Dansk-/og eller historieopgave stx 2014

Dansk-/og eller historieopgave stx 2014 Navn: XX Klasse: XX Fag: Historie Vejleder: XX Område: Flyvevåbnet under første verdenskrig Opgaveformulering I denne opgave vil jeg undersøge flyvevåbnets betydning for forløbet af første verdenskrig Jeg vil derfor først redegøre for udviklingen af flyene i løbet af krigen Dernæst vil jeg med udgangspunkt i konkrete eksempler analysere flyenes betydning for krigens gang. Endelig vil jeg diskutere hvilken betydning udviklingen af fly under første verdenskrig fik for måden at føre krig på. Denne side skal indsættes som forsiden i besvarelsen Besvarelsen afleveres senest d. 7. november, kl. 15.00 i Lectio. Dine lærere kan kræve, at du også printer opgaven ud og afleverer den i deres dueslag senest mandag d. 10. november kl. 9.45 Opgaven sendes til din lærers Urkundadresse: LK.fredericia@analys.urkund.se

Indholdsfortegnelse INDLEDNING... 1 FLYENES UDVIKLING... 2 DE SPINKLE SKIKKELSER... 2 JAGERFLY... 2 BEVÆBNING... 3 UDVIKLEDE JAGERFLY... 3 BOMBNING... 4 FLYENES OPGAVER KRIGEN IGENNEM... 4 ENGELSKE SOLDATERS BERETNINGER... 4 SKYTTEGRAVSSOLDATEN ER EN STAKKEL... 6 HÅB OG BALLONER... 6 EN NY KRIGSFØRSEL... 7 Flyvevåbnets betydning for forløbet af 1. verdenskrig... 9 LITTERATURLISTE... 10 BILAG 11

INDLEDNING Første verdenskrig udspillede sig fra august 1914 til 11. november 1918. Flyet var først lige blevet en realitet, og derfor var krigen en vigtig faktor for udviklingen af fly. På vestfronten udviklede krigen sig til en skyttegravskrig, og de forskellige lande måtte bruge nye metoder til at føre krig på. Som et udspring af industrialiseringen var man nu i stand til at føre maskinkrig, og da udviklingen af fly i 1915 virkelig tog fat, kom det til at påvirke måden at føre krig på fremover. I denne opgave vil jeg beskæftige mig med luftkrigen, et element, der tog krigen op på et andet niveau. Overordnet set er det selve flyvevåbnets betydning for krigen jeg vil undersøge, og det er dermed onelineren for min opgaveformulering, som jeg vil besvare ved følgende underspørgsmål: Hvilken udvikling af fly foregik under 1. verdenskrig? Hvad var flyvemaskinernes betydning for krigens gang? Hvilken betydning fik udviklingen af fly for måden at føre krig på? Dette vil jeg besvare ved først at redegøre for udviklingen af flyene i løbet af krigen, ved at tage et kig på de allerførste og dernæst de vigtigste flymodeller under krigen. Herunder anvender jeg historisk statistik for at undersøge hvor mange flyvemaskiner de forskellige lande producerede. Dernæst vil jeg, med udgangspunkt i breve fra piloter fra krigen, analysere flyenes betydning for krigens gang ved at få et indblik i deres forskellige opgaver i luften. Og endelig vil jeg ud fra flere historikeres synspunkter, diskutere hvilken betydning udviklingen af fly under første verdenskrig fik for måden at føre krig på. Til de redegørende afsnit har jeg primært anvendt tre bøger, som alle er fremstillinger, og som fortæller om de forskellige flymodeller. I diskussionen har jeg både anvendt artikler og fremstillinger som kilder til forskellige holdninger til flyets betydning under krigen. Billederne af fly, der vil fremkomme i redegørelsen har jeg bl.a. lånt fra forskellige hjemmesider, men billederne stemmer overens med dem, der er i bøgerne. 1

