eller tre underføringer på den relativt korte strækning. Det vil ifølge Hans Plovstrup være et alternativ, som vil medføre en forbedring af infrastrukturen. Vejdirektoratets svar til Hans Plovstrup Ole Kirk lovede, at det konkrete forslag var noteret, og at Vejdirektoratet vil se på mulighederne for at lade det indgå i et fremtidigt løsningsforslag. Ole Kirk fortalte, at en brooverføring koster omkring 30 millioner, hvilket svarer til 1-2 kilometer tosporet kommunevej, hvorfor det er begrænset, hvor meget ekstra infrastruktur man opnår ved at undlade en skæring. Gorm Lund, Knabstrup Gorm Lund tilkendegav, at han er taknemlig for at Knabstrup Lokalforum vil blive inddraget fra nu af på linje med Regstrup Lokalforum. Vejdirektoratets svar til Hans Plovstrup Ole Kirk bekræftede, at Knabstrup Lokalforum er velkommen i den dialog, som Vejdirektoratet også har med Regstrup Lokalforum. Martin Hansen Michael Hansen spurgte, om ikke Vejdirektoratet kan hjælpe Lokalforum Regstrup med at skrive kvadratmeter prisen op på, hvad det koster at anlægge vej på henholdsvis blød og fast, normal jord. Vejdirektoratets svar til Michael Hansen Søren Baumgarten forklarede, at princippet for ekspropriationserstatninger er, at man går ud fra gældende markedspris. Man vil derfor i forbindelse med ekspropriationen forsøge at vurdere hvad prisen er for henholdsvis god og mindre god landbrugsjord. Søren Baumgarten supplerede med, at Vejdirektoratets ikke på nuværende tidspunkt kan nævne nogen specifikke tal, da priserne har været varierende over de sidste par år og man derfor ikke i projektets tidlige fase kan give sådanne bud. Claus Mejnertsen Claus Mejnertsen bemærkede at, at han føler sig forfulgt af Vejdirektoratet med hensyn til ekspropriationer, da han for 10 år siden, er blevet totaleksproprieret i forbindelse med rute 21. Claus Mejnertsen stillede sig undrende overfor, at der skal være 100 meter til en gravhøj ved anlæg af motorvej, mens mennesker som bor endnu tættere på, ifølge Claus Mejnertsen, ikke modtager erstatning. Han opfordrede, på baggrund af egen erfaring, til at de som rammes af ekspropriering søger om forhåndsekspropriering så snart det er muligt, og får det overstået og kommer videre. Vejdirektoratets svar til Claus Mejnertsen Ole Kirk sagde at Vejdirektoratet beklager, hvis Claus Mejnertsen føler sig forfulgt og takker desuden for de gode råd.

8 af 9 Hans Christian Mikkelsen Hans Chr. Mikkelsen spurgte, i hvilken paragraf det står, at der skal være 100 meter i cirkel omkring en gravhøj i forbindelse med f.eks. anlæg af motorvej. Vejdirektoratets svar til Hans Chr. Mikkelsen Ole Kirk fortalte, at den specifikke paragraf omkring beskyttelse og bevarelse af gravhøje indgår i Museumsloven, men har tidligere indgået i Naturbeskyttelsesloven. Det er kommunen, der er myndighed med hensyn til 100 m beskyttelseslinjen, jf. naturbeskyttelsesloven, mens Kulturarvsstyrelsen er myndighed med selve fortidsmindet og 2 m. beskyttelseszonen omkring fortidsmindet, jf. museumsloven. Anders Petersen Anders Petersen henviser til, at der figurerer vindmøller på den sidste side i debatoplægget, og han bemærkede hertil, at han selv ejer den ene. Anders Petersen spurgte i den forbindelse til, hvor stor afstand der skal være til vindmøller, og om der generelt bliver taget hensyn hertil. Vejdirektoratets svar til Anders Petersen Ole Kirk fortalte, at Vejdirektoratet vil tilstræbe at komme udenom vindmøller, men kan det ikke lade sig gøre, vil det muligvis være nødvendigt at ekspropriere en, eller flere vindmøller. I princippet tilstræbes