Referat af møde i Indre By Lokaludvalgs Byudviklingsgruppe

Transkript

1 Referat af møde i Indre By Lokaludvalgs Byudviklingsgruppe Tid: torsdag den 5. november 2015 kl. 17,00-19,00 Sted: Miljøpunktet på Regnbuepladsen Afbud: Lilian Sølbeck, Marietta Bonnet, Jens Erik Fransen, Frank Hedegaard Til stede: Hans-Henrik T. Ohlsen, Lise Fransen, Anton Skovle, Ole Bang, Ingolf Ibus, Kjeld A. Larsen. Christian Christensen deltog under punkt 3 med henblik på at samle kommentarer sammen til et oplæg til Lokaludvalgsmødet d. 12. november, der skal videregives til forvaltningen. 1/ Præsentation af nye medlemmer i arbejdsgruppen Tovholderne opfordrer deltagerne i Byudviklingsgruppen til løbende at komme med forslag til gruppens dagsorden. Ingen nye medlemmer til dagens møde. 2/ Godkendelse af referat fra den 28. september og valg af referent Vi skal have fordelt referentopgaven, idet Marietta er fraværende hvem påtager sig opgaven? Ingolf blev valgt til referent. Referat fra d. 28. september godkendt. 3/ Københavnerruten Vi har først for nylig fået information om et cykelprojekt, som betegnes Københavnerruten, og lokaludvalget er blevet bedt om kommentarer til projektet. Ruten kan ses på vedhæftede projektoversigt. Projektet er opdelt i en række etaper, som vor sekretær har bedt udvalgsmedlemmer, som bor i nærheden af den skitserede etape (kvartersansvarlige), om at forholde sig til. Byudviklingsgruppen vil forsøge at skabe sig et overblik over projektet og forholde sig til projektet som helhed via oplæg fra tovholder Ingolf. Københavnerruten er betalt af cykelpuljer fra staten med 21 mil. Forventes at påbegyndes i foråret 2017 med opdeling i faser. Ruten løber fra Lille Trianglen til Hedegårdsvej på Amager ved femøren. Har en længde på 9,2 km. Ruten støder sammen med nogle af de nye planlagte cykelkorridorer og andre supercykelstier. Da forholdene på strækningen ad Øster og Nørre Farimagsgade kan være vanskelig at tilpasse en supercykelsti blev det foreslået at overveje at se på muligheden for at Københavnerruten kunne lægges langs Søerne i stedet, da der her ikke ville være de samme problemer med skoleveje, sideveje, vanskelige kryds, udkørsler mv. Der kunne så køres stærkt langs Søgaderne og langsommere cyklister kunne benytte sig af Farimagsgaderne. Søgaderne kunne gøres mere attraktivt med grøn bølge og attraktive byrum. Vi gennemgik herefter det foreliggende forslag og tegninger. Overgangen ved Øster Farimagsgades Skole kan være svær at forstå for skolebørn. Der er meget trafik og dårlig ovesigt ved udkørsel fra Lundsgade. Ligeledes er der trængsel ved busser, der kører børn i skovbørnehave. En friskole på Øster Farimagsgade 16 B betyder megen trafik ind og ud af port og oversigtsforholdene her og ved portene i nr. 14 og 16 C er 1

2 dårlig. Ved krydset Farimagsgade/ Webersgade er højresving vanskelig på grund af de mange cyklister og bevirker at højresvingende bilister presser på og bliver fanget i svinget. Den kommende Tagensvejkorridor bør tænkes med ind i forholdene omkring Sølvtorvet. Lyssignalforholdene ved Gothersgade er forvirrende for gående og cyklister og skaber usikkerhed. Disse bør forbedres. Der blev sat spørgsmålstegn ved hvordan en virtuel busperron fungerer, og hvordan den påvirker cykeltrafikken. 