Kundernes knytnæver rammer taxiførere hårdt. Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd

Transkript

1 Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd # 06 - Juni årgang Kundernes knytnæver rammer taxiførere hårdt side 8 Kommunale besparelser Ny kørselsanalyse af fem danske nabokommuner på den københavnske vestegn viser, at der er millionbesparelser at hente gennem en bedre koordinering af kørslen Side 6 Tænker på taxierne Prisen skal være god, når Thisted Kommune køber kørsel, men det tæller også med, at kørslen bliver på lokale hænder og taxibetjeningen bliver bevaret i hele kommunen Side 16 Grøn taxikørsel i jysk fællesskab Nyt system i 170 taxier i Esbjerg, Herning og Viborg kan minimere de tomme kilometre, vejlede taxiføreren i miljørigtig kørsel og hjælpe med at finde den næste tur Side 14

2 Statoil giver flere fordele Ny aftale mellem Statoil og DTR med forbedret rabat på diesel og bilvask. Dansk Taxi Råd har indgået en ny aftale med Statoil med høje rabatter på alt fra benzin, diesel, fyringsolie, bilvask og kør-videre produkter. Kontakt din central for yderligere information om den nye aftale. Giv dine chauffører gratis kaffe Som medlem af Dansk Taxi Råd, kan du købe Statoil Firmakoppen og for under 96 kr.* kan du give dine chauffører gratis kaffe resten af Statoil Firmakoppen kan optankes på de fleste af Statoils servicestationer - faktisk 180 steder over hele landet, læs mere på taxi.dk eller kontakt din central for mere information. Med vores smartphone app - Statoil Mobilen - får du kort over vores stationer, kørebog, guide til valg af motorolie og meget mere. *95,52 kr. ekskl. moms pr. chauffør

3 LEDER Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Lige konkurrence T axierhvervets fremtid og arbejdet i Persontransportudvalget har været i fokus i flere måneder og selv om et ekstra møde her i juni er føjet til rækken, så nærmer vi os tiden, hvor en rapport med forskellige løsninger skal skrives og afleveres til transportministeren. Selv om modellerne for en fremtidig lov endnu ikke beskrevet, så tegner der sig et klart billede af en universaltilladelse, fordi det er vejen til at sidestille alle og skabe lige konkurrence. Det er en vej, som Dansk Taxi Råd godt kan gå ud ad, men ikke uden at tilladelsen har en tilknytning til et bestillingskontor med flere kompetencer. Al erfaring viser, at velfungerende bestillingskontorer sikrer en høj service og et velfungerende erhverv. Og det er målet et velfungerende erhverv, som under lige konkurrencevilkår skaber vækst, så vi er et erhverv i udvikling og ikke afvikling. Det er en proces om tilvalg og fravalg. Om at vælge tilslutningspligt og flere redskaber til bestillingskontoret, men samtidig vælge eksempelvis antalsbegrænsningen fra. Vi rokker ved grundstene, men vi gør det efter en klar strategi om at skabe de bedste muligheder for vækst i de danske taxivirksomheder. Trine Wollenberg Direktør Dansk Taxi Råd TAXI ISSN: Dansk Taxi Råd Ansvarshavende redaktør Trine Wollenberg, Tlf.: Redaktion Christina Hammer - journalist, DJ Tlf.: Mail: ch@taxi.dk Annoncer Horisont Gruppen a/s Tlf.: Fax: salg@horisontgruppen.dk Lay-out og produktion Horisont Gruppen a/s Center Boulevard København S Tlf.: Fax: Trykoplag Abonnement Pris kr. 200 årlig (11 udgivelser) Adresseændring o.lign. ring venligst tlf Officielt medlemsblad for Dansk Taxi Råd Medlem af: Valhøjs Allé Rødovre Tlf.: , Fax: Mail: dtr@taxi.dk Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15 Formand John Lindbom Direktør Trine Wollenberg, Mobil.: Side 3

4 kort nyt Minus ture Forud for et kontaktudvalgsmøde i Taxinævnet for Region Hovedstaden har nævnet udsendt en statistik for antallet af ture fra 1. januar i år til 25. maj. Statistikken viser, at antallet af telefonture de første fem måneder er steget med , hvorimod antallet af gadeture er faldet med næsten ture. Altså et netto fald på ture i København de første fem måneder af Svensk taxiregulering til debat Nye energiklassekrav i oktober Fristen for at deltage i høringen om nye energiklassekrav udløb i slutningen af maj. Dansk Taxi Råd har haft udkastet i høring hos regionerne, der ikke har haft bemærkninger til kravene. Trafikstyrelsen vurderer, at energikravene til biler i kategorierne storvogn I og II kan skærpes, således at: 1) Storvogn I skal være i energiklasse B eller bedre (mindst 15,4 km/l for benzinbiler og 17,3 km/l for dieselbiler), dog skal limousiner i kategorien storvogn I være i energiklasse E eller bedre (mindst 11,8 km/l for benzinbiler og 13,2 km/l for dieselbiler). 2) Storvogn II skal være i energiklasse E eller bedre (mindst 11,8 km/l for benzinbiler og 13,2 km/l for dieselbiler). Ikrafttrædelse foreslås den 1. oktober Som følge af de skærpede energikrav for storvogn I og II bilerne estimeres det, at CO2-udledningen reduceres med ca ton pr. år, når alle bilerne opfylder de nye krav. Kravene forventes at træde i kraft 1. oktober Til svenskernes traditionsrige folkemøde, Almedalen på Gotland, bliver problemerne i den svenske taxibranche genstand for debat, når Svenska Taxiförbundet afholder seminaret Skinnade kunder och en solkad - Hur får vi en bättre tilsyn av taxi. Udgangspunktet for debatten bliver en diskussion af, hvordan man rent politisk kan efterkomme myndighedernes bestræbelser på at forbedre tilsynet med taxibranchen. Dette udspringer blandt andet af problemerne med de såkaldte friåkarnas, som kører uden for bestillingskontor, hvilket skaber problemer med ekstreme prisafregninger og utrygge taxikunder og turister, hvilket ødelægger taxibranchens omdømme. Udgangspunktet for debatten er yderst interessant set med danske taxiøjne, hvor persontransportudvalgets arbejde netop nu bevæger sig ind i den afsluttende fase, hvor man blandt andet ser på erfaringer fra Sverige, hvor man liberaliserede taximarkedet tilbage i Første el-taxier i København Danmarks største taxiselskab har sendt de første fire el-taxier i hovedstaden på gaden. Det er TAXA 4x35, der nu tilbyder den miljøvenlige og støjsvage kørsel i eltaxier som en del af projektet CPH Clean Cab, der er blevet til i tæt samarbejde med nu konkursramte Better Place, Clean Charge og EA Energianalyse samt en række vognmænd i TAXA 4x35. Hos TAXA 4x35 har vi en klar målsætning om at være med helt fremme og præge en grøn udvikling i taxibranchen. Det gælder også vores flåde, hvor vi konstant ser på mere miljørigtige alternativer til de benzin- eller dieseldrevne biler. Som Københavns største taxiselskab har vi et ansvar for, at vi hele tiden er med langt fremme på nye ideer og prøver forskellige alternativer af, siger Jacob Gulmann, direktør for TAXA 4x35. I første omgang er der introduceret fire elbiler i flåden. Tre Renault Fluence og en enkelt Nissan LEAF. Det er målet at tilføje flere eltaxier, når CPH Clean Cab har gennemført de nødvendige analyser og evalueringer af projektet. Side 4 TAXI nr. 6 juni 2013

