RING 5 transportkorridoren: RØD, GUL eller GRØN? VELKOMMEN! IBU og Ring 5-korridoren v/henrik Sylvan (TDL) Infrastrukturstrategier i hovedstadsområdet v/annette Christensen (DI) Trafikpolitik og klimapolitik v/per Homann Jespersen (RUC) Ring 5 overflødigt tab af miljøværdier? v/troels Brandt (FNV) HH og Ring 5 - Trafikale helhedsvurderinger og analysebehov v/otto Anker Nielsen (DTU)
Økonomisk vækst og infrastruktur 3,7 mio. indbyggere BNP 1,5% - 4% p.a. Byudvikling Transportvækst
Integration over Øresund Storkøbenhavn som hovedstad og som euro-regionalt center: Influensområdet er udvidet 1911: 1,2 mill. indbyggere 2011: 3,7 mill. indbyggere
Vækst scenarier Øresunds Region: > år 2025: 4,0 mill. indbyggere > år 2045: 4,4 mill. indbyggere > Ekstra 250.000-500.000 arbejdspladser DETTE SKABER EN TRAFIKAL UDFORDRING
IBU-Öresund lidt om baggrund
Korridor Femern-Öresund Et perspektiv om klimavenlig og bæredygtig mobilitet Prioritet for en grøn udviklingskorridor Opkobling på Femern, opskalering af TEN Basis for substantiel overflytning af gods fra vej til bane Gods via HH og Ring 5 og højhastighedstog via Bron og Kastrup
Økonomisk vækst ~ Trafikal vækst 115 110 Index 2000=100 105 100 Trafikarbejde BNP 95 00 01 02 03 04 05 06 07 08
Broernes vækst ~ Økonomisk vækst 225 200 175 150 125 100 Index 1995=100 Øresundsbroen Storebæltsbroen BNP 75 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
Broernes vækst: Øresund vinder 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Mio rejser 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Storebæltsmarkedet Øresundsmarkedet
Øresundbron Bridge pendlingen vokser 0.000 5.000 0.000 5.000 0 Pendlere/døgn 95 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09
Øresundsbron samfundsgevinst 30,0 25,0 Mia DKK Anlægsinvestering Akkumuleret konsumentoverskud 20,0 15,0 10,0 5,0 0
Men stor belastning af trafiknettet
Trængselsudfordringen
Trafikstrømmene udvikler sig 0,8 mio 53 mio 46 mio 40 mio 3 mio 13 mio Baseline 2010 mio travellers Scenario 2030 +2% p.a. and Femern effect
Reorientering af nord-syd linien
Oslo EU s Green Corridors Femern Berlin
Oslo 3:00 EU s Green Corridors - men højhastighedstog kører via Øresundsbron og Kastrup 1:45 2:00 1:10 0:45 2:45 2:15 1:45 Femern 3:00 Berlin
Ny Øresundsforbindelse Forstudie af fast HH-forbindelse med svensk lead Danskerne er forsigtige! Resultater fra HH-gruppen kommer til efteråret
HH-projektet i overblik: 32 mia DKK Persontog Godstog Motorvej
Tunnelalternativer Sydlinien Snekkersten-Ramlösa (tracé B) tunnellængde ca. 15 km 2 x 2 vejbaner 90 km/h + nødspor 3. rør, enkeltspor, godstog (<15,6 promille) Centrum-centrum linien Helsingborg-Helsingør (tracé D) tunnellængde ca. 9 km Persontog (<25 promille)
HH-tunnel 21
Sydlinien: Snekkersten
Jernbane opkoblet på TEN Göteborg / Oslo Stockholm C Fehmarn Inter-Regional Service Line 1: Kiel-Roskilde-Copenhagen-Malmö-Lund-Kristianstad Line 2: Schwerin-Copenhagen-Helsingborg-Gothenburg Inter City Express NORD Line 1: Stockholm/Oslo-Copenhagen-Berlin Line 2: Stockholm-Copenhagen-Hamburg-Bremen Berlin Hbf
Ring 5: bane- og motorvejskorridor 3,8 4,3 3,8 Vej-bane tværprofil: ca. 55 m Kort 1a: Sammenfletning Vejstandard: 110-130 km/t Helsingørmotorvej-Ring 5 IC-banestandard: 160-200 km/t
Ring 5: bane- og motorvejskorridor
