Driftsmateriellet G FE 1906

Transkript

1 Driftsmateriellet G FE 1906 Litra FE 1906 FE Projekt til Ekspresgodsvogn fra 1906 Ingen vogne blev produceret Data FE Længde over puffer 8830 mm Understel længde 7600 mm Totalhøjde 3470 mm Akselafstand 5200 mm Indv længde godsrum 6510 mm Indv bredde godsrum 2540 mm Bundfladeareal 16,5 m² Indv højde sidevæg 2083 mm - under tagspær 2033 mm Indv højde gavlvæg 2208 mm - under tagspær 2098 mm Rumfang - m³ Sidedør bredde 1320 mm Sidedør højde 1983 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt? kg Lastgrænse 6000 kg Håndbremse CS Automatisk bremse VB Max hastighed 90 km/h Vogntypen blev projekteret ud fra ønsket om en ekspresgodsvogn, der kunne benyttes i alle tog med op til 90 km/h. Fjedrene var 1400 mm med 12 blade 90x13 mm. Tegning jf. DSB HG 69, 1978 Per Topp Nielsen - Tillempet skala 1:87 (H0) 2014 Per Topp Nielsen - G10 / 1906 Side 1.50

2 Driftsmateriellet G G 1954 Litra G 1954 G Scandia Scandia o/v728: FNR G Scandia Scandia o/v729: FNR G Scandia Scandia o/v745: FNR G Scandia Scandia o/v746: FNR Scandia o/v751: FNR = 875 vogne type G54 Data Længde over puffer mm Understel længde 9340 mm Totalhøjde 3988 mm Akselafstand 5700 mm Indv længde godsrum 9260 mm G Indv bredde godsrum 2730 mm Bundfladeareal 25,2 m² Indv højde sidevæg 2100 mm Indv højde gavlvæg 2687 mm Rumfang 63,0 m³ Sidedør bredde 1800 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt kg Lastgrænser 1954 se foto øverst >> Lastgrænser 1956 se foto nederst >> Håndbremse RS G Automatisk bremse Hik-GP UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var i øvrigt bestilt som Q , som ændredes til G før leveringen - se side Vognene var udstyret med 1400 mm 7-blads fjedre type 302, som tillod en totalvægt på 34,0 t. Lastgrænser var oprindelig påmalet som S 20.0t og A:19,0t + B/C:20,0t i åben ramme. Fra omkring 1956 ændret til nyt UIC-lastgrænseraster i lukket ramme. Se fotos her ovenfor. Vognene blev tilknyttet EUROP vognparken ca et år efter leveringen. Efter nye UIC-regler blev vognene fra 1961 ændret til litra Gs. Vognliste G => Gs G => Gs Følgende vogne udgik før omlitreringen: G : EUROP-mærket : Udrangeret efter driftsuheld i Vejle (ved Rødkildevej 22/2-56) G Udrangeret 1962 efter havari i Belgien 2015 Per Topp Nielsen - G 54 / 1954 Side 2.01

3 Driftsmateriellet L 05d GB L 05d - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga I skala H0 (1:87) skal målet 6095 måle 70,0 mm. Her er vognkassen lige lang med undervognen. Gavlstolperne står således indenfor (flugter med) pufferplanken Tegning fra DSB/S Illustreret Fortegnelse over Driftsmateriellet, januar Per Topp Nielsen L 05d / 1893 Side 4.42

4 Driftsmateriellet L 05e GB L 05e - vognenes udseende (med korte puffere) i 1890, svarende til DSB/S Ga 533, 535, I skale H0 (1:87) skal målet 6140 måle 70,6 mm, men tegningen er ikke målfast, idet det er en tegning af vogntype L05d, påført andre mål. Type L05e har næppe heller haft aftræksrør på taget? For vognene Ga 634 og 636 henvises i 1890-fortegnelsen til tegning af Ga , se nederst side Værkstedsvogn for Elektrikere 3, 1946 ex GB 22293, Lersøen 11/1951. Foto: P.E.Clausen (DMJK) 2015 Per Topp Nielsen L 05e / 1893 Side 4.52

