HARTMANN-DIREKTØREN KØBTE STJERNEGAARD Side 36

Pris DKK 68,00 (Inkl. moms) JANUAR/FEBRUAR 2008 8. årg. Nr. 16 Ambitiøs fem års-plan hos Air Greenland Side 21 Albatros Travel viser overskud på 50 millioner Side 34 Generationsskifte hos Brøchner Hotels Side 44 Love is in The Air Side 90 HARTMANN-DIREKTØREN KØBTE STJERNEGAARD Side 36

Tyrkiet kultur i centrum. KØBENHAVN: Vester Farimagsgade 1, 1606 København V,, Tlf. 3393 4100 KASTRUP: Københavns Lufthavn, Terminal 2, 2770 Kastrup, Tlf. 7010 8100 AARHUS: Frederiks Allé 47, 8000 Aarhus C, Tlf. 8613 6800 AALBORG: Vesterbro 28, 9000 Aalborg, Tlf. 9816 9400 ODENSE: Søndergade 2, 5000 Odense C, Tlf. 6613 0009

Your Consolidator Billet-Centralen 6, Vester Farimagsgade DK-1606 Copenhagen V Phone +45 33 93 95 95 Ammar Cihan Ehsan Jesper Noshad Patrick Samara

TRAVEL PEOPLE JAN/FEBR 2008 Sterling vil være The Fair Airline Michael T. Hansen, kommerciel direktør i Sterling Airlines, arbejder ihærdigt på at skabe et nyt image for det ofte kritiserede lavprisselskab. De gange, hvor snesevis af passagerer er blevet afvist, fordi de er kommet for sent frem til check-in-skrankerne, vil aldrig gentage sig garanterer han i et stort interview med TRAVEL PEOPLE. Han erkender, at årsagen flere gange har været, at der ikke har været tilstrækkeligt med personale til at checke passagererne ind. Sterling har åbnet flere nye ruter, uden at man har forøget flyflåden. Det kan man gøre dels ved, at flyene udnyttes bedre, dels ved at visse ruter kun trafikeres en gang eller to om ugen. Parallelt hermed øger man frekvenserne på de såkaldte business-ruter, dvs London, Amsterdam, Paris, Milano m. fl. Og Michael har mange planer for at kapre business-passagererne fra først og fremmest SAS. Vi vil være The Fair Airline, fastslår Michael. Side 8 Valgmøde i luften Før Folketingsvalget i oktober fandt et ganske særligt valgmøde sted i 10.000 kilometers højde. Repræsentanter for de forskellige politiske partier, med daværende transportminister Jakob Axel Nielsen i spidsen, stillede sig til rådighed for pressens repræsentanter under en flyvetur med Sterling Airlines fra København til Aalborg og tilbage igen. Spørgsmålene kredsede mest om den globale forurening og måske ikke helt tilfældigt om den forurening, luftfarten afstedkommer. Side 12 SAS garantier holdt ikke vand John Dueholm, vicekoncernchef i SAS, fastslog med syvtommersøm, at Dash-8-havariet i Aalborg Lufthavn i september i fjor var et enkeltstående tilfælde. Al kritik mod Dash-8-flyene fejede han til side og erklærede dem for sikre. Det gjorde han lige til det øjeblik, kun tre døgn senere, hvor et nyt uheld med et Dash-8-fly indtraf i Vilnius. Som bekendt skete en måned senere yderligere en ulykke med Dash-8, denne gang i Københavns Lufthavn. Herefter besluttede SAS, at Dash-8 ikke mere var en del af SAS flyflåde. Tilbage stod John Dueholm med alle sine garantier om, at Dash-8 var et sikkert fly at rejse med. Side 16 Ambitiøs fem års-plan hos Air Greenland Michael Binzer, koncernchef i Air Greenland, har, sammen med den øvrige ledelse, udarbejdet en fem års plan, der skal sikre selskabet i årene fremover. Planen er for nylig blevet godkendt af bestyrelsen. Først og fremmest er koncernledelsen blevet slanket, så den fremover kun omfatter en CEO, en CFO, en COO og en CCO. Sidstnævnte post er indtil videre vakant. Derudover er lagt en strategi for flådefornyelse, en bedre udnyttelse af de to fly, der bruges på Atlant-ruterne, samt en strategi om markedsføring, der vil ske i et tæt samarbejde med Greenland Tourism. Side 21 Hannes Smárason i økonomisk nødlanding Hannes Smárason måtte bruge katapultsædet for at redde sit selskab, FL Group, der i efteråret tabte et milliardbeløb, da kurserne på en del af de aktier, selskabet havde i sin portefølje, raslede ned. Det var magtpåliggende for ham at skaffe ny kapital til selskabet, der gennem nogle år har investeret de penge, man har fået som indlån, i en lang række tabsgivende virksomheder. Sterling Airlines var FL Group ejer af i 2006, men i dag er man kun indirekte ejer gennem Northern Travel Holding. Jón