5 kort nyt Ny formand i TAXA 4x35 Det blev 49-årige Palle Christensen, der trak det længste strå og blev valgt som ny formand for TAXA 4x35 i duel med den nu tidligere formand Leif Hytten. Medlemmerne vendte generelt den tidligere bestyrelse ryggen og kun Bent Donner blev genvalgt til bestyrelsen. Nyvalgte bestyrelsesmedlemmer er Peer Schmidt og Michael Dreisig. Palle Christensen blev tidligere på året valgt ind i Dansk Taxi Råds regionsbestyrelse for Region Hovedstaden, men han afviser dog, at hans personlige valg om medlemskab i Dansk Taxi Råd er det samme som at TAXA 4x35 igen melder sig ind i organisationen. Bare fordi jeg er valgt som formand, så betyder det ikke pr. automatik, at TAXA 4x35 melder sig ind i Dansk Taxi Råd. Vi ser frem til en fornuftig dialog, men nu handler det først og fremmest om at arbejde hårdt for TAXA 4x35, siger Palle Christensen. Venstre støtter byrdestop i taxibranchen Ved vækstforhandlinger var et af Venstres fire hovedkrav et byrdestop for erhvervslivet, så erhvervslivet ikke kunne blive ramt af yderligere byrder i resten af valgperioden. Flemming Damgaard Larsen (V), som er medlem af Folketingets transportudvalg, erklærer sig nu enig med Dansk Taxi Råd formand John Lindbom i, at der også skal indføres et byrdestop, så taxibranchen ikke pålægges yderligere byrder. Flemming Damgaard Larsen henviser til Dansk Taxi Råds tal, som viser, at taxibranchen har haft et dyrt år i 2012, hvor alene udligningsafgiften steg med 51 procent for dieselbiler, mens lønsumsafgiften steg med 33,8 procent. Sidstnævnte stigning sendte en regning på 23 millioner kroner videre til de danske taxivognmænd. Vi skal ikke konkurrere på lønnen. Der findes lige nu virksomheder, der udfører løndumping og dermed kan give meget lave priser på kørsel i trafikselskaberne. Det afstedkommer nogle meget kedelige sager med chauffører, der ikke har ordentlige forhold. Det kan vi som branche hverken være tjent med eller konkurrere mod Trine Wollenberg, direktør i Dansk Taxi Råd Indsigt i trafikselskabernes administrationsomkostninger Medlem af Folketingets Transportudvalg, Kristian Pihl Lorentzen (V), har bedt transportminister Henrik Dam Kristensen (S) oplyse omkostningerne til administration og kørselskoordination i forbindelse med trafikselskabernes håndtering af Flextur. De tal som Trafikstyrelsen har indhentet til ministeren viser, at trafikselskabernes administrationsomkostninger til Flextur varierer mellem 10,7 og. 37,5 pct. Samlet set viser opgørelsen, at trafikselskaberne i gennemsnit bruger 17 pct. af de samlede udgifter til Flextur på administration. Sidste chance for grønne puljemidler Der er 48 mio. kr. tilbage i puljen at søge om i 4. og sidste ansøgningsrunde for pulje til fremme af forsøgsprojekter med energieffektive transportløsninger, som har ansøgningsfrist er den 15. august Potentielle ansøgere skal benytte et særligt ansøgning materiale som findes på Trafikstyrelsens hjemmeside, hvor der også findes uddybende information om puljens tildelingskriterier m.v. Side 5

6 Bedre koordinering Kæmpe kommunale gevinster gennem koordinering Ny analyse viser, at bedre koordinering af kommunal kørsel kan give millionbesparelser En kørselsanalyse af fem danske nabokommuner på den københavnske vestegn viser, at der er store besparelser at hente gennem en bedre koordinering. Det er Finn Frogne A/S, der har foretaget analysen baseret på konkrete personkørsler hen over 14 dage i Resultatet af kørselsanalysen viser, at der kan spares op til 21 procent ved at koordinere kørslerne på tværs af kommunerne og på tværs af kørselsordningerne det vil sige, ved at lade personer fra forskellige kommuner og forskellige kørselsordninger køre sammen. Besparelsen gennemføres vel at mærke uden at forringe servicen for den enkelte passager. Og det er gode nyheder for de trængte kommuner, der er pålagt en evig opgave om at effektivisere og finde besparelser. Analysen giver kommunerne en alternativ mulighed. De behøver ikke forringe servicen eller skærpe visitationen. De kan simpelthen koordinere sig frem til besparelserne, forklarer Charlotte Villemoes, der er marketingschef hos Finn Frogne A/S, der har leveret analysen som en del af an analyse foretaget af Cowi om de lukkede kørselsordninger i fem kommuner. 10 millioner sparet Analysen viser, at man gennem et automatiseret værktøj til koordinering kan opnå en koordineringsgrad på mellem 1,7 og 2,05 altså det gennemsnitlige antal personer i køretøjet på samme tid. Til sammenligning viser tal fra Flextrafikplan fra Nordjyllands Trafikselskab en koordineringsgrad på 1,05. Analysen viser også, at den største forbedring af koordineringsgraden opnås ved at koordinere på tværs af kommunerne. Her er der en potentiel besparelse på 15 procent. Koordineres der mellem kørselsordningerne giver det ligeledes en forbedring på syv procent. En koordinering på tværs af kommuner og på tværs af kørselsordninger vil sende lidt over to passagerer ind i samme køretøj og med en koordineringsgrad på to, vil det i forhold til de fem deltagende kommuners oplyste nettoudgifter til kommunal kørsel, give en potentiel besparelse på 1,4 til 2,2 millioner kroner om året pr. kommune i alt en samlet besparelse på 9,7 millioner kroner svarende til 15 procent af nettoudgifterne. Bedst i små biler Analysen viser også, at det ikke har den store effekt at slække på servicekravene og at en stor del af kørslerne med fordel kan koordineres med almindelige 4- personers biler. Set ud fra en samlet effektivitet og miljømæssig betragtning, vil små køretøjer kunne løse opgaven Fakta om forsøget Data er indsamlet fra fem større danske kommuners faktiske kørsel i den 14 dages periode. Ved hjælp af Frognes simuleringsværktøjer til kørselskoordinering og optimering, er data på de faktiske kørsler med servicekrav, start- og slutadresser samt kørselsordningsreferencer blevet udsat for elektronisk planlægningssimulering. I simuleringerne er kørslerne koordineret med bedst, ligesom anvendelse af flere store køretøjer ikke giver forbedret effekt på koordineringen. Endelig er det værd at bemærke, at de forbedrede koordineringer på tværs af kommunegrænserne ikke ser ud til at have nogen negativ effekt på servicen. Ventetider og køretid ændres kun med to minutter i gennemsnit fra 14 til 16 minutter. En indfrielse af besparelsespotentialet forudsætter brug af et automatiseret intelligent værktøj til kørselskoordinering og desuden anbefaler analysen, at der oprettes et fælles-kommunalt kørselscenter, hvor alle kørsler koordineres samlet. Desuden er der behov for en blandet vognpark og dermed adgang til eksterne leverandører som for eksempel taxiselskaber og busselskaber. Endelig kræves en elektronisk udveksling af visitationsdata eller kørselsdata til transportørerne. Tekst: Christina Hammer forskellige udvalgte opsætninger på tværs af kørselsordninger, kommuner, ændringer i servicekrav osv. Normalt inddrages konkrete kørselsdata fra kommunerne ikke i projekter angående kørselssimulering. Det er derfor en ny måde at anskue besparelsespotentialet i kommunerne på ud fra dokumenteret data. Side 6 TAXI nr. 6 juni 2013

