NORDIC NYT 5. Så har vi brug for din støtte igen!

Transkript

1 NORDIC NYT 5 April 2008 Information til aktionærerne i Nordic Tankers A/S Så har vi brug for din støtte igen! Den 23. april kl holdes den første ordinære generalforsamling i Nordic Tankers A/S efter børsintroduktionen i juni Desværre er det med sorte skyer i horisonten og med udsigt til endnu en kamp for at holde skruen i vandet. Som det er aktionærerne bekendt, har rederiet næsten lige siden det blev børsnoteret været udsat for fjendtlig belejring. En gruppe aktionærer med finansmanden Steen Bryde i spidsen har siden forsøgt at overtage selskabet. Det kulminerede med den ekstraordinære generalforsamling den 21. januar i år. Ikke mindst på grund af en enestående opbakning fra aktionærerne overlevede den siddende bestyrelse denne generalforsamling, og Steen Bryde og hans alternative bestyrelse måtte se sig stemt ned. Dermed burde der være ro omkring selskabet, men sådan er det desværre ikke gået. Efterfølgende har Steen Bryde købt yderligere aktier op, med det angivelige formål at vælte bestyrelsen på den ordinære generalforsamling, for selv at komme til. Om det vil lykkes afhænger endnu engang af opbakning og støtte fra aktionærerne. Får vi den i form af fuldmagter eller ved fremmøde på generalforsamlinger, er der fortsat gode chancer for at vi kan få lov til at fortsætte og udvikle Nordic Tankers som selskabet fortjener det. Bestyrelse og direktion har naturligvis ikke siddet med hænderne i skødet siden den ekstraordinære generalforsamling. Der er blevet gjort mange forsøg på, at bringe Nordic Tankers ud af den fastlåste situation rederiet befinder sig i. Men alle forsøg har hidtil været forgæves. Der er mange som gerne vil samarbejde med Nordic Tankers om at finde en løsning, men tilbagemeldingerne er også klare: Det skal være uden Steen Bryde som storaktionær! Ham vil vi ikke samarbejde med! Der har også været holdt et enkelt møde med Steen Bryde et møde som ikke førte noget konstruktivt med sig. Derfor er situationen stor set uændret siden den ekstraordinære generalforsamling i januar. Og dog. Det står nu mere klart end nogensinde, at Steen Bryde har ganske andre intentioner med Nordic Tankers, end den siddende bestyrelse. I et interview med Berlingske Tidende har Steen Bryde for første gang meldt ud, at selskabet langt fra udelukkende skal satse på tankskibe, og han tilføjer, at det kan sagtens være aktivt inden for andre områder eksempelvis ejendomme. Det handler jo om at få flere ben på selskabet, siger han.

2 Dermed er det slået fast, at frygten for at Nordic Tankers skal bruges som en brik i Steen Brydes omfattende ejendomsengagementer, er særdeles velbegrundet. Præcis hvordan er fortsat uklart, idet det vil kræve 2/3 af stemmerne at ændre selskabets vedtægter en formalitet som dog ikke synes at bekymre Steen Bryde. Det bekymrer til gengæld den siddende bestyrelse. Vores intentioner er fortsat at udvikle Nordic Tankers som et rederi med fokus på især produkttankskibe og specialtankskibe. Det er det vi har lovet aktionærerne, og det er i dette lys selskabet har indsamlet og opbygget ekspertise. Vi har ingen ønsker om at gøre Nordic Tankers til en blandet landhandel. Vi er et rederi. Det er ikke en begrænsning, men tværtimod et forretningsområde med masser af muligheder for fortsat udvikling. Og fortsat udvikling er et nøgleord for bestyrelsen. Vi vil gerne videre, og har adskillige projekter til vurdering. Men uanset hvilke planer direktion og bestyrelse måtte have for fremtiden, så vil de kræve tilførsel af ny kapital. Denne kapital kan hentes flere steder fra, men ikke så længe der er fortsat uro omkring Nordic Tankers. Derfor er det bestyrelsens håb, at den kommende ordinære generalforsamling bringer den fornødne afklaring. At den siddende bestyrelse genvælges, og at Steen Bryde i forlængelse