FLYENES UDVIKLING DE SPINKLE SKIKKELSER Den 17. december 1903 skrev brødrene Wright historie, idet de tog den første flyvetur i en motordrevet flyvemaskine 1. Dette var starten på benzindrevne fly, der efterfulgtes af lette og spinkle konstruktioner. Under krigen bestod de fleste flyvemaskiners skelet af træ, og de var opbygget af gitterkonstruktioner. Man brugte metaltråd til at afstive trælisterne og lakeret lærred blev brugt som beklædning. Et eksempel herpå var det engelske fly Royal Aircraft Factory BE2c, der allerede i 1912 var oppe at flyve, og under krigen blev brugt til rekognoscering og træning af piloter. BE2c var et meget langsomt og tungt, 2 todækker (biplan) 3 fly. Vingerne blev støttet og afstivet med solide stolper og stålwirer, der gjorde dem stærkere og lettere, så skarpe sving i luftkamp var muligt 4. Som det kan ses på BE2c billedet herover, var der plads til to passagerer: Piloten og observatøren. Vægten var 970 kg, flyets tophastighed 120 km/t og tophøjden 3.000 meter. Det var det første fly, der blev bevæbnet med et maskingevær, som observatøren holdte, og det havde desuden bomber med ombord. 5 Flyvemaskiner i 1914 blev primært brugt til rekognoscering, og var ellers ubevæbnede, men da piloterne med håndvåben begyndte at beskyde hinanden, udvikledes luftkampen og de såkaldte dog fights, og udviklingen af jagerfly tog fart. 6 JAGERFLY Idet man øjnede chancen for bevæbnede fly, kom det engelske jagerfly Royal Aircraft Factory F.E.2b i 1914 i luften, med henblik på at kunne skyde fjenden ned. Der var ingen sikker måde at skyde gennem propellen endnu, og derfor var designet på flyet innovativt og brugbart konstrueret, med henblik på luftkamp. Designet var til gengæld ikke det mest aerodynamiske, og med en topfart på 129 km/t, 120 hestekræfter og en tophøjde på 2745 meter 7, var det ikke en stor forbedring, idet målet for de forskellige lande gik ud på at øge farten og højden. Den havde dog andre opgaver, bl.a. nattebombning. 1 Afsnittet The First Succesful Airplane fra airansspace.si.edu 2 Adams, Simon: Krigsmaskiner Flyvemaskiner, Flachs 2007 s. 6+, gælder også billede 3 Biplan: flyet har to sæt vinger over hinanden (www.denstoredanske.dk) 4 Ross, Stewart: Teknologien I Første Verdenskrig, Flachs 2002 s. 40 5 Uttridge, Sarah: Military Aircraft Visual Encyclopedia (2009), Amber Books 2010, s. 10 6 Ross: Teknologien I Første Verdenskrig s. 40 7 Uttridge: Military Aircraft Visual Encyclopedia s. 11 2

