Efterbehandling Emissioner. Lars Christian Larsen

Transkript

1 Efterbehandling Emissioner Lars Christian Larsen

2 Dinex Group New Technology Centre 2007 The new R&D head quarter of the Dinex Group Russia 2007 Production of exhaust & emission systems Turkey 2008 Production of exhaust & emission systems USA 2009/11 (planned) Production of emission systems Asia 2011/12 (planned) Production of exhaust & emission systems

3 Dinex Scope of Supply Clamps A complete new range of low-leakage clamps tight-fit Insulation techniques Keeping heat inside or outside Emission technologies Particle filters and SCR cats can be installed into our modular systems. Silencers Lockseamed, stamped or welded units. We supply alu or stainless steel in 115 different sizes today with own tooling shop Flex pipes & bellows We work with partners today. In addition we have developed a low-leakage flex hose for emission applications Pipes Bending from 22 mm to mm in alu, or stainless steel Exhaust fittings All fittings Are made inhouse for complete systems supply

4 Hvorfor dieselmotorer? Høj specifik motoreffekt (Nm/kg) Høj brændstof energitæthed (kj/kg) Holdbare, pålidelige - lang levetid Etableret infrastruktur (produktion, service, tankning) Høj virkningsgrad lavt brændstofforbrug lavt CO 2 udslip

5 Dieselmotores udvikling Kunderne efterspørger mere økonomiske motorer Samfundet efterspørger mere miljøvenlige motorer (lovkrav) Overordnet set har energi og miljø drevet udviklingen i de sidste 15 år men selvfølgelig er der mange flere faktorer at tage hensyn til

6 Simplificeret kemi C x H y + (N 2 + O 2 ) C x H y N 2 O 2 H 2 O CO 2 NO NO 2 NO x HC CO PM (N 2 + O 2 ) + H 2 O+ CO 2 + (NO + NO 2 ) + HC + CO + (PM) Kulbrinter Diesel: C 15 H 28 Kvælstof Ilt Luft: 79% N % O 2 Vand Kuldioxid Kvælstofilte Kvælstofdioxid Kvælstofilter Kulbrinter CH, THC, VOC LOVKRAV Kulilte Partikler NO x

7 Hvad kræves hvor? On-road: Expected most Emission major Standards markets for (including medium/heavy China) sized commercial will be on vehicles Euro V until until India expect EURO IV by 2013/14 Africa will move slower than rest of world Source: Delphi; DieselNet; Roland Berger

8 Hvad kræves hvor? Source: Delphi; DieselNet; Roland Berger

9 Miljøkrav i EU

10 Hvad kræves hvor? Source: Delphi; DieselNet; Roland Berger

11 Retrofit nationalt, regionalt, lokalt Danmark; dansk principgodkendelsesordning Tyskland; ABE godkendelse MAUT/LEZ Holland; Tysk ABE eller VERT Schweiz; LRV /VERT Østrig; VERT Storbritannien; EST/TFL/VCA VERT/ ABE Italien; VERT + It

12 Partikelfilter Partikler filtreres fra udstødningen Keramisk monolit mest almindelig Nogle kombineret med katalysator Virkningsgrad >99% både mht. PM og PN Partikelfiltre fjerner partikler

13 Selective Catalytic Reduction Åben katalytisk struktur Kemisk omdannelse af NO x via NH 3 Ammoniak (NH 3 ) lagres som AdBlue Op til 90-95% reduktion af NO x SCR katalysatorer fjerner NO x

14 Flere veje til samme mål

15 Udgangspunkt og mål

16 Den traditionelle vej

17 Partikelfilter

18 SCR katalysator

19 Frem mod 2013 Fra 2013 (EuroVI) vil alle nye tunge køretøjer have både partikelfilter og SCR katalysator Luftforureningen fra nye dieselkøretøjer vil være meget lav Retrofit-teknologier tilgængelige Motorleverandørerne får flere frihedsgrader til at designe en optimal kombination af motor og udstødningssystem Fokus er på brændstofforbruget - og dermed CO 2 -udslippet

20 Udfordringerne Innovation & erkendelse! Tilpasning til alle køretøjer Regenerering af partikelfiltersystemer (Passiv; coating/fbc) eller aktiv regen. Pris & driftsomkostning Teknologioptimering Teknologiforståelse uddannelse & træning Service og vedligehold Levetid

21 Forbrug og CO 2 -udslip Motorindstilling til højt NO x udslip giver 5-7% lavere brændstofforbrug (SCR katalysatoren reducerer NO x ) Stort potientale for forbedringer: Nye materialer og støbeteknikker Nye højtryksindsprøjtningssystemer Avanceret trykladning og køling Avanceret forbrændingsteknik (HCCI) Variabel ventilstyring Elektronisk kontrol osv

22 Fremsyn Dieselmotorer har stort potentiale Miljøproblemerne er løst Udvikling fokuserer på forbrug/co 2 og et par procent forbedring per år er ikke urealistisk Andengenerations biodiesel og syntetisk diesel har potentiale til eksisterende motorer og emissionsteknologier Dieselmotoren er kommet for at blive

23 Tak for opmærksomheden