heraf opgiver sit angreb på selskabet. Kun derigennem kan tilliden til Nordic Tankers genoprettes. Men det er langt fra nogen selvfølge. Det kræver endnu engang massiv opbakning fra aktionærerne. Det er dem, der kan give bestyrelsen mandat til at fortsætte. Alternativet hedder Steen Bryde med en ukendt bestyrelse og med nogle planer for selskabets fremtid, som vi finder skræmmende. Den belejring af Nordic Tankers Steen Bryde nu i over et halvt år har stået bag, er lammende for selskabets handlekraft. Vi kan drive den eksisterende flåde optimalt men vi kan ikke komme videre. Derfor håber vi på, at fornuften endnu engang vil sejre på den ordinære generalforsamling. At den siddende bestyrelse får den fornødne opbakning, og at Steen Bryde i forlængelse heraf kaster våben. Det ville klæde ham, og det ville give Nordic Tankers en ny start. Bestyrelsen for Nordic Tankers A/S Tage Bundgaard, formand. Lad nu Nordic Tankers få lov til at sejle videre Nordic Tankers nye bestyrelsesformand, Tage Bundgaard, håber på at den kommende generalforsamling bringer nødvendig afklaring. - Som gammel Mærsk-mand er jeg vant til at handle. Man diskuterer og analyserer mulighederne godt og grundigt, og tager så en beslutning, som alle bakker op. -Sådan skal det være i shipping. Den der tøver, har allerede tabt. Derfor er det også utroligt frustrerende, at Nordic Tankers er bragt i en situation, hvor vi et langt stykke af vejen har mistet vores handlefrihed. Al for megen god energi bruges på at diskutere, om vi kommer videre ikke hvordan vi kommer videre. Sådan siger Tage Bundgaard, nyvalgt formand for Nordic Tankers bestyrelse. Med en årelang topkarriere fra A. P. Møller/Mærsk i bagagen, står han vel rustet til at videreudvikle Nordic Tankers. Hvis det ikke lige var på grund af én person Steen Bryde. - Jeg synes vi har lagt fundamentet til noget som kunne udvikle sig til at blive et endnu mere markant bidrag til Det Blå Danmark. Men det kræver, at vi får den fornødne handlefrihed. Det har vi ikke i dag. Så længe hr. Bryde er storaktionær, med den klare intention at ville sætte sig på selskabet, så er vi låst fast. - Jeg kender ikke Steen Bryde personligt har kun mødt ham en enkelt gang men jeg må konstatere, at i shippingkredse er han manden de andre ikke vil lege med. Vi har haft adskillige kontakter, men alle er endt med den samme tilbagemelding kom igen, når Steen Bryde er ude. - Det er derfor, vi endnu engang forsøger at mobilisere et flertal bag den siddende bestyrelse. Får vi denne opbakning på den ordinære generalforsamling, bør det kunne bringe os videre. Så bør Steen Bryde i anstændighedens navn indse, at løbet er kørt og lade os få fred. Han kan naturligvis fortsætte sin belejring, og indkalde til endnu en generalforsamling, men det ville ikke være rimeligt. Det ville kun betyde at usikkerheden fortsætter, at vi fortsat er handlingslammede hvem kan dog have gavn af det? Tage Bundgaard har naturligvis nøje fulgt med i de mangel artikler, dagspressen har bragt i de seneste dage. De gør ham ikke venligere stemt overfor Steen Bryde: - Der tegner sig jo et klart billede af en mand, som tilsyneladende er villig til at gå meget langt for at erobre Nordic Tankers. Vi har fra første færd været meget usikre på hans intentioner. Nu indrømmer han i flere dagblade, at det ikke er for at udvikle Nordic Tankers som rederi, han vil overtage det. Det skal have flere ben at gå på være aktiv inden for andre områder end shipping, siger