7 Undervisning Om Tradium Taxichaufføreleverne har fået nyt legetøj med den eldrevne taxi, der også skal bruges på erhvervsskolens personvognsmekanikeruddannelse og til efteruddannelse på autoområdet. Foto: Renault Danmark Tradium er et nyt uddannelsescenter i Randers, der blev etableret i 2010 ved en fusion mellem Handelsskolen Minerva og Randers Tekniske Skole. Tradium tilbyder undervisning for årselever på syv adresser i Randers, Hobro samt Pederstrup og beskæftiger mere end 600 medarbejdere. El-taxi på skoleskemaet Erhvervsskolen Tradium i Randers har købt Danmarks første el-taxi til undervisningsbrug Der kører allerede nogle ude på vejene og selv om de politiske mål om masser af danske eldrevne biler på vejene lader vente på sig, så venter man ikke i Randers, hvor erhvervsskolen Tradium har købt en Renault Fluence, der er sin første slags i Danmark til undervisningsbrug. Inden den energiblå elbil er klar til timer på skoleskemaet for vordende taxichauffører har den været en tur i Tyskland og fået monteret et ekstra sæt pedaler. Vi har valgt at købe en elbil til taxaindervisning, dels for at støtte op om skolens overordnede strategi om at være en grøn skole og dels for at få transportområdet i retning af bæredygtige transportløsninger. Samtidig vil vi som skole give vores elever og kursister mulighed for at anvende bæredygtig energi til transport, siger uddannelseschef hos Tradium, Lone Beck Sønderby. I erhvervsskolens bestræbelser på at blive en grøn skole underskrev auto- og transportafdelingen i 2011 en samarbejdsaftale med Better Place, der blandt andet har opstillet en batteriskiftestation i Sdr. Borup, så bilen kan få ny næring efter endt undervisning. Udover taxiundervisning skal Tradiums nye elbil også bruges i den ordinære undervisning på skolens personvognsmekanikeruddannelse og til efteruddannelse på autoområdet. Tekst: Christina Hammer FORSIKRING MED TAXI LØSNINGER Vores kunder skal have en bedre service end de kan få andre steder, det er simpelthen det der betyder noget både for mig og for kunderne. TRYGHED & SIKKERHED FOR DIG OG DIN FAMILIE Tæbyvej Rødovre Tlf trafi k@trafi kgs.dk Side 7 Trafik A6 farve.indd :29:23

8 Et truet erhve Vold mod taxiførere Over halvdelen af de danske taxichauffører har oplevet at blive truet på jobbet og vognmænd melder, at det er svært at få faste nattevagter, fordi jobbet som taxichauffør er så udsat Det er uforståeligt for mig, at vi er ringere stillet end buschauffører, når vi udfører meget sammenlignelige job John Lindbom, formand for Dansk Taxi Råd E n undersøgelse foretaget af Dansk Taxi Råd viser, at over halvdelen af de adspurgte taxichauffører har følt sig truet af en kunde under en taxitur. I København er tallet 53 procent, mens det er hele 56 procent i provinsen. Undersøgelsen viser også, at 20 procent har været udsat for vold indenfor det seneste år, mens 31 procent er blevet udsat for vold eller overfald indenfor de seneste to til fire år. Undersøgelsen viser, at det oftest er kroppen, det går ud over. Hele 82 procent angiver, at de har oplevet vold mod kroppen, mens syv procent har været udsat for røveri og 11 procent har været truet med en genstand herunder kniv, pistol, overfaldet med hammer, stukket med kniv eller slået med metalgenstand. Det er foruroligende tal, der viser, hvor udsatte vi er, når vi passer vores job. Der er brug for politisk handling. Brug for at vi bliver bedre beskyttet juridisk, så det har større konsekvenser at over- Side 8 TAXI nr. 6 juni 2013

