Tovholderne opfordrer deltagerne i Byudviklingsgruppen til løbende at komme med forslag til gruppens dagsorden.

Transkript

1 Referat af møde i Indre By Lokaludvalgs Byudviklingsgruppe Tid: Torsdag den 29. september 2016 kl. 17,00-19,00 Sted: Miljøpunktet på Regnbuepladsen 1/ Præsentation af eventuelle nye medlemmer i arbejdsgruppen Tovholderne opfordrer deltagerne i Byudviklingsgruppen til løbende at komme med forslag til gruppens dagsorden. Afbud fra Lilian Sølbech og Frank Hedegaard. 2/ Godkendelse af referat fra den 31. august 2016 og valg af referent Vi skal have fordelt referentopgaven, men håber på, at Marietta påtager sig opgaven? Referatet fra sidste møde blev godkendt. Marietta blev valgt som referent. 3/ Trafikplan 2016 Trafikplan 2016 vil først blive offentliggjort på et kommende TMF-møde i september måned. Lokaludvalget blev ikke inddraget i beslutningsprocessen omkring udformning af Trafikplanen, således som vi var stillet i udsigt. Dato for borgerdialog om Trafikplanen er nu blevet fastsat til onsdag den 5. oktober kl NB! mødet er faktisk fra kl i Hovedkassen på Københavns Rådhus. Der vil komme oplæg fra både Movia og Center for Byudvikling. Vi har anmodet om, at oplæggene tematisk både dækker omlægning/nedlæggelse af buslinjer, bustyper og miljø- og klimakonsekvenser. Vi skal drøfte, hvorledes vi forestiller os forløbet af borgerdialogmødet. Lokaludvalget har den 21. september fået tilsendt nogle såkaldte arbejdsnotater fra Movia om de foreslåede ændringer i busdrift fra 2016 til 2019, hvor citymetroringen åbnes. Notaterne, som for Københavns Kommunes vedkommende er opdelt på bydele, kan læses i nedenstående link: Kjeld vil komme med nogle korte kommentarer om arbejdsnotatet for Indre By. Chr. Christensen berettede, at invitation er sendt i Cityavisen i denne uge samt til samtlige LU-sekretariater samt på LU s og Kommunens facebookprofil. Der er tilmeldt 7 politikere og 11 borgere samt 5 embedsmænd. 8-9 af borgerne hører til et Lokaludvalg. Christian mente, at det var for få deltagere til det oprindeligt planlagte programoplæg, og hvis der ikke kommer flere borgere, vil vi meddele politikerne, at de ikke behøver at komme og lave det om til en workshop med embedsmændene. Kjeld mente, at det var ærgerligt ikke at inddrage politikerne i denne læreproces, da de typisk ikke kender planen. Kan vi nå at få det indrykket endnu en gang i Cityavisen? Ingolf og Kjeld: Det handler også om de overordnede tanker om, hvad politikerne vil med trafikken. Det kunne politikerne byde ind med. Vi kan ændre dagsordenen til en bredere debat om den kollektive trafik. Den foreliggende trafikplan er en tilpasning efter åbningen af den nye metro.