3 Tage Bundgaard, formand for Nordic Tankers: - Vi har ikke forstand på ejendomme men vi ved noget om at drive rederi! han og peger på, at Mærsk bl.a. har Dansk Supermarked og olie- og gasaktiviteterne. - Det er dog en tåbelig sammenligning og tanke. Der er rigeligt med muligheder indenfor shipping. Det mest ufornuftige Nordic Tankers kunne gøre, ville dog være at bruge de begrænsede ressourcer til at udvikle helt nye forretningsområder f.eks. på ejendomsmarkedet. Det ved vi ingenting om, og det har vi heller ikke lovet aktionærerne. Vi har lovet dem et veldrevet rederi med potentiale til yderligere udvikling. Det ved vi noget om så det løfte skal vi nok holde, hvis vi får lov. - Men bestyrelsen havde lovet, at den på den ordinære generalforsamling ville fremlægge en plan for den fremtidige strategi? - Ja, og det har vi også brugt tid på. Men det tjener ikke noget fornuftigt formål, at fremlægge en masse luftige planer, som i situationen ikke kan realiseres. Al yderligere udvikling af Nordic Tankers vil koste penge penge som jeg tror under normale omstændigheder ville være tilstede. Men den usikre situation - vi uforskyldt er havnet i - betyder, at vi i dag kan glemme alt om at få tilført yderligere kapital. - Derfor må kræfterne nu sættes ind på at skabe arbejdsro. Får vi det, kan jeg garantere, at der nok skal komme nye spænde projekter på bordet. Det bliver hverken supermarkeder eller luksuslejligheder vi holder os til det vi har forstand på og det er shipping. - Bestyrelsen er blevet kaldt en flok inkompetente pensionister? - Ja, det har jeg bemærket mig. Vi er også blevet kaldt erfarne shippingrotter, så vi er kommet hele det sproglige kompas rund. Jeg synes, det siger mere om Steen Bryde, end om os. Og hvis man i øvrigt har brugt årene på at skaffe sig relevant viden og erfaring, så behøver dåbsattesten da ikke at diskvalificere! - Når jeg i øvrigt ser på den bestyrelse, Steen Bryde på den ekstraordinære generalforsamling mødte op med, så synes jeg han burde holde en lav profil på dette område. Med lidt god vilje kunne jeg få øje på en enkelt person med shippingerfaring. Resten så mere ud til at være tvangsudskrevet til formålet fra hr. Brydes bagland! - Hvis du får lov til at fortsætte, hvor ser du så Nordic Tankers henne om nogle år? - Jeg ser os som et veldrevet rederi, der fortsat har focus på tankmarkedet, men som på lidt længere sigt også er opmærksomme på andre profitable områder inden for shipping. Det behøver ikke nødvendigvis være tank - der findes mange andre spændende segmenter med potentiale. - Jeg tror også på et fortsat nært samarbejde i de pools, som vi i dag er knyttet til. Men jeg tror også, at vi skal have analyseret grundigt, om vi ikke sideløbende hermed skal begynde opbygningen af egen befragtningsafdeling, så vi derigennem får tilført rederiet mere know how. Outsourcing er en god ting, men vi er med en meget lille egenorganisation også sårbare. Meget står og falder i dag med nogle ganske få medarbejdere. - I forlængelse heraf skal vi også have vurderet, om hovedkontoret fortsat skal ligge i Holstebro. Skal vi have nye, kompetente medarbejdere med shipping-baggrund, så tror jeg, det hedder København. Det er her tingene sker. København er inde i en rivende udvikling som shipping metropol i verdensklasse den udvikling skal man ikke stå udenfor ved at fastholde et hovedkontor i Holstebro. - Men det er jo gode eksempler på nogle af de overvejelser, vi ikke er kommet videre med. Derfor håber og tror jeg på, at generalforsamlingen den 23. april vil bringe en afklaring. Opnår den siddende bestyrelse det fornødne flertal, så er der to muligheder: Steen Bryde erkender sit nederlag og giver os arbejdsro eller han fortsætter sin belejring og kaster rederiet ud i ny turbulens. Det sidste forekommer uholdbart og uoverskueligt det andet åbner op for en lang række spændende perspektiver og muligheder, som jeg og den øvrige bestyrelse står klar til at give os i lag med med fornyet energi. - Men der er vel også den mulighed, at Steen Bryde får flertal på generalforsamlingen? - Den tanke tør jeg næsten ikke tænke. Det vil kaste Nordic Tankers