4/ Cykelprojekter Den 28. oktober har lokaludvalget indkaldt til en borgerdialog om en række planlagte cykelprojekter i Indre By. Borgerdialogen finder sted i Bethesda kl På baggrund af mødets afvikling er det vor hensigt at foretage en evaluering og opsamling af gode forslag fra mødet, som vi videresender til sekretariatet. Cykelprojekterne vil være på lokaludvalgets dagsorden den 12. november. De såkaldte cykelkorridorprojekter kan ses på følgende link: 920fb0f76124 Der er afsat midler i budgettet til at påbegynde Tagensvejkorridoren allerede i 2016, men det er projekter der vedrører Nørrebro. Inden man går i gang med den del af korridoren der vedrører Indre By vil der blive foretaget en grundig foranalyse med hensyn til de problemstillinger der specifikt er omkring Webersgade/Sølvgade gennemføringen og Sølvtorvet. Når der ved cykelkorridoren igennem Nørregade lukkes af for store busser, foreslår byudviklingsgruppen at der etableres ruter med mindre elbusser på tværs gennem byen fra Nørreport til et andet centralt sted. Kan evt. indrdrages i busnet / Lokalplan Bro ved Vester Voldgade På TMUs dagsorden den 26. oktober var et punkt 5 om forslag til lokalplan Bro ved Vester Voldgade og tilhørende miljøvurdering betegnet strategisk miljørapport, MPP. Derudover er vinderprojektet i konkurrencen om selve broprojektet udpeget. Aftalegrundlaget for modtagelse af broen fremgår af samme dagsordens punkt 4. Lokaludvalget skal forholde sig til den kommende lokalplan. Tovholder Kjeld vil fremlægge hensigt med og indhold i den kommende lokalplan. Broprojekt er koblet sammen med tilhørende op- og nedkørselsområder med ramper. Der skal godkendes en lokalplan for projektet, hvor der er udpeget et vinderforslag. Formål med projekt og lokalplan er at bidrage med en forbindelse for fodgænger og cyklister, mulighed for at sejle igennem, indpasses til det historiske bymiljø på begge sider af Inderhavnen, indordne sig Langebro, have en miljømæssig bæredygtighed. Der skal udarbejdes en strategisk miljørapport, MPP. Vedr. Bryghusgrunden, nu Brox, vil ring 2 blive ført ind under. 2

3 6/ Lokalplan Postgrunden På TMU mødet den 26. oktober var tillige et punkt 20 med betegnelsen Drøftelsessag for lokalplan Postgrunden, Vesterbro. Realisering af projektet forudsætter en ændring i Kommuneplan 2015, som endnu ikke er vedtaget. Årsagerne er bl.a., at bygherre ønsker et højhus på ca. 100 m, og tillige ønsker betydelig flere p-pladser end det antal, som udløses i overensstemmelse med bestemmelserne i den kommende kommuneplan. Fra TMU mødet fremgik at bygherre ønsker et højhus på 100 m, samt flere P-pladser end der foreskrives i kommuneplanen. Vi skal være opmærksomme på disse to punkter ved en startredegørelse og en kommende lokalplan. 7/ Afholdelse af klimaårskonference om Klimaplan og Klimatilpasningsplan TMF inviterede til Klimaårskonference om KBH 2015 Klimaplan og Københavns Klimatilpasningsplan. Ole Bang og Kjeld tillige med Sabine Sørensen fra Miljøpunkt Indre By & Christianshavn deltog i dagsarrangementet, som fandt sted den 5. oktober kl i Industriens Hus. Kort referat ved Kjeld og Ole. Hvor forskellige der ses på problemstillingen kan aflæses af oplæg hvor meningerne om Gl Kongevej var hhv. en supersmart løsning, og et dårligt projekt uden prioritering. Siemens stod for et af eftermiddagens workshops, hvor temaet var reduktion af klimagasser inden for de to sektorer energi og transport, hvor Siemens kan bidrage med teknologiske løsninger. I sit opstillede klimascenarie havde Siemens ikke kun beregnet udslippet på den traditionelle metode, hvor udslippet på kommunens territorium er udgangspunktet, men også inddraget kommunens og borgernes forbrug fra varer og tjenester, som kommer udefra. På trafikområdet kan der være forskellige metoder til at måle med. Man kan måle i form af kørte km i bil, cykel og kollektiv trafik, som er et værktøj i forhold til miljøbelastning. Der kan også måles med antal ture, som er et godt værktøj til måling af trængsel og hvor meget bilerne fylder. 