2 Der er lagt op til, at embedsmændene kunne fortælle om, hvad der sker i de andre bydele, samt om klima- og miljø-hensyn (bustyper). Det er svært at kommunikere en trafikplan 2016 som handler om noget, der skal ske i LU vil lave deres eget møde om konkrete busnedlæggelser m.v. i deres område. Der er samtidigt kommet et busbesparelseskatalog, som indebærer nedlæggelse/besparelse på alle natbuslinjer, som allerede kommer længe inden Der er et loft på ca. 500 mio. kr. for den kollektive trafik. M.a.o., busserne er allerede i krise. Hvad betyder +Way i relation til natbusserne? Det vil embedsmændene fortælle om, samt om kundetilfredshedsundersøgelsen. Der kan også komme nogle 3F-repræsentanter til mødet. Generelt er det meningen, at dækningsgraden skal være den samme som før, som er 600 meters afstand til den skinnebårne trafik, dvs. der introduceres nogle andre gangafstande for folk, end der gjaldt for busserne, hvor kravene til gangafstand er 400 m. Program: Vi får en fremlæggelse af baggrunden for trafikplanen + opklarende spørgsmål til embedsmændene. Herefter 1) drøftelse mellem politikerne og borgerne alternativt 2) workshop. Bl.a. siger Movia helt klart, at de lægger størst vægt på funktionalitet, mens miljøkrav kommer i anden række Movia er ikke first mover. Det er denne diskussion, vi også skal tage op med politikerne. Hvordan skal mødet struktureres, skal vi have en moderator eller f.eks. opstille 5 spørgsmål (relevante for borgerne) til både politikerne og embedsmændene? Nogle eksempler på spørgsmål blev nævnt på mødet, Kjeld følger op over for Christian. Tematiseringen kunne gøres i workshops det kan besluttes på mandag, når vi kender deltagerantallet. 1. Hvornår skal vores busser elektrificeres? 2. Hvorfor ser ingen på de andre storbyer? Letbaner/light rail m.v. Keolis fra Frankrig kører i en række byer (den franske stat står bag) med erfaring fra båder tog, metro, letbaner og busser. 3. Brugergrupper hvordan kan vi definere dem, og hvordan sikrer vi, at alle, også de svage grupper tilgodeses? 4. Transportformer som er alternativer hhv. støtte til metro 5. Gåafstands/stationsnærhedsprincippet er baseret på m, dette mål kunne drøftes. 6. I forlængelse af diskussionen om trængselsafgiften må der være en diskussion af, hvordan man kan lokke folk ud af bilerne. Det arbejdsnotat, der er grundlag for trafikplanen: Ca. 34 mio. passagerer skal årligt flyttes fra bus til metro. Det strategiske busnet, A- og S-busser, skal ikke skæres helt så meget, transporterer ca. 75% af rejsende i byen. Der skal trækkes 1 bus af hhv. A- og S- busnettet. Linie 3A og 4A + 305S nedlægges. Det er netop 3A, der er blevet elektrificeret, hvilket er noget besynderligt. Hvad der også kan undre er, at det kun er Movia, der sættes til at lave en trafikplan, når de udbyder trafik i selskab med DSB, S-tog, Lokalbanerne m.v. DOT-systemet tager sig desværre kun af billet-systemet, så vi har ikke fået et énstrenget system endnu. Linje 1A nedlægges i Indre By og erstattes af Cityringen + en lokal buslinje.