4 ud i et stormvejr, som jeg tror, kan være skæbnesvangert. Vi har hørt Nordea pege på, at der er noget som hedder change of control altså den i shipping helt normale passus i lånedokumenter, der gør det muligt for en bank at trække sig med et vist varsel, hvis den ikke har tillid til den nye ledelse. Og hvad med de samarbejdsrelationer, som er etableret til andre rederier og pool-samarbejdspartnere. Det er jo ikke noget man bare overtager fra den ene dag til den anden det er et tillidsforhold som over tid opbygges mellem parter, der har tillid til hinanden. - Nej skulle det gå så galt, så er min forventning, at myndighederne vil kræve, at Steen Bryde og hans gruppe skal tvangsindløse de øvrige aktionærer til den højeste kurs, de selv har købt aktier til. - Bliver det resultatet, kan de øvrige aktionærer vel trække sig ud med skindet på næsen. Men hvad der så er tilbage af Nordic Tankers, vil jeg stille et meget stort spørgsmålstegn ved. - Fri mig for den spekulation. Lad os nu få fred til at komme videre. Det fortjener de mange gode intentioner bag dannelsen af Nordic Tankers og det fortjener de tusinder af aktionærer, som har investeret i tillid til en stabil og kompetent ledelse. Nordic godt ud af 2007 Nordic Tankers første år som børsnoteret selskab gik godt også rent økonomisk. Selskabet kom ud af 2007 med et overskud på USD 21,6 mio. mod et budget på USD mio. i forbindelse med børsintroduktionen. - Men vi havde da håbet at gøre det endnu bedre. Efter 3. kvartal budgetterede vi med et overskud på USD mio., men så blev vinteren væk, og året sluttede lidt skuffende med vigende fragtrater, siger adm. direktør Flemming K. Sørensen, der dog tilføjer, at man måske lidt beskedent har valgt at kalde resultatet tilfredsstillende De vigende fragtrater er fortsat ind i 2008, og det er baggrunden for, at Nordic Tankers budgetterer med et resultat for 2008 på USD 6 mio. - Et andet forhold er, at vi i 2007 havde indtægter fra salg af skibe på USD 14,6 mio. efter skat. Vi har p.t. ingen planer om skibssalg, og derfor har vi heller ikke budgetteret med indtægter herfra i 2008, siger han. I forbindelse med offentliggørelsen af regnskabet har man også beregnet den teoretiske værdi af selskabet per aktie den såkaldte Net Asset Value NAV. Denne var pr. 31. december 2007 ca Anvendes kursen på USD medio marts 2008 kan NAV-værdien ved årsskiftet beregnes til ca Teoretisk vil kursværdien for en aktie i et selskab som Nordic Tankers der er såkaldt tonnage provider ligge lidt under NAV. Det har dog ikke været tilfældet i 2007, hvor kursen på fondsbørsen i lange perioder her ligget betydeligt over NAV. Det er i øvrigt besluttet, at det trykte regnskab der er et digert værk på over 70 sider udsendes til samtlige navnenoterede aktionærer p.t. godt

5 Med pressen i hælene på Bryde Nordic Tankers har gennem den seneste tid været talk of the City ikke mindst i de kredse, hvor man interesserer sig for, hvad der foregår indenfor erhvervslivet. Baggrunden er naturligvis finansmanden Steen Brydes forsøg på at erobre magten i rederiet, og herunder ikke mindst den mystik, der følger af, at han selv har været meget lukket omkring, hvad han vil og hvorfor. Det har især været Morgenavisen Jyllands-Posten fulgt af Børsen og Berlingske Tidende, der har brugt mange spaltemillimeter på det som erhvervsredaktør Steen Rosenbak har kaldt Rederiets Bryderier. En del af artiklerne kan læses via link på Nordic Tankers hjemmeside men vi bringer også her nogle af de væsentligste oplysninger, som har været fremme i forbindelse med omtalen: Steen Bryde forsøger med hjælp fra Nordic Tankers tidligere samarbejdspartner Per Vestergård Andersen, at købe stemmer fra rederiets aktionærer. Han udnytter, at Per Vestergård Andersen via sit tidligere arbejde for rederiet råder over en fortegnelse over aktionærer. (Ifølge bl.a. Jyllands-Posten) Nordic kommentar: Per Vestergård Andersen og hans firma Brocorfi A/S