9 Vold mod taxiførere V vil taxivolden til livs Næstformanden for Folketingets Transportudvalg, Flemming Damgaard Larsen MF (V), finder udviklingen fuldstændig uacceptabel, og han vil nu forelægge de foruroligende tal fra Dansk Taxi Råds undersøgelse for transportministeren. Det er fuldstændig uacceptabelt, at så mange taxichauffører føler sig truet på deres arbejdsplads. Vi vil jo ikke finde os i usikre forhold på andre arbejdspladser og det skal vi selvfølgelig heller ikke finde os i i taxibranchen. Derfor vil jeg i Folketingets spørgetid spørge transportministeren, om han mener, det er tilfredsstillende, at over halvdelen af taxichaufførerne har følt sig truet inden for det seneste år, og at 31 procent af taxichaufførerne har været udsat for vold eller overfald inden for det seneste år? Og jeg vil samtidig kræve, at ministeren svarer på, hvilke konkrete initiativer han vil tage for at komme taxivolden til livs, slutter Flemming Damgaard Larsen. Det er simpelthen for farligt og chaufførerne er trætte af at blive svinet til af aggressive kunder, så de vil ikke have jobbet. Vognmand Kalid Butts, Odense Taxa rv falde en taxifører. Det er uforståeligt for mig, at vi er ringere stillet end buschauffører, når vi udfører meget sammenlignelige job, siger formanden for Dansk Taxi Råd, John Lindbom. Mere vold i taxien end i bussen Tallene viser faktisk, at taxichauffører er mere udsat for vold end buschauffører. Omkring 80 taxichauffører behandles for voldelige overfald på skadestuen hvert år. Det skønner seniorforsker Bjarne Laursen fra Statens Institut for Folkesundhed. Til sammenligning behandles cirka 55 buschauffører årligt på landets skadestuer. I tillæg til den forøgede risiko nævner Bjarne Laursen, at de indrapporteringer, han har set, viser, at overfaldene på taxichauffører er af mere voldsom karakter end volden mod buschauffører. Skønnet på landsplan er baseret på registreringer på fem skadestuer i Glostrup, Herlev, Frederikssund, Esbjerg og Randers. Registreret blev lukket ned i 2009, så der findes kun tal frem til dette år. I perioden var der registreret i alt 98 skadestuebesøg i forbindelse med vold mod taxichauffører, langt de fleste begået af kunder. Dette svarer til i gennemsnit ca. 80 årligt, men tallet har en betydelig usikkerhed, ikke mindst fordi der ser ud til at være en stor geografisk variation. For eksempel blev halvdelen af tilfældene behandlet på skadestuen i Glostrup, mens kun få blev behandlet i Frederikssund, Herlev eller Randers. Antallet af skadestuebesøg efter vold mod buschauffører er i alt 70 i perioden , dette svarer til ca. 55 årligt i hele Danmark, forklarer Bjarne Laursen. Vil ikke være taxichauffør De mange overfald og voldelige episoder rammer både vognmænd og chauffører. Taxichauffør Loutfi Kassem, der blev overfaldet i marts i år, er ikke i tvivl. Jeg ville stoppe med at køre taxi, hvis jeg kunne. Men jeg har børn, som jeg skal forsørge og hvor finder man et nyt job i de her tider. Det er svært. Men hvis jeg ikke skulle tænke på pengene, så stoppede jeg, fordi jeg mener, at det er et farligt arbejde siger Loutfi Kassem, der tidligere har oplevet at få en kanyle presset mod halsen med truslen om HIV virus fra to passagerer, der ikke ville betale for turen. Også Bente Thomsen, taxichauffør i Esbjerg, der også blev overfaldet i marts i år, mener jobbet som taxichauffør er forbundet med fare. Vi er en udsat gruppe og jeg synes, at det er blevet værre her på det sidste. Jeg tager mig ikke af de grimme ord, men jeg synes alligevel tonen er blevet skærpet og mere svinsk. Stemningen er bare dårligere og man skal virkelig passe på og aflure sine kunder, siger Bente Thomsen. Vognmændene oplever også, at volden rykker tættere på. Vognmand Kalid Butts fra Odense Taxa har oplevet, at to ud af hans seks chauffører er blevet overfaldet, mens de udførte deres arbejde om natten. Nu oplever ham midt i en krisetid, hvor folk mangler job, at det er umuligt at finde to chauffører, som vil køre om natten. Det er simpelthen for farligt og chaufførerne er trætte af at blive svinet til af aggressive kunder, så de vil ikke have jobbet, siger Kalid Butts. Tekst: Christina Hammer Side 9

10 Vold mod taxiførere Politiet ville ikke hjælpe mig Da taxichauffør Loutfi Kassem blev overfaldet af en ung pige, ville politiet ikke optage sagen og opfordrede ham til at glemme det hele "D u mister dit job, hvis du anmelder den her sag. Glem det og kom videre. Sådan lød beskeden fra politiet ifølge taxichauffør Loutfi Kassem, da han blev overfaldet en nat i påsken De ville ikke hjælpe mig. Jeg har mistet tilliden til politiet. De skulle jo hjælpe mig, men det var som om, de havde bestemt sig for, at det var min skyld og ikke pigens, selv om det var hende, der havde slået mig, forklarer Loutfi og ryster opgivende på hovedet. De ville ikke engang tale med vidnet, der havde set det hele. De noterede aldrig hans navn ned, uddyber Loutfi. Dansk Taxi Råd har været i kontakt med vidnet, som bekræfter Loutfis udlægning af den episode, der fandt sted søndag nat i påsken. Den 49-årige taxichauffør holder ved Rådhuspladsen, da en ung mand stikker hovedet ind i bilen og spørger om han kan komme til Brøndbyøster. Jeg siger ja og den unge mand stiger ind og så går bagdørene op og tre piger sætter sig ind på bagsædet. Jeg siger til dem, at de må tage den næste vogn, for jeg har allerede en kunde. De er fulde og forstår ikke rigtigt, hvad jeg siger, så jeg gentager, at jeg er optaget. De bliver bare siddende og så siger jeg igen, at de skal være venlige at stige ud, fordi jeg har en kunde til Brøndbyøster, fortæller Loutfi. Slag og racistiske tilråb Pigerne vil til Hillerødgade og den unge mand spørger, om de kan sætte dem af der, men det er ikke en del af ruten, vurderer Loutfi og under den snak vælger to af pigerne at stige ud, mens den tredje bliver siddende. Hun begynder at råbe, at jeg bare skal køre og at jeg er en dum perker. Hun sviner mig til og jeg ved faktisk ikke hvad, jeg skal gøre, så jeg begynder bare at køre. Jeg kan også mærke, at den unge mand er utryg ved hele situationen, forklarer Loutfi. Taxien kører få hundrede meter og så skriger pigen, at hun vil af. Taxien holder nu på Nørre Voldgade. Jeg stopper og skynder mig om for at lukke hende ud, men så råber hun igen, at hun ikke vil af her. Hun bruger en masse racistiske og grimme ord og jeg opdager, at den unge mand på forsæ- Af hensyn til sit fortsatte job som taxichauffør og frygt for yderligere episoder, har Loutfi Kassem ikke ønsket at blive fotograferet til artiklen. Side 10 TAXI nr. 6 juni 2013