BEVÆBNING Flykonstruktørerne prøvede flere forskellige måder at bevæbne flyene på bl.a. ved at have en maskingeværskytte siddende bag piloten, men det fungerede kun ved angreb på jorden, både fordi skyttens skydefelt var begrænset, og fordi piloten ikke vidste, hvor skytten ville have ham hen. Derfor fastsatte man maskingeværet, ligesom på billedet af F.E.2b en men nu var det betjent af piloten. 8 På nogle fly sad geværet på den øverste vinge, hvor piloten skulle rejse sig op, hver gang han skulle skyde. Men i 1915 begyndte tyskerne i deres Fokker-fly at bruge det såkaldte kniksergear, som gjorde det muligt at skyde gennem propellen uden at ramme bladene. Flymotoren og maskingeværet blev simpelthen synkroniseret. Dette gav dem et forspring ved fronten nogle måneder i perioden 1915-1916, idet de skød flere af de allieredes rekognosceringsfly ned. Men derefter fik englænderne fat i et af deres Fokkerfly, og aflurede teknikken. I 1915 producerede Tyskland desuden 5000 flere fly end Englands ca. 2500 fly, men til gengæld producerede en af Englands allierede, Frankrig, i det år også 5000 fly 9. UDVIKLEDE JAGERFLY 10 Den tyske Fokker Dr. 1 (dreidecker/tredækker) nød godt af udviklingen inden for maskingeværet, og var en af de mest kendte fly fra 1. verdenskrig. Den var manøvredygtig pga. dens korte form og kompakthed, men pga. de tre vinger langsommere end flere af flyene fra de allieredes side og sværere at lande. Den mest berømte Fokker-pilot var Baron Manfred von Richthofen, Den Røde Baron, som på trods af flyets langsomhed skød 80 af fjendens fly ned under krigen. Flyets topfart var 185 km/t med 110 hk, og dens største flyvehøjde var 6.000 meter. Begrebet jagerfly betød generelt et lille hurtigt fly beregnet til at angribe luftskibe og andre fly, og selve familien Fokker var så udbredt under krigen, og den skød så mange af de allieredes fly ned, at de engelske BE2-fly fik tilnavnet Fokker føde 11 Hvor Fokker-flyene blev anset for en af Tysklands bedste jagere, havde England flyet Sopwith Camel F.1 fra 1916, som var deres hidtil bedste jagerfly. Flyet havde Vickers-maskingeværer, som også var synkroniserede, og med samme topfart som det tyske Fokker-fly og evnen til at opnå en højde på 6.400 meter 12 var modellen vigtig for Englands rolle i luftkrigen og også i nedskydningen af andre fly. Krigen igennem udviklede flyene sig generelt meget. Fra 1914 med Englands Bristol Scout med en topfart på 140 km/t og en maksimal højde på 4720 m til deres Sopwith Dolphin fra 1918 med en fart på 200 km/t 8 Ross: Teknologien i Første Verdenskrig s. 41 9 Kloot, William van der: World War I Fact Book. The Great War in Graphs and Numbers, Chalford 2010, s. 62 10 Billede fra Aviation.com 11 Ross: Teknologien i Første verdenskrig s. 40 12 Adams: Krigsmaskiner Flyvemaskiner s. 9 3

og en højde på 6400 m 13. De sidste to år af krigen tog udviklingen af nye fly virkelig fart. England producerede i 1917 og 1918 ca. 46 000 fly, Frankrig 38 000 fly og Tyskland næsten 20 000 fly i 1917, men kun omkring 6000 fly i 1918 14, idet de havde mangel på ressourcer pga. blokaden England førte mod Tyskland, der indebar, at man afskar Tyskland fra råvarer og fødevarer 15. Senere i krigen brugte man, fra begge sider, også fly til patruljering efter ubåde. BOMBNING En anden af landenes strategier byggede på gasfyldte balloner, som var opfundet sidst i 1700-tallet, der blev brugt som observationsposter, mens luftskibe såsom den tyske Zeppeliner blev brugt til både rekognoscering og bombning af fjenden langt fra fronten. Zeppelineren kunne bære omkring 1000 kg, og dens evne til at opnå højde på 6.000-7.000 meter var i den første del af krigen en stor fordel, indtil flyvemaskiner i slutningen af 1916 kunne opnå samme højde. Her blev Zeppelineren stor og langsom, og derfor et let bytte for jagerflyet. 16 Derfor var det tyske bombefly Gotha G.V en bedre løsning, da det i 1917 kom frem som den femte i rækken. Det var både hurtigere med en større motor, mindre og lettere end Zeppelineren og kunne samtidig nå en højde på 6.500 meter. Idet bombeflyet havde tunge bomber at flyve med, var spændvidden over vingerne 23,7 meter. Flyet udviklede sig hurtigt fra i 1903, at det første motordrevne fly kom i luften til 10 år efter at deltage i krigen, i starten bare som observationsfly, men til sidst til at være fuldt ud manøvredygtige fly klar til krigsførelse. Flyvemaskinen udviklede sig således fra at være skrøbeligt pindebrænde til at være solide dræbermaskiner, og det var for de forskellige lande en evig kamp om at lave det bedste fly for at have magt over luftrummet. Biplan-fly var generelt dominerende under krigen, og flymotorerne blev større, mere pålidelige og effektive. FLYENES OPGAVER KRIGEN IGENNEM ENGELSK PILOTS BERETNINGER Efterhånden som udviklingen af flyene tog fat, fik krigens fly tildelt hver sine opgaver, og i et samtidigt brev, eller beretning, fra 8. august til d. 11. november 1918 skriver den engelske pilot H.F. Taylor om nogle af hans specifikke opgaver. Kilden er derfor en primærkilde, og førstehåndstekst, da det er hans egne ord. Hændelserne er beskrevet som en mand, der bare gør sit arbejde, uden at der udtrykkes nogen 13 van der Kloot: World War I Fact Book s. 62 14 Idem. s. 62 15 Afsnittet The Blockade of Germany fra www.nationalarchives.uk 16 Ross: Teknologien i Første Verdenskrig s. 43-44 4