i Ålborg som nu er under tvangsopløsning var i sin tid engageret af DIFKO 47 med henblik på, at børsnotere selskabet på den lille First North børs. I forbindelse med beslutningen om at søge notering på OMX-Københavns Fondsbørs - og anvende Nordea som lead manager - blev samarbejdet med Per Vestergaard Andersen afbrudt. Per Vestergaard Andersen havde i sin tid adgang til fortegnelsen over Difko 47-anparthavere, hvoraf de fleste i dag er aktionærer i Nordic Tankers. Det står også klart, at Nordic Tankers tidligere formand Mogens Buschard har fået flere henvendelser fra aktionærer, der har været uforstående overfor, at de er blevet kontaktet af Per Vestergaard Andersen med et tilbud om sælge deres stemmeret til Steen Bryde. Nordic Tankers advokat har udarbejdet et notat om disse forhold, der konkluderer, at der kan være tale om strafbare forhold. Steen Bryde tilbyder Nordic Tankers aktionærer en særlig optionsaftale, der betyder, at han råder over stemmeretten allerede på den ordinære generalforsamling mod at købe aktioner pr. 30. december 2008 til en overpris på 20 pct. (Ifølge bl.a. Børsen, Jyllands-Posten og Berlingske Tidende) Nordics kommentar: Rederiet er i besiddelse af en sådan aftale, og har kendskab til, at den er blevet brugt. Omfanget kender vi ikke. Aftalen er skrevet på falsk brevpapir, og advokatfirmaet Johan Schlüter er blevet misbrugt af finansmanden Steen Bryde. (Ifølge bl.a. Jyllands-Posten) Nordic kommentar: Aftalen er angiveligt skrevet på advokatfirmaet Johan Schlüters brevpapir. Dette advokatfirma bistod bl.a. gennem advokat Henrik Christrup Steen Bryde under den ekstraordinære generalforsamling i januar. Anvendelsen af brevpapiret beror ifølge Steen Bryde på en fejl. Han har dog ikke forklaret, hvad der er sket. Steen Bryde fifler med børsreglerne, og har bl.a. ikke fulgt reglerne om i tide at offentliggøre sine aktiebesiddelser. Ifølge professor i børsret Nis Juul Clausen betyder det bl.a., at Steen Bryde skulle have meddelt, at han ejede mere end 10 pct. af stemmerne, inden han krævede en ekstraordinær generalforsamling. (Ifølge bl.a. Jyllands-Posten) Nordic kommentar: Steen Bryde har givet storaktionær meddelelse 2. oktober 2007, da han ejede 5.09 pct. af aktierne. Næste storaktionærmeddelelse blev givet den 16. januar 2008, da han ejede 11,99 pct. af aktierne. På det tidspunkt var der indkaldt til ekstraordinær generalforsamling, der blev holdt den 21. januar Steen Bryde har endvidere afgivet storaktionærmeddelelse den 12. februar 2008, da han ejede 25,02 pct. af aktierne. Der er ikke givet meddelelse, da aktieandelen oversteg 15 pct. eller 20 pct., hvilket reglerne fordrer. Steen Bryde bruger metoder, der kan være ulovlige. I stedet for at købe aktier og dermed stemmeret indgår han fortrolige aftaler med andre aktionærer. Derved ejer han muligvis ikke selv over 33 pct. af aktierne, men råder sandsynligvis over en betydelig større stemmeret, som han kan bruge på generalforsamlingen. (Ifølge bl.a. Børsen, Berlingske Tidende og Jyllands-Posten) Nordics kommentar: Hvis man ejer mere end 33 pct. af aktierne i et børsnoteret selskab, skal man ifølge reglerne fremkomme med indløsningstilbud til de øvrige aktionærer. Disse skal tilbydes en kurs svarende til den højeste kurs, storaktionæren selv har købt op til. Netop dette forhold kan blive afgørende på den ordinære generalforsamling. Rederiet har derfor henledt Finanstilsynets opmærksomhed på dette forhold. Ifølge konstitueret kontorchef i Finanstilsynet, Mads Mathiasen, kan det være i strid med lovgivningen, og han siger, at hvis man har købt stemmeret, så er man også ude i at have indgået en aftale, som udløser pligt til at give indløsningstilbud. Dette indløsningstilbud vil formentlig også omfatte medlemmerne af den alternative bestyrelse, Steen Bryde ventes at præsentere på generalforsamlingen.