11 Vold mod taxiførere det er begyndt at græde. Han siger også til pigen, at hun skal holde op med at skrige og sige de grimme ting, fortæller Loutfi. Mens udsagn som sorte svin, perker og skrid hjem hvor du kommer fra regner ned over Loutfi, beslutter han sig for at hjælpe pigen ud af bilen. Jeg rækker hånden ind og prøver at trække hende ud. Hun har en pose med mad, som hun vil have med, så jeg rækker ind over hende og tager posen for at vise hende, at hun sagtens kan få den med. Og så slår hun mig. Hun rammer mig i ansigtet mange gange og jeg kan mærke, at jeg bløder. Hun bliver ved med at slå mig og jeg prøver at holde hænderne op foran ansigtet og trække mig ud af bilen, siger Loutfi. Politi trøster pigen Under overfaldet får Loutfi råbt til den unge mand på forsædet, at han skal ringe efter politiet. Loutfi er kommet fri af pigen og står nu udenfor bilen. Da pigen hører, at politiet bliver tilkaldt, springer hun ud af bilen. Hun prøver at stikke af, men jeg holder hende fast. Hun slipper fri på et tidspunkt, men jeg løber efter og indhenter hende og så kommer politiet. De spørger, hvem der har slået mig og om jeg har holdt pigen fast. Det har jeg jo, ellers var hun stukket af. Der er en kvindelig betjent, som trøster pigen, der græder. Hun krammer hende og tager sig af hende og pludselig forstår jeg ingenting. Jeg er meget vred og meget ked af det, fordi jeg kan mærke, at de tror, det er mig, der har gjort noget forkert, forklarer Loutfi. Og så er det, ifølge Loutfi, at ordene falder: Jeg anbefaler dig ikke at gøre noget. Kør din vej og glem det, siger betjenten altså ifølge Loutfi og vidnet. Hvorfor skal jeg glemme det? Jeg har aldrig gjort noget, siger jeg til politiet. Men betjenten siger, at jeg har holdt hende fast og jeg risikerer at miste mit arbejde, hvis jeg anmelder sagen. Jeg føler det som en trussel. Betjenten siger også, at jeg ikke behøver at tage på skadestuen, siger Loutfi. DTR kontakter politiet Loutfi insisterer på, at politiet skriver sagen ind i deres system og skriver navnet ned på vidnet i bilen, der har ringet til alarmcentralen tidligere for at få hjælp. Men ifølge Loutfi afviser politiet begge dele. Jeg kunne ingenting stille op. Det blødte og mit øje var helt lukket, siger Loutfi. Politiet sender pigen videre og da hun er væk, kører de selv fra stedet. Tilbage står Loutfi. Den unge mand går ud for at finde en anden taxi, men giver sine oplysninger til Loutfi inden. Han ringer til centralen, der siger, at han straks skal køre til skadestuen. Af skadejournalen fremgår det, at Loutfi har skrammer i højre side af panden, kinden og lige under øjet samt en lidt dybere flænge ved kanten af øjenbrynet. Videoovervågningen i den pågældende bil har været ude af funktion og der foreligger således ikke billeddokumentation for overfaldet. Der findes kun Loutfis forklaring, skadesjournalen og vidnet, der bekræfter Loutfis udlægning af hændelsesforløbet. Dansk Taxi Råd har tilskrevet politiet og bedt om en bekræftelse på, at de efterforsker sagen, der har karakter af hadforbrydelse, da der er flere racistiske tilråb i forbindelse med overfaldet. Tekst: Christina Hammer GRRRØØØØØØØØØØØNNN GRRØØØNNNNN GRØØØNNN Er det muligt at køre grønt og samtidig køre større indtjening hjem? Ja! Frogne udvikler netop nu en løsning, der sætter din taxidrift på den grønne gren. Du sparer miljøet for CO 2 udslip og øger din effektivitet. Læs mere om projekt Grøn Taxi på Finn Frogne A/S, Tlf Side 11

12 Vold mod taxiførere Jeg er mærket for livet Det var et hårdt møde for taxichauffør Bente Thomsen, da hun skulle se sin overfaldsmand i øjnene ved Retten i Esbjerg TIltalte har ikke taget overtøjet af og ligger henslængt på stolen. Armene over brystet. Ligeglad. På tilhørerpladserne er sæderne udsolgt. Kolleger og familie til Bente Thomsen har taget plads for at støtte hende denne dag, hvor sagen mod hendes overfaldsmand er for Retten i Esbjerg. Han er jo bare en lille knægt, siger en uniformeret taxichauffør til kollegaen ved siden af. De ryster begge på hovedet. Lille og spinkel hænger den 20-årige tiltalte unge mand på stolen og kigger fjernt frem for sig. Han erkender sig skyldig. I ét slag med knyttet næve mod Bente Thomsens hoved. Hun husker det som flere. Skulle sys med fire sting over læben og fik tre tænder slået løs. Det er endnu uvist, om de vil vokse helt fast. Hun har fået en nerveskade ved slaget og det brænder og svier over læben døgnet Side 12 TAXI nr. 6 juni 2013