bestemt holdning for krigen eller fjenden, hvilket gør den troværdig og repræsentativ, da man ikke bliver prakket noget på. Piloten var lige startet i eskadrillen, og på hans første oplevelse med bombning, var han med som observatør: we were over the target and dropping bombs before I realized we had crossed the lines. At a signal from my pilot, I pulled the two wires and released the bombs from their rack below the fuselage. Then I leaned over the side to watch them fall. 17 Flyene var oppe i en meget stor højde, 18 og piloterne skulle derfor vænne sig til at tyde landskabet under dem. Denne bombning foregik imellem Amiens (tæt på Somme) og Peronne i Frankrig, da man prøvede at presse Tyskland tilbage. Flyene, som piloten og hans eskadrille fløj, var engelske DH4 og DH9 bombefly. Observatørens arbejde var, foruden at bombe, også at udspionere fjendens stillinger på jorden, kortlægge våbendepoter, kanonbatterier, notere sig troppebevægelser og tage fotografier. 19 Pilotens eskadrille fløj altså også på rekognoscerings ekspeditioner, og tog billeder af, hvad der foregik på landjorden. Mills went off one day alone, on a photographic expedition 20 and never came back. 21 Piloterne var konstant udsat for fare, men piloten forklarer, at en maskine med én pilot var en lille pris at betale når det gjaldt billeder fra fronten, som var vigtige for strategiførelsen. Det blev nemlig muligt bl.a at identificere modstanderens artilleri stillinger og forsynings- og kommunikationslinjer under krigen. Det var dog ikke kun fjendens fly, piloten havde at frygte; Then suddenly, a dirty yellow cloud unrolled itself about 20 yards on my right, and a hoarse Woof followed. It was Archie, an anti-aircraft battery 22 Dermed var der altså konstant fare for at blive beskudt fra Jorden, og som disse våben udvikledes, blev det også vigtigt at udvikle flyet til at opnå en bedre højde. Selvom pilotens job primært var at bombe fjenden, var luftkamp ikke en usædvanlig hændelse, idet de ofte mødte fjendens rekognosceringsfly, som de ofte tog kampen op med: Over the target we dropped our cargo, then as we turned, we met the enemy scouts as before. ( ) Our observers opened fire. 23 Som beskrevet her har de lige smidt deres last, tager derefter kampen op mod fjendens fly og ender derfor i decideret luftkamp, selvom de ikke er jagerfly. Piloten forklarer også om faren for bagholdsangreb af det tyske Fokker jagerfly. Det var forskelligt hvem, der tog føringen i luftkrigen, og det var meget generelt for tyske jagerfly 17 Lewis, Jon E. (Introduction): True World War I Stories. Sixty Personal Narratives of the War, London 1997 s. 359 18 Se s. 4 19 Rendsmark, Morten: Luftens helte var I evig fare, Illustreret Videnskab 2008 s. 48 20 Lewis (Introduction): True World War I Stories s. 361 21 Idem. s. 361 22 Idem. s. 362 23 Idem. s. 362 5