Ásgeir Jóhannesson fra investeringsselskabet Baugur og Pálmi Haraldsson fra investeringsselskabet Fons har begge skudt penge i FL Group, så i Adresse og telefon / Address and phone TRAVEL PEOPLE Postboks 393 1504 København V Tel. +45 4093 8700 Fax +45 3393 8701 Ansv. Redaktør / Editor-in-Chief PREBEN JACK PETERSEN Tel. +45 4093 8700 Fax +45 3393 8701 preben@travelpeople.dk første omgang har det selskab overlevet. I maj 2007 åbnede Hannes et kontor i København. Åbningen blev markeret med en gigantfest på Hotel d Angleterre, hvor 200 mennesker deltog. Æresgæst var Islands præsident! Side 26. Fire handlingselskaber på Kastrup De tre handlingselskaber, der i 2007 var operationelle i Københavns Lufthavn, har sammenlagt haft underskud på mellem DKK 200 og 300 millioner. Alligevel har endnu et selskab, engelske Menzes Aviation, haft mod på at hoppe ind på den danske scene for at konkurrere med de tre underskudsgivende selskaber. Fra starten har Menzes kun én kunde, britiske easyjet, der for nylig meddelte, at de nu har lige så mange passagerer som SAS på deres europæiske ruter. Rygter i branchen har gjort gældende, at Sterling overvejer at skifte fra Nordic Aero til Menzes, mens andre mere tror på en konsolidering af selskaberne, f. eks. en Menzes-overtagelse af enten Nordic Aero eller Novia. Side 18 Albatros Travel scorer DKK 50 millioner Albatros Travel, der har holdning, omtanke og etik som grundlag for hele sin forretningsgang, kom ud af 2007 med et overskud på lidt mere end DKK 50 millioner, det største overskud i virksomhedens snart 25-årige levetid. Søren Rasmussen, selskabets ejer, og bestyrelsesmedlem Flemming Østergaard, også kendt som Don Ø, tilskriver det flotte resultat flere forskellige faktorer, først og fremmest nogle særdeles dygtige medarbejdere og de økonomiske opgangstider. De tror desuden på et godt og positivt 2008, men måske ikke helt i tråd med fjoråret på grund af nogle meget store investeringer. Side 34 Asger Domino købte Stjernegaard Rejser Asger Domino vidste, at Niels Stjernegaard var afgået ved døden, og selvom enken Hanne havde deklareret, at hun selv ville køre Stjernegaard Rejser videre, så greb Asger alligevel om røret og ringede til E-mail: redaktion@travelpeople.dk annoncer@travelpeople.dk abonnement@travelpeople.dk administration@travelpeople.dk Abonnement 2008 / Subscription 2008 Danmark DKK 250 (EUR 34) Europe DKK 350 (EUR 49) Outside Europe DKK 450 (EUR 64) hende. Selv havde Asger været administrerende direktør og koncernchef hos Brdr. Hartmann, hvor der var opstået en del problemer omkring datterselskaberne i både Syd- og Nordamerika. Han havde dog ikke ønsket at skulle være med til at nedlægge det, han selv havde bygget op. Derfor havde han sagt farvel til det kendte emballagefirma med DKK 7 millioner i bagagen. Nu ville Asger gerne have sin egen virksomhed, og pludselig en dag kom Hanne Stjernegaard og Asger Domino frem til en aftale. Derfor ejer Asger i dag Stjernegaard Rejser. Side 38. Explorer sejlede på isbjerg Krydstogtsfartøjet Explorer var 38 år gammelt, bygget i Finland og sejlede med passagerer omkring Antarktis, da det i november i fjor sejlede ind i et isbjerg. Skibet sprang læk, tog vand ind og begyndte at synke. De 100 passagerer og 54 besætningsmedlemmer gik i bådene, og efter fire timer nåede det norske krydstogtsskib Nord-Norge frem til ulykkesstedet og tog samtlige skibsbrudne fra Explorer ombord. Alle blev reddet. Side 42. Brøchner-hotellerne går videre til næste generation Ægteparret Bergliot og Hans Brøchner har overladt deres virksomhed, Brøchner Hotels, til næste generation, datteren Kirsten og sønnen Søren med hustruen Mette. Bergliot og Hans købte Hotel Arthur Frommer i Nørre Søgade i København for 25 år siden. De ændrede hotellets navn til Hotel Kong Arthur, som de har kørt op til en stor og velrenommeret virksomhed. Gennem den seneste halve snes år er virksomheden blevet til en koncern omfattende hotellerne Ibsen, Fox og Danmark samt et antal restauranter og senest en topmoderne spa, der blev indviet for nylig. Bergliot og Hans, der er 69 henholdsvis 