MARCOD
MARCODS VISION MARCOD skal være et anerkendt nationalt videnscenter, der skaber en erhvervsøkonomisk drivkraft for den maritime serviceindustri i Danmark MISSION Sammen med dig vil vi skabe bæredygtig vækst og udvikling til gavn for dig og alle i Danmark
GENERELLE MÅL Vækst i den maritime branche: Økonomisk vækst Vækst i kompetenceniveau Vækst i arbejdspladser 100 arbejdspladser ultimo 2014 400 arbejdspladser over en 5-årig periode
Opsøgende virksomhedsbesøg 1:1 rådgivning produkt/marked Projektledelse OPGAVER Facilitering af maritime netværk + strategiudvikling på netværksbasis Vidensformidling konferencer (egne konferencer og via indlæg på andre konferencer) PhD
Produkt-/Markedsstrategi Produkt/ydelse Marked
MARCODs ROLLE Grundforskning Prototype Afprøvning Udvikling Anvendt forskning GTS & Maritime Uddannelsesinst. Universiteterne Go to market Praksis MARCOD Innovation Tid Maritim udstyrsog serviceindustri
BESTYRELSE Formand: Poul Knudsgaard Vice President MAN Diesel & Turbo, Frederikshavn Jan Fritz Hansen Vicedirektør Danmarks Rederiforening Næstformand: Kim Pedersen Formand Serviceteam Skagen Havn Arne Remmen Professor Aalborg Universitet Joakim Reimer Thøgersen Vice President Haldor Topsøe A/S Peter Nørgaard Technical Director Vestergaard Marine Service A/S
TEAMET
Energioptimering Erfaringer fra DFDS - fokus på pumper & ventilation
Hvem er jeg? Søren Thue, MARCOD 15 + år i DFDS som Maskinmester Passagerskibe Ro/Ro fragtskibe Project manager Fuel saving activities JMK Blumenthal Hamburg Technical superintendent, Bulkcarriers
Min påstand er : En besparelse på 10 % er til enhver tid muligt på alle skibe. Under forudsætning af at: - der ikke er foretaget nogle besparende tiltag endnu! - ledelsen er villig til at investeret midler i projekter med tilbagebetalingstider kortere end 2-3 år - skibets besætning aktivt bliver involveret og vil tage ejerskab i processen.
Hvorfor startede DFDS disse oliebesparende aktiviteter? Høj stigning i oliepriserne på verdensmarkedet ( pr.7/8 2012) LS380 = 692 USD x 6,0 DKK = 4150 DKK/mT LSMGO= 933USD x6,0 DKK =5600 DKK/mT Implementering af nye regelkrav mht. svovlindhold i HFO Udvidelse af flåde porteføljen med køb af LISCO LINE og NORFOLK LINE Ønske om at forbedre bundlinjen!
Hvordan kommer man så i gang? Oprettede et Fuel optimizing task force Team Prøve at fastslå og etablere Best Practice Done på alle skibe ved at introducere et fælles Continuous Improvement fuel saving program [CI]
Grundlag for Continuous Improvement Indsamle alle relevante informationer om: alle ruter - ETD/ETA s, fart, rute, gods mængde, ballast Logistik operationer i terminalerne loading/discharging af fragt/passagere Brainstorm på alle mulige (og umulige!) ideer til at optimere energiforbruget på eksisterende maskineri/udstyr. Ideer fra besætning / kaptajner & maskinchefer/ inspektører Leverandører af teknisk udstyr og serviceydelser.