ikke at krydse fronten, i modsætning til de engelske, som derfor led et større tab af piloter og fly med 4000 fly tabt i krigen, imod tyskernes ca. 3100 24. Men også fordi Tyskland i flere henseender var England forud mht. flyvemaskiner, forbedret uddannelse og nye taktikker i luften. SKYTTEGRAVSSOLDATEN ER EN STAKKEL En anden kilde er også et samtidigt brev, en førstehåndstekst og primærkilde hvor datoen er ukendt skrevet af den engelske jagerpilot John H. W. Haswell, som skriver om sine erfaringer bl.a. over Ypres i Belgien. Modsat den anden soldat, som er mere neutral i sit arbejde, er soldaten her meget klar i sin mening. The infantryman was one in a tiny circle of pals, each circle but one in a huge sea. His was a hard life mud and blood and loosing chums, and never conscious of being but a cog in a mighty and soulless machine 25 Han mente, at piloterne var mere individuelle, og i det hele taget havde bedre forhold, for når de kom hjem fra et togt hvis de kom hjem havde de senge og varm mad modsat skyttegravssoldaterne. I luften kunne krigen være mere foranderlig i forhold til skyttegravene, hvor krigen på en måde var gået i stå. Men som teknikken udvikledes krigen igennem, blev også krigen i luften mere blodig, og i 1917 handlede det om formationer af jagerfly, der samarbejdede 26. Denne pilot idealiserede sig selv, ligesom de gennem medierne blev udstillet som helte og flyveresserne udsat for en del propaganda 27. Et eksempel er Richthofen, der i 1917 blev vist frem ved bl.a. at afholde taler for strejkende ammunitionsarbejdere 28. HÅB OG BALLONER En tredje kilde er til forskel for de to andre en andenhåndstekst, hvor en anden har skrevet ud fra, hvad den belgiske pilot Willy Coppens har skrevet i sine breve. Willy Coppens var især kendt for sine mange nedskydninger af fjendens observationsposter ballonerne. D. 19. maj 1918 skrives der om Coppens beretning, hvor han skyder en tysk observationsballon ned. Han får øje på ballonen ( ) Klokken 9.45 dykker Coppens ned mod ballonen og skyder den i brand. 29 Coppens lavede andet end at nedskyde fjendens balloner. D. 14. oktober 1918 lavede de allierede et modoffensiv, og den belgiske hær, som Coppens var en del af, skulle også i offensiv, for at presse den tyske hær yderligere. Afgørelsen kan ikke vare længe nu. 30 Coppens venter, at krigen snart slutter. Han blev sat til at nedskyde ballonen hvori den tyske beskydningsleder skulle sidde, hvilket var vigtigt, hvis 24 van der Kloot: World War I Fact Book s. 111 25 Lewis (Introduction): True World War I Stories s. 354 26 Wolke, Lars Ericson: Den røde baron: Første verdenskrigs største flyver- es, Alt om historie nr. 29 2008 s. 24 27 Leonhard, Jörn: Die Büchse der Pandora. Geschichte des Ersten Weltkrieges, München 2014 s. 461 28 Wolke: Den røde baron s. 26 29 Englund, Peter: Kampens skønhed og gru. Første Verdenskrig i 212 korte kapitler, København 2009 s.544 30 Englund: Kampens skønhed og gru s. 572 6