71 år, bliver indtil videre siddende i bestyrelserne for de forskellige selskaber. Side 44 Allan Agerholm åbner Crowne Plaza Allan Agerholm forlod i fjor sit job som General Manager for Hilton-hotellet på Kastrup for i stedet at gå aktivt ind i et nyt hotelprojekt i Ørestaden sammen med byggefirmaet Sjælsø og den islandske mangemillionær Björgólfur Thor Björgólfsson. Det nye hotel, som bliver et af Danmarks største, får navnet Crowne Plaza og bliver medlem af InterContinental-kæden. Senere er det meningen at etablere endnu flere hoteller i Danmark, først og fremmest i hovedstadsområdet. Side 48 SOS International SOS International, der gennem mange år har fungeret som alarmcentral for nordiske ferierejsende i udlandet, overtog fra seneste årsskifte administrationen af den offentlige Sygesikring i forbindelse med ydelse af hjælp til danskere i udlandet. Tidligere har denne administration ligget hos Europæiske Rejseforsikring. Bo Uggerhøj, administrerende direktør hos SOS International, og vicedirektør Jan Sander fortæller om den omfattende virksomhed, som SOS International i dag udgør. Side 52 Krydstogter i særklasse Jesper Boas Smith (50) har specialiseret sig i at sælge krydstogter i den bedre ende af skalaen og dermed også i den dyrere ende. Han fortæller bl. a. om, hvilke fordele han ser i de mindre krydstogtsskibe i stedet for de helt store. Jesper konstaterer, at der i både Norge og Sverige samt i sydeuropæiske lande sælges langt flere krydstogter pr. indbygger end, hvad der er tilfældet i Danmark. Han mener, at danske rejsebureau-medarbejdere generelt ikke har tilstrækkelig viden om denne del af rejseindustrien. Side 59 Bill og Magni Da Bill Clinton i efteråret 2007 besøgte Færøerne, spillede lille Atlantic Airways og dette selskabs administrerende direktør, Magni Arge, en betydelig rolle. Læs beretningen om, hvordan Bills kun syv timer lange besøg i Nord-Atlanten blev en uudslettelig del af Færøernes nutidshistorie, og hvordan Bill og Magni nåede at blive rigtigt gode venner. Side 62 VestNorden Travel Mart i Thorshavn Det seneste VestNorden Travel Mart løb af stabelen i Thorshavn og samlede som sædvanligt et antal udbydere fra Færøerne, Island og Grønland såvel som købere fra mange lande. En af de særdeles tilfredse udbydere var færingen Sámal Bláhamar fra firmaet Tora Tourist Traffic i Thorshavn, der kunne notere sig en fyldt ordrebog for sæsonen 2008. Side 66 Lys Assia i Helsingør Den schweiziske sangerinde Lys Assia har været på besøg i sin danske hjemby, Helsingør. Her levede hun i mange år med gemalen Oscar Pedersen og var således hotelfrue på Marienlyst. I dag er hun 81 år og bor i Schweiz. Side 72 Goddag/Farvel i CPH Der var stort rykind, da Niels Boserup efter 17 år sagde farvel til Københavns Lufthavn. Ved samme lejlighed blev hans efterfølger, Brian Petersen, præsenteret. Side 76 Mohammad Arshad 50 år Mohammad Arshad, manden bag Billetcentralen, Prime-virksomhederne m fl., blev hyldet af kolleger og forretningsforbindlser, da han rundede de 50 år. Det skete ved en stort anlagt reception på Hotel Imperial i København. Side 82 Susanne Larsen løb med Luftfartspokalen Susanne Larsen, administrerende direktør for SAS/Danmark, tildeltes Luftfartspokalen 2007, hvilket umiddelbart kunne synes noget absurd ovenpå de tre Dash-8-ulykker, som SAS ramtes af i september og oktober. Men formanden for Luftfartsjournalisterne, redaktør Ejvind Olesen, mente, at Susanne havde vist styrke og heltemod i kølvandet på hændelsen i Aalborg ved straks at rejse dertil og stå til rådighed for både besætning og passagerer, og at hendes optræden burde påskønnes. Side 88 Næste udgave af Travel People udkommer 7. marts 6 TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE 7