8/ En prioriteringsliste for anvendelse af gadearealerne i Indre By I takt med at kampen om vejarealerne til forskellige formål tager til, vil det være på sin plads at starte drøftelsen af en prioritering for anvendelse af gadearealerne, tilsvarende den prioriteringsliste for parkering, som Byudviklingsgruppen tidligere har indstillet til vedtagelse i Lokaludvalget. Ingolf introducerer problematikken. Ingolf har indhentet oplysninger fra Byens anvendelse under TMF. Bo Mikkelsen herfra oplyser, at En parkeringsbane for personbiler fylder normalt 2 meter i bredden. Vi vil gerne have 2,2 meter af hensyn til trafiksikkerheden og arbejder på det hvor der kan findes plads hertil. Skal der være varelevering skal der minimum være 2,6 meter. Skal der være parkeringspladser for handicappede skal der være 3,5 m i bredden. Der er forskel på bredden af kørebaner afhængigt af om der kører bus. Kører der bus i rute skal kørebanebredden som minimum være 3,25 m i hver retning (ellers godkender politiet ikke anlægget), også gældende for busbaner. Kørebaner uden bus i rute kan være ned til 2,5 meter i bredden, svarende til 5 m i alt 3

4 på meget små og let trafikerede lokale boligveje. I byområder i København har hastigheden ikke nogen betydning for vejbredden. Vi arbejder på at der skal være minimum 2 meters fortovsareal, men som med cykelstier prioriterer man, at det skal være bredere fordi der er mange fodgængere, eller mindre, fordi pladsen i gaderummet ikke er bredt nok til det. Eksempelvis Nørre Kvarter har meget smalle fortove, medens Vesterbro Passage har meget brede fortove. Vi var enige om, at dette var nyttige oplysninger som vi i første omgang kan hente frem, når vi får forlagt nye projekter, hvor vi skal vurdere hvad pladsen skal bruges til, men også tage i anvendelse til selv at foreslå hvordan vejarealerne skal anvendes. 9/ Eventuelt borgermøde om vision for Tivoli - hvilende Tre problematikker har indtil videre været på spil vedrørende Tivoli: Tivolihjørnet, Tivolihuset og støjgrænser for koncerter. På TMU-mødet den 18. maj vedtog politikerne, minus Venstre, forvaltningens indstilling om at forhøje støjgrænserne i forbindelse med fredagsrock. Vi skal erindre, at Tivoli er en privat institution, men lokaludvalget er ikke desto mindre indstillet på at igangsætte en borgerdialog om en samlet vision: hvad skal vi med Tivoli? Har Byudviklingsgruppen forslag til, hvordan en sådan borgerdialog kan gribes an, og tidspunkt for afholdelse? Byudviklingsgruppen foreslår at der holdes en borgerdialog om temaet til februar Punktet kan således komme med på Lokaludvalgsmødet til januar, hvor der udvælges tovholdere og indtænkes oplægsholdere mv. 10/ Bynet 2019 hvilende punkt Lokaludvalget er inviteret til at deltage i en møderække om fremtidens bustrafik i kommunen, når metroringen ifølge planen åbner i To personer er blevet tilmeldt, nemlig Henrik Anton Svendsen og Kjeld A. Larsen. Der er endnu ikke fastlagt datoer for de fremtidige workshops. Det overordnede sigte med Bynet 2019 er, at buslinjerne