det lykkedes, idet det belgiske artilleri blev udsat for træfsikker kontrabeskydning 31 af tyskerne. Det lykkes ham dog ikke at skyde ballonen ned, idet man på jorden hurtigt fik halet den ned igen. Udover at fungere som jagerpilot prøvede den belgiske Coppens også at sprede håb. Han tog en farlig flyvetur over Bruxelles, som var besat af tyskerne, d. 18. februar 1918. At vise de belgiske farver over en by, der har været besat i tre et halvt år 32 Der skrives at han mente, dette ville vise trods og sejrvilje, som var nødvendigt efter at krigstrætheden voksede. Symbolik, var der ifølge Coppens en del af i krigen. Bombningen var en helt ny måde at føre krig på, og selve Zeppelineren var et symbol på dette. Willy Coppens udtrykker i et brev fra 1915 om luftskibet: Det er skræmmende. 33 Det repræsenterede jo en helt ny måde at føre krig på. Disse eksempler på opgaverne i luften viser betydningen af selve jagerflyet, for at skyde fjenden ned, idet de spionerede på hinanden, og fulgte ethvert af hinandens træk. Også observationsballoner bag fjendens linjer gav en fordel at beskyde, idet de var vigtige i strategiførelsen, og for at holde overblik. Som den engelske soldat John H.W. Haswell skildrer, med sit overblik fra luften, de mudrede skyttegrave, der sidder fast, var flyene også en måde at komme videre på, idet soldaterne på jorden så havde ild i ryggen også, og det viser, at det var en ny måde at føre krig på. EN NY KRIGSFØRELSE Flere historikere har haft deres meninger om flyenes rolle i krigen, og hvorvidt de var en fordel. Forfatteren Stewart Ross udtrykker, at flyene udsatte dem på landjorden, og de civile for konstant fare, idet truslen kom fra luften. På samme tid mener han, at udviklingen af bombeflyene hjalp dem i skyttegravene, men ikke havde nogen stor succes mht. ødelæggelse af fjendens krigsproduktion, hvilket ellers var det ypperste mål. 34 Modsat mener den tyske forfatter Jörn Leonhard, at flyene ikke spillede en afgørende rolle for soldaterne på jorden. 35 Williamson Murray har det syn på sagen, at den fastlåste situation på landjorden skabte et stort behov for flyrekognoscering og atilleriobservation, men at det var det, der førte til krig om luftrummet over skyttegravene, idet man ville forsvare sine egne fly og angribe fjendens. 36 Murray nævner slaget langs Chemin des Dames, hvor Frankrigs tab af herredømmet i luften betød meget for begivenhederne på land- 31 Idem. s. 571 32 Idem. s. 518 33 Idem. s. 117 34 Stewart: Teknologien i Første Verdenskrig s. 44 35 Leonhard: Die Büchse der Pandora. s. 462-463 36 Murray: Krigen I Luften 1914-45 s. 74 7

jorden, idet tyskerne havde nedskudt Frankrigs observationsballoner, mens de selv kunne se ethvert træk Frankrig gjorde på landjorden. 37 Der en udbredt enighed blandt historikerne om, at flyet, og selve teknologien, der udvikledes under krigen, hjalp til det store dødstal, som historikeren Lars Ericson Wolke skriver i en artikel om Den Røde Baron; Man begyndte at bruge kampvogne, fly, ubåde og giftgas på slagmarken med et forfærdende resultat: Millioner af faldne og døde soldater. 38 Jeg vil mene, at alene det at være i stand til at afsløre et kommende angreb, og undersøge hvor fjendens linjer var svagest fra luften af måtte have været en stor fordel, og en helt ny måde strategisk at føre krig på. De udnyttede det måske ikke så godt under 1. verdenskrig, men f.eks. i 2. verdenskrig forstod man at erstatte soldater på jorden med bombeflyet, idet man brugte fly i et større omfang, og havde lært af første verdenskrig. At sidde på tværs af kontinenter og føre krig pga. mobiliteten flyet giver, og bare det at være i stand til at bombe et andet land, er en trussel i sig selv. Desuden er der flere eksempler på, at rekognosceringsflyene har været nyttige som f.eks. Slaget ved Marne, hvor general Joseph-Simon Gallieni brugte informationer fra luften til at sende tropper afsted mod et svagt punkt i tyskernes flanke. 39 På trods af flere muligheder, eksisterede der dog mange træk fra en anden tids krigsførelse, hvilket ses i de ridderlige forestillinger man havde om luftkrigen, og i og med man ikke havde erfaring med at bruge alle disse maskiner til krigsførelse, og derfor, som det ses i brevet fra soldaten 40 stadig brugte offensiv som taktik, altså en angribende taktik. Jeg tror, idealiseringen af luftkrigen 41, fik den til at se mere uskyldig ud for civile idet det var maskiner, det virkede derfor knap så blodiggjort i forhold til f.eks. skyttegravskrigen. Det, at give civile nogen at se op til, 42 kunne distrahere dem fra krigstrætheden og tvivlen der hele tiden var om krigens mening og årsag. Så krigspropagandaen var en måde at holde folket kørende. 37 Murray: Krigen I Luften 1914-45 s. 52 38 Wolke: Den Røde Baron s. 24 39 Afsnittet The War in the Air - Observation and Reconnaissance fra firstworldwar.com 40 Se s. 6 41 Se s. 6 42 Se s. 6 8

