FEBRUAR 2012 38. ÅRG. NR. 165

FEBRUAR 2012 38. ÅRG. NR. 165 Side 1 / nr. 165

Nimbus Tidende (oplag ca. 2000) udgives af Danmarks NIMBUS Touring Gl. Novrupvej 7 6705 Esbjerg Ø Telefon 52 19 11 92 Telefonen er åben tirsdag 19.00-21.00. Her kan formanden eller en anden fra bestyrelsen kontaktes og hjælpe med klubspørgsmål. e-mail: dnt@nimbus.dk hjemmeside; www.nimbus.dk DNTs giro nr.: 2 31 10 97 DNTs arkiv:strandvejen 10, 6000 Kolding tlf. 75 50 52 77 arkivets e-mail: allan-nyborg@nimbus.dk Nimbus Tidendes redaktion: Allan Kløve Nyborg (ansvarshavende) Strandvejen 10, 6000 Kolding. Tlf. 75 50 52 77 allan-nyborg@nimbus.dk www.allannyborg.dk Bladmedarbejdere: Kim Scholer ccc40821@gmail.com Tlf. 22 93 92 08 Sten Weidinger sten@weidinger.dk Driftsingeniør E. Wind Tidsfrister: Nimbus Tidende udkommer 5 gange om året: FEBRUAR, APRIL, JUNI, SEPTEMBER, NOVEMBER. Deadline er den 15. i måneden før næste udgivelse. Fremsendt stof til bladet: Redaktionen forbeholder sig ret til at forkorte indlæg. Indlæg i bladet, såvel artikler som faste klummer, er ikke nødvendigvis udtryk for DNTs synspunkter, men står alene for den pågældende forfatters eget ansvar. Brug af illustrationer, billeder og artikler fra Nimbus Tidende er kun tilladt efter forudgående aftale med redaktionen. Annoncering: Annoncepriser og retningslinier for annoncering fås ved at kontakte redaktøren. Annoncer modtages færdige som pdf-filer, uden ansvar for bladet, som heller ikke har ansvar for indholdet. Redaktionen forbeholder sig ret til i særlige tilfælde at afvise annoncer. Gratis-annoncer til»gedemarkedet«: kontakt redaktøren. Hvis Nimbus Tidende ikke kommer: kontakt redaktøren Gamle numre af Nimbus Tidende (ikke indeværende år) kan købes for 15 kr. pr. stk eller 75 kr. for en årgang plus porto. Layout og sats: Allan Kløve Nyborg Grafisk produktion: Aller Grafisk v/ Ole Callesen 74561611 DNTs bestyrelse: Formand, Information, indmeldelse i DNT. Lars Bennedsgård Hansen, Gl. Novrupvej 7, 6705 Esbjerg Ø larsb@nimbus.dk Sekretær Arkivar Redaktør på Nimbus Tidende Museumsudvalg Allan Kløve Nyborg, Strandvejen 10, Strandhuse 6000 Kolding. allan-nyborg@nimbus.dk Næstformand Ungdomsudvalg Rune Hansen Østermarksvej 18, 5970 Ærøskøbing. rune-hansen@nimbus.dk Kasserer Bogholderi Steen Niels Jørgensen Munkeklit 7,9990 Skagen. sj@sj-el.dk Medlemsliste Aktivitetsudvalg Træfudvalg Forsikringer Egon Nielsen Møllevej 15, 3650 Ølstykke. en@nimbus.dk Købmandsudvalg Hjemmeside Topstykker mm. Ejgil Pedersen, Brydeboelvej 12, 7620 Lemvig. ejgil-pedersen@nimbus.dk Købmand Udstillingsudvalg Henrik Andersen, Kollerupvej 39, 8930 Randers NØ henrik-andersen@nimbus.dk DNT - købmanden: Henrik Andersen, Kollerupvej 39, 8930 Randers NØ henrik-andersen@nimbus.dk tlf. 86437054 DNTs hjemmeside: Bestyrelsens IT-ansvarlige: Ejgil Pedersen ejgil-pedersen@nimbus.dk tlf. 97821146 38. årgang, nr. 165, februar 2012 Redaktionelle tanker Så er nytåret passeret, og vi har taget hul på en ny sæson.. En del medlemmer har kontaktet os, fordi de ikke har fået en kontingentopkrævning. De behøver dog ikke at være urolige for at blive smidt ud på grund af manglende betaling. Det hele er blevet forsinket, fordi PBS forlangte, at vores CVR-registrering skulle have vores nye formands adresse, inden de ville gå i gang med arbejdet. Da det også tog ekstremt lang tid at få registreringen ændret, passerede vi nogle datoer, som betød, at vi først kunne begynde at sende opkrævninger ud i februar i stedet for december. Men der skulle være styr på det nu. Der er, synes redaktøren, rigtigt mange gode historier denne gang. Formanden er gået over til kardantrukket cykel. Sten Weidinger har set på mulighederne for en dampdrevet, kædetrukken Nimbus med sidevogn, som den engelske forfatter Ken Follet har fantaseret sig frem til. Han har desuden noget nyt om unbrakoskruer til Nimbus, som han agter at dele i to afsnit. Finn Habekost har lavet ny cylinderblok med aluminium køleribber og nye plejlstænger i aluminium. Kim Scholer har fundet en beretning om Blue Ridge Park Way i USA. Redaktøren har fået tilsendt en historie fra et Canadisk medlem, som har kørt turen fra Canada til Solvang i Californien. En historie om en Nimbus på Kanarieøerne figurerer også, og endelig, men ikke mindst: beretningen om en ganske særlig 80-års fødselsdag. Der er desuden dukket nye billeder op fra Nimbusfabrikken, hvoraf vi bringer nogen, som garanteret ikke er set før her i bladet. Allan Kløve Nyborg Indhold: Formandens spalter s 3 Køreplanen og annonceringsregler... s. 4 Smånyt... s. 6 Motorblok i aluminium s. 8 Tur på Blue Ridge Parkway s. 10 Fladjernstræf... s. 13 Man møde de rareste mennesker... s. 14 Speedometre til lygtemontering... s. 17 Nyt fra Nimbusmuseet... s. 18»Tændrøret«/Memhavelygter.... s. 19»Skruestikken«... s. 20 Skagen Sne Rally... s 24. Fyns Nimbus Klub, årstræffet 2011... s. 25 Nyt fra Holbæk og Rørklubben... s. 26 Indk. til Ordinær generalforsamling... s. 27 Årstræf 2012 annonce... s. 28 Købmandsannonce... s. 29 Retningslinier for støtte fra DNT... s. 30 Note fra side 27 om generalfors.... s. 31 Træf på Sigridnæs...... s. 32 80-års fødselsdagen... s. 33 Nimbus på Grand Canaria... s. 34 Museumsløbet... s. 36 Nye Nimbusbilleder fra F&N + side 40 s. 37 Gedemarked... s. 38 Fri Udblæsning... s. 39 Forsiden: Travis Scott, Nimble Nell (1938) og bag dem Appalachernes bløde bakker og bjerge. Forskærmens nummerplade stammer fra Australien. Side 2 /nr. 165