Sterling ændrer profil Michael T. Hansen, Sterling Airlines kommercielle direktør, er i gang med at forvandle Sterling til et retfærdigt lavprisselskab med et solidt indhold. Epoken med de mange indre personale-stridigheder er et afsluttet kapitel, og det samme er episoder med snesevis af passagerer, der afvises, fordi de er kommet nogle minutter for sent frem til incheckningsskranken. Det må aldrig ske igen, siger han. Michael T Hansen kommerciel direktør i Sterling Airlines, der vil drive luftfart on the fair way. MICHAEL T. HANSEN er manden, der er i fuld gang med at styrke indholdet i Sterling Airlines og samtidigt pudse facaden grundigt af. Mildt sagt har Sterling befundet sig i en turbulent situation, siden selskabet fik islandske ejere pr. 13. september 2005, og fra hvilken dato man ligeledes overtog Maersk Air. Specielt i det første års tid var uroen, både internt og eksternt, voldsom. Men selvom der også i 2007 var ting, der ikke fungerede, så blev der, som tiden gik, trods alt stadig mere hold på virksomheden; og specielt efter, at Michael rykkede op som kommerciel direktør pr. 1. september 2007, er tavlen næsten vasket ren. Ledelsen i Sterling er selvfølgelig vidende om, at der er begået fejl, bekræfter Michael. Men vi har forsøgt at fjerne disse en efter en, og i dag har vi en klar målsætning, som vi går frem efter: Vi skal drive luftfart on the fair way. Kulturforskelle Blandt de største fejl var, da man overtog Maersk Air, at man ikke var sig bevidst, at det ville være en stor opgave at smelte to kulturer sammen, fortæller Michael. Derfor opstod krig mellem de blå og de røde, hvilken nåede uanede dimensioner, og som kostede selskabet en utrolig masse penge. En stor del af underskuddene på vore årsregnskaber i både 2005 og 2006 kan således direkte henføres til overtagelsen af Maersk Air, hvilket også fremgår af bemærkningerne i årsrapporterne. I dag hersker ingen uro i personalegeledderne, men måske nok en vis uenighed. Men det er ikke mere end, hvad der skal være plads til på en stor arbejdsplads. Og at der effektivt blev skabt enighed i pilot-stridighederne, der bl,. a. drejede sig om, at blå piloter og røde piloter ikke ville sidde i cockpit sammen, kan vi i første række takke Pilotforeningens formand, Lars Helmø, for. Da han, der i øvrigt kom fra Maersk Air, blev valgt til pilot-formand, var en af de første ting, han udtalte, at han ville forholde sig totalt farveblind i striden mellem de to pilot-lejre. Han har levet op hertil men er til gengæld blevet en hård mand på banen i piloternes forhandlingsspil med ledelsen. Men det er så en helt anden ting og helt forventeligt. Chartertrafik Michael noterer sig endvidere, at den nye policy for Sterling, efter at selskabet var kommet i islandsk eje, gik på, at selskabet skulle være et lavprisselskab med point-to-point-trafik og kun det. Forsøget i Fred. Olsen-epoken (1995-2005) med at gøre Sterling s trafik mellem København og Oslo til en såkaldt Business-rute var slået fejl. Antallet af frekvenser var ikke stort nok til, at man kunne lokke forretningsmanden til sig, og i tillæg hertil måtte den daværende Sterling-chef, nordmanden Harald Andresen, konstatere, at forretningsmanden ville have sine Euro-bonuspoints og dem kunne han kun få hos SAS! Produkt-tilpasning Dertil kommer satsningen på Business Traffic på flere ruter. Rent faktisk har man gjort denne satsning i et års tid, men i begyndelsen var produktet ikke i orden, og derfor var det svært at sælge. Men efterhånden som produktet er blevet filet til, er det også blevet spiseligt for stadig flere forretningsfolk, og ikke mindst lokalpassagererne mellem Aalborg og København har vænnet sig til at bruge Sterling. Det har i øvrigt været en sej kamel at sluge for SAS, der altid har sværget til sin eneret på Aalborg-ruten. At samarbejdspartneren Cimber Air tager sig af de tynde afgange midt på dagen, kan SAS leve med. Men at Sterling er gået ind og tilsyneladende har sat sig tungt på rush-trafikken både morgen og sen eftermiddag, er straks sværere at acceptere. Michael siger, at forretningsmanden langsomt er ved at vænne sig til at bruge et lavprisselskab i stedet for det langt dyrere SAS, og at antallet af forretningsrejsende stiger måned for måned. Her taler han ikke kun om Aalborg-ruten, men også om ruterne til London, Amsterdam, Paris, Milano og senest også Bruxelles og Dortmund. London er selskabets ubetingede succes-rute og danner forbillede for øvrige business-ruter. Den reelle baggrund til forretningsmandens større interesse for lavprisflyet er dog næppe kun prisen, men skal ses i kombination med det faktum, at Sterling kontinuerligt tilpasser sit produkt, så det matcher forretningsmandens krav, og efterhånden som den sag går op for den attraktive kunde, kommer der flere til af slagsen. 