6 Steen Bryde vil revolutionere Nordic Tankers. Han mener selskabet bør udbygge forretningsmodellen, og peger bl.a. på, at Mærsk også har Dansk Supermarked og olie- og gasaktiviteterne. Han mener sagtens selskabet kan være aktivt indenfor andre områder eksempelvis ejendomme. (Ifølge bl.a. Børsen, Berlingske Tidende og Jyllands-Posten) Nordics kommentar: Ifølge selskabets vedtægter er selskabets formål, at udføre aktiviteter som rederi og skibsinvesteringer og dermed be- måder betragter jeg Nordic Tanker som mit barn, og dertil kommer, at det ikke ligger til mig, at rende af gårde i utide. - Men der var ikke noget at gøre. Forløbet omkring Steen Bryde har været meget opslidende, og til sidst måtte jeg erkende, at det ikke bare tærede på kræfterne, men direkte gik ud over helbredet. Derfor måtte jeg sige stop. Mogens Buschard tilføjer, at han fortsat ejer en aktiepost i selskabet, og naturligvis fortsat vil følge det tæt. - Og jeg er fortrøstningsfuld med hensyn til dem der er tilbage i beslægtede aktiviteter. En ændring af denne formålsparagraf vil kræve 2/3 flertal. Det er meget svært at få øje på, hvordan investering i ejendomme og/eller drift af ejendomme er forenelig med Nordic Tankers vedtægter. Nordea er bange for, at Steen Bryde vil bruge en del af bankens låneramme til rederiet til at købe sine egne ejendomsforretninger, hvis han overtager kontrollen med selskabet. Banken vil derfor stille en stribe skrappe krav til Steen Bryde, hvis den skal fortsætte med at være bankforbindelse efter et eventuelt magtskifte. (Ifølge bl.a. Børsen og Berlingske Tidende) Nordics kommentar: Låneaftalerne med Nordea indeholder en såkaldt change of control-klausul. Denne er helt normal i den slags aftaler, og fremgår i øvrigt af det oprindelige børsprospekt. Klausulen gør det muligt for banken med relativ kort varsel at opsige sine låneaftaler, hvis der kommer en ny ledelse til, som banken ikke mener at have tillid til. Hvis Nordic Tankers skal investere i ejendomme, vil det kræve ændring af vedtægterne på en generalforsamling, hvor 2/3 skal stemme for. Bestyrelsen bliver mindre Bliver den nuværende bestyrelse for Nordic Tankers genvalgt på generalforsamlingen bliver det i en slanket udgave. Der er forslag om genvalg af fem af de nuværende bestyrelsesmedlemmer, mens to har valgt at stoppe arbejdet. Mest overraskende er det, at den hidtidige formand for bestyrelsen, Mogens Buschard, har sagt stop. Det skete allerede i forbindelse med et bestyrelsesmøde i marts, hvor næstformanden Tage Bundgaard tog over. Mogens Buschard siger: - Det skete efter en lang og meget grundig overvejelse. På mange styrelsen. Hvis de bare får arbejdsro, så skal de nok bringe Nordic Tankers på ret køl igen, siger han. Det andet medlem som forlader bestyrelsen er Asger Degn. De fem som genopstiller er Tage Bundgaard, formand, Søren Halsted, næstformand, Poul Erik Andersen, Kurt Bjørndal og Uffe Jacobsen. Det har været overvejet at supplere bestyrelsen med et nyt ansigt udefra, men i den nuværende situation har man ikke anset dette for muligt. Hvem Steen Bryde eventuelt måtte foreslå til sin bestyrelse er endnu ukendt.