i centralkommunerne med metroringens åbning i 2019 skal reduceres, sandsynligvis med omkring 25 %. Vi kan drøfte, hvordan de forskellige transportformer bør koordineres i fremtiden, herunder busdriftens omfang, bussernes størrelse og drivmidler. Skal Byudviklingsgruppen har opfordret lokaludvalget til at afholde en borgerdialog om den kommende busstrategi i god tid forud for strategiens vedtagelse. Der afventes indkaldelse til første møde. Vi kan begynde at tænke over hvilke principper der skal indgå. F.eks. kan tænkes nogle principper om langtgående busser starter udenfor bymidten eller uden for byen fra centrale stationer. F.eks. kan hurtigbussen fra Nørreport til Ryparken betjenes af elbusser, og der kan køre busser videre fra Ryparken og nordpå. 11/ Nyt om projekt grøn sti på den gamle Fæstningsring - hvilende På lokaludvalgets møde den 12. marts blev der givet grønt lys for, at Byudviklingsgruppen kontakter TMU forvaltningen med henblik på at få iværksat et dialogmøde om muligheden for, at udvalgte dele af 4

5 Fæstningsringsforslaget kan bringes i spil. Der er fortsat ikke sket noget i sagen, så vi skal presse på for at få et møde i stand. Lise foreslår at vi prøver at skabe sammenhæng som der kan samles om i et visionært projekt. Kan lokaludvalgsmidlerne bruges til dette? Hvis det er muligt at anvende f.eks. puljemidler til at få skabt et overblik over hvilke delprojekter der skal til for at få skabt en sammenhængende grøn sti på den gamle fæstningsring. Kjeld vil kontakte arkitekt Jens Kvorning for at høre om han kan indgå i et projekt, hvori indgår delplaner der kan få Fæstningsringsprojektet ind i en sammenhæng. Dette vil kunne anvendes til at søge kommune og fonde til at finansiere delprojekter. Det kan være en mulighed at lave en sti langs udkanten af botanisk have, med indgang fra Rømersgade, og hvor man evt. kan komme videre til Østre Anlæg gennem den forslåede åbne sti under Sølvgade i forbindelse med Tagensvejcykelkorridoren. Det var også oprindelig tiltænkt at Torvehallerne skulle være en del af den grønne sti fra HC Ørstedsparken og gennem Rømersgade. 12/ Dagsordenspunkter fra Teknik- og Miljøudvalget På TMUs dagsorden for den 2. november var alene tre store punkter, herunder Klimatilpasning af København og Bynatur i København. Lokaludvalget indgav i sin tid et høringssvar til Bynatur i København. Flytning af målestation, så den placeres længere ind mod Rådhuset er på dagsordenen. Vi støtter den bliver stående, da den nuværende placering giver et mere realistisk billede at den forurening borgerne færdes i. 13/ Besvarelse af henvendelser til lokaludvalget via hjemmesidens Idekort Der er ikke kommet borgerhenvendelser med relevans for Byudviklingsgruppen se hjemmesidens Idekort 14/ Fastsættelse af datoer for kommende møder Næste møde blev fastsat til torsdag d , hvor det kan være muligt at få punkter med til dagsordenen på IBLU mødet d / Eventuelt Anton har observeret, at der foregår en unødvendig fældning af træer. Vi synes der skal ses nærmere på Kommunens træpolitik. Det kunne være en idé til Miljøpunktet at finde ud af hvad Kommunens politik er på området og deltage i næste byudviklingsmøde. Hans-Henrik har taget kontakt til Sandra og Jennie fra Red Byens Træer, der har sagt ja til at deltage i næste byudviklingsgruppemøde. Det foreslås ligeledes at invitere en repræsentant fra Forvaltningen til at berette om Kommunens politik på området. Ingolf Ibus 10. november