20 minutter før afgang Et eksempel på en tilpasning af produktet er fremmødetiderne ved flyvninger i Skandinavien. Nu skal man til indenrigsafgangene (Aalborg-København, Göteborg-Stockholm og Malmö-Stockholm) blot møde frem i gate 20 minutter før afgang, og på de intra-skandinaviske ruter som København-Oslo, København-Stockholm og snart også København- Bergen gælder, at check-in skal være foretaget senest 30 minutter før afgang. Ligeledes kan ændringer og sågar annullering af rejsen ske så sent som kun 30 minutter før afgang uden, at billetten mister sin gyldighed! Sterling har tillige forenklet inchecknings-proceduren derved, at der på Kastrup er opsat automater, hvor kunderne selv kan foretage sit check-in. I begyndelsen svigtede automatikken, og i det hele taget gik det noget trægt med at få passagererne til at bruge disse automater. Men også her er sket en tilvænning, og i dag bliver automaterne flittigt brugt. De passagerer, der kun har håndbagage, smutter direkte videre til Security, såfremt håndbagagen ikke vejer mere end 10 kilo. Bagage på mere end 10 kilo koster DKK 25 for hvert påbegyndt 25 kilo. Michael er stolt over den OTP, selskabet kan fremvise. Således er Sterling seks procent bedre til at lande til tiden på Kastrup end gennemsnittet af alle selskaber, og ni af 10 passagerer kan hente deres bagage på båndet i ankomsthallen mindre end 30 minutter efter, at flyet er landet. Hos andre flyselskaber venter mere end hver tredje passager i over en halv time, inden han eller hun har sin bagage! En sort dag I fjor skete det flere gange, at Sterling afviste snesevis af passagerer, fordi de nåede for sent frem til check-in. Der blev ikke taget hensyn til passagerernes forklaringer om, at de var ankommet til lufthavnen i rimelig tid, men at det havde været umuligt at komme frem til skranken på grund af totalt kaos i afgangshallen og på grund af langsommelig procedure ved check-in. En enkel morgen blev mere end 100 passagerer afvist. Flere kommunikations-eksperter mente, at de penge, Sterling fik i kassen fra de afviste passagerer, langt fra stod mål med den badwill, selskabet udsattes for. Aldrig mere Sterling, skreg folk i munden på hinanden samtidigt med, at Sterling s eget stationspersonale var på sammenbruddets rand. Det var en sort dag for Sterling, da vi afviste 100 passagerer, erkender Michael T. Hansen i dag. Jeg håber, den historie aldrig gentager sig. Michael forklarer, at flere uheldige faktorer ramlede sammen: Det var en dag med særligt mange passagerer og samtidigt en dag, hvor vor handlingagent, NordicAero, havde mange sygemeldinger. Kun et begrænset antal pulte var åbne for check-in. Derfor opstod kaos, og derfor kom mange passagerer for sent frem til inchecknings-skranken. Lad mig gentage mit håb om, at vi aldrig oplever den situation igen. TRAVEL PEOPLE 9

1. klasse-sæder Sterling har ikke nogen egen lounge i transithallen, men efter hvad Michael T. Hansen oplyser, overvejer selskabet at købe sig til lounge-adgang for businesspassagererne. Det kan man gøre i stort set alle lufthavne også i København. Vi arbejder som heste for at gøre vort produkt attraktivt for forretningsmanden, fortæller Michael, der finder, at der nok er tale om en lang og drøj kamp men ikke en uovervindelig sådan! Som en særlig overraskelse til markedet arbejder Michael og hans medarbejdere med en plan om at introducere 1. klasses sæder helt foran i de fly, der trafikerer business-ruterne. Sterling s flåde tæller 25 fly i tre forskellige versioner 737-500, 737-700 henholdsvis 737-800 og det gælder om at finde ud af, hvilke fly der skal have store sæder, og hvilke der skal bevare den nuværende konfiguration til leisure-trafik. 