Byudvikling som transformationsværktøj cases fra København. Administrerende Direktør Jens Kramer Mikkelsen, By & Havn

Transkript

1 Byudvikling som transformationsværktøj cases fra København Administrerende Direktør Jens Kramer Mikkelsen, By & Havn

2 Region

3

4

5 Det nye projekt (part 1) De gamle temaer, København (1995): Projekt København I Orden i økonomien Fokus på arbejdsløshed Udfordringer med boligmasse I seng med fjenden Projekt, Det nye København (1997): Vækst og kvalitet

6 Det nye projekt (part 2) Projekt København II: Det nye projekt Udfordringer (2000): 4 slags gæld: Økonomi, miljø, bygning og human capital Nye temaer: Den multikulturelle by Den globale landsby, KBH i Europa Velfærd: Børn, skoler, sundhed og ældre Trafik og miljø Boliger, boliger, boliger Dialog og borger og bruger-indflydelse Forandringstryghed Erhvervspolitik

7 København vokser Folketal i København: 1950: : : :

8 Antal beboere i Ørestad

9 Historik: Metroaftale 2005 Metro-cityring med 17 stationer Byudvikling af Nordhavnen Ny vejforbindelse Nyt arealudviklingsselskab By & Havn Nyt metroselskab

10 Lovgrundlag Den 1. juni 2007: Bredt folketingsflertal vedtog lov. Frederiksbergbaneselskabet I/S, Ørestadsselskabet I/S og Københavns Havn A/S blev nedlagt. Ørestadsselskabet blev delt i to nye, offentligt ejede selskaber: Metroselskabet I/S og Arealudviklingsselskabet I/S. Arealudviklingsselskabet I/S skiftede navn til Udviklingsselskabet By & Havn I/S den 14. maj Ejerskabet af By & Havn er delt mellem Københavns Kommune (55 %) og Staten (45 %).

11 Baggrund Selskabet blev stiftet med en betydelig gæld, som kom fra de lån, der blev optaget i forbindelse med byggeriet af Metro Cityringen. By & Havns indtjening fra fx salg af byggeret er således medvirkende til at tilbagebetale den gæld, som byggeriet af den kommende Metroen har oparbejdet. Selskabet skal skabe størst mulig værdiskabelse og arbejde på at afvikle den gæld, som selskabet er etableret med.

12 By & Havns formål:... at forestå udvikling af selskabets arealer samt forestå havnedrift i København Havn. Selskabet skal drives på et forretningsmæssigt grundlag.

13 Selskabets styrke By & Havns konstruktion gør os i stand til udføre opgaver ingen andre kan. En kommune er tæt på den politiske proces og kan have sværere ved at handle kommercielt. By & Havn arbejder på den lange bane, som et privat selskab ikke altid har mulighed for. Der sikres gennemsigtighed i økonomien, når gæld fra infrastruktur er udskilt. Vi kitter oftest to samarbejdsparter sammen

14 Organisation Carsten Koch Bestyrelsesformand Jens Kramer Mikkelsen Adm. direktør

15 BY & HAVNS FOKUSOMRÅDER

16 Ørestad City

17 Arne Jacobsens Alle i Ørestad City

18 Byparken Ørestad City

19 Skandinaviens bedste vejkryds

20 Et eksempel: SYDHAVNEN SYDHAVN

21 SYDHAVNEN

22 SYDHAVNEN Sluseholmen i 2002

23 Sluseholmen Sluseholmen i dag

24 Nordhavn i dag

25 Nordhavn i fremtiden Vision: Frem mod 2050: beboere og arbejdspladser. Bebygget areal: etagemeter

26

27 København bliver 1 % større 1 mio. m2 / 100 ha Færdig 2022 (perimeter færdig 2013) Krydstogtskaj færdig 2013 Terminaler færdig i m krydstogtkaj 700 m containerkaj

28 MARMORMOLEN

29 Marmormolen eksempel på forskellige selskabsmodeller FN Byen og LM Project er ejet af HARBOUR P/S, som består af PensionDanmark, ATP Ejendomme og By & Havn. By & Havn har været bygherre på FN Byen Boligbyggeriet Marmorbyen er ejet af PenSam og By & Havn Desuden gives mulighed for erhvervsbyggeri samt hotel

30 Nomineret til MIPIM Award Bygherre: By & Havn Arkitekt: 3XN Ejer: ATP Ejendomme, PensionDanmark og By & Havn LEED Platinium certificeret m2 kontorer FN BYEN

31 København er populær som krydstogtdestination Krydstogtgæsternes og krydstogtansattes forbrug i København svarede i 2011 til estimeret 551 mio. kr. samt 762 fuldtidsjobs. Da krydstogtsæsonen i realiteten varer i 6 måneder, svarer beskæftigelsen til sæson jobs. (Kilde: Cruise Passenger and Crew Surveys Copenhagen 2010, G.P Wild & BREA, samt Wonderful Copenhagens beregninger.)

32 Holdbarhed Bred politisk enighed om strategi Is i maven langt perspektiv

33 Intet kommer af sig selv The Board consists of eight members: Three members appointed by the Minister of Transportation on behalf of the Government and three members by the City Council. The Chairman is appointed by the two owners in common recommended by the City Council. Two members are appointed by the employees.