7 Et erhverv i fantastisk udvikling Danmark skal være det bedste sted at drive skibsfart fra, siger økonomi- og erhvervsminister Bendt Bendtsen. -Jeg har nu været søfartens minister i knap 7 år det har været en periode, hvor dansk søfart har været inde i en fantastisk udvikling og jeg ser endnu mere potentiale, når vi kigger på fremtiden. I 2001 havde vi en bruttoindsejling på 90 mia. kr. nu nærmer vi os nok de 180 mia. kr. Der er tale om et globalt væksterhverv, som vi kan være meget stolt af. Mere end halvdelen af overskuddet på betalingsbalancen kommer fra søfarten, så vi taler om en markant spiller i dansk økonomi. Sådan siger økonomi- og erhvervsminister Bendt Bendtsen i en samtale om det danske rederierhverv, som han kalder sit hjertebarn. - Der er i dag beskæftiget ca personer indenfor det Det Blå Danmark, og heraf er de direkte beskæftiget indenfor søtransport, så også beskæftigelsesmæssigt er det et betydeligt erhverv. Bendt Bendtsen peger på andre imponerende tal: - 10 pct. af verdenshandelen foregår på danske skibe eller skibe som kontrolleres af danske rederier og op imod 25 pct. af al eksport fra Kina er tilsvarende på danske hænder. Det må nødvendigvis aftvinge respekt og beundring. - Vi har i dag den 10. største handelsflåde i verden, og optimismen er mere end i behold hos danske redere. Vi har et af verdens største nybygningsprogrammer med mere end 300 skibe til en værdi af over 80 mia. kr. i ordre. - Som søfartens minister har det været vigtigt for mig, at sikre erhvervet globale vækstvilkår, og heldigvis sker det på baggrund af brede flertal i Folketinget, så folk der investerer indenfor søfarten kender den poliske fremtid. Økonomi-og erhvervsminister Bendt Bendtsen: - Nordic Tankers er et af de nye rederier, som har markeret sig. I den forbindelse peger Bendt Bendsen især på DIS og på tonnageskatteordningen som elementer, der har været afgørende for at gøre Danmark til Europas førende søfartsnation. Han tilføjer, at det også har betydet at mange flere skibe er kommet under dansk flag, og at andelen af danske officerer på skibene stiger. - Det sidste er vigtigt, fordi undersøgelser viser, at op imod 50 pct. af de danske officerer på et tidspunkt går i land, og her især finder beskæftigelse som erfarne medarbejdere på de landbaserede maritime arbejdspladser. - Det er tydeligt, at du på mange måder har tabt dit hjerte til søfarten, selvom du ikke selv har saltvand i årene. Hvad skyldes det? - Jeg har tidligere sagt, at jeg først og fremmest er vækstminister, og her har jeg indenfor skibsfarten mødt en branche med et engagement, som jeg sjældent har set andre steder. Og så møder jeg mennesker, som brænder for deres erhverv, som næsten aldrig klager og som selvom de også konkurrerer formår at stå sammen, når det gælder. Der kan man kun have respekt for. Mit bidrag må så være at sikre, at Danmark bliver det bedste sted at drive skibsfart fra. Bendt Bendtsen tilføjer, at han som danske og minister er pavestolt, når han under sine mange rejser i udlandet gang på gang får ros og anerkendelse for de danske rederiers indsats. - Det er måde den behandler deres ansatte på, og den måde de driver forretning på det er reelt og det er til tiden! Dansk søfart har et fantastisk renommé. - Selvom København er en af verdens førende søfartsbyer så sker der jo også noget i Herning og i Holstebro? - Ja, jeg har jo haft fornøjelsen at møde Nordic Tankers ledelse et af de nye rederier som er dukket op de seneste år, og som har markeret sig. Det er en del af den mangfoldighed i dansk søfart, som jeg sætter pris på, og udtryk for at vækstvilkårene for at drive søfart i Danmark er i orden.