5 Driftsmateriellet L GC 1911 Litra GC > Scandia o.953 af 13/ = 2 vogne type L 11 Data L 11 Længde over puffer 8700 mm Understel længde 7470 mm Akselafstand 5000 mm Indv længde 7410 mm Indv bredde 2540 mm Bundfladeareal 18,8 m² Indv højde sidevæg 2235 mm Indv højde gavlvæg 2360 mm Rumfang 43,3 m³ Sidedør bredde 1270 mm Sidedør højde 2198 mm Gulvhøjde 1240 mm Håndbremse RS Automatisk bremse TL VB Taravægt ca kg Lastgrænse 6,0 t Luksushestevogne med polstrede vægge og bomme leveret 1911 fra Scandia. Udstyr for kørsel i persontog. Beregnet for transport af op til 6 heste og 2 oppassere. I vognene var anbragt nødbremseindretninger for både trykluft- og vakuumbremse. I 1941 forandredes vognenes numre derved, at man satte et 2-tal foran det hidtidige nummer. Vognene overførtes i 1953 til litra QL Vognliste GC Scandia 1941 > GC > QL (se side 101) GC Scandia 1941 > GC > QL (se side 101) 2014 Per Topp Nielsen L11 / 1911 Side 5.01

6 Driftsmateriellet L GC 1911 DSB GC 22251, Århus G P.E.Clausen (arkiv DMJK) - bemærk trinbrædt/platform øverst på gavlen uden stiger derop til! 2015 Per Topp Nielsen L11 / 1911 Side 5.03

7 Driftsmateriellet G GK 1963 Litra GK 1963 GK blev leveret som Gs (se side 8.03) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer mm Understel længde mm Akselafstand 7000 mm Indv længde godsrum mm Indv bredde godsrum 2702 mm Bundfladeareal 27,2 m² Indv højde sidevæg 2180 mm Indv højde gavlvæg 2778 mm Rumfang 67,0 m³ Sidedør bredde 2000 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm Håndbremse H Automatisk bremse Hik-GP Taravægt kg Bruttovægt max 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t I 1963 planlagde DSB at ombygge de 18 kølevogne IKS ved delvis genanvendelse af kassestellet til lukkede godsvogne. Ved ombygningen skulle anvendes flere UIC standard-dele som skydedøre og ventilationslemme. Det var planlagt at vognene skulle have litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Se herom på side 8.03 ff Per Topp Nielsen G 63 / 1963 Side 8.01

8 Driftsmateriellet G GS 1963 Litra GS 1963 Gs DSB Cvk Ar (understel: 1941 Scandia) Gs DSB Cvk Ar (understel: 1941 Scandia) = 18 vogne type G63 Data G63 Længde over puffer mm Understel længde mm Akselafstand 7000 mm Indv længde godsrum mm Indv bredde godsrum 2702 mm Bundfladeareal 27,2 m² Indv højde sidevæg 2180 mm Indv højde gavlvæg 2778 mm Rumfang 67,0 m³ Sidedør bredde 2000 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm Håndbremse H Automatisk bremse Hik-GP Taravægt kg Bruttovægt max 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 19,0t 21,0t S 19,0t 20,0t De 18 Gs vogne blev 1963/64 opbygget på undervogne og ved delvis genanvendelse af kassestel fra kølevognene IKS Det var planlagt at vognene skulle have haft litra GK, men dette ændredes ved skrivelse M10105 af 11/11-63 til Gs. Ved ombygningen anvendtes flere UIC standarddele som skydedøre og ventilationslemme. Vognene beholdt kølevognenes Håndbremse og 10'' Hik-GP trykluftbremse. Max hastighed var 100 km/h og vognene var RIV-mærkede for kørsel i udlandet. Ved omlitreringen i 1965 fik vognene litra Gs og numrene , de fleste først i 1967 og da omlitreret - og ombygget - direkte til Gs-t. Vognliste Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1965 > Gs Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1965 > Gs Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1966 > Gs Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev Tara kg 1965 > Gs Gs ex IKS Rev Tara kg 1965 > Gs Gs ex IKS Rev Tara kg 1967 > Gs-t Gs ex IKS Rev..64 Tara kg 1966 > Gs 2014 Per Topp Nielsen G 63 / 1963 Side 8.03