Præsentationen af CI idekataloget Resultatet af brainstorm - 11 kategorier - Propulsion & Power plants Justering af hvm og hjm, nye propeller, pitch osv. - Propulsion resistance Maling, skrog, begroninger osv. - Manouvering brug af bowthusters, lods certifikater - Voyage planning planlægning af rute ift. strøm/vind (seaplaner program) - Draught and Ballast stabilitet, nødvendig dybtgang
Præsentationen af CI idekataloget - Heating (incl. steamboilers) Udstødskedler, drift af oliefyrede kedler på MGO/HFO, isolering at tanke & rør - Aircondition (HVAC-units) Frekvensomformere, beregning af varmebalancer - Ventilation (engine & cargo) Ventilation, baseret på tropiske forhold? - Light bildæk, lastedæk,belysning i maskinrum - Management (systems & routines) ISM, daglige rutiner, holdningsbearbejdning. - Other activities
Works everytime!! - Kapacitetsoptimering af varmeveksler/kølere - Smo. kølere, HFO forvarmere hvornår er de renset sidst? - Justering af air flow på maskinrumsblæsere og dæksventilation - kører Hvm/Hjm altid på 100 %? - luftskifte på lastedæk oftere end krævet? - Reduktion af dampforbrug i havn - Ingen damp på bundtanke under havneophold, også muligt at lukke for HFO settlingtank? - Kapacitetsoptimering af søvandspumper - Normalt baseret på beregninger for tropiske forhold
Example on pump optimization 120.000 50,0 100.000 kw and Sea Water temperatur 40,0 30,0 20,0 S a v i n g s 80.000 60.000 40.000 kwh SW temp kw normal kw With OptiSave kwh total without OptiSave kwh total using OptiSave 10,0 20.000-0 19.11.11 9.12.11 29.12.11 18.1.12 7.2.12 27.2.12 18.3.12
Simpel Return Of Investment Beregning Eksempel fra Petunia Seaways, 55 kw SW. pumpe I havn: 12 kw/hr x 40 hrs/week x 52 weeks= 14 519 DKK/y Under manøvre i Ghent: 11 kw/hr x 10 hrs/week x 52 weeks= 2 377 DKK/y Under ankomst og afgange reduceret speed: 7 kw/hr x 10 hrs/week x 52 weeks = 1 512 DKK/y Under sejlads: 55 kwh x (100-47,5 %)x 450 hrs/month x 12 x 2500 x 10-3 x 0,1662 = 64 787 DKK/y Installationsomkostninger = 94 000 DKK
Simpel Return Of Investment Beregning Forudsætninger: I havn, under manøvre og under ankomst/afgang anvendes 22 kw havnepumpe. Under sejlads anvendes 55 kw søvandspumpe. beregnet med Fuel pris fastsat til = 2500 DKK/ton HFO & 3500DKK/Ton MGO, (SFOC = 166,2 g/kwh at 25 ºC) Total besparelse = 83 204DKK/Y, ROI = 1,2 år Med dagens oliepris giver det 137259 DKK/år, ROI = 0,7 år Driftsforudsætninge for frekvensstyrings set-up: 2 mdr. (Juli + Aug.) = 100 % last, 2 mdr. (Juni + Sept.) = 90 % last, 2 mdr. (April + Maj) = 75 % last, 2 mdr. (Marts + Oct.) = 50 % last og 4 mdr. (Jan,Feb,Nov og Dec) = 30 % last. Det giver et gennemsnit på 47,5 % pr. mdr. Specific Fuel Oil Consumption = 166,2 g/kwh at 25 ºC
Eksempler på andre større aktiviteter. Renovering af komplet HVAC system på passagerfærge med installation af frekvensomformere på alle units Nedbringe energiforbrug tilstrækkeligt til at én Hjm kan klare belastningen om natten. Udnytte HT kølevand fra HJM til at preheat-varmeflader på AC enheder Udskifte eksisterende CP-propeller med nye mere energi effektive typer. Nedbringe antallet af nødvendige Hovedmotorer i drift per tur fra 3 to 2 stk.
Any Questions???
DFDS: Olieforbrug sætter bundrekord AF OLE ANDERSEN Offentliggjort 27.04.12 kl. 05:31 REDERIER: Siden 2007 har DFDS detailmålt forbruget af brændstof i rederiets skibe og investeret millioner i bunkeroptimering. I dag sejler flåden længere på et tons olie, end den har gjort før. DFDS har nedbragt forbruget af brændstof markant, siden rederiet begyndte at detailmåle forbruget i skibene i 2007. Aldrig før har rederiets skibe samlet set sejlet så langt på et tons olie, som det var tilfældet i 2011 "I 2011 var det gennemsnitlige bunkersforbrug for hele flåden 5,19 gram per GT pr Nm (Bruttotons pr. sømil). Det er det laveste forbrug, siden vi begyndte at detailmåle forbruget i 2007. Jeg er ualmindelig stolt over, at skibene og inspektørerne stadigvæk formår at drive forbruget ned og glæder mig over, at der i koncernledelsen er stor vilje til at investere i bunkeroptimering, " siger Vice President Kasper Moos, Technical Organisation: Investeringer på 56 mio. kroner "Fra maj 2011 til december 2011 blev der godkendt investeringer på over 56 millioner kroner. Og de store investeringer har sammen med en kæmpe fokus om bord, detaljeret daglig måling, mange små adfærdsændringer og viljen til at drive løbende forbedringer nu tydeligt vist deres værdi," siger Kasper Moos ifølge nyhedsbrevet Bunkerworld. Ifølge CEO Niels Smedegaard kan resultatet næppe overvurderes i en tid, hvor olieprisen er en af de mest afgørende faktorer for forretningen, ligesom det væsentligt lavere forbrug er med til at spare miljøet for store mængder CO2.
Result by end of 2011 6,4 Fuel Consumption for the DFDS fleet 2007-2011 6,2 Fleet including Norfolkline from Jan 1st 2010 Fleet excluding Norfolkline vessels Average fuel consumption g/gt/nm 6,0 5,8 5,6 5,4 5,2 5,0 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 2007 2007 2007 20072008200820082008200920092009200920102010201020102011201120112011
Any more Questions???