UPDATE FRA NYBORG TIL THULE MED ROYAL ARCTIC LINE

Transkript

1 UPDATE FRA NYBORG TIL THULE MED ROYAL ARCTIC LINE Yara Chemicals øger kapaciteten i Fredericia Travl gødningssæson på pier tons jernbaneskærver til Vestfyn via Middelfart Årets første cruise-anløb afviklet med succes

2 Juni 2015 DANSK NATURSTEN A/S Udvikling og udvidelser tons jernbaneskærver til Vestfyn via Middelfart Trafikhavn Dansk Natursten importerer granitskærver fra primært Sverige og Norge til flere forskellige havne i Danmark. Virksomheden leverer løsninger til både asfalt, beton, jernbane og vandbygning. Virksomhedens projekter varierer fra leverancer til den lokale kirke i Hanstholm over Isbjerget i Aarhus til store anlægsprojekter som Storebæltsforbindelsen og Øresundsforbindelsen. Trofaste læsere af Update vil bemærke, at ansigtet her på side 2 for første gang i mange år er et andet. Den 1. maj fratrådte ADP s administrerende direktør gennem 15 år, Jens Peter Peters, for at gå på pension. Han overlader fra næste nummer lederen til ADP s kommende adm. direktør Nils Skeby, der pr. 1. august indtager pladsen på broen for derfra at lede ADP A/S sikkert ind i fremtiden. Nils Skeby kommer fra en stilling som CEO hos Dansk Svejse Teknik A/S og har tidligere beklædt flere ledende stillinger i danske industrivirksomheder. Du kan møde Nils i det næste nummer af Update. Mellem fortid og fremtid Men selvom den tidligere direktør er fortid, og den nye endnu er fremtid, står tingene langt fra stille hos ADP. Vi har travlt og det samme har vores kunder. Der udvides og udvikles, tænkes og handles. Det dokumenterer dette nummer af Update. Du kan blandt andet læse om, hvordan Yara Chemicals udbygger og opgraderer deres terminal og tankanlæg på Fredericia Havn, og om hvordan DanGødning, der netop har haft en rekord-travl gødningssæson, er i gang med opførelsen af et nyt domicil samme sted. Henover sommeren 2015 moderniserer Banedanmark sporet på den 62 km lange og for togtrafikken mellem landsdelene helt essentielle strækning mellem Odense og Fredericia. Det indebærer blandt andet udskiftning af tons jernbaneskærver. Skærverne kommer fra den norske vestkyst nord for Bergen og sejles ind via Middelfart Trafikhavn, der ligger centralt placeret ift. projektet, og som med sine store frie arealer samtidig er helt ideel til projektlaster af denne type. Banedanmark og US Airforce Du kan også blive klogere på, hvordan den Nyborg-baserede entreprenørvirksomhed Munck Asfalt får transporteret 100 containere med byggemateriale og 20 entreprenørmaskiner op til Thule Basen i Nordgrønland, hvor US Airforce skal have renoveret landingsbanen, og om hvordan Banedanmark henover sommeren renoverer strækningen mellem Fredericia og Odense blandt andet med tons jernbaneskærver indsejlet via Middelfart Trafikhavn. Fredericia Havn skabte sidste år opmærksomhed som international krydstogtdestination med et succesfuldt første anløb. Den succes følger vi op på i disse måneder, hvor vi har afviklet tre ud af i alt fem krydstogtanløb og dermed for alvor er trådt ind på scenen som en krydstogtdestination, man kan regne med. Sidst men ikke mindst kan du møde vores New Business Development Manager, Nikolai Røjkjær, som hver eneste dag arbejder målrettet med at udvikle og ruste Danmarks Multimodale Transportcenter til fremtiden. God læselyst! Jacob Gerdes, Driftsdirektør og konstitueret administrerende direktør, ADP A/S Ansvarshavende redaktør: Jacob Gerdes, konstitueret adm. direktør Udgives af: Associated Danish Ports A/S Layout, tekst og opsætning: Related Centerhavn DK-7000 Fredericia Tel post@adp-as.dk Foto: Associated Danish Ports A/S Holmgaard Fotografi Munck Gruppen A/S Yara Chemicals A/S Luftfoto Danmark Banedanmark arbejder i disse måneder på højtryk på strækningen mellem Fredericia og Odense, for selvom tilstanden på både skinner og sveller med få undtagelser er fin, er det blevet nødvendigt at udskifte et stort antal sporskifter, og samtidig trænger underlaget eller sporkassen som det rettelig hedder til en modernisering. Sporkassen er underlaget under selve sporet. Det består af grus og skærver, som bygges op i lag på en særlig måde. En del af