9 Driftsmateriellet H HA 1940 Litra HA 1940 HA Tilgået driften 1940 Byggeår m.v. fremgår af vognlisten HA Tilgået driften 1941 Byggeår m.v. fremgår af vognlisten Ialt 135 vogne type H40 Data H 40 Længde over puffer *) mm Understel længde *) mm Akselafstand *) mm Indv længde godsrum *) mm Indv bredde godsrum *) mm Bundfladeareal *) m² Indv højde sidevæg *) mm Indv højde gavlvæg *) mm Rumfang *) m³ Sidedør bredde ^) mm Sidedør højde *) mm Gulvhøjde *? mm Håndbremse *) Automatisk bremse *) Taravægt *) kg Lastgrænse *) t *) Mål og udstyr Alle vogne havde en lastgrænse på 6,0 t. Pånær og fik de tilbageværende vogne nedsat lastgrænsen til 4,0 t fra Øvrige mål og vægte fremgår af vognlisten. Bremseudstyr: Kan kun afgøres ud fra fotografier. Generelt beholdt vogne, som hidtil havde udvendig skruebremse, denne. Men der findes også eksempler på vogne som mistede alt bremseudstyr - eller i forvejen intet havde. Enkelte af disse fik senere en simpel vægtstangshåndbremse med en enkelt bremsesko. Efterhånden fik de fleste (tilbageværende) vogne trykluftledning. Som eksempel nævnes, at HA i 1948 havde trykluftledning, skruebremse og endnu også vakuumbremse og -koblinger! DRM II, april kvt 1940: "Bremsetøjet fjernes efterhånden paa samtlige Vogne af litra HA, medens alle disse Vogne forsynes med Trykluftledning." Denne gruppe vogne var et sammelsurium af genaktiverede, tidligere hensatte og udrangerede toakslede kupévogne, post- og rejsegods-vogne, som fra 1940 blev indrettet til hjælpegodsvogne. Man startede med HA og gik baglæns ned mod 36876, derefter Ved genaktiveringen blev vognene ryddet for alt inventar og nødtørftigt ombygget således, at de fik en dobbelt fløjdør på hver side. Øvrige dører og vinduer blev delvis afblændet. Det var ikke forudset, at vognene skulle køre længere end til krigens slutning. Men alligevel holdt enkelte vogne sig i live fx som værkstedsvogne helt frem til Vognliste - se de følgende sider Per Topp Nielsen H 40 / 1940 Side

10 Driftsmateriellet H49c HA 1949 H49c: HA ex SFJ Ja 152. Foto P.E.Clausen (DMJK) H49c: HA ex SFJ Ja 154, stod endnu 1964 (udr 1961) på Nyborg Syd st. Foto: Hans Gerner Christiansen 2014 Per Topp Nielsen H49c / 1949 Side

11 Driftsmateriellet H49e HA 1949 Litra HA 1949 HA / SFJ Ja Wagenbau = 2 vogne type H49e = 2 vogne type H49e Data H49e Længde over puffer 7540 mm Understel længde mm Akselafstand 4000 mm Indv længde godsrum 6380 mm Indv bredde godsrum 2430 mm Bundfladeareal 15,5 m² Indv højde sidevæg mm Indv højde gavlvæg mm Rumfang m³ Sidedør bredde mm Sidedør højde mm Gulvhøjde mm Håndbremse H Automatisk bremse TL Taravægt 7200 kg Lastgrænse UIC 7,5 t Med SFJ overtog DSB i 1949 to lukkede, hvidmalede godsvogne. Vognene havde en dobbelt fløjdør og to jalousier på hver side. SFJ havde tidligere ombygget vognene fra deres oprindelige fremtoning med enkelt fløjdør og seks jalousier. Endnu åbent er spørgsmålet om vognenes gavldøre. Ja 190, som i mange år var dræsineskur i Svendborg havde i den "korte" ende en 4-fags fløjdør og i den "lange" ende en fast væg med tre stolper. Ja 191, som også endte som skur (i Sønderborg), havde en normal dobbelt Q-vogn gavl-fløjdør i den "lange" ende. Om disse ændringer af gavldørene er sket før eller efter udrangeringen må indtil videre stå hen i det uvisse. Det er sandsynligt, at Ja 190 aldrig nåede at få påmalet sit DSB-nummer før udrangeringen. Vognliste HA ex SFJ Ja vognkassen opstillet som dræsineskur i Svendborg HA ex SFJ Ja vognkassen opstillet som skur i Sønderborg I øvrigt henvises til oversigten side H49e: Vognkassen fra HA (SFJ Ja 191) som skur i Sønderborg Jens Bruun-Petersen 2014 Per Topp Nielsen H49e / 1949 Side