Flyvevåbnets betydning for forløbet af 1. verdenskrig Fly og balloner havde forskellige betydninger for første verdenskrig. Førhen famlede man lidt i blinde, når man skulle sende sin hær afsted. Det var ikke til at vide, hvor et angreb mod fjenden var mest oplagt, og flyvemaskinen fik derfor en kæmpe rolle, når det omhandlede strategi. Både fly og balloner gav hærlederne noget at arbejde med og gav dem et nyt perspektiv over slagmarken. Man kunne observere hvert træk fjenden lavede, og derved lave en modreaktion på dette på den bedst mulige måde. Desuden kunne man give kanonførerne, der ikke kunne se så langt som nødvendigt, de koordinater hvor fjenden befandt sig. Flyet blev mere brugt til at holde øje med fjendens bevægelser og positioner ved skyttegravene, end egentlig direkte at bekrige fjenden på jorden. Vigtigheden i at have gode jagerfly var derfor stor, for at kunne jage fjendens fly væk. Og så havde de en betydning i forhold til at holde folk krigslystne. Alt i alt var flyvevåbnet altså essentielt for den måde man førte krig på. 9

LITTERATURLISTE Materialer: Adams, Simon: Krigsmaskiner Flyvemaskiner, Flachs 2007 Englund, Peter: Kampens skønhed og gru. Første Verdenskrig i 212 korte kapitler, København 2009 Kloot, William van der: World War I Fact Book. The Great War in Graphs and Numbers, Chalford 2010 Lewis, Jon E. (Introduction): True World War I Stories. Sixty Personal Narratives of the War, London 1997 Leonhard, Jörn: Die Büchse der Pandora. Geschichte des Ersten Weltkrieges, München 2014 Murray, Williamson: Krigen I luften 1914-45, Gyldendal 2001 Rendsmark, Morten: Luftens helte var I evig fare, Illustreret Videnskab nr. 1 s. 38-43 2008 Ross, Stewart: Teknologien i Første Verdenskrig, Flachs 2002 Uttridge, Sarah: Military Aircraft Visual Encyclopedia (2009), Amber Books 2010 Wolke, Lars Ericson: Den røde baron: Første verdenskrigs største flyver-es, Alt om historie nr. 5 s. 22-29 2008 Hjemmesider: The War in the Air - Observation and Reconnaissance fra hjemmesiden firstworldwar.com, besøgt 05-11-14, se link: http://www.firstworldwar.com/airwar/observation.htm The First Successful Airplane fra hjemmesiden airandspace.si.edu, besøgt 05-11-14. se link: http://airandspace.si.edu/exhibitions/wright-brothers/online/fly/1903/index.cfm The Blockade of Germany fra hjemmesiden nationalarchives.uk, besøgt 21-02-15, se link: http://www.nationalarchives.gov.uk/pathways/firstworldwar/spotlights/blockade.htm Billede fra hjemmesiden militaryhistorynow.com, besøgt 05-11-14, se link: http://militaryhistorynow.com/2014/01/15/get-your-baron-on-14-amazing-facts-about-germanys-mostfamous-flying-ace/ 10

Historie BILAG 11

Historie 12

Historie 13

Historie 14

Historie 15

Historie 16