12 sæder på Business Class betyder, at 24 almindelige sæder må fjernes. Netto er der altså tale om en reduktion på 12 sæder i maskinen, og for at få regnestykket til at gå op, skal business-passageren helt nøjagtigt betale dobbelt så meget for billetten som de passagerer, der rejser på almindelig billet. Vi regner og vi tænker, siger Michael. Vi gør alt for at nå frem til et forbedret flexprodukt. Han forudser en afgørelse inden sommeren. Mange turbulenser En samlet vurdering af virksomheden Sterling fra første flyafgang lørdag 7. juli 1962, der gik til Las Palmas, til i dag må være, at der altid har været turbulens omkring dette danske flyselskab uanset om navnet har været Sterling Airways, Sterling European eller Sterling Airlines. Ikke mindst i Anders Helgstrand-epoken (1966-80) gik det, som i en rutschebane, både op og ned. Overgangen fra propelfly til jet gav store rubrikker i aviserne og medførte øget tilstrømning af passagerer, og når selskabet alligevel havde ondt i økonomien, kom de store avisoverskrifter til at handle om fyringsrunder på både 200 og 300 medarbejdere. Peter Vange (1982-85) forsøgte at konsolidere virksomheden, men udover at han købte nogle ældre DC8 ere, skete der ikke nogen udvikling i virksomheden af betydning. Mere spændende blev det, da flyvechefen Ejnar Lundt trådte til som administrerende direktør i 1985. Med ham ved roret skete hele tiden noget nyt, og entusiasmen hos medarbejderne var stor. Et samarbejde med Pedersen World Tours i Toronto betød ugentlige flyvninger til Canada, men imidlertid havde det canadiske firmas ejer, danskeren Teddy Pedersen, svært ved at betale sin del af gildet, hvorfor hans andel hovedsaligt blev erlagt med aktier, der hurtigt skulle vise sig at være værdiløse. Enden på Canada-flyvningerne blev, at både Pedersen World Tours og Sterling Airways gik konkurs. For Sterling s del indtraf konkursen i september 1993. Næste mand på scenen blev svenskeren Lasse Svenheim, der i et tæt samarbejde med konkursforvalterne fik trafikken i gang igen, først til La Santa på Lanzarote og senere til flere andre destinationer. Efter godt og vel et års tid gik norske Fred. Olsen økonomisk ind i firmaet, og selvom der hele tiden var røde tal på bundlinien, så var det i en begrænset størrelsesorden, og i Fred. Olsen-årene førte Sterling en nogenlunde stabil tilværelse. Islandsk overtagelse I foråret 2005 blev Sterling overtaget af det islandske investeringsselskab Fons, og dermed var det tid for den stormomsuste virksomhed til på ny at gå ind i en turbulent periode. Sammenlægningen med Maersk Air, som Fons overtog senere samme år, blev noget af et mareridt for den nye Sterlingejer, der følte modstand fra alle sider. Men i dag virker det, heldigvis, som, at de problemer, der har været relateret til modsætningerne mellem de røde medarbejdere og de blå medarbejdere, er et overstået kapitel. De mest utilfredse medarbejdere er enten afskediget eller selv forsvundet, og de tilbageblevne synes at arbejde godt sammen. Hvad medarbejderne i større grad bekymrer sig om, er selskabets økonomi. På hvilket finansielt grundlag hviler Sterling i dag? Hvad er det for mærkværdige transaktioner, der foregår mellem Fons-ejeren Pálmi Haraldsson og FL Group, der indtil for nylig blev ledet af Hannes Smárason, men som i dag styres af Jón Ásgeir Jóhannesson manden, der også ejer både Magasin og Illum i København? Det er de spørgsmål, man gerne vil have besvaret, men hvor det ikke er muligt at se noget svar, lige meget hvorhen man kigger. Selv de skarpeste hjerner kan ikke gennemskue den sag, og derfor må man nu afvente regnskaberne for 2007, hvilke forventes offentliggjort til april eller maj. Trods usikkerheden om selskabets finansielle status er det den almindelige vurdering, at Almar Örn Hilmarsson, Sterling s CEO, har overrasket positivt ved at være i stand til at holde 25 fly i luften, siden han tiltrådte 1. juni 2005; og den islandske forretningsmand Pálmi Haraldsson, der vurderes at være den egentlige ejer af Sterling, har tilsyneladende bakket virksomheden op ved at sørge for inddækning af de årlige underskud. Så langt er der altså ikke