12 Driftsmateriellet G Q 1954 Litra Q 1954 Q Scandia Scandia o/v728 af 27/3-53: FNR Vognene leveredes med litra G og numrene (se side 2.01) UIC standard lukket godsvogn med 4 ventilationslemme på hver side. Disse lemme kunne aflåses indefra, men ellers betjenes udefra med hver sit håndtag. Bag to af lemmene befandt sig en ventilationsrist, bag de to andre en nedklappelig hulplade bag en aftagelig jernbøjle. Sidstnævnte "huller" kunne således åbnes helt og anvendes som læsselemme. Den højtsiddende bremseplatform var en speciel dansk konstruktion. De første vogne fra 1954 var bestilt med litra "Q", som ved brev af 18/7-53 ændredes til "G" før leveringen. Tildeling af litra Q skete ud fra Trafikudvalget betænkning fra 1946, Hvor en standard vogntype skulle få enkelt-bogstav litrering. Da disse UIC-standardvogne var udlagt også til kreaturtransport, fik de naturligt nok ved bestillingen litra Q Per Topp Nielsen - G 54 / 1954 Side 79.1

13 Driftsmateriellet P20a PJS 1924 Litra PJS Scandia Antal vogne: 120 vogne type P20a Data før 1940 efter Tegning: Længde over puffer 8100 mm 8100 mm Understel længde 6870 mm 6870 mm Akselafstand 4200 mm 4200 mm Indv. længde 6798 mm 6798 mm Indv. bredde 2808 mm 2808 mm Bundflade 19,0 m² 19,0 m² Indv. højde 1000 mm 1000 mm Rumfang 19,0 m³ 19,0 m³ Gulvhøjde 1240 mm 1240 mm Håndbremse H H Aut. bremse - Hik-G Taravægt ca kg 8500 kg Lastgrænse kg kg Åben godsvogn med aftagelige endevægge og 12 side- og gavlstøtter. Fremkommer 1924 ved montering af lange støtter på 120 PJ-vogne. Støtternes længde angives på samlingstegningen (se side 173.2) til 1925 mm, som så skulle rage halvdelen (913 mm) op over vognens sidevægge. Alle vogne monteres fra 1940 med Hik-G trykluftbremse. Side- og endestøtter afmonteres fra 35 vogne 1948/50 og fra de sidste 81 i Vognene får derved nyt litra PJB. 4 vogne ombygges 1956 til lukkede godsvogne litra HJ. PJS et af DSB's "Brændeskurbilleder" fra Cvk Kh Per Topp Nielsen P20a / 1924 Side 173.0

14 Driftsmateriellet G 63a Gkks-t 1980 Litra Gkks-t 1980 Gkks-t DSB (understel: 1941 Scandia) Gkks-t DSB (understel: 1941 Scandia) Ialt 12 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data G63a G63a* Længde over puffer mm mm Understel længde mm mm Akselafstand 7000 mm 7000 mm Indv længde godsrum 9500 mm 9500 mm Indv bredde godsrum 2702 mm 2702 mm Bundfladeareal 25,7 m² 25,7 m² Indv højde sidevæg 2180 mm 2180 mm Indv højde (x) 2240 mm 2240 mm Indv højde max 2778 mm 2778 mm Rumfang m³ m³ Sidedør bredde 2000 mm 2000 mm Sidedør højde 2000 mm 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm 1250 mm Håndbremse H RS Automatisk bremse Hik-GP Hik-GP Taravægt kg kg Bruttovægt max 34,0 t 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader Ved omlitreringen fra 1980 blev Gs-t 1200 omlitreret til Gkks-t Ikke alle vogne nåede at blive omlitreret, før de blev udrangeret. En vogn blev afbrændt ved en bedriftværnsøvelse, en vogn fik et år ekstra som lagervogn ved Cvk Ar. Vognliste Gkks-t Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1985 afbrændt ved BDV-øvelse i Vojens Gkks-t G63a 1980 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1984 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1984 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1983 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a* 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1983 ophug Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1984 udr Gkks-t G63a* 1981 ex Gs-t 1985 udr Gkks-t G63a 1981 ex Gs-t 1986 udr ( : lagervogn Cvk Ar) - se iøvrigt fælles oversigt for type G63, side Gs-t Per Topp Nielsen G 63a / 1980 Side Gkks-t 63.01