Formandens Spalter Af Lars B. Hansen Kære medlemmer Det 35. Skagen sne rally den 13-14 og 15 januar er kørt, så det er ved tiden, at planlægge sommerens MC ture. Min tur vil i 2012 gå til Østrig, og selvfølgelig kører vi hele vejen selv, ikke noget med at benytte biltoget fra Hamburg. Vi var også i 2010 i Østrig på Nimbusserne, og det er en rigtig dejlig tur gennem Bayern på landeveje, så meget som muligt. Den 31. marts vil DNT igen være at finde i hal L på Herning stumpemarked, hvor der er rig mulighed for at få købt de sidste manglende stumper til klargøring af Nimbussen. Mit projekt denne vinter har - ud over klargøring af Nimbusserne - også været et spændende arbejde med istandsættelse af en gammel trædecykel Dürkop Diana fra 1926. Det der gør denne cykel til spændende for en Nimbus ejer er, at cyklen er uden kæde, og derfor med kardan. Da jeg fandt cyklen var den i en meget dårlig forfatning, skærmene var papirtynde, og hvem kunne arbejde med en cykel med kardan. Jeg fik fat i en manual i det tidligere DDR, og jeg fandt en cykelsmed, hvis far havde arbejdet med en sådan cykel. Jeg har nu fået den tilbage fra maler, og venter kun på at få hjulene egeret op med nye eger, og få monteret de originale vulstdæk jeg har fundet. Lars B. Hansen Formand for Danmarks Nimbus Touring Side 3 / nr. 165

Køreplanen 2011-2012 Marts 2012 24-26/8 Sensommertræf på Als. 24-26/8 tysk nimbustræf. Se www,nimbus-motorrad.de 24-25/3 Fredericia bilmesse og brugtmarked www.bilmesse-brugtmarked.dk 31/3 Herning stumpemarked DNTs stand er i hal L www.stumpemarked-herning.dk April 20-22/4 Fladjernstræffet 2012 er allerede planlagt. Prøv at se på www.nimbusabc.dk samt på side 13 her i bladet. September 1/9 Museumsløbet, bliver i Kolding, og udgår fra Trapholt museet på nordsiden af Kolding fjord. Se annoncen på side 36 her i bladet. Oktober 27/10 Herning stumpemarked. DNTs stand er i hal L 1/4 Nimbusmuseet åbner med ny temaudstilling:»nimbus som varevogn i 50-erne«Maj 5/5 DNTs ordinære generalforsamling, se side 27. Generalforsamlingen afholdes i Horsens, på Industrimuseet. Stedet er altså ændret, samt andre ting. Se side 31 om årsagerne hertil. 17-20/5 Skagenløbet Juni Råbjerg-Neestræf (datoer endnu ikke oplyst) Bemærk: Arrangementer som gentages ned jævne mellemrum gentages ikke her, f.eks. er Tirsdagstræf på Gammel Estrup, eller onsdagsmøde i Tørskind Grusgrav, nævnt én gang og så må læseren selv regne ud, at træffet nok også vil finde sted de kommende tirsdage og onsdage etc. De arrangementer som er fremhævet med fed skrift er rene DNT-arrangenementer, eller arrangementer med officiel DNTdeltagelse. 29/6-1/7 norsk nimbustræf på sigridnes,, August 3-5/8 DNTs årstræf holdes på Skagen se også annoncen inde i bladet på side 28 Side 4 /nr. 165

Invester i forsikring til dit veteran/klassisk køretøj Med blot 100,- kroners indskud ved tegning af police i GF-Forsikring, deltager du i den årlige tilbagebetaling af eventuelt overskud. GF kunder fik i 2011 tilbagebetalt 140 millioner kroner. Priseksempler for veteran/klassisk køretøj Årlig præmie. Ansvars- og kaskoforsikring inkl. statsafgift Selvrisiko 1.762 kr. Dagsværdi Veteranbil/-motorcykel Klassisk bil/motorcykel indtil kr. Ansvar og kasko Ansvar alene Ansvar og kasko Ansvar alene 50.000 652 kr. 203 kr. 1.627 kr. 503 kr. 150.000 1.018 kr. 203 kr. 2.541 kr. 503 kr. 500.000 2.424 kr. 203 kr. 5.864 kr. 503 kr. GF-veteran tegner ansvars- og kaskoforsikring for bevaringsværdige originalt opbyggede køretøjer, som er henholdsvis 35 og 25 år gamle. Forsikringerne er med 100% tilbagebetaling af et eventuelt overskud. I 2012 tilbagebetales 15% af forsikringspræmien på baggrund af 2011 skadesregnskabet. Et eventuelt forsikringsunderskud opkræves ikke. GF-veteran stiller ikke krav om yderligere medlemsskab af f.eks. veteranklub eller mærkeklub. Ved mere end én kaskoforsikring i GF-Veteran ydes 25% rabat på samtlige kaskoforsikrede køretøjer. Det forsikrede køretøj kan anvendes til hobbykørsel i perioden 15. marts til 31. oktober. I den resterende periode er det ved kaskoforsikring, forsikret mod brand og tyveri. Medlemmer af GFveteran kan tegne autohjælp for blot 265 kr. i alt pr. år omhandlende samtlige forsikrede veteran/ klassisk køretøjer GF-Veteran Strandvejen 59 2100 København Ø Tlf: 39 10 11 50 gf-veteran@gf-forsikring.dk Side 5 / nr. 165