noget at komme efter. Sam s Bar Almar er holdt op med at fremtræde i pressen, hvorfor offentligheden ikke mere ser ham i den velkendte, sorte T-shirt og de slidte jeans. Kilder i Sterling afslører imidlertid, at han ligner sig selv. Der er ikke nogen ændring på det punkt, og så er det lige meget, om det er almindelig hverdag, om det er julefest for personalet, eller om Prins Henrik kommer på besøg i virksomheden. Også når Almar tager sig en friaften og optræder med et af sine glansnumre på scenen i Sam s Bar i Københavns centrum, ikke langt fra hjemmet i Nyhavn, er uniformen den samme. Stamgæsterne kender ham, og han plejer at få stor applaus for sin optræden. Derudover passer han sit arbejde på kontoret i Sterling Airlines hovedkvarter i Københavns Lufthavn Syd (den tidligere Maersk Air-bygning) med at få tallene til at gå op i en højere enhed. Om han lykkes med opgaven, vil 2007-regnskabet give et fingerpeg om. Under alle omstændigheder har han gjort sig kendt blandt medarbejderne i Sterling som en myreflittig og skarp person. IATA-medlemskab Michael Hansen har som kommerciel direktør (CCO) det direkte ansvar for markedsføringen, herunder også kontakten til pressen. Det gør han pænt og sobert med forståelse for, at det er sagen, der skal fokuseres på og ikke ham selv. Og sagen er for Michael den virksomhed, han i dag arbejder for, og hvor han har tilbragt de seneste 10 år. Michaels strategiplan omfatter, som nævnt, en klar satsning på business-trafikken. Det betyder en delvis Almar Örn Hilmarsson har gjort sig kendt som en myreflittig og skarp chef. omlægning af hele det trafik-strukturelle billede med et langt stærkere trafiknet indenfor Nord-Europa og Central-Europa, mens kun de klart trafikstærke ruter til feriedestinationerne i Syd-Europa vil blive tilgodeset af Sterling. Hertil kommer naturligvis chartertrafikken, der er betalt på forhånd. Sideordnet med omlægningen til kortere ruter i stedet for de noget længere til Middelhavs-landene overvejer Michael, om Sterling skal blive medlem af IATA, som Maersk Air var det: Slår business-trafikken an, som vi regner med, er det overvejende sandsynligt, at vi tilslutter os IATA, oplyser Michael. Det gør vi i så fald for at kunne have through-check-in for de af vore passagerer, der skal flyve videre ud af London, Amsterdam, Paris og Bruxelles. Og det gælder naturligvis også through-check-in af bagagen, så vore kunder kan have status af transit-passagerer i stedet for at være transfer-pasagerer. På business-ruterne udgør mængden af passagerer med flex-billet (Sterling s betegnelse for businessbillet) omkring 20 pct. SAS Skal man vurdere Sterling s nye handlingsplan i et mere konkretiseret perspektiv, skal ændringerne utvivlsomt ses i lyset af, at Sterling ikke længere har lyst til at konkurrere med Ryanair, easyjet, Spanair m. fl. om at holde de laveste priser på flyvninger til feriedestinationerne. At sælge sine varer på den måde fører kun én vej. Meget hellere vil Michael konkurrere med eksempelvis SAS om de lukrative business-kunder på de kortere ruter. Af erfaring véd man, at også SAS, om nødvendigt, gerne går langt ned i pris, når det gælder leisure-trafikken, hvorimod det skandinaviske selskab værner om business-kunderne og de indtægter, denne pax-gruppe kreerer. Det er først og fremmest disse passagerer, der skal trække det tunge læs, og sådan vil det fremover også være hos Sterling. Michael T. Hansen er manden, der skal gøre den nye Sterling-strategi til virkelighed. Han skal forvandle Sterling Airlines til et respekteret ruteflyselskab, der arbejder på lige fod med SAS, og som dermed af markedet opfattes som ligeværdigt. Jeg véd, jeg lykkes, siger Michael. Vi er allerede godt i gang. 10 TRAVEL PEOPLE

Flyvende vælgermøde Sterling Airlines arrangerede vælgermøde i luften mellem København og Aalborg Energi- og transportminister Jakob Axel Nielsen havde rampelyset rettet mod sig under hele turen fra København til Aalborg. Han var iført de Konservatives grønne valgjakke en fin parallel til det flyvende valgmøde, hvor miljø-anliggender virkelig kom på dagsordenen.