15 Driftsmateriellet G GS 1201 Gs 1201xxx fremkommer ved omlitrering af 822 Gs , idet 53 af de oprindelige 875 vogne af G54-typen allerede tidligere var udgået eller ombygget direkte til Iblps. Undervejs som Gs 1201 blev især lastgrænserne ændret i en uendelighed. Fra 1974 blev det tilladte akseltryk hævet fra 16,5 t til 19,0 t. Allerede fra 1959 havde man løbende udskiftet de for svage 7-blads 302-fjedre med 8-blads 303-fjedre. Dette tog man så til indtægt for en generel forhøjelse af det tilladte akseltryk 15 år senere. I 1978 tog man den dalende taravægt til indtægt for en forhøjelse af A-lastgrænsen med 0,5 t. I 1982 fulgte B-lastgrænsen trop. S-lastgrænsen forblev dog hele tiden uændret 20,0 t. "Mellemrækken" gjaldt for almindelig godstogshastighed (70 km/h, hhv fra 1974 for 80 km/h). Prikken foran litraet fjernet fra /69 ombyggedes ialt 100 G54 til Iblps. Af disse nåede de 49 ikke at få UIC-numre, men ombyggedes direkte fra Gs 40xxx til Iblps. Fra 1978 og frem ændredes 148 G54 til Tjenestegodsvogne (se side XG 54.01) og fik nye numre i serierne 9413xxx og 9414xxx. Andre vogne ombyggedes mere eller mindre til andre Tjenestevogne til specielle formål eller transporter - herunder 10 vogne, som i 1980 blev ombygget til multiplekoblede langskinnetransportvogne, Tjenestevognene solgte DSB 163 Gs 1201xxx til DR (Østtyskland) som tilgik driften i DDR som Gs [1202] og senere - uden bremser - som G [1002]. Fotos kan ses på side Gs Også i 1980 opbyggede Cvk Ar / Mølleengen en attrap-vogn til forsøg i dellast- og stykgodstrafik. Vognen havde ingen sidevægge, men til gengæld forhøjede gavlvægge, som bar en kraftig overligger. I denne var ophængt et par flytbare skilleplader, som i princippet mindede om de i de 1982 leverede 50 Hbikks-tt skydevægsvogne anvendte. Foto af forsøgsvognen ses på side Gs Projektet med en dellastvogn på basis af Gs-vogne blev opgivet i 1982 ved leveringen af 50 Hbikks-tt vogne. DSB havde imidlertid i 1980 ladet vognkassen ophugge på 28 G54-vogne. Undervognene fra disse var derefter hensat i et par år rundt omkring bl.a. i Bramming (se side Gs 54.25), men blev fra 1982 brugt/ombygget til andre formål end de oprindeligt tilsigtede. Fra 1981 til 1986 blev vognkassen fjernet fra 94 G54-vogne, som blev sendt til Scandia for ombygning til svelletransportvogne i forbindelse med et nyindkøbt sporombygningstog, hvor en løbekran kunne køre hele vejen ud ad en lang række svelletranportvogne med gamle sveller og fodre maskinen med nye. Scandia ombyggede 93 Gs-undervogne til svelletransportvognene Den sidste vogn blev stående på Scandia, men dukkede så pludselig op som intern fladvogn på Skagensbanen (obs 1997). Undervejs blev en del vogne solgt til transportskoler, privatbaner eller jernbaneklubber. Kun sporadisk vides noget om, hvornår disse udgik eller eventuelt fortsat eksisterer. Den sidste Gs 1201 vogn blev udrangeret i Per Topp Nielsen G 54 / 1965 Side Gs 54.02