- - - - - - - Smånyt, mest om DNT og Nimbus - - - - - - - Redigeret af Kim Scholer Rustfri forgaffeldele Preben Herskind (30285051) & Niels Nielsen (40353436) står bag produktionen af rustfri skederør, der koster 1.450 kr. + moms pr. sæt, dvs. nogenlunde som de almindelige forkromede rør og dem fra det vestjyske; i NT nr. 145 vistes de fine rustfri skedrør som Ejgil Pedersen (97821146) også fik fremstillet. Disse udmærkede sig ved bl.a. forkromet undersel til forakslen, samt mærke for oliestand. Efterlysning I Er der nogen der ved hvad der er blevet af de mange Nimbusting som salig Store Steffen efterlod sig? Den mest kende var nok Rebussen (Renault bilmoor), men speedway-bussen, chopperen, en caféracer med fire japanske karburatorer, bagsvinger, lavt styr og røvskubbersadel, samt den tolvcylindrede motorblok herunder må jo være havnet et sted. Svar til Herluf Sørensen på faaborg@mil.dk eller Kim Scholer 22 93 92 08 / ccc40821@ gmail.com. Svensk Nimbusblad Langsomt men sikkert vokser antallet af kendte svensk indregistrerede Nimbusser fra hinsidan, og de er blevet faste gæster på årstræffene. Nu tager svenskerne omsider skridtet med ligefrem at lave et lokalt Nimbusblad, selv om der endnu ikke eksisterer en egentlig svensk Nimbusklub. Det er Lasse Wallin som har taget initiativet, og nu håber at der vil være interesse nok for sagen til at udgive flere numre. Ny gl. langsliggende four Originale Henderson Four motorcykler er dyre, ikke mindst de allertidligste årgange, hvilket kan have være en af flere grunde til at Peter Delvos fra Tyskland byggede sin egen. Eller idet mindste et smukt eksemplar der ligner, for den vandkølede motor er utvivlsomt fra en lille bil. Arrangementet med et passagersadel foran føreren blev også brugt på den allertidligste Henderson. Efterlysning II Arne Willerslev-Legrand (ham med pigdækkene fra sidste vinter) er faldet over nedenstående Nimbus med hvad der ligner ekstra støddæmpere på forgaflen. Maskinen har også ustyrligt lange gummimuffer på sit lave fortøj, delvist forkromet stel (eller kromlister), uoriginal baglygte samt hvad der i form kunne ligne en amerikansk nummerplade. Nogen bud på historien bag? Bladet findes også som pdf-fil, hvis nogen på denne side af broen vil læse det. Kontakt blot overtegnede desangående. Årstræf 2012 og senere Dette års store Nimbus komsammen løber antagelig af stabelen oppe hvor Skagen Nimbus Klub huserer. Målt over tid har der så været afholdt årstræf i Nordjylland 6 gange, Midtjylland 9 gange, Sønderjylland 5, Fyn 4, Sjælland 8, Lolland & Møn 4, samt Bornholm 2. Taget i betragtning at jyderne uden kny tog via to broer og en færge for at komme til sidstnævnte klippeø, burde et årstræf lagt i Sverige ikke synes umulig t. Youtube links Det er stadig lidt for mørkt, koldt og trist derude til seriøs Nimbuskørsel, så her er et par forslag til mc-relateret tidsfordriv på youtube.com. Søg efter; Parigot animated short film An unusual crash for two race bikes The Dukes Try to understand Bestiale...! Donnie Williams - 2nd run Droid Razr Payload Drift Gymkhana Jorian Ponomareff Dniepr Ural M72 MW750 Nick Apex crazy 88s Kawasaki banned commercial Bemærk den ganske lille, elegante køler foran bagskærmen. Udover sit arbejde med at restaurere gamle amerikanere, har Herr Delvos også fundet tid til at bygge flere mc er med langsliggende 5-cylindrede (!) motorer i stellet, omend disses ret bastante design er mere over i det steampunkagtige. Hvilket dem med net-adgang kan forvisse sig om på hjemmesiden www. delvos-motorcycle.de Nilfisk fly Denne flyver hører måske mere hjemme omme i Fri Udblæsning, men da der som altid er desperat mangel på stof til side 6, får den lov at mænge sig alligevel. Det er belgieren Stephane Halleux der blandt sine mange morsomme skulpturer (stephanehalleux.com) har genbrugt en GS 80 støvsuger. Side 6 /nr. 165

- - - - - - - Smånyt, mest om andre mc er - - - - - - - Redigeret af Kim Scholer Første seriøse el-mc Mange el-mc er er efterhånden på makedet også herhjemme, men omsider er en rigtig mc-fabrikant gået end på markedet, med en lille 30 hk stærk off-roader. Det er KTM fra Østrig, der samtidig angiver en vægt på 95 kg, køretid på mellem 20 (professionel) og 45 (amatør) minutter, samt en opladningstid på 90 minutter. Det er vel her et ekstra batteri ligesom med ledningsfri boremakiner kommer ind i billedet. Intet ord om prisen endnu, eller om den danske importør tager den hjem. Den største fordel ved KTM Freeride E er måske at man kan bruge den overalt, uden at genere naboerne. Der er en glimrende youtube video med titlen KTM Freeride E rockin Barcelona. Kina-Norge på gl. mc er Det ligner måske en light-udgave af Tormods og Klaus tur, men den er underholdende alligevel: Tre nordmænd på et par ældre kinesiske, sideventilede boksere tog den fra Beijing (Kina) og hjem til Egersund (Norge). Det lykkedes dem ligesom med Team KCCD at få en bid seriøs fastlandsvinter i Kazakhstan med, dvs. ned til 40-50 frostgrader. Der er kun få indlæg pr. måned, hvilket dog kompenseres med et utal af helt usædvanligt lækre billeder. Se dem på www.jernhesten.blogspot.com. Mc mellem bilrækkerne En af motorcyklers mange ubetingede fordele er evnen til at komme frem mellem vognrækkerne i tæt trafik. Problemet har været lovligheden af det, men fornyligt har motorcykelbetjente hos Københavns Politi samt flere kørelærere præciseret hvordan færdselslovens 24 skal fortolkes: Reglen er at der må ikke inderhales, kun overhales, for man må kun overhale venstre om i dansk trafik. Køres mellem rækker af medtrafikanter, er det derfor vigtigt at motorcyklisten altid bevæger sig i venstre side af en vognbane ved forbikørsel, og aldrig i højre side af en vognbane. Ved helt tæt trafik hvor medtrafikanterne er stillestående, må altid overhales. Stillestående trafikanter, betegnes som parkerede trafikanter. Træerne vokser nu ikke helt ind i himlen, for bøde ved kørsel mellem rækker i tæt trafik kan stadig udskrives, trods rigtig placering i venstre side af vognbane. Er afstand til det køretøj der overhales ikke stor nok kan bøde udskrives grundet uforsvarlig overhaling. Warszawa-Paris løb Truslen mod fremtidige forsøg på at slå Paris-Krusaa rekorden blev nævnt i sidste NT, men andre har tilsyneladende fundet ud af at bruge Byernes By som fix-punkt for rekorder: Således kørte nordmanden Ole Martin Mobeck sidste år en 1948 Indian Chief de 1600 km fra den polske til den franske hovedstad på 19 ½ time og 82 km/t i gennemsnit. Nyeste hurtigste scooter I 1950 erne delte Nimbussen vejnettet med de da så populære scootere, og kunne køre fra dem alle, for de havde som regel under 10 hk at gøre godt med. Det var dengang; Aprilias nye SVR 850 har 76 hk, og er den første standardscooter med en tophastighed på over 200 km/t. Nostalgisk benzinsparer Den røde Yamaha nederst er fra 1955, en DKW-kopi og inspirationen til en ny, 80 kg let og meget benzinøkonomisk firtakter også på 125 cc. 80 km/l må tiltale alle undtagen oliesheiker og forpagtere af tankstationer. Y125 er dog kun en udstillingsmodel, men i det mindste en meget smuk en af slagsen. Som mange andre mc-fabrikker kopierede Yamaha DKW s 125 cc motor. I røg og damp Inde i bladet omtales i Skruestikken en (fiktiv) dampdrevet Nimbus, men som alle ved er der med tiden bygget både mc er og biler med den drivkilde. Få ved har dampmaskiner været brugt i flere luftskibe, og nok endnu færre ved at et almindeligt tungere-end-luften fly også kunne bruge den slags motor. Sten W. har fundet youtube linket der viser det i luften; søg på Besler Steam Plane. Til sammenligning er den bedste Nimbus tid Paris-Kruså på 13 timer og 37 minutter (Steen Rørhauge, 1987), hvor distancen dog kun var 1132 km. Gennemsnitsfarten blev så 83 km/t...... Side 7 / nr. 165