8 Vi vil male skibet blåt! Nordic Tankers skibe skal i fremtiden være mørkeblå. Det har bestyrelsen besluttet. Men da den også er særdeles omkostningsbevidst, vil det ske løbende i forbindelse med skibenes ordinære dokning. Derfor vil der nok gå et par år endnu, inden alle skibe fremstår i den nye company-farve. Det første skib er dog allerede malet mørkeblåt. Det er Nordic Ruth, som i forbindelse med sit store eftersyn i februar-marts i år blev malet under dokningen i Napoli i Italien. - Skibet skulle alligevel males, så derfor var det naturligt for første gang at tage den nye farve i brug, siger direktør Claus Breitenbauch. Han tilføjer, at man af økonomiske årsager har valgt at anvende standardfarver. Det betyder, at farven kan falde lidt forskellig ud, afhængig af, hvilken type maling skibet er født med. Således er Nordic Ruth nok blevet lidt lysere i farven, end det var tanken. Det er kun selve skroget, der bliver mørkeblåt. Dæksbygningerne får lov til at stå med de oprindelige farver. Flådelisten Nordic Tankers flåde ser med de seneste køb og salg således ud: Nordic Lisbeth, TDW produkttankskib bygget i Sydkorea i 2006, beskæftiget i Torm-poolen. Ejerandel 100 pct. Anløb El Palito, Venezuela den 6/4. Nordic TBN001 (TBN = To Be Named), TDW produkttankskib, bygges på New Times Shipbuilding i Kina til levering i august Ventes at indgå i Torm-poolen. Ejerandel 100 pct. Nordic Copenhagen, TDW kemikalietanker bygget i 2005 i Sydkorea og beskæftiget i Eitzens City Class Pool. Ejerandel 100 pct. Sejler i Nordeuropa. Ankom Amsterdam, Holland den 6/4. Nordic Oslo, TDW kemikalietanker bygget i 2005 i Sydkorea og beskæftiget i Eitzens City Class Pool. Ejerandel 100 pct. Sejler i Fjernøsten. Forventet ankomst Nepoui, Ny Kaledonien den 15/4. Nordic Stockholm, TDW kemikalietanker bygget i 2007 i Sydkorea. Ejerandel 100 pct. Indgår i Eitzens City Class Pool. Ankom Balboa, Panama den 10/4 for kanal-passage den 11/4 til Caraibien. Nordic Helsinki, TDW kemikalietanker bygget i 2007 i Sydkorea. Ejerandel 100 pct. Indgår i Eitzens City Class Pool. Forventet ankomst Houston, USA den 13/4. Nordic Ruth, TDW produkttankskib bygget i 2000 i Sydkorea, beskæftiget i Mærsk-poolen. Ejerandel 75 pct. Anløb Limassol, Cypern den 7/4. Nordic Pia, TDW produkttankskib bygget i 2006 i Kina, beskæftiget i Mærsk-poolen. Ejerandel 75 pct. Anløb Cristobal, Panama den 9/4 for kanal-passage den 10/4 til Puerto Esmaraldas, Chile 12/4. Nordic Hanne, TDW produkttankskib bygget i 2007 i Kina og beskæftiges i Mærsk-poolen. Ejerandel 100 pct. Overtages fra Seaarland Shipping Management januar Forventet ankomst Bizerte, Tunesien den 15/4. Nordic TBN004 (TBN = To Be Named), TDW produkttankskib, bygges på Hyundai Mipo Dockyard i Sydkorea til levering maj Ventes at indgå i Mærsk-poolen. Ejerandel 50 pct. Nordic TBN005 (TBN = To Be Named), TDW produkttankskib, bygges på Hyundai Mipo Dockyard i Sydkorea til levering august Ventes at indgå i Mærsk-poolen. Ejer andel 50 pct. Interesserede kan i øvrigt løbende følge skibenes positioner på Nordic Tankers egen hjemmeside NORDIC NYT udgives af Nordic Tankers A/S, Sønderlandsgade 44, 7500 Holstebro. Ansvarshavende redaktør: Adm. direktør Flemming Krusell Sørensen. Indholdet er intern information til selskabernes ejere, ansatte og forretningsforbindelser og må ikke uden samtykke videregives til andre.