16 Driftsmateriellet G GS 1201 Hvor blev de af? En række vogne blev solgt til DR eller videreført som tjenestegodsvogne internt ved DSB. Men også andre vogne "forsvandt" til museumsbaner, privatbaner eller private virksomheder til videre lokal benyttelse. Udgået af DSB's kartoteker var det ofte besværligt at spore deres videre skæbne. Nedenfor oplistes en række vogne, som "forsvandt" ud i det ukendte. De fleste er nok ophugget, men nogle enkelte frister fortsat skæbnen hensat rundt omkring i landet. DSB forlangte påskrifterne fjernet ved frasalg, så oftest var det kun muligt at identificere genfundne anonyme vogne ved deres stelnummer - som bekendt indslået i pufferplankerne over hullet til trækkrogen. Yderligere oplysninger er altid velkomne. Stelnr Gs Senest Udgået Seneste observation > DJK 1994 ophugget > G museumstog vandvogn Obs 1999 hensat Roskilde mdt > DJK (obs fladvogn 1987 Odense) 2001 ophugget > CF Næstved?? > KLK ( lånt, købt 2004) Obs 2004 KLK > KLK Gs 1 (2010 > DJM) Obs 2010 KLK Lunderskov > VLTJ Obs 1987 i Lemvig > G museumsfærge 2000 ophugget > Landtransportskolen Avedøre > ØSJK Obs 2015 i Køge > Åbenrå tekniske skole > CF Haderslev > Museum Hvalpsund obs 2011 Hvalpsund > HHJ (1983 > D 63) 2005 > VBV lagervogn > Scandia Obs 1997 fladvogn Skagensbanen > HHJ Obs 1993 i Odder > SID-skolen Odense > Jernbanemuseet Odense > DJK gs Obs 2002 hensat Gørlev > VLTJ Obs 1987 i Lemvig > DJK Maribo Obs 2015 hensat Maribo/MBJ > SID-skolen Åbenrå > VLTJ "VKS" Obs 1987 i Lemvig > VLTJ Obs 1987 i Lemvig > Landtransportskolen Avedøre > DJK (1988 > MBJ) Obs 2015 hensat Maribo/MBJ > DJK 526 (1998: Hvalsø) 2011 > Pakhus Ringkøbing > DJK (1996: LFB Gs 44) Obs 2005 Ålborg > DJK (85:Åbenrå - 89:Bm) Obs 2002 hensat Gørlev > Landtransportskolen Avedøre > Alvildefonden Århus Kun vognkasse?? > FDSB Skelskør 2015 Per Topp Nielsen G 54 / 1965 Side Gs 54.03

17 Driftsmateriellet G 54d Gs-x forsøgsopbygning af dellast stykgodsvogn, Herning "OS" (fra Togfløjten 3/81) Samme vogn umiddelbart efter ombygningen. Århus 1980 Niels Henrik Schou (arkiv Blokposten) 2015 Per Topp Nielsen G 54d / 1980 Side Gs 54.24