Hvordan man skifter cylindre på en NIMBUS Fotos: Finn Habekost I umindelige tider har Finn Habekost set en motorblok stå hos Bossen fra Midtjysk Nimbus Klub, når der blev afholdt møde hos ham. Cylinderblokken udmærkede sig ved, at alle køleribberne omhyggeligt var slået af - en forbrydelse begået af børn af blokkens tidligere ejers. Bossen havde så for ca. tyve år siden fået den med hjem. Han og Finn havde talt om anvendelsesmuligheder for denne blok, men det var blevet ved snakken. En af de ting, de drøftede, havde været at lave kappe omkring motoren, så den kunne blive vandkølet. -når man hedder Finn Habekost Af Allan Kløve Nyborg Motoren, som iøvrigt er nr. nr. 2999 fra 1937, er»s«-mærket, dvs. samlet af Svend Heden. Iht. lagerbogen er det en Sport, solgt den 31/3-37 fra»nimbus-jacobsen«i Sønderborg. Til venstre ses en plejlstang liggende på toppen af cylinderen, bemærk olielomerne Til højre et sæt plejlstænger, monteret med stempler. Det kan godt ses, at krydspinden sidder noget højere oppe end i et normalt stempel tl Nimbus. For tre år siden fik Finn motorblokken med denne aftale:»kan du få lavet noget ud af den, så er den din!«. Det må man vist sige, at Finn har. Han skar den del, af som udgjorde cylindrene. Så tog han en aluminiumsblok og fræsede køleribber ud i den, borede fire huller til cylindrene og satte foringer i. Der blev desuden etableret en anlægsflade på den tilbageværende del af motorblokken og sat pindbolte i, som matcher bundflangen på aluminiumsblokken, jævnfør billederne. Stemplerne, som Finn Haberkost tænker at anvende, er fra en Fiat. Diameteren er 58,5 mm, og med den normale slaglængde giver det et lidt mindre slagvolumen, nemlig 709 ccm. Disse stempler har en noget højere placering af krydspindene, men det gør ikke så meget, for Finn har i alle tilfælde også selv lavet plejlstængerne! De er fremstillet af en særlig hård slags aluminium. Finn har til hensigt at prøve at lade plejlstangen selv være en del af plejllejet, (der er fræst fire olielommer) samt krydspindslejet. Hvis det ikke går med plejllejet, har Finn et sæt løse lejepander, som han så monterer i stedet for. I første omgang vil Finn montere motoren med et standard topstykke og en toppakning af udglødet kobberplade eller af aluminium. Side 8 /nr. 165

Oliepumpen er også hans egen konstruktion, men det adskiller sig mest ved materialevalget. Desuden har Finn lagt sig imellem højden på de originale tandhjul og den store pumpe med 5 mm høje hjul. Hans tandhjul er 4 mm høje. På lidt længere sigt kunne Finn tænke sig at lave en lukket top a la MC100-motoren. Finn Habekost er udlært i 1967 som værktøjsmager hos LEGO i Billund. Når man også kan se det maskineri, som han har hjemme privat på sit værksted, begynder man at forstå, hvordan det kan gå til, at han får frembragt de meget fine ting. Det er aftalt, at redaktøren aflægger Finn Habekost et besøg, således at historien kan fortsættes i apriludgaven af Nimbus Tidende. Billedet i nederste højre hjørne viser delvist uforarbejdede plejlstænger. Bemærk den elegante løsning til påskruning af plejlstangsunderfaldet: to UNBRAKO skruer monteret i et gevindhul i plejlstangens øverste del. Side 9 / nr. 165

En 1938 Nimbus på Blue Ridge Parkway Af Travis Scott oversættelse af Kim Scholer Det var tidligt i oktober, efteråret var godt på vej her i Colorado og med det slutningen på køresæsonen, da min bror fotografen ringede til mig. Han var i North Carolina og var just kørt hele vejen på langs gennem Shenandoah National Park og med den Blue Ridge Parkway (måske den smukkeste vej i hele USA. Kim). Han sagde det var så fantastisk at han ville komme for at hente mig og et par motorcykler, og køre tilbage for at forevige efterårsfarverne på nogle stillbilleder, samt filme med et kamera monteret på motorcyklen. Tanken om at køre 755 km på BRP samt på Skyline Drive i SNP yderligere 168 km der leder op til den, var et eventyr jeg ikke ville undvære. Han ankom, vi pakkede hurtigt min trofaste 1938 Nimbus Nimble Nell og min Harley V-Rod i hans bil og drog mod øst. Vi nåede til Tennessee med store planer om at køre motorcyklerne på The Tail of the Dragon Deals Gap et 18 km langt stræk med hele 318 sving - kun for at opleve hvordan det regnede to dage i træk! Da vejret omsider klarede op var vi ved den sydlige ende af BRP i byen Cherokee, i et indianerreservat. Tid til at parkere bilen og losse motorcyklerne! Men lad mig først fortælle lidt om Blue Ridge Parkway: Det er en vej der synes skabt i himlen specielt for motorcykler, og især for gamle mc er som en Nimbus. Den løber parallelt med The Appalachean Trail (en vandresti hele vejen ned gennem USA s østlige bjergkæde Appalacherne. Kim) og snor sig det meste af vejen gennem skovrige bakker og bjerge i North Carolina og Virginia. Kommerciel trafik er ikke tilladt, der er ingen forretninger eller byer og knapt nogle huse at se på hele dens længde. Den ligger mellem 198 og 1843 meter over havets overflade. Og det med gamle mc er... hvad siger man til en fartgrænse på 73 km/t, og 56 km/t på Skyline Drive? Altsammen gør det til en af de smukkeste og afslappede steder man kan opleve i hele landet. Dertil kom Side 10 /nr. 165