13 Vold mod taxiførere Der skal være en konsekvens for ham. Jeg er mærket for livet og bliver mindet om det her hver dag med min smerte... Bente Thomsen rundt. Det forklarer hun senere, da hun sidder foran domsmandsretten. Kom op at skændes Lige nu er det den tiltalte, der forklarer om den 3. marts 2013, hvor han havde drukket tæt hele dagen. Han kan ikke huske ret meget. Han kommer vist op at skændes med taxichaufføren. Anklageren: Skændtes I om betaling for turen? Tiltalte: Det husker jeg ikke. Jeg fik min husnøgle udleveret af politiet. Måske har jeg givet den i pant. Jeg kan ikke huske det. Jeg er helt blank. Anklager: Ifølge afhøringsrapporten gav du nøglen som pant og ville hente penge i lejligheden. Tiltalte: Det kan godt passe. Vi blev begge sure. Jeg slog ud efter hende, men kun én gang. Han kan ikke huske om næven var knyttet. Han slog bare taxichaufføren og gik ud af taxien. Tiltalte: Jeg svingede armen ud, men det var ikke min hensigt at ramme hende. Anklager: Så du, om hun kom til skade? Tiltalte: Jeg hørte et skrig. Anklager: Vendte du dig så om? Tiltalte: Næ. Bente Thomsen er tilfreds med, at hendes overfaldsmand fik 50 dages fængsel. Ikke fordi hun er hævngerrig, men fordi der skal være en konsekvens, når man slår på andre og påfører dem smerter måske for livet. Bente Thomsen tager plads i retten. Hun ryster lidt på hånden. Virker utilpas indtil hun kommer i gang med sin forklaring. Hun samlede ham op på torvet. Han skulle til Gl. Vardevej. Undervejs vil han pludselig til venstre. Drej til venstre, din so, sagde han. Men Bente fortsætter lige over og kører ind på Gl. Vardevej. Han gentager, at hun er en so. Bente stopper taxien og forklarer, at de er på Gl. Vardevej. Han vil videre til 97 og ikke som først til 302. Så stikker han mig sine nøgler. Jeg spørger, hvad jeg skal med dem. Jeg siger til ham, at vi er fremme og han skal stige ud. Men han vil til 97 og ikke 302. Så farer han over mig. Han river og slår mig, jeg prøver at skubbe ham væk og siger højt: Nu går du ud, forklarer Bente. Fire sting og tre løse tænder Billeder i retten viser, hvordan Bentes uniformsjakke er revet i stykker. Han vil have sine nøgler, jeg siger, at han får dem, når han stiger ud. Han siger, at han ikke vil betale. Jeg svarer, at det behøver han heller ikke, han skal bare stige ud af bilen. Jeg har fået ham skubbet væk og han åbner døren. Jeg forventer, at han går ud, men halvvejs ude vender han sig om og så slår han ud og jeg bliver ramt af knytnæven. Jeg kan mærke mine tænder giver sig, siger Bente, der altså ender med fire sting i overlæben og tre løse tænder. Det er endnu ikke afklaret, om der kommer varige mén og tandlægen, der har sendt en regning på foreløbig små kroner, har taget forbehold for yderligere behandlinger på over kroner. Konstante smerter Anklageren ønsker fængselsstraf i 50 dage, mens forsvareren mener, at straffen skal afhænge af skadernes omfang. Og der er jo ikke sket det store i denne sag, siger han i proceduren og peger på 30 dages fængsel. Domsmandsretten voterer i tyve minutter og tildeler i enighed 50 dages fængsel til den tiltalte. Samtidig skal han betale sagens omkostninger og en erstatning på små kroner til Bente Thomsen. Den tiltalte accepterer dommen. Han kigger ned i gulvet hele vejen ud af retssalen og forsvinder i postyret efter domsafsigelsen, hvor kollegerne falder Bente om halsen og krammer hende. De joker med, at det snart er en af kollegernes tur til at sidde i retten. For nylig blev hans taxi røvet og han blev truet med kniv. Stemningen er lettet. Bente Thomsen er lettet. Der skal være en konsekvens for ham. Jeg er mærket for livet og bliver mindet om det her hver dag med min smerte over læben og det ar, jeg har fået. Jeg har smerter konstant og ved ikke, om de nogensinde går væk, siger Bente Thomsen, der er rystet over, hvor ligeglad den tiltalte var. Han virkede meget kold. Jeg er ikke bange for ham. Vi bor to gader fra hinanden. Inden retssagen så han mig i min taxi og kom hen og stod foran ruden og stirrede på mig. Jeg er ligeglad. Jeg har bare lyst til at pande ham en, siger Bente Thomsen. Hun har nu fået lov til at køre dagvagt i stedet for nattevagt. Hun går til psykolog, der roser hende for at arbejde godt med sig selv og sagen. Hun skal nok komme videre, men hun glemmer aldrig, at hun blev en af de mange taxichauffører, der blev overfaldet, mens hun passede sit arbejde. Tekst: Christina Hammer Side 13

14 Grøn taxikørsel Jysk trio lancerer grøn taxikørsel Nyt system skal minimere de tomme kilometre og skaffe taxiføreren flere ture T ænk hvis du kunne få at vide, hvor den næste tur med stor sandsynlighed ville komme. Hvis du kunne få at vide, at det ville være godt at blive i stedet for at køre efter en tur. Det lyder næsten for godt til at være sandt, men faktisk får 170 taxiførere i Esbjerg, Viborg og Herning netop nu de informationer fra et nyt system, som er installeret i de tre jyske byers taxier. Systemet kommer fra Frogne A/S, der leverer trafikdirigeringssystemer til transportbranchen og i samarbejde med Center for Grøn Transport har lavet et forsøgsprojekt med grøn taxikørsel. En lille ecobox er installeret i taxierne og fra denne boks kan systemet trække statistisk data ud, så taxiføreren kan få indblik i trafikmønstre og samtidig få gode råd om, hvor han skal placere sig baseret på faktisk viden om hvor og hvornår, turene plejer at komme. Viden som er lagt ind i boksen og som chaufføren så kan trække ud og bruge. Fastholde kørestilen Det er et godt projekt og vi tror på, at det kan være med til at spare på de tomme kilometre og gøre os mere effektive. Det betyder brændstofbesparelser og det er både godt for vognmændenes regnskaber og for vores fælles miljø. Endelig er der jo en klar konkurrencefordel, fordi vi kan tilbyde vores kunder en dokumenteret CO2-besparelse, forklarer Torben Kirketerp, formand for Esbjerg Taxa, der som de første fik systemet installeret i maj hvorefter Dantaxi Viborg og Herning Taxa fulgte efter ind i juni. Systemet er helt unikt på verdensplan og fungerer som et samspil mellem psykologi, indlæring og teknologi. De fleste kan lære at køre energieffektivt, men al forskning viser også, at de fleste har glemt det meste eller bare vælger ikke at benytte den grønne viden tre måneder efter et kursus i energieffektiv kørsel. Når projektet er færdigt i 2014 ved vi, om det er muligt at fastholde den energirigtige kørestil og dermed vedligeholde besparelsen. Samtidig vil vi også have dokumentation for hvor meget, tomvognskørslen er faldet, siger Charlotte Willemoes, marketingschef hos Frogne A/S. Hun peger på, at systemet først og fremmest kan lave et CO2-regnskab baseret på faktiske og konkrete tal. Dernæst systemets muligheder for at analysere trafikmønstre og sende viden videre til chaufføren. Den enkelte chauffør kan få gode råd om at blive holdende, fordi systemet mener, at der er 90 procent chance for, at der snart kommer en tur. Det giver en mulighed for at spare kilometre og vente på en tur ikke fordi man tror, den kommer, men på baggrund af statistisk data, forklarer Charlotte Willemoes. Endelig skal de 400 taxichauffører og vognmænd, der kører de 170 taxier, på et kursus i energirigtig kørsel og her kommer den psykologiske del ind over projektet. Det er ren forskning i hvordan, man giver de rigtige informationer på det rette tidspunkt for at optimere kørslen, siger Charlotte Willemoes. Mange er miljøbevidste Vognmændene i de tre taxiselskaber har taget godt mod det grønne initiativ, men Torben Kirketerp erkender, at flere vare skeptiske, da de blev præsenteret for systemet. De tænker meget over økonomien i de her tider og så om det faktisk fungerer. Der var mange spørgsmål, men alle Side 14 TAXI nr. 6 juni 2013