sporarbejdet er således det såkaldte ballast-saneringsarbejde, hvor man udskifter ballasten og noget af selve bunden i sporet for at få en mere stabil sporkasse og en mere behagelig togrejse og færre forsinkelser. Ved rensningen sier man nedbrudte skærver og småpartikler i sporet fra, og der suppleres med nye skærver. Der skal i denne omgang renses ballast på en knap 55 km lang strækning. Fra Norges vestkyst til Middelfart Trafikhavn Rensningen kræver i omegnen af tons nye jernbaneskærver, som alle leveres af Dansk Natursten. - Jernbaneskærverne spiller en afgørende rolle i stabiliseringen af jernbanesporet, og de skal ligge på en helt bestemt måde. Der stilles derfor nogle helt specifikke krav til skærverne, for at de kan blive godkendt. Faktisk producerer vi slet ikke jernbaneskærver i Danmark, fordi kravene er så skrappe, fortæller Benn Laursen, der er salgsdirektør i Dansk Natursten. - Skærverne til det vestfynske baneprojekt kommer derfor fra den norske vestkyst, fra bruddet Eikefet nord for Bergen. Vi tager dem ind via Middelfart Trafikhavn, hvor de kommer ind med tons skibe, som selv losser dem med et stort bånd, der sidder fast på skibet. Fra kajen genlastes godset på lastbiler, der transporterer det videre ud til forskellige depotpladser langs sporene, fortæller han. En presset tidsplan Hver femte-sjette dag gennem hele perioden indsejles nye portioner à hver tons jernbaneskærver, så salgsdirektøren indrømmer gerne, at tidsplanen er lidt presset: - Vi skal levere tons på 90 dage igennem maj, juni og juli, så der er dage, hvor vi læsser mellem tons svarende til ca. 152 lastbiler. Vi har typisk lastbiler i rutefart på en travl dag, så der sker noget, men vi forsøger alligevel at holde en normal arbejdstid i modsætning til ude ved sporene, hvor de arbejder i døgndrift, beretter Benn Laursen. Beliggenhed, vanddybde og fleksible arealer Når Middelfart Trafikhavn er kommet i spil til opgaven, skyldes det selvfølgelig havnens ideelle beliggenhed, men det er ikke hele forklaringen. HVAD ER BALLASTRENSNING? Ballasten består af de skærver, som skinnerne ligger på. Når et spor opbygges, lægges skærverne på en præcis måde, så sporet bliver stabilt. Med tiden eroderer skærverne, dvs. de slides, mindskes og bliver mindre kantede. Samtidig fyldes ballasten med sand og grus fra skærverne - Vi har selvfølgelig truffet vores valg ud fra, hvor depoterne langs sporene ligger. Der er også noget logistik i forhold til returkørslerne alt det, de graver væk under sporene, skal jo køres væk, så rent logistisk er Middelfart Trafikhavn bare bedst i dette tilfælde. Men vanddybden har også været en medvirkende årsag til, at vi valgte at samarbejde med ADP. Den har stor betydning ift. at kunne tage de større skibe ind, fastslår Benn Laursen, der samtidig sætter pris på den fleksibilitet, Middelfart Trafikhavn kan tilbyde i forhold til frie arealer: - Det er rigtig mange tons, der skal transporteres på kort tid, og i den forbindelse har det haft stor betydning, at ADP har stillet kajarealer til rådighed, så vi ikke skal flytte på godset udover at vi selvfølgelig flytter det fra skibet over på arealet. Det betyder, at vi ikke har nogen intern kørsel. Vi kan have op til tons materiale liggende på kajen og det svarer ca. til m 2 så det er et rimelig stort areal. Og så bruger vi materiel og hænder fra NCC, der allerede ligger lokalt på havnen, til at genlaste på den måde holder vi det så lokalt som mulig, fortæller Benn Laursen. og andet skidt, som kommer ned i sporet. Dette betyder, at ballasten falder sammen og over tid bliver mere ustabil. Derfor renser man ballasten en gang imellem. Med en stor skinnekørende maskine - en ballastrenser - sier man skærverne, så skidt, sand og Banedanmarks projekt på Vestfyn løber fra 1. maj til 9. august grus sies fra sammen med skærver, der er blevet for små. Når resterne er fjernet, supplerer man sporet med ekstra skærver, så de igen ligger præcis, som de skal, så sporet er stabilt. Kilde: Banedanmark.dk 3