efterårsfarverne, som gjorde de to veje endnu mere fantastiske at køre på. Blue Ridge Parkway blev skabt under Depressionen i 1930 erne, hvor Præsident Franklin Roosevelt brugte den slags beskæftigelsesprojekter til at få folk i arbejde igen, og skabe de første nationalparker. Meget af stenarbejdet langs vejen er det originale, og skal det restaureres bliver det oprindelige storslåede håndværk omhyggeligt genskabt. Det er en imponerende historie bag disse parker, som er værd at udforske hvis du en dag befinder dig i denne del af landet. Og nu til køreturen: Spændingen og det eventyrlige ved at køre en 74 år gammel Nimbus gennem dette historiske område, var som tidsrejse, tilbage til en meget langsommere og simpel tid. Der var øjeblikke hvor jeg virkelig følte at det var 60 eller 70 år tidligere, hvor jeg kørte på min trofaste følgesvend og hvor hendes sang lød som sød musik i mine ører. Luften var frisk og alle mine sanser på ny vakt til live af duftene, det kaleidoskopiske lys gennem dusinvis forskellige træers blade, følelsen af nærmest at svæve gennem de utallige kurver og sving, kombineret med turen op og ned ad alt fra bløde bakker til store bjerge - følelser der ikke kan opnås på andet end en motorcykel. Denne tidsrejse har efterladt minder der vil blive hos mig resten af mit liv. Min Nimble Nell kørte fint, uden mislyde, og hun syntes at nyde turen lige så meget som jeg. Jeg kunne rigtig godt tænke mig at gentage det hele til næste år, forhåbentlig i selskab med Lars Persson (til hvem jeg står i evig gæld for hans gode råd og opmuntrende ord), den anden svenske Lars, samt Miles Mushlin som vi kørte op og besøgte efter denne lille udflugt. Jeg skylder Miles en stor tak for at have hovedrepareret min meget slidte motor tidligere i år (2011. Kim). Han har nogen erfaring med dette efter at have arbejdet på Tormods og Klaus motorer på deres Dumb Way Around tur, samt på andres motorer. Jeg ser frem til at køre sammen med både ham og andre Nimbusentusiaster som må finde på at møde os fremover. PS Historien bag nummerpladen på forskærmen (som oversætteren fiskede efter): Smuk udsigt over Appalachernes bløde bakker og bjerge. Blue Ridge Parkway er måske den smukkeste vej i hele USA.»Engang i Nimble Nells ungdom var der en vild og ustyrlig ung mand med lyst til eventyr og et slemt anfald af udlængsel. Mulighederne for at der skulle ske noget spændende hjemme i Danmark syntes udtømte, så han løste billetter til ham og hans trofaste motorcykel, til et fragtskib der skulle om på den anden side af kloden...til Australien! Dér brugte de mange år med at rejse rundt i det enorme land, og fik sig nogle store oplevelser hvoraf nogen var så farlige at de begge i nattens mulm og mørke måtte flygte ud af landet, for ikke at nogle vrede, hævngerrige skulle få dem dem til at forsvinde et sted i ørkenen!! Som skæbnen ville det, skulle skibet de kom ombord på til United Snakes of America... hvilket åbnede et helt nyt kapitel til både denne Nimbus og dens vilde kørers liv!«(»eller hvad med den noget mere ordinære historie om hvordan jeg tænkte Nell ville se meget bedre ud med en nummerplade på forskærmen og hvordan jeg efter lang tids søgen fandt en som sælgeren sagde var fra Australiens South Territories.«) Side 11 / nr. 165

Travis Scott på Nimble Nell ved starten af Blue Ridge Parkway. Forskærmens nummerplade stammer fra Australien. Skiltet mere end antyder at den stedlige fartgrænse skal tages for pålydende. Side 12 /nr. 165

Fladjernstræf Den 20-22. april 2012. Fladjernstræf er et træf for Nimbusser. ( A/B og C-modeller ). Sted: Pedersborg huse 19, 4180 Sorø. Træffet åbner fredag kl.16.00 og lukker søndag kl.11.00. Det koster 350,- kr. for træffet med mad lørdag og søndag. Børn mellem 7-18 år 175,- kr. Der er rum med køjesenge, til max 60 personer. ( Husk sovepose ). Der er mulighed for at ligge i eget telt. Fredag aften vil der være sat en grill op, som man kan bruge, Husk, I skal selv medbringe mad til fredag aften. Der kan købes drikkevarer på stedet. Lørdag vil der være morgenmad mellem kl.7.30-9.30. Under morgenmaden er der mulighed for at smøre en madpakke. Fællesturen starter kl.11.00, og ca. kl.12.00 vil vi holde et sted, hvor vi kan spise vores madpakker. Vi forventer at være tilbage på træfpladsen ca. kl. 13.30. Lørdag aften vil der være mad fra kl. 18.00 ( grill med mere). Søndag er der morgenmad fra kl. 7.00. Tilmelding senest 15 april. Ole K. Sommer, tlf. 3543 1401 / 2534 3136 Arnth Mørk, tlf. 4492 8189 / 4050 8189 tilmelding@nimbusabc.dk betaling på konto: 4420-4420710232. Danske Bank Herlev afd. (husk navn ved betaling ). Tilmeldingen er først gyldig ved Betaling. www.nimbusabc.dk Side 13 / nr. 165

»Man møder de rareste mennesker, når man kører NIMBUS«Oversat og bearbejdet af Allan Kløve Nyborg Af Ed Olesen nr. 81 Vi har modtaget denne artikel fra Ed Olesen (71 år gammel) i Canada via hans ven Allan Johnson, som har mere magt over det digitale univers. Artiklen er skrevet som en dagbog over en rejse, som Ed foretog fra sit hjem i Oakville i Ontario, Canada, og til Solvang, Californien i USA. Rejsen blev foretaget i 2011 i anledning af 100-års jubilæet for byen Solvang. Som man vil se på Ed Olesens medlemsnummer i DNT (81), må han være blevet medlem omkring 1975. Lørdag den 3. september 2011 Jeg forlod mit hjem i Oakville,Ontario, på min Nimbus årg. 1947 monteret med en Steib sidevogn. Kursen blev sat vestover imod Solvang i Californien med henblik på at deltage i en Nimbussammenkomst i forbindelse med Solvangs»Danish Days«. Speedometeret stod ved starten på 32.338 km. Afstanden til Solvang (Nordamerikas danske kulturelle hovedstad) fra Oakville er ca. 4.400 km. Nimbussen var forsynet med gearing for sidevogn og ville med en marchfart på 70 km/t have en rækkevidde på 150 km, før der igen skulle tankes. Kl. 13.00 den dag krydsede jeg Bluewater Bridge over St. Clair floden fra Sarnia, Ontario i Canada til Port Huron, Michigan i USA. Så gik det videre til interstate motorvejen igennem Michigan, forbi Flint og Lansing med kurs mod en campingplads ved Coldwater i Michigan. Ved ankomsten blev jeg mødt med et skilt som lød»motorcykler ingen adgang«. Jeg tilbragte en time på campingpladskontoret, mens regnen silede ned, idet jeg forklarede at Nimbussen var en»sidecar«. Endelig - efter en længere dsikussion - fik jeg lov at overnatte. Speedometeret stod på 32.930 km, dvs. at på første dag var der tilbagelagt 592 km. Nimbus 1947 og Steib 1937 ved statsgrænsen til Arkansas. Søndag den 4.september 2011 Jeg forlod Coldwater, Michigan, krydsede statsgrænsen til Indiana og kørte sydpå på hovedvej 69. Der kom jeg i et massivt regnvejr (jeg måtte have regntøj på hele dagen, og jeg så mange biler som var endt i grøften på grund af oversvømmelse. Via vejene nr. 205 og 9 kom jeg sydpå gennem Wabash, sydvest på statsvej 24 til Lafayette og videre sydpå ad vej 231 til Baxter State Park for at campere (det var dyrt). Speedometeret blev aflæst til 33.413 altså en dagsmarch på 483 km. Mandag den 5. september 2011 Fortsatte mod sydvest på statsvej 231 til Vicennes og fulgte Wabashfloden sydpå ad vej 41 og vestpå på vej 68 til New Harmony og krydsede Wabashfloden ind i Illinois. På vej 14 måtte jeg jagte»nisser«i elsystemet, hvilket tog en rum tid. Det viste sig at være en dårlig stelforbindelse. Jeg fortsatte til en KOA campingplads i Benton, Illinois. Speedometeret stod på 33.830 km, dagsmarchen havde været 417 km. (KOA står for Campgrounds of America, men hvorfor man bruger K i forkortelsen går over min fatteevne, red.) Tirsdag den 6. september 2011 Jeg tog vej 14 mod vest og så Interstate 51 syd og vest til Union, Illinois, og derefter 146S. Krydsede Mississippi floden På vej hjem ad Route 66: motelværelser som indianske tipier, men lavet i sand og cement. Side 14 /nr. 165