15 Grøn taxikørsel endte med at være for idéen og ser det som en konkurrencemulighed for Esbjerg Taxa. De kan jo godt se, at det er en mulighed for at få flere store kunder og samtidig kan de spare på brændstoffet. Og så er mange faktisk meget miljøbevidste i vores branche. Der er flere, der tænker miljørigtigt, end man lige går og tror, siger Torben Kirketerp. I Dantaxi Viborg var vognmændene meget positivt indstillet. Også selv om der er en udgift på omkring kroner pr. vogn. I sidste ende bliver det udgiftsneutralt for os, fordi vi får besparelser på brændstoffet og får opbygget et bedre kørselsmønster. Jeg har regnet på, at jeg kan spare næsten kroner på brændstof om året. Så er udstyret afskrevet på halvandet år. Det er en udmærket investering og så er det sjovt at være med til at præge udviklingen, siger Søren Kjær. Samme tanke har Torben Kirketerp. Om to år, når vi er færdige med vores projekt, har vi betalt omkostningerne og fået al viden. Så skal de andre først til at komme i gang, hvis de vil være på omgangshøjde med os. Det er da klart noget, som vi kan bruge markedsføringsmæssigt, men samtidig synes jeg faktisk også det er dejligt med et samarbejde op gennem Jylland, siger Torben Kirketerp. Tekst: Christina Hammer Foto: Rune Evensen Kort om projekt Grøn Taxikørsel 170 millioner km taxikørsel pr. år 170 vogne i Esbjerg, Viborg og Herning 400 vognmænd og taxichauffører 5,5 millioner støttekroner fra Center for Grøn Transport samlet budget på 12 millioner kr. Færdigt i 2014 Bedre muligheder for at vedligeholde en brændstofbesparelse og mindske antallet af tomme kilometre. Formændene for de tre jyske taxiselskaber, der nu får den nyeste teknologi til grøn taxikørsel i deres tilsammen 170 biler, glæder sig over at være først med et miljøinitiativ og ser frem til et solidt jysk samarbejde. Fra venstre Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa, Søren Kjær, Dantaxi Viborg og Niels Møller, Herning Taxa. Side 15

16 Kommunal taxipolitik Thisted Kommune tænker på taxierne Prisen skal være god, når kommunen køber kørsel, men det tæller med, at kørslen bliver på lokale hænder og taxibetjeningen bliver bevaret De seneste fem år har Dantaxi Thisted kørt al den faste specialkørsel, som Thisted Kommune har valgt selv at sende i udbud. I runde tal er det en indtægt på kroner om måneden og en afgørende faktor for tilstedeværelsen af de 22 taxier i Thisted, der sikrer, at borgerne altid kan få en taxi i kommunen. Uden den faste kommunale kørsel ville vi ikke kunne holde 22 taxier kørende til indbyggere. Så ville vi være taxier og så ville det knibe alvorligt med ventetiderne fredag og lørdag nat og i højtiderne. Det er helt afgørende for taxibetjeningen, at vi har fast kørsel fra kommunen, fordi det er med til at bevare taxierne, siger Lars Kjeldtoft, formand for Dantaxi Thisted. Mens den variable kørsel går gennem Nordjylland Trafikselskab, så åbnede kommunen selv i løbet af april i år de indkomne bud på den faste specialkørsel. Og konkurrencen var skarp. For taxivognmand, Lars Kjeldtoft, formand for Dantaxi Thisted, er det hans og kollegernes eksistensgrundlag, at kommunen vælger selv at udbyde den faste specialkørsel og dermed give taxierne en større chance for at være med i kampen om kørslen. Side 16 TAXI nr. 6 juni 2013

17 Kommunal taxipolitik Normalt får trafikselskaberne en lavere pris ind på kørslen, men så bliver den kørt på tilladelser til offentlig servicetrafik. De kører kun i dagtimerne og så mister vi noget af den gode taxibetjening, vi har. Ulla Nielsen, fuldmægtig i Thisted Kommune Dantaxi Thisted var oppe mod flere busselskaber, der bød ind på kørslen ligesom landvognmændene i Hanstholm og Hurup var med i kampen om kørslen. Vi har så mange bus- og taxivirksomheder, at det giver en effektiv konkurrence. Vi skal have de billigste priser hjem, men det synes jeg også godt vi kan forsvare, at vi gør på denne måde. Vi vil gerne holde kørslen i kommunen og en sidegevinst er den positive effekt, det har på taxibetjeningen, at vi selv udbyder kørslen, forklarer Ulla Nielsen, fuldmægtig i Teknik- og Miljøforvaltningen i Thisted Kommune. Holder hånden under taxierne Thisted Kommune har ikke en egentlig taxipolitik, men både embedsværk og politikere er ifølge Ulla Nielsen klar over, at den kommunale kørsel spiller en afgørende rolle i forhold til taxiernes overlevelsesmuligheder. Vi ved, at det holder hånden under taxierne, når vi selv udbyder kørslen. Vi vil meget gerne selv bestemme, hvordan vi gør tingene i Thisted. Normalt får trafikselskaberne en lavere pris ind på kørslen, men så bliver den kørt på tilladelser til offentlig servicetrafik. De kører kun i dagtimerne og så mister vi noget af den gode taxibetjening, vi har, siger Ulla Nielsen, der også peger på Thisteds geografiske placering som et minus i forhold til Nordjyllands Trafikselskab. Vi ligger i yderkanten af området og kan ikke drage nytte af billige biler, der alligevel kører gennem området. Samtidig synes vi ikke, at systemet er ret fleksibelt. Når vi holder kørslen hjemme og selv udbyder den, så er det også fordi, at vi kan ændre fra time til time og lige give vognmændene et kald. Det kan man ikke i trafikselskabssystemet, som måske nok kan få gode priser hjem på kørslen, men jo altså også koster noget i administrationsomkostninger. Alt i alt får vi mere ud af at gøre det selv og samtidig bevarer vi taxierne, siger Ulla Nielsen. Kommune tænker langsigtet For fem år siden fik Thisted Kommune udført en analyse, som faktisk pegede på, at den bedste måde for kommunen at udbyde specialkørslen til institutioner var at gøre det selv. Konkurrencen var til stede med flere leverandører indenfor kommunegrænsen, arbejdet ville blive gjort lokalt og endelig ville det sikre taxibetjeningen. De kommunale tanker kan formanden for Dantaxi Thisted rigtig godt lide. Kommunen tænker langsigtet og ikke som i mange andre kommuner, hvor man har blind tillid til trafikselskaberne. Det betyder, at vi har et eksistensgrundlag. Det er forsvundet mange andre steder med ringe taxibetjening til følge, siger Lars Kjeldtoft, der ser fortrøstningsfuldt på sin fremtid som taxivognmand i udkanten af Danmarkskortet. I 2005 kom vi ind i Aalborg Taxa og nu er vi under en endnu større hat i Dantaxi. Tiden og de tekniske krav fra trafikselskaberne har tvunget os ind, men jeg må sige, at det er et lykkeligt ægteskab. Vi har en fornuftig pladsleje og det betyder jo i sidste ende en større chance for at overleve, siger Lars Kejldtoft. Siden den store kommunalreform er seks landvognmænd kommet med i Dantaxi Thisted, mens Hanstholm med to biler og Hurup med en enkelt stadig passer egne områder. Jeg tror, at de der kom med ind i bestillingskontoret købte sig til frihed. De var kørt sur i altid at være til tjeneste, men det er godt for Thisted Kommune, at vi har de to i Hanstholm og Hurup. Der er langt derud for os og vi er glade for at de passer området, siger Lars Kjeldtoft. Det samme er Ulla Nielsen, fordi flere leverandører giver en skarpere pris, når kommunen sender kørsel i udbud. Vi skal bevare landvognmændene, fordi det sikrer en bedre betjening i yderområderne og så kan de også byde ind på specialkørslen. Kommunen får bedre priser og de får et levebrød i dagtimerne. Det er ikke aldrig til at sige, hvem der vinder udbuddet, men jeg ved, at de lokale er konkurrencedygtige, siger Ulla Nielsen. I denne omgang af udbuddet vandt Dantaxi Thisted syv ud af 15 delaftaler og sikrede sig kørsel svarende til den mængde, de allerede kørte for kommunen. Tekst: Christina Hammer Side 17