Regionplan 1973 Allerød Kommune Høje Taastrup 130.000 boliger 1. etape 1977-92: 21.000 boliger
Projektforslag og projektlove
Regionplan 1989 - hovedstruktur 6 5 4 3
HUR: inkluderer Øresundsregionen
HUR regionplan 2005
Fingerplan 2007
Korridorens arealreservation km² Samlet Transportkorridor Andel areal Helsingør 121 4 3% Fredensborg 111 14 13% Hillerød 212 9 4% Allerød 67 9 14% Egedal 125 12 9% Høje Tåstrup 79 11 14% Ishøj 60 6 9% Solrød 40 6 16% Køge 255 29 12% Roskilde 211 7 3% Ballerup 34 1 3%
Trafik: 85% lokale/regionale ture Motorvejsstrækning Ring 5 køretøjer Helsingørmotorvej - Fredensborg Kongevej 25.510 Fredensborg - Isterødvej 38.910 Isterødvej - Kongevejen 39.940 Kongevejen - Hillerødmotorvejen 36.400 Hillerødmotorvejen - Slangerupvej 38.760 Slangerupvej - Måløvvej 45.350 Måløvvej - Frederikssundsvej 46.460 Frederikssundsvej - Fr.sundmotorvejen 44.630 Frederikssundmotorvej Holbækmotorvej 54.010 Holbækmotorvejen - Sydvej 48.610 Sydvej - Tune Landevej 48.960 Tune Landevej - Karlslunde Centervej 47.210 Karlslunde Centervej - Køgevej 50.610 Køgevej - Ejbyvej 43.280 Ejbyvej - udfletning M20/M30 40.260 Basis: 63.100 Sc 1: 47.400 Jernbanen: turantal 40.500 Personrejser bil+tog samlet 125.000 Basis: 119.400 Sc 1: 87.400
Rejsetider og tilgængelighed 17.000 timer sparet køretid med Ring 5!
TRM s strategiske analyser
TRM s strategiske analyser
Motorvej syd og nordetape Strækning Sc 1 Sc. 1 - Nord Sc.1 - Syd Helsingørmotorvejen - Fredensborg Kongevej 25.510 23.100 - Fredensborg - Isterødvej 38.910 34.700 - Isterødvej - Kongevejen 39.940 34.700 - Kongevejen - Hillerødmotorvejen 36.400 30.100 - Hillerødmotorvejen - Slangerupvej 38.760 31.200 - Slangerupvej - Måløvvej 45.350 32.800 - Måløvvej - Frederikssundsvej 46.460 32.500 - Frederikssundsvej - Frederikssundmotorvejen 44.630 28.000 - Frederikssundmotorvejen - Holbækmotorvejen 54.010-33.900 Holbækmotorvejen - Sydvej 48.610-42.800 Sydvej - Tune Landevej 48.960-44.700 Tune Landevej - Karlslunde Centervej 47.210-43.600 Karlslunde Centervej - Køgevej 50.610-47.700 Køgevej - Ejbyvej 43.280-41.100 Ejbyvej - udfletning M20/M30 40.260-38.700
140 mio. kr. /km for bane Ring 5 investering = 19 mia DKK 105-190 mio. kr./km for vej
Køreplan for Ring 5 bane Øresundstog (fra Helsingborg*) IC-tog Helsingør- Roskilde Helsingør- Nykøbing F Helsingør- Kalundborg Helsingør- Odense Helsingør 12:00 12:15 12:30 12:45 Allerød N 12:13 12:28 12:43 12:58 Kildedal 12:21 12:36 12:51 13:06 Hedehusene 12:31 13:01 Trekroner 12:35 13:05 Roskilde 12:38 13:08 Holbæk 13:28 Kalundborg 13:54 Køge N 12:52 13:22 Køge 12:57 Næstved 13:19 Vordingborg 13:32 Nykøbing F 13:45 Ringsted 12:52 13:36 Odense 14:16
Linienet for Ring 5 bane Inter-regionale Øresundstog IC-tog Fyn-Jylland S-togslinie / skiftestationer Lokalbanen Lille Nord
Nye analyser undervejs
Korridor Femern-Öresund Kan perspektivet om international korridor forenes med regionale ønsker om bæredygtig vækst? Hvordan tilpasses IBUanalyse til aktuelle beslutninger om placering af supersygehus ved Hillerød Syd i stedet for Allerød Nord? Kan HH-forbindelse og Ring 5 samtænkes, kan koncept for person- og godstrafik integreres? Kan ringen ligge udenfor det reserverede areal? Hvordan ser IBU ud, hvis helt andre faste Øresundsforbindelser tænkes ind? Mere info: www.ibu-oresund.dk