ved Cape Girardeau ind i Missouri. Syd vest på rute 25 over hjørnet af Missouri og ind i Arkansas ved Piggot på rute 62 og 67. Det er fladt land, hvor man kan se byerne komme milevidt i forvejen. Ankom til Newport i Arkansas. Men den planlagte campingplads var lukket, så jeg tog mod vest for at finde et eller andet sted. Jeg endte i mørket omsider på en campingplads, som hed Speedway RV Park nær Batesville, Arkansas. Der tilbragte jeg natten. Speedometere t blev aflæst til 34.386 km. Det var en dagsmarch på 556 km. Jeg havde nu tilbagelagt 2048 km af turen. På vejen til Solvang ad interstate 40 i Arizona blev Ed venskabeligt»mobbet«af en gruppe ungarske HD-kørere, som kørte»route 66 turen«på lejede maskiner fra Chicago. De havde aldrig set en Nimbus før og måtte simpelthen se den gå - også selvom det var på traileren. De var flinke fyre. Onsdag den 7. september 2011 Da jeg havde foretaget et grundigt eftersyn af Nimbussen, kom jeg i tvivl, om den ville være i stand til at klare turen til Solvang og tilbage til Canada, især ved de hastigheder, jeg ville være nødt til at holde den på. (Da jeg nogen tid efter turen gav motoren en overhaling, konstaterede jeg, at der var en brændt udstødningsventil på tredie cylinder). Lastbiler og personbiler er i Arkansas tilladt en maksimumshastighed på 130 kmt. Det var derfor farligt for en Nimbus med sidevogn at færdes med en hastighed, som kun var lidt mere end det halve heraf. Jeg besluttede derfor, at den resterende del af turen ad Interstate 40 ikke skulle køres på Nimbus på grund af den lave marchfart og begrænsede brændsstofsrækkevidde (selv med en reservedunk). Det var således nødvendigt at udvikle en plan B. Jeg besluttede derfor at efterlade Nimbussen og sidevognen på RV Park og tage hjem til Oakville efter min van og trailer og på den måde bringe Nimbussen og sidevognen til Solvang og hjem igen til Oakville. Sent samme aften kørte Tina, Bob og Glen fra Speedway RV Park mig til Walnut Ridge så jeg kunne stige på passagertoget til Chicago. Torsdag den 8. til mandag den 12. september 2011. (Sammendrag ved red.) Efter en del strabadser lykkedes det at vende tilbage til Speedway RV Park klokken 17.00 og få læsset traileren med Nimbus med sidevogn. Overnattede på campingpladsen og fortsatte næste morgen. Torsdag den 15. september 2011 Jeg ankom til Bakersfield i Californien om eftermiddagen og ringede til arrangøren af Nimbus rallyet, Allan Laugesen, for at fortælle ham, at jeg kom til rallyet og ville være i Solvang til begyndelsen på»de danske dage«som var næste dag fredag. Jeg rengjorde Nimbussen og læssede den af traileren. På den næste campingplads fik adskillige børn ture i sidevognen. Fredag den 16. september 2011 Jeg ankom omsider til Solvang efter 8.500 km på motorcykel, tog, bus og van med trailer. Det lykkedes mig at få et værelse på Solvang Kro (Solvang Inn). Der kom dog en advarsel fra værten om at han ikke ville have reparation af motorcykler på værelset. Det skyldtes, at han sidste år var udsat for en karburatorbrand på en motorcykle på værelset! Festligholdelsen af»de danske dage«i Solvang i 2011 var den 75, gang man fejrede»danske dage«og 100-året for grundlæggelsen af byen af danske immigranter i 2011. Solvang (dansk for»sunny Village«) har været en dansk landsby turistattraktion siden 1940 ne, hvor en lang artikel i Saturday Evening Post fremhævede den som det mest betydende center for dansk kultur i Nordamerika. Søndagsparaden omfattede alle de 19 Nimbusmotorcykler, som var til stede i byen. Der findes på Nimbus Club USAs hjemmeside en video fra denne parade Tirsdag den 13. september 2011 Jeg forlod Batesville med Nimbussen på traileren og satte kursen vestover igennem Oklahoma, Texas, New Mexico, Arizona og Californien ad Interstate 40 som forløber parallelt med vej 66 (route 66). På færden ad Interstate 40 mødte jeg et antal gange en gruppe ungarske Harley- Davidson kørere, som havde lejet deres maskiner i Chicago og gjorde»route 66 turen«. I Santa Paula, Californien, (Nær Solvang) findes den berømte statue i støbejern - i naturlig størrelse - af to MC-politimænd som kørte igennem byen og advarede indbyggerne imod en flodbølge som fulgte af et dæmningsbrud opstrøms. De reddede mange liv. Side 15 / nr. 165

(www.nimbusclubusa,com), hvor man både kan se og høre alle 19»Humlebier«summe. Paraden blev efterfulgt af et besøg på Solvang Motorcykel Museum, som består af en samling af ca. 95 antikke og klassiske motorcykler, omfattende årene 1903 til 2001, Samlingen inkluderer bla. en New Zealandsk Britten, en Flying Merkel, en ABS Sopwith en Brough og selvfølgelig Nimbus. Om aftenen var der et vikinge party hvorom der ikkke skal siges mere. Mandag den 19. september 2011 Jeg forlod Solvang på min 71. fødselsdag, og satte kursen hjemefter, idet jeg gjorde holdt forskellige steder ved den berømte»route 66«, der som tidligere nævnt forløber parallelt med Interstate 40. Gjorde holdt i St. Louis, Missouri, for at besøge Lee Cowie, en forhenværende motorcykelforhandler og distributør af motorcykelbøger og - magasiner i mange, mange år. Onsdag den 28. september 2011 Hjemme igen efter fire ugers og 15.000 km rejseoplevelser og begivenheder. Jeg blev spurgt, om jeg ville gøre det igen, hvortil jeg svarede ja! Jeg er netop blevet færdig med at restaurere mit»kakkelovnsrør«fra 1926. Det eneste udestående er malerarbejdet. Og denne gang tager jeg maskinen med til Solvang i min varevogn! Herover ses Ed Olesen og hans Nimbusekvipage. De er endelig nået frem til Solvang. Herunder:To unge danske piger i folkedragt undersøger Eds Nimbus / Steib maskine. Stedet er hovedgaden i Solvang fredag den 16. september 2011. Side 16 /nr. 165