18 Klumme Formanden har ordet: Vi er vores egne værste fjender J eg håber, du fik læst artiklen om den olympiske guldvinder, Niels Laulund, i sidste nummer af TAXI. Ellers find bladet frem og gør dig selv den tjeneste. Niels Laulund holdt foredrag på årets generalforsamling i Dansk Taxi Råd og selv om han talte om roning, så kunne han lige så godt have talt om taxierhvervet. I hvert fald slog det mig, at de 13 principper, der førte til guldmedaljerne på mange områder passer rigtig godt på vores erhverv. Første princip handler om, at vi er vores egne største konkurrenter. Vi skal kæmpe med os selv for at levere den service og den vare, som folk med god grund kan forvente. Vi kan så nemt ødelægge det for os selv og det er aldrig vores skyld, men altid noget udefrakommende. Det er princip nr. 8 om, at ambitionen er baseret på forhold, vi selv kan gøre noget ved. Ja, vi er et reguleret erhverv og har snævre rammer, men det er nu en gang os selv, der kan fylde dem bedst ud, hvis vi vil vinde guldet i hverdagen, som er princip nr. 10. Altså tage os godt ud for kunderne, accepterer hinandens forskelligheder og nok være konkurrenter, men ikke lade det blive til fjendskab. Lytte til hinanden og ikke tale erhvervet ned, men tale os selv op, fordi vi ejer ambitionen princip nr. 6 om at levere en god og højt kvalificeret service til vores kunder, så de kommer tilbage i taxierne. Vi er et team også selv om vi slås om kunderne og kørslen. Vi er et team i taxibranchen med en fælles indstilling om et højt fagligt serviceniveau. Vi er ikke bare en gruppe med enslydende mål om at køre folk fra A til B princip nr. 2. Og endelig princip nr. 4 forskelligheder er et must. Vi er en broget flok og det kan være pokkers besværligt, men inderst inde er vi alle det samme vi er taxivognmænd. Taxivognmænd med en mission om at vinde guldet og derfor kan vi lige så godt tage principperne til os. De skaffede Niels Laulund guldet om halsen ved OL i Atlanta og jeg er sikker på, de kan skaffe os guldet i lommen, hvis vi gør hinanden til venner frem for fjender. John Lindbom, formand i Dansk Taxi Råd Dansk Taxifinansiering Næste gang du skifter taxi i samarbejde med finans Nu med markedets bedste total-løsninger: Finansiering og forsikring Taxifinansiering fra 6,9%* Vælg en pakkeløsning: Taxifinansiering Taxifinansiering + Autoforsikring Sku du så ikke lige se på et tilbud fra os? Det tror jeg du skal! Ring til Palle Toft - her får du seriøs rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni! Taxifinansiering + Autoforsikring + Arbejdsskadesforsikring * Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet Og med en forsikringspakke får du din erhvervsansvarsforsikring med uden beregning. Kontakt os på Vi samarbejder med: FIRST BROKERS P /S International Forsikringsmægler Side 18 TAXI nr. 6 juni 2013

19 Pitstop H X G B A Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre, så vi har den senest den 31. juli 2013 eller send en med navn og løsningsord til ch@taxi.dk Navn: Vind Taxipakke fra DTR Adresse: Krydsordsløsning: Side 19

20 5246 mercedes-benz. Ny E-Klasse. Mere avanceret, mere sikker, mere aggressiv. Den ny E-Klasse er indbegrebet af Mercedes-Benz. Mere avanceret og komfortabel end nogensinde med en indbygget sikkerhed, der er på vagt 24 timer i døgnet. Samtidig er det ydre aggressivt og dynamisk. Elektromekanisk direkte styring er standard. Motorerne er blevet endnu mere økonomiske. Og ligesom sine forgængere, vil den ny E-Klasse blive en forretning, som de danske taxi vognmænd kan stole på. Glæd dig til at starte taxametret. A Daimler Brand Bent Pedersen A/S: Esbjerg. Mercedes-Benz CPH A/S: Herlev, Hørsholm, Ishøj. P. Christensen A/S: Kolding, Odense, Rødekro. Ejner Hessel A/S: Herning, Næstved, Randers, Roskilde, Slagelse, Vejle, Viborg, Ålborg, Århus. Mercedes E-Klasse sedan. Fra kr. inkl. 70 % registreringsafgift og moms, men ekskl. levering. Mercedes taxipakke og automatgear er indeholdt i prisen. Forbrug ved blandet kørsel: 23,8-18,2 km/l. CO2 emission: g/km. Prisen er vejledende. Bilen kan være vist med ekstraudstyr.