I Aalborg Lufthavn blev Sterling-flyet mødt af lufthavnsirektør William Bluhme, som Brian Petersen, lufthavnsdirektør på Kastrup, fik sig en snak med hinanden. Det nærmest vrimlede med journalister og fotografer rundt om Sterling-flyet, og daværende transportminister Jakob Axel Nielsen var hele tiden manden i centrum. Venstres Jacob Jensen mente, at det nok skulle være muligt at forene hensynet til miljøet og industriens krav om effektivitet. En samtale på to-mands-hånd fik den administrerende direktør i Københavns Lufthavne A/S, Brian Petersen, med energiog transportminister Jakob Axel Nielsen. Hvad de to mænd talte om, fortaber sig dog i uvisheden. Rune Lund, Enhedslisten, Martin Lidegaard, Radikale Venstre, og Jacob Jensen, Venstre, valgte at sidde sammen ombord på Sterling-flyet. EN UGES TID FØR seneste Folketingsvalg gennemførte Sterling Airlines det, som selskabet selv betegner som verdens første vælgermøde i luften. Idet ingen har påpeget noget lignende vælgermøde andre steder, og da Guinness Rekordbog desuden har anerkendt det som verdens første, er der altså tale om verdens første! Det usædvanlige vælgermøde fandt sted ombord på et af Sterling s nyere fly, en Boeing B-737-700, fra Københavns Lufthavn til Aalborg og tilbage igen. Selskabets flyvechef, Claus Gammelgaard, havde kommandoen i cockpit et, og norske Ståle André Harms var flyets kabinechef. Seks politikere med energi- og transportminister Jakob Axel Nielsen i spidsen havde taget sig tid til turen. Desuden deltog en del pressefolk, direktør Brian Petersen fra Københavns Lufthavn, nogle rejsebureaufolk, personale fra Sterling samt elever fra en skole i Nord-Sjælland. Burde have afstået Rent faktisk burde jeg have sagt nej tak til invitationen, mente Enhedslistens unge trafikordfører, Rune Lund. Det ligner jo ikke noget at medvirke til at forurene luftrummet for et sådant møde, der lige så vel kunne have fundet sted på landjorden. Rune tilføjede, at når han alligevel havde efterkommet indbydelsen til den særegne udflugt, så var det for at benytte sig af muligheden for at få sine synspunkter fremført på denne usædvanlige platform. Og det fik han så sandelig også. Han, der er særdeles veltalende, slog et kraftigt slag for alternative energikilder, og i øvrigt mente han, at indenrigstrafik i luften overhovedet ikke burde være tilladt i et så lille land som Danmark. Michael Hansen, Sterling s kommercielle direktør, kvitterede med en oplysning om, at selskabet havde betalt speciel CO2-afgift for den pågældende tur. Politikerne Socialdemokraterne glimrede ved deres fravær, men i øvrigt var den grønne lejr repræsenteret ved, som nævnt, Enhedslisten og desuden af Radikale Venstre ved Martin Lidegaard. Fra borgerlig side deltog de Konservative ved transportministeren, Venstres Jacob Jensen, Dansk Folkepartis Walter Gustav Christophersen og René la Cour Sell fra Naser Khaders nystiftede Ny Alliance, og blandt samtlige disse ordførere var der bred enighed om, at problematikken omkring den globale opvarmning skal topprioriteres dog med fornøden respekt for udviklingen i det moderne samfund. Udtalelserne blev transmitteret af TV2 News, og som Rune udtrykte det: Alene af den årsag kan man jo godt bruge det meste af en arbejdsdag på et sådant show. Ros til Sterling Brian Petersen, administrerende direktør i Københavns Lufthavne A/S, lyttede med interesse til politikernes meninger om luftfart, herunder også lufthavnene. Han noterede sig, at han og hans bestyrelse fortsat kan regne med politisk opbakning til en udvidelse af Københavns Lufthavn i henhold til behovet: Vi er en del af globaliseringen, og i den sammenhæng spiller Københavns Lufthavn en vital rolle for både erhvervsliv, turisme og den enkelte borger, udtalte Brian. Vi er os bevidste, at CO2 udgør en udfordring, og at parterne i vor lufthavn må arbejde sammen for at opnå begrænsninger i brændstofforbruget. Vi skal finde miljørigtige måder at drive luftfart på. Brian Petersen roste Sterling for selskabets indsatser for begrænsning af CO2-udslippene og konstaterede, at selskabet gennemførte den ekstraordinære flyvning til Aalborg i den gode sags tjeneste. Martin Lidegaard syntes, idéen om et vælgermøde i luften var alle tiders specielt da han hørte, at Sterling havde betalt ekstraordinær CO2-afgift for at kunne gennemføre den ekstraordinære tur til Aalborg. Transportminister Jakob Axel Nielsen fik et let spørgsmål af direktøren for Krone Rejser, Henrik Neelmeyer. Det var i hvert fald et spørgsmål, der kaldte på smilet hos dem begge. Rune Lund fra Enhedslisten sagde, at det var ham meget imod, at Sterling gennemførte valgmødt i luften. Når han alligevel selv var taget med, var det for at udnytte den ekstraordinære platform, hvorfra det var muligt at blive hørt. Hvem, der ligeledes deltog i det flyvende valgmøde, var Sterling s personaledirektør Claus Hovej og Anna Kjær. Sidstnævnte er Chief Ground Instructor hos Center Air i Tune Lufthavn. Center Air sørger bl. a. for uddannelse af Sterling s personale. 14 TRAVEL PEOPLE TRAVEL PEOPLE 15