CZ-speedometer Af Lars Glerup / Knud Jørgensen Speedometer Vor Nimbusven i Australien, Lars Glerup, som en del herhjemme kender, skrev forleden: For nogle få år siden, da jeg renoverede min 1954 ex-militær Nimbus, søgte jeg via Nimbus Tidende et 80 mm speedometer. Det viste sig at være meget svært at finde, og jeg fik ikke fat i et. Nimbussen forblev med sit Smith speedometer. Jeg kunne tænke mig, at jeg ikke er den eneste, der leder efter sådan et speedometer. Det særlige ved det er jo, at det har et 45 grader drev. I bogen»nimbus - Teknisk udvikling«, side 47 (1. udg.) side 125 (2. udg.) står, at Veigel, NSU og OK også kan bruges på Nimbus. Og dette er jo rigtigt. Men der mangler i bogen den tilføjelse, at der ikke blot er tale om et 45 graders drev, men at dette også vender lidt til højre, set i kørselsretningen. Benyttes de nævnte speedometre, skal speedometerkablet føres gennem det hul i lygtehuset, der er beregnet til ledningsnettet og omvendt. Det går, men kablet har ikke godt af det ekstra sving. Lars Glerup skriver videre: Nu kommer så det interessante: disse speedometre kan købes nye i Tjekkiet hos»reno INDIAN«. Se webside: www. reno.indianmoto.cz. Reno Indian handler hovedsageligt med stumper til Indian, men har også dele til f. eks. NSU, BMW, ZÜNDAPP og CZ. Når websiden kommer op, så klik på forlygten. Her ses så seks forskellige speedometre, heraf ét der viser 0 140 km/t. Jeg har købt en del stumper fra Reno til min 1934 Indian, priserne er rimelige og varerne er af meget god kvalitet. Carsten Nielsen, Aarhus Nimbus, har mange års erfaring med speedometre og speedometerreparationer. Han siger, at det er rigtigt, at man i Tjekkiet kan købe speedometre, hvorpå der står Veigel. De er sandsynligvis enten renoverede PAL (et tjekkisk firma) eller importerede kinesiske instrumenter, som så har fået udskiftet skiven til en Veigel replika. Teoretisk kunne det også være et gammelt PAL-lager. Nye PAL produceres ikke mere. Carsten fortsætter supplerende: De kinesiske speedometre er oprindeligt til Shen Shin, som er den kinesiske kopi af BMW (eller rettere en kinesisk kopi af Ural, der er en russisk kopi af BMW!) Russerne fik i øvrigt overdraget produktionstegningerne af tyskerne i 1938-39 som tak, fordi Sovjetunionen gav Hitler-Tyskland lov til at træne kampvognskrig i Ukraine i de år, og ikke, som man ellers tit ser det beskrevet, at russerne stjal tegningerne efter krigen. Det er altså muligt at købe speedometre af (mindst) to forskellige kinesiske producenter af tilsyneladende identiske instrumenter, og kun nogle få af dem dur. Nogle går i stykker ret omgående, fordi de simpelthen ikke er smurt! Andre viser sig at være samlet af så skrøbelige dele, at de ret hurtigt bryder sammen. Carsten føjer så til dette, at han i øvrigt bygger 80 mm VDO speedometre på bestilling. Men det er jo en helt anden historie. Side 17 / nr. 165

Nyt fra NIMBUS-Museet Af Knud Jørgensen og Dan Zachariassen Siden sidst Siden sidst har der været åbent i den weekend i december, hvor Industrimuseet afholdt julemarked. Der var på de to dage 464 gæster. Det betyder, at vores gæt i sidste nummer af bladet på 4.500 gæster kom til at passe. Antallet blev nemlig 4.447 besøgende i 2011. Nedtagning Straks efter julemarkedet gik museumsudvalget i gang med at tage to temaudstillinger ned. Den ene, der har stået i to sæsoner, handlede om Nimbus den 9. april 1940. Den er nu i sin helhed udlånt for to år til Garnisonsmuseet på Haderslev Kaserne. Det skal blive spændende at se, hvordan den vil komme til at tage sig ud dér. Der skal nok komme en omtale af det i et senere nummer af bladet. Den anden udstilling, som har stået i sidste sæson, handlede om Nimbus i motorsporten. Den indlånte racermaskine, tilhørende Allan Petersen, Lyngby, er afleveret, og sølvpokaler m. v. er pakket ned og lagt i boks. Sæson 2012 Det er Palmesøndag og er den første ordinære åbningsdag. Herefter er der åbent i påsken, på andre helligdage, lørdage og søndage samt til og med alle dage i uge 42, som er skolernes efterårsferie. Donationer I Nimbus-Tidende nr. 164 blev der omtalt en særlig holder for Smith speedometer af magnettypen. En sådan vinkel har Bjarne Hansen, Jægerspris, nu skænket til museet. Til museum/arkiv er indgået som gave fra Sven Wingaa, Bønnerup, et meget velholdt eksemplar af»50 Aar gik «, A/S Fisker & Nielsens jubilæumsbog. Knud Jørgensen er i færd med at pakke 9.april udstillingen ned til transport til Haderslev Kaserne. Forrest står»kanonmaskinen«som efterføgende blev transporteret på Allan Kløve Nyborgs 2-akslede trailer parkeret i baggrunden. Vignetten er et motiv fra hovedbygningen på Haderlev Kaserne. Udstillings- og sæsonåbning Museumsudvalget er lige nu i fuld gang med at lave en udstilling om og med varesidevognsmaskiner i et typisk bymiljø fra 1950 erne. Det er planen, at udstillingen skal stå klar til åbning den 1. april. Derfor inviteres til udstillings- og sæsonåbning på Nimbus-Museet søndag d. 1. april: kl. 11 12: Fremmødte Nimbus med varesidevogn præsenterer sig på pladsen ved Nimbus- Museet. Der uddeles præmier til den mest autentiske varesidevognsmaskine og til den/de mest autentisk påklædte kørere/passagerer. kl. 12: Udstillingen åbner. kl. 12.30 13.30: Møde for opsyn i sæson 2012. kl. 12-16: Nimbus-Museet, inkl. museumsbutikken har åbent. Lad os se rigtig mange varesidevogne dén dag! Alle andre på Nimbus er selvfølgelig velkomne. Side 18 /nr. 165