en afstand til vindmøller på 1,7 gange møllens højde og således den ikke er til fare for trafiksikkerheden. Hvorvidt dette princip vil kunne overholdes, eller hvor tæt man kommer på vides ikke på nuværende tidspunkt. Pia Nielsen, Sdr. Jernløse Pia Nielsen mente, at det er urimeligt at beboere, der allerede er støjbelastede ikke bliver tilgodeset, fordi Vejdirektoratet, antager at de pågældende beboere er vænnet til støjen. Hun bemærkede, at støjen, der hvor hun bor, har været stigende og på nuværende tidspunkt ligger på et døgngennemsnit på 68 db. Hun pegede på, at det ifølge Vejdirektoratet er muligt at søge om opsætning af støjværn ved et døgngennemsnit på 65 db, og at hun derfor har sendt en ansøgning til Vejdirektoratet allerede for fem år siden. Der blev dog, ifølge Pia Nielsen, givet afslag, da der ikke var penge til en støjskærm. Pia Nielsen stillede sig derfor kritisk overfor ovenstående svar fra Vejdirektoratet om, at beboere, der i forvejen er støjbelastede, må søge støtte af anden vej. Vejdirektoratets svar til Pia Nielsen Ole Kirk påpegede, at da Vejdirektoratet på nuværende tidspunkt ikke ved hvilken løsning, der vil blive valgt for etape 2, Syd om Regstrup, har man heller ikke kunnet færdiggøre etape 1 ved Sønder Jernløse. Ole Kirk anførte, at strækningen forbi Sønder Jernløse derfor vil indgå i den kommende VVM for strækningen Syd om Regstrup. I den forbindelse vil det også blive vurderet, i hvilken udstrækning det vil være muligt at støjdæmpe forbi Sønder Jernløse. Ole Kirk bemærkede desuden, at der ligger en højesteretsdom, der siger, at man, såfremt man bor ud til en vej, må tåle den trafikskabte støj.

9 af 9 Anja Gregersen Anja Gregersen spurgte, i tilknytning til tidligere svar fra Vejdirektoratet om at eksproprierede ejendomme vil blive erhvervet til markedsværdi, om de husejere/grundejere der i de forgangne år hvor markedspriserne har været høje, og som måske har belånt deres huse fuldt ud til eksempelvis istandsættelse vil risikere at stå tilbage med gæld. Vejdirektoratets svar til Anja Gregersen Søren Baumgarten bekræftede, at hvis en ejer i et marked med faldende ejendomspriser skal sælge til markedsprisen, kan man risikere at komme i en gældmæssig klemme. Det skal pointeres, at det er en uvildig ekspropriationskommission som fastsætter erstatningssummen og ikke Vejdirektoratet. I princippet er det derfor markedsprisen, der er afgørende, men det er set, at der er taget (menneskelige) hensyn i kommissionen. Henning, Skovvejen 5 Henning bemærkede, med henvisning til de beboere som bor i ydersiden af Jernløse at det er vigtigt at tænke på, at folk risikerer at skulle ud omkring Snævre hvilket vil være et problem i forbindelse med udrykningskørsel. Vejdirektoratets svar til Henning Ole Kirk påpegede, at disse forhold vil blive drøftet indgående med kommunen. Vejdirektoratet ønsker, at gøre forholdene så optimale som muligt, herunder hensynet til udrykningskøretøjer. Der vil derfor være en dialog med kommunen med hensyn til det omkringliggende vejnet i fremtiden, til sikring af lokalsamfundet videre eksistens. Afslutning Ole Kirk takkede for fremmødet og debatten og opfordrede de fremmødte til at skrive til Vejdirektoratet senest 4. juni 2010, hvor høringsperioden stopper. Herefter vil Vejdirektoratet vurdere alle indkomne forslag og undersøge muligheder og konsekvenser af dem. Ole Kirk sluttede af med at fortælle, at Vejdirektoratet om et års tid vil fremlægge resultaterne af VVM-undersøgelserne, som vil belyse konsekvenser af de forskellige valgmuligheder, der foreligger til den tid.