3 Linje 2A erstatter noget af 9A s rute og forlænges ud til Refshaleøen. Linje 5A bliver lavet om til linje 5C, den første +Way på Vesterbrogade og HCA Boulevard, fordi man flytter busterminalen fra Rådhuspladsen. Busterminalens endelige placering er endnu ikke vedtaget. Linje 6A afkortes og afløses delvis af +Way 5C. Ny Linje 7A erstatter Linje 6A i vestlig retning. Linje 9A skal heller ikke køre i Indre By længere og skal delvis erstattes af Linje 2A. Nogle af strategiske buslinjer erstattes af lokale buslinjer, der så pr. definition ikke kører så tit. Kunne man have flexbusser? Frederiksberg har et flex-system. Man kunne måske forestille sig nogle andre systemer, bl.a. er yngre mennesker meget mere individuelt orienteret, er vant til deleordninger og til at have cykler med i kollektiv trafik. +Way busbegrebet er ikke så veldefineret, der kun har ståpladser, men ligger et sted mellem en BRT og de strategiske buslinjer. Den er kendetegnet ved, at den på visse strækninger kører eget tracé. 4/ Resultat af Budget 17 Samtlige partier er med i budget 17, inklusive løsgænger. Adskillige punkter i budgetaftalen vedrører Indre By. Jeppe Lefoli Ernst, vor ny medarbejder i sekretariatet, har rundsendt et dokument, hvor beslutninger vedrørende Indre By er opsummeret. Dokumentet vedhæftes dagsordenen. Vi skal drøfte de forskellige projektforslag for Indre By med henblik på at komme med gode ideer til, hvordan de kan føres ud i livet. Kjeld kommenterer projektforslagene. Vi har modtaget et kondensat af budgetaftalen fra vores nye medarbejder Jeppe. Det handler mest om tilpasning af busnettet/omlægning af busdriften, om cykler samt en række andre forhold, bl.a. offentlige toiletter. Busnet-afsnittet er ganske fornuftigt, fra 2019 må der ikke være udbud fra Movias side, som ikke er eldrevne. Der er afsat mio. kr. for at lave et fornuftigt følgeanlæg til cykel-gangbroen over Havnen. Der er afsat et forøget beløb til Metrotilsyn, bl.a. døgnbemanding der ikke har efterlevet miljøkravene. Mere renhold af toiletterne på Nørreport og Israels Plads/Torvehallerne. Generelt flere penge til renhold. Bedre forhold for cyklister: Renovering af defekte vejbrønde, så cykelstierne ikke oversvømmes så let. Træer: vi skal påpege steder, hvor der med fordel plantes træer. Til næste møde vil vi tage de forslag, IBLU havde til budgettet, og se om de ligger i tråd med budgetforliget, såsom forslag om skøjtebane (med alternative placeringer f.eks. på Søerne, i Østre Anlæg). Vi beder Sekretariatet om hjælp til at finde forslagene fra de sidste 2 år. Det er en god ting, at der er sat penge af til fjernelse af cykellig samt til en foranalyse for cykel-p-anlæg under stationer de kunne laves med direkte perronadgang, alternativt med cykelelevator, jf. Japan. I Porto havde man etableret en cykel-p-plads og markeret enderne med jerndæk samt en skulptur.

4 5/ Opfølgning på borgerpanelundersøgelsen vedrørende bydelsplanprocessen Byudviklingsgruppen opfordres af sekretariatet til at undersøge, om der er sager og temaer, som LU skal tage op. Ingolf vil løbe kommentarerne igennem. Ingolf har ikke nået at løbe dem igennem og spurgte, om andre havde haft lejlighed hertil. Materialet er så omfattende, at man må tage enkeltsager ud. En ansøgning om udvidelse af hotelbyggeri i Borgergade (Wake-up hotel) kunne trækkes frem og kommenteres i borgerpanelet. Man vil ombygge et P-hus til mere hotel, er det hensigtsmæssigt? Man besluttede at lade drivkraften ligge i tovholdergruppen for Bydelsplanen. 6/ Processen vedrørende udfærdigelse af lokaludvalgets bydelsplan Lokaludvalget skal for tredje gang til at udfærdige en bydelsplan. I den forbindelse er der blevet nedsat en tovholdergruppe bestående af formandskabet, dvs. Bent og Henrik, tillige med Kjeld og Niels Jarler. Tovholdergruppen har haft et enkelt møde den 7. september, hvor vi fastsatte en række datoer for afholdelse af borgermøde i de forskellige områder af Indre By: onsdag den 26. oktober, torsdag den 3. november, tirsdag den 22. november og som reserve tirsdag den 6. december. Vi besluttede tillige at iværksætte projekt Øjesten, hvor borgerne kan komme med input via fotos om god arkitektur i København. Hans-Henrik pointerede, at det var usmart at opfinde et nyt hashtag til konkurrencen, #Indre Bys øjesten, når folk havde vænnet sig til at bruge #del dit KBH. Jeppe svarede, at det var nødvendigt for at deltage i konkurrencen og undgå, at man skulle kigge alt for mange billeder igennem. Der er 5 temaer, Indre Bys små oaser, Gammel møder nyt, Fremtidsperspektiver (hvordan kunne byrummet se ud, inspiration fra andre storbyer), Kunst i bylivet, Den sammensatte by. Vinderne får bogen 111 steder i København, du skal se, hovedpræmien er ikke besluttet endnu. Tovholdergruppen har endnu ikke besluttet placeringen af de 3 borgermøder i relation til de enkelte kvarterer. Der er 3 møder+ 1 i reserve. Der skal findes et trækplaster for at tiltrække deltagere, f.eks. et konflikttema eller noget, der er spændende på en anden måde. Det vil være forskellige emner alt efter, hvilket kvarter i byen, man henvender sig til, såsom trafik, natteliv m.m. Alle bedes om at komme med input til tovholderne om temaer, der vil trække folk til møderne, såsom bilerne ud af Middelalderbyen - fæstningsringen hvad vil en sammenhængende ring betyde for de forskellige kvarterer? herunder sammenhængen mellem de grønne parker (inkl. trafikale forhold) mere plads til fodgængerne bedre planlægning af trafikken i de forskellige kvarterer, herunder afstandsbetragtninger til offentlig trafik og skoler, institutioner m.v. (appellerer til skoler) Hvad ønsker vi af ældreboliger i fremtiden?.