Tændrøret Af Egon Mosgaard Efter at have snakket med redaktør Allan Kløve Nyborg erfarer jeg til min store forbavselse, at det måske er slut med det trykte eksemplar af medlemslisten. Det er for dyrt, fordi det koster klubben ca. 30.000 kr. at sende den ud til medlemmerne. Det er også rigtig mange penge for klubben, men der må jo da også være andre måder, man kan gøre det på.»nettet«, vil nogle jo nok sige. Men det vil efter min mening være en dårlig idé. Ikke alle har adgang til nettet, og ikke alle bør have adgang til vores medlemsliste, hvor de kan gå ind og se adresser på, hvor der står en Nimbus. Det kunne jo være nogen, der var ude på at stjæle en Nimbus. Dét har vi jo hørt om før! Måske kunne man gå tilbage til den gamle praksis med at udlevere medlemslisterne ved DNT s generalforsamling og lignende? Men den bedste og billigste løsning må efter min mening være at lave et rettelsesblad til den medlemsliste, som vi har nu. Jeg spurgte redaktøren, om det kunne lade sig gøre. Det kunne det. Man kunne bare lave det på en side i Nimbus Tidende. Det kunne måske gøres en gang om året, eller hvert andet år. Så kunne der efter nogle år - og efter behov herfor - udsendes et nyt trykt eksemplar af hele medlemslisten. Rettelsesbladet skal kun indeholde de medlemmer, som forlader klubben, og de nye, der kommer til. Der er vel nok heller ingen grund til at opføre de nye medlemmer både alfabetisk og i postnummerorden, men bare med de fortløbende medlemsnumre, som de bliver tildelt. Altså: en trykt medlemsliste kan vi ikke undvære!. Søgelyslygten»MEMHAVE«Af Knud Jørgensen Hvilket firma producerede lygten MEMHAVE? Hvor var det? Blev der produceret andet? Hvad findes der skriftligt herom? På nogle af de fotografier af Nimbus, der stammer fra»gamle dage«, ses på styret en lille søgelyslygte. Sådan en lygte må have været meget populær, fordi det så smart ud! Men den var sikkert også nødvendig, især hvis føreren af motorcyklen skulle finde vej i mørke uden for bymæssig bebyggelse. Lygten er bevaret Ikke så sjældent ses i vore dage lygten fra Memhave, eller rettere: lygterne. For i hvert tilfælde to varianter kendes. Den ene med en vriderkontakt (som på detailfoto), og den anden med en trykkontakt af bakelit. Tilsvarende lygter af udenlandsk fabrikat ses også, men Memhavelygten er dansk, hvad der fremgår af det lille transfer, der er klæbet på lygten. Nimbusmuseet På Danmarks Nimbus Tourings Motorcykle-Museum i Horsens står der en grøn Standard Extra fra 1936, hvor en sådan lygte er monteret på styret. Det er et meget velbevaret eksemplar, og man ser tydeligt, hvordan beslaget til montering er tilpasset pladestyret til Nimbus. Finder man i dag en Memhavelygte, vil den oftest have et beslag, der er beregnet til montering omkring et rørstyr. Oplysninger søges I en situation, hvor oplysninger søges, går man jo på nettet og søger. Resultatet af en sådan søgning er imidlertid en lang række personer med navnet Memhave, men ikke nogen påviselig relation til hverken lygter eller andet tilsvarende. Det har været nævnt, at det lille transfer, der er klæbet på lygten, skulle være genfremstillet. Men heller ikke dette kan bekræftes. Det er derfor hensigten med denne artikel at efterlyse yderligere informationer om søgelyslygten Memhave, herunder også meget gerne skriftligt materiale i form af brochurer el. lign. Henvendelse til redaktøren af Nimbus Tidende eller ovennævnte. Side 19 / nr. 165

- - - - - - - Skruestikken - - - - - - - Brevkassen om tips og tricks og praktiske Nimbusproblemer. Redigeres af Sten Weidinger Skruestikken - en brevkasse om teknik og praktik for Nimbuskørere. Er der noget, du ikke kan finde ud af, og som ikke er beskrevet i Nimbusbøgerne? Har du et godt tip, en interessant teknisk erfaring eller specialviden, som kan have interesse for andre Nimbus-kørere? Send brev eller e-mail: Sten Weidinger, Olaf Rudes Vej 6A, 8270 Højbjerg. sten@weidinger.dk OBS! Nogle reparationer kræver special-værktøj og/eller ekspertbistand. Spørg hellere først, hvis du er i tvivl. Se også www.nimbuster.dk hvor der er mange praktiske tips og tricks. Berigtigelse I sidste nummer af Nimbus Tidende - november 2011 - glemte jeg at nævne hvem der havde sat mig på sporet af Tekno Nimbussen; det var 4273 Harry Pedersen fra Aars der skulle have æren. Jeg beklager forglemmelsen. Så skulle det være på plads og i orden. Om at køre med klatten En pinlig historie, beskrevet af Dan Zachariassen i Aarhuus Nimbus Klubs blad, her forkortet og redigeret af Sten, efter aftale med Dan. Mon ikke de fleste kender begrebet at køre ned klatten. Så vidt jeg ved, stammer begrebet fra fodboldverdenen, hvor det beskriver, at en spiller virkelig kan køre rundt med bolden. For mig har det begreb fået et helt andet og slet ikke så fornøjeligt indhold. Tiden for sæsonstart i Aarhuus Nimbus Klub nærmede sig. Der blev skiftet olie og efter en omgang motorrens kom den røde til at tage sig helt pæn ud, og til slut fik den en gang voks og Autosol. Den første tur gik da også godt nok, bortset fra at der var en enkelt udsætter. Snart var den gal igen. Den hakkede voldsomt i det, men det lykkedes mig at holde den i gang ved hele tiden at justere på chokeren. Farten var rimelig 60-65 km/t, men naturligvis ujævn, for der skulle hele tiden skrues op og ned for luften. Da jeg fik karburatoren lukket op, skal jeg nok love for, at der var syn for sagn. Der var rigtig meget skidt i den, og da det var fjernet, gik det fint, da den blev prøvekørt. Foto: Dan Zachariassen Snart var den gal igen. Hjem og af med karburatoren, der igen blev renset. Efter et par kilometers kørsel døde bæstet igen. Det lykkedes dog at sparke lidt liv i den, men kun for at humpe hjem igen på chokeren. Stadig problemer indtil min klubkammerat Sune spurgte, om jeg havde tjekket det lille lufthul i tankdækslet. Det havde jeg ikke, og der sad selvfølgelig en lille klat cementhård Autosol og spærrede for luften til tanken. Da klatten var fjernet, gik den røde igen som en drøm - og jeg havde røde ører! Læsertips modtages gerne Hvis du falder over en interessant artikel eller foto på dine veje rundt på internettet, eller finder du noget spændende eller pudseløjerligt i en motorbog eller et motorblad, eller noget andet, er du velkommen til at sende besked til mig via mail eller pr. brevpost. (Se ovenfor) Er du ikke glad for at skrive, er der naturligvis også den mulighed, at du kan ringe til mig på 86 27 30 88 - efter kl. 18. Såfremt jeg også synes din opdagelse skal med i Nimbus Tidende, vil jeg gøre alt for at huske at nævne hvor jeg har stoffet fra. Forskellige stempelhøjder Mange mener nok, at stempler med flad top er ens og dermed er lige som de helt gamle 18 Hk stempler. Det er dog ikke korrekt, hvilket Jens Bisbjerg Andersen har fundet ud af. På billedet vises fra venstre et 1934 18 Hk stempel, et senere stempel med flad top og i dette tilfælde 3-rings som nok kunne præstere lidt mere end 18 Hk. Foto: Jens Bisbjerg Andersen Helt til højre et nutidigt 4-rings 22 HK stempel med hvælvet top. Kanthøjden fra midt stempelpind på 18 Hk stemplet er 37,5 mm og på begge de nyere stempler er kanthøjden fra midt stempelpind 40 mm. Det giver naturligvis en forskel på kompressionsforholdet, som er bedst med det hvælvede stempel. Side 20 /nr. 165