18 Driftsmateriellet G 63a Gs-t 1200 Litra Gs-t 1200 (1967) Gs-t DSB (understel: 1941 Scandia) Gs-t DSB (understel: 1941 Scandia) = 16 vogne type G63a og 2 vogne type G63a* (se vognlisten) Data G63a G63a* Længde over puffer mm mm Understel længde mm mm Akselafstand 7000 mm 7000 mm Indv længde godsrum 9500 mm 9500 mm Indv bredde godsrum 2702 mm 2702 mm Bundfladeareal 25,7 m² 25,7 m² Indv højde sidevæg 2180 mm 2180 mm Indv højde (x) 2240 mm 2240 mm Indv højde max 2778 mm 2778 mm Rumfang m³ m³ Sidedør bredde 2000 mm 2000 mm Sidedør højde 2000 mm 2000 mm Gulvhøjde 1250 mm 1250 mm Håndbremse H RS Automatisk bremse Hik-GP Hik-GP Taravægt kg kg Bruttovægt max 34,0 t 34,0 t Lastgrænse UIC A B C 18,0t 20,0t S 18,0t 19,0t x) målt til underkant af bærebjælker for lastbeskyttelsesplader 1967 monteredes lastbeskyttelsesplader system Daberkow i alle Gs vogne type G63. Systemet bestod i to oppustelige bælge og et antal store krydsfinerplader ophængt i to rækker, forskydelige på langs i vognen i jernbjælker under taget. Pladerne placeredes mellem de indlæssede paller, bælgen blev pustet op, og forhindrede derved, at læsset forskubbede sig eller væltede. Samtidig med indbygningen fjernedes gavllemmen fra og Ved ombygningen fjernedes RIV-mærkningen og alle vogne fik nyt litra Gs-t udlåntes lastbeskyttelsespladerne fra Gs-t og til forsøgsvis montering i to Hbis vogne. Imens havde de to Gs-t vogne midlertidig litra Gs. Vognliste - se fælles oversigt for type G63, side Gs-t Per Topp Nielsen G 63a / 1967 Side Gs-t 63.01

19 Driftsmateriellet G G 54 Tjenestegodsvogne 9413 type G = 156 numre til 146 vogne type G = 3 numre til 2 vogne type G54 Byggeår, Fabriksnumre m.v. kan findes i vognlisten Data Længde over puffer mm Understel længde 9340 mm Totalhøjde 3988 mm Akselafstand 5700 mm Indv længde godsrum 9260 mm Indv bredde godsrum 2730 mm Bundfladeareal 25,2 m² Indv højde sidevæg 2100 mm Indv højde gavlvæg 2687 mm Rumfang 63,0 m³ Sidedør bredde 1800 mm Sidedør højde 2000 mm Gulvhøjde 1240 mm Taravægt kg Bruttovægt max 38,0 t Håndbremse RS Automatisk bremse Hik-GP *) Lastgrænser UIC A B C 20,0t 23,5t 26,0t 80 20,0t 20,0t *) Monteret med automatisk udligningsventil Knorr type L2 eller L3. Tjenestegodsvogne fremkommet ved omnummerering fra 1978 af Gs vogne til internt brug. Vognenes numre ændres til xxxx, fra 1980 ændret til xxxx. Samme nummergruppe anvendes af alle andre typer lukkede tjenestegodsvogne og derfor temmelig uoverskuelig. Vognenes udstyr er som overtaget fra den tidligere Gs-vogn. Det skal dog ikke forties, at enkelte vogne blev ombygget med fx en ny dør og/eller vinduer for bedre at kunne tjene deres formål. De fleste vogne fik ændret lastrasteret, hvor [S] blev erstattet af [80] således at vognene ved 80 km/h måtte læsses både til 26,0 t (som hidtil) og til 20,0 t (den tidligere S-last). I det hele taget savner dette lastgrænseraster enhver form for logik. En enkelt vogn ( ) blev i 1995 ved en fejl opgraderet (bremser og fjedre) i lighed med nyere Gs-vogne. Derved fik den også nyt ABC lastgrænseraster med (kun) S-last 20,0 t. Hovedparten af de tilbageværende vogne blev i 1992 afmeldt til lokalt brug; men kørte i nogle tilfælde alligevel videre - nu bare uden påskrifter! I 1995 afmeldte DSB de sidste vogne fra vognparken. Nogle af disse var tidligere ophugget lokalt uden tilbagemelding, de øvrige blev skrottet når (og hvis) de blev fundet eller senere dukkede op af sig selv. Enkelte vogne eksisterede fortsat endnu 10 år senere. Det har derfor været nødvendigt at operere med to udgangsoplysninger i vognlisten. Første kolonne angiver, hvornår vognen er afmeldt vognregisteret, anden kolonne hvornår vognen de facto er udgået. Det kan vel ikke undre, at sidstnævnte til tider er temmelig umuligt at finde oplysninger om. Det er ikke nemt, når DSB og de forskellige afdelinger i den grad leger "katten efter musen" og ingen tilskyndelse har til at kommunikere med hinanden Per Topp Nielsen - G 54 / 1978 Side XG 54.01