5 7/ Grøn stiforbindelse fra Mindelunden til Toldboden, herunder broprojektet Søslangerne i Sortedammen hvilende punkt På Byudviklingsgruppens møde den 28. april redegjorde formanden for Østerbro Lokaludvalg Axel Thrige Laursen for en grøn stiforbindelse gennem Østerbro se referat fra mødet. Det er nærliggende at koordinere eventuelle grønne stiforbindelser. Sagen blev behandlet på lokaludvalgsmødet den 14. april. Umiddelbart var der ikke stemning for at anlægge en bro over Sortedammen. Det blev vedtaget, at sekretariatet skal undersøge, om søbredderne er underlagt en fredningsbestemmelse, og om dette betyder, at en broforbindelse er udelukket. Flemming Pahus Jensen, som er forslagsstiller til projektet om en grøn forbindelse fra Toldboden til Ryparken, har deltaget i et tidligere møde i Byudviklingsgruppen for at fremstille sit projektforslag. 8/ Udviklingen i projekt Postgrunden - hvilende Det ny udkast til en startredegørelse for Postgrunden blev forelagt TMF mandag den 22. august. Lokaludvalget havde foretræde på mødet, hvor formandskabet forelagde lokaludvalgtes holdning til projektet. Projektets skæbne afgøres nu i et kommende møde i BR. Lokaludvalgets erfaringer med projektforløbet kan inddrages i vor bydelsplanproces. Hvilende punkt, til gengæld er der kommet en høring om den gamle Posthuskarré i Købmagergade, med svarfrist den 13. oktober. Alle gør sig deres tanker til næste LU-møde for at kommentere. 9/ En kommende prioriteringsliste for anvendelse af gadearealerne i Indre By hvilende punkt I takt med at kampen om vejarealerne til forskellige formål tager til, vil det være på sin plads at starte drøftelsen af en prioritering for anvendelse af gadearealerne, tilsvarende den prioriteringsliste for parkering, som Byudviklingsgruppen tidligere har indstillet til vedtagelse i Lokaludvalget. Ingolf vil undersøge om der foreligger opgørelser over den rent faktiske anvendelse af gadearealerne. 10/ Dagsordenspunkter fra Teknik- og Miljøudvalget På de seneste to møder har der ikke været punkter med speciel interesse for Indre By. På mødet 3. oktober er kun 1 punkt interessant, Lokalplanforslag for Christiansholm/Papirøen. Vi i IB har været inddraget, fordi vi får trafik dertil. Vi skal være opmærksomme på høringsfristen og beder Sekretariatet om at holde øje med fristerne. Anton lovede at se på dokumenterne. 11/ Fastsættelse af datoer for kommende møder Næste møde fastsattes til onsdag 2. november 2016 kl / Eventuelt WPU-projekter 2017, 6 ugers besøg af studerende i september-oktober for at lave et projekt (plus 6 ugers forarbejde). Miljøpunktet har spurgt til input til projektforslag, og man kunne tage drøftelsen op i LU for at

6 få en brainstorming om, hvad der kunne være relevant ud over de ting, Miljøpunkt allerede har drøftet med WPU Marietta Bonnet med supplement af Kjeld A. Larsen og Ingolf Ibus