3 Maskinel til renovering af Thule Basen udskibes fra Nyborg Havn med Royal Arctic Line I 2015 og 2016 arbejder det Nyborg-baserede entreprenørfirma Munck Asfalt på at renovere landingsbanen på Thule Airbase i Nordgrønland. Alt materiel og maskinel omkring 100 containere og 20 maskiner blev i maj udskibet fra Nyborg Havn via Royal Arctic Line, der på grund af projektets specielle sammensætning tog turen fra Aalborg til Nyborg. Tilbage i 2014 indgik den Nyborg-baserede entreprenørvirksomhed Munck Asfalt en stor aftale med US AirForce omkring renovering af landingsbanen på Thule Basen i Grønland. Projektet løber over to år - den ene halvdel af banen laves i 2015 og den anden halvdel i Der er kun én landingsbane på Thule, så mens renoveringen står på, er landingsbanen kun halvt så lang, og US Airforce må derfor flyve med mindre fly. - Det lidt specielle ved projektet på Thule Basen er klimaet. Det bliver så usandsynligt koldt deroppe, så der er reelt kun tre-fire måneder om året, hvor vi kan arbejde. Så alt i alt arbejder vi kun ca. tre måneder i 2015 og tre måneder i Alt maskinel gravemaskiner, tromler, sorteringsanlæg og lastbiler, som vi bruger i processen, bliver deroppe, indtil vi er færdige, da det er for dyrt at transportere det frem og tilbage, fortæller adm. direktør i Munck Gruppen, Hans Christian Munck, der i hver arbejdsperiode har mellem 30 og 40 af sine folk udstationeret på Thule Basen. Eksperter i isfyldte farvande Thule Airbase besejles af rederiet Royal Arctic Line, der er ejet af Grønlands Selvstyre. Royal Arctic Line har koncession på besejling af hele Grønland og sejler derfor i fast rutefart mellem Grønland og Aalborg, der er rederiets danske basishavn. Det tager 6-7 dage at sejle fra Aalborg til Nuuk, og Royal Arctic Line har tre af i alt fem containerskibe i fast rotation på ruten. Vores spidskompetence er, at vi er gode til at navigere og operere i arktiske områder. Vores skibe er specialbyggede til sejlads i isfyldte farvande, vores broer er overdækkede, og vores kraner kan fungere i helt ned til minus grader. Det er slet ikke muligt at sejle derop med såkaldt almindelige skibe. Vores skibes kraner er desuden bortset fra enkelte mobilkraner i større byer de eneste kraner i Grønland, så det er helt afgørende, at alt maskinellet virker. Vi er Grønlands forsyningsnerve til resten af verden, så det kræver det helt rigtige udstyr, og det har vi, fastslår Thomas Albrechtsen, der er project manager hos Royal Arctic Line. Royal Arctic Line har som en del af aftalen omkring besejling af Grønland en aftale med US AirForce omkring besejling af Thule Airbase. Rederiet leverer således alt fra tændstikker til entreprenørmaskiner til de små 500 mand, der befinder sig på basen, men forholdene er vanskelige: - Vi har kun to årlige besøg på Thule Basen. Det første ligger omkring 1. juli, og det sidste ligger primo september. Det er det seneste, hvis vi skal nå det, før alt fryser til. Så det er et kort vindue, vi har at operere i, fortæller Thomas Albrechtsen. Normalt altid ud af Aalborg Havn Der var således ingen tvivl om, at Royal Arctic Line skulle i spil ift. at transportere Munck Asfalts gods til Thule, men setup et er alligevel usædvanligt. - Alle vores operationer går normalt ud af Aalborg, men der var simpelthen så meget volumen i denne operation, at det kunne betale sig at sende et skib til Nyborg efter godset i stedet for at transportere det på land tværs over Fyn og op igennem Jylland. Her kan vi transportere alle materialer og al maskinel på én gang, så denne løsning er både økonomisk og miljømæssigt en fordel, vurderer Thomas Albrechtsen. Losning og lastning på tre dage Selve udskibningen foregik i maj i dagene fra den maj. Den største del af lasten var 100 containere med asfalt-bindemidlet bitumen. - Vi havde tappet omkring tons bitumen på tønder på vores anlæg i Nyborg det svarer til ca tønder à 200 liter, som blev kørt ned til havnen, hvor de blev læsset i 100 tomme containere, som Royal Arctic Line havde medbragt, beretter Hans Christian Munck. Samtidig var alt entreprenørmateriale som fx vejtromler og gravemaskiner gjort klar på kajen. Hovedparten af det gods kom i land for et par måneder siden, hvor det forinden havde været et par år i Bangladesh. - Den første dag gik med at losse de tomme containere og efterfølgende at læsse bitumen-tønderne i dem, så vi - da skibet var tømt - var klar til at begynde at fylde det igen. Alle containere blev sat i bunden af skibet, og så blev alle entreprenørmaskinerne sat ovenpå, fortæller Søren Weis fra Thomas Wang, der var stevedore på opgaven og styrede slagets gang på kajen: - Det er jo altid spændende med entreprenør-opgaver, der kræver lidt ekstra. Containerne giver sig selv, men maskinerne er jo ikke papkasser, der kan stables. Vi har derfor lastet alt maskinel på flat racks, der har samme dimensioner som en container og vel egentlig minder lidt om containerbunde. Her sættes lasten op og surres fast, og så kan vi bruge containeråget på kranen og løfte flat racken i container-beslagene. Det gør operationen væsentligt nemmere, end hvis man skal have fat i hver enkelt del. Det gælder især, fordi entreprenørmaskiner godt kan være svære at løfte forsvarligt, fortæller Søren Weis, der glæder sig over, at der kommer flere og flere projektlaster til Nyborg: - Det er noget, jeg synes, vi er rigtigt dygtige til at håndtere her i Nyborg, fordi vi har så meget plads og samtidig har kapaciteten, det dybe vand, de lange kajer og de store kraner. ROYAL ARCTIC LINE GRØNLANDS LIVSNERVE Royal Arctic Line A/S blev stiftet i 1993, og er 100 procent ejet af Grønlands Selvstyre. Rederiet har enekoncession til al søtransport af gods til og fra Grønland og mellem de grønlandske byer og bygder - og er på den måde en livsnerve for det moderne grønlandske samfund. Med koncessionen følger en række forpligtelser ift. anløbsfrekvens, kapacitet og forsyningssikkerhed for alle byer og bygder. - Det er en lidt speciel situation, at kun ét rederi besejler et helt land fra ét sted. Vi er derfor forpligtet til at sejle ud til alle små byer og bygder i Grønland hver fjortende dag lige meget om der kun bor fem mennesker. I de 13 større havnebyer har vi vores egen havn, men i bygderne er der ikke anlagt havne, så der bruger vi vores egen pram til at få produkterne i land og transporteret videre, fortæller Thomas Albrechtsen fra Royal Arctic Line. MUNCK GRUPPEN Munck Gruppen er en større dansk entreprenørvirksomhed med hovedkontor i Nyborg. Virksomheden har mellem og medarbejdere og omsætter for omkring 1,7 mia. danske kroner årligt. Munck Gruppen består i dag primært af fire selskaber: Munck Asfalt, Munck Forsyningsledninger, Munck Havne & Anlæg og Tarcopol. 4 5

4 TRAVL HØJSÆSON PÅ PIER 23 På Møllebugthavnen i Fredericia ligger virksomheden DanGødning placeret og det har den gjort, siden selskabet blev dannet i slutningen af firserne. Virksomheden tager hvert år mellem og tons ind og ud af Fredericia Havn og omkring pct. af det sker i den netop overståede højsæson, som i år blev afviklet på bare seks uger og med en stigning i omsætning på 5 pct. Der har således været travlhed på både pier 23 og på Møllebugtvej 9, hvor DanGødning for tiden opfører en ny administrationsbygning. DanGødning blev dannet i 1989 som Landmark A/S, men da en gruppe private grovvarekøbmænd i 1990 overtog selskabet, fik virksomheden kort efter det nuværende navn DanGødning A/S. - Udviklingen gik langsomt i starten, men i 1995 gik vi over til neutrale såkaldte clear liquid gødninger, og siden er det gået fremad. Vi er i dag Nordeuropas største producent af flydende gødning til landbruget og har samtlige gødningstyper i vores produktsortiment, fortæller direktør i DanGødning, Sven Høgh Andersen, der anser den flydende gødning for et miljøvenligt alternativ: - Vi anvender næringsholdige biprodukter fra olieraffinaderier, forbrændingsanlæg og medicinalindustrien, og for at sikre en optimal udnyttelse af den sparsomme mængde kvælstof, der i dag må udbringes på markerne, anvender vi forskellige anerkendte additiver, som reducerer fordampning fra amidkvælstof, forklarer han. Biprodukterne leveres til Fredericia fra hele verden senest Østeuropa, Trinidad og USA og tages ind i tanke, hvorefter DanGødning bearbejder varen, så den passer til det danske marked. Dækker pct. af markedet Fusionerne i grovvarebranchen er gået rigtig stærkt, og fra at have haft over 20 ejere ejes DanGødning i dag af fem aktører: Danish Agro og DLG, som er de to største aktionærer, Hornsyld Købmandsgaard, Brdr. Ewers og Mollerup Mølle. - Vi sælger udelukkende engros og dækker ca pct. af det danske grovvaremarked, men handler naturligvis med de resterende 10 pct. fortæller Sven Høgh Andersen. Det danske gødningsmarked udgør 0,13 procent af markedet på verdensplan, hvilket svarer til ca tons. Og ud af det danske marked har DanGødning en andel på ca. 12 pct. - Vi omsætter for ca mio. kroner årligt - svarende til mellem og tons flydende gødning, og det er vi ganske godt tilfredse med. Vi tror, at for meget fokus på at øge omsætningen, vil koste på bundlinjen, så vi lader det gå ganske langsomt, beretter Sven Høgh Andersen, der dog har store forventninger til, at landbruget med tiden får ændret sin gødningsstrategi: - Produktionen og omsætningen inden for gødning har været faldende i de senere år på grund af regeringens indgreb i forhold til kvælstofmængder på markerne. Landmændene må ganske enkelt ikke bruge så store mængder gødning længere. Og det rammer selvfølgelig også os men vi har alligevel formået at holde vores omsætning og markedsandel. Samtidig forventer vi, at landmændene over tid vil udskifte de gamle, upræcise gødningsspredere med de mere præcise og moderne marksprøjter med flydende gødning, beretter Sven Høgh Andersen og uddyber: - Marksprøjterne er GPS-styrede og har sektionslukning, og det kan potentielt give store besparelser for den enkelte landmand. Køresporene dækker fx ofte 5-8 pct. af en mark, og det giver derfor ingen mening at give gødning der, og det kan man 100 pct. regulere med en marksprøjte. Travl og kompakt højsæson Og meget tyder på at tingene går i den rigtige retning for DanGødning, der netop har overstået en travl højsæson: - Det er gået rigtig godt. Vores omsætning var 5 pct. højere end normalt, og i stedet for at strække sig over otte uger som normalt, blev den afviklet over seks uger. Så det var meget mere kompakt i år og det skyldes nok, at foråret er kommet en uge senere end sidste år, og jorden derfor har været tør, fortæller Sven Høgh Andersen, der kan se tilbage på en periode med aktivitet på havnen: - Hvis man medregner vores vegetabilske olier, har vi årligt et sted mellem tons ind og ud af Fredericia Havn, og omkring pct. af den omsætning ligger i de seks uger så det gik lidt stærkt, indrømmer han. Fredericia som primær lokation DanGødning har fire danske udleveringsterminaler i henholdsvis Fredericia, Aalborg, Rødby og Nykøbing Falster, men hovedkontoret og produktionen ligger i Fredericia. - Vi har valgt at satse på Fredericia Havn, fordi det er en dybvandshavn, hvor man kan trække rigtig store skibe ind og derved spare en del ressourcer. Det største skib, vi har haft inde, er en tonner, og det stiller store krav til logistikken, og her har Fredericia Havn optimale forhold, forklarer Sven Høgh Andersen. - Fredericia Havn har desuden en god og central beliggenhed. Vi har - sammen med Yara Chemicals - pier 23 lige ved vores hovedkvarter helt for os selv, og det er ideelt, fordi den er så nem at komme til. Her kan vi tage skibe ind i størrelsen helt op til tons så selvom de helt store skibe skal ind i Centerhavnen, hvor der er 15 meters dybde, så kan vi stadig håndtere en stor del af trafikken via pier 23. De øvrige udleveringsanlæg har vi derfor primært af logistiske årsager, og på grund af de relativt stramme køre- og hviletidsbestemmelser. En lastbil, der skal køre fra Fredericia til Hjørring, når jo kun én tur om dagen, men kører den fra Aalborg, så når den måske tre eller fire ture. Der er ganske enkelt ikke tankbiler nok til at flytte så store mængder gødning på så kort tid og man skal jo huske på, at vores sæson ofte kun strækker sig over 6-7 uger, pointerer direktøren. Nyt kontordomicil midt i det hele DanGødning fylder godt på Møllebugthavnen. Tankanlægget ligger på nummer 7, det nuværende kontor på nummer 9 og produktionen på nummer Vi overtog for tre år siden grunden imellem vores tankanlæg og vores nuværende kontor, og der er plads til at opføre det kontordomicil, vi lige nu er i gang med, og som vi forventer at kunne rykke ind i til august. Det nye byggeri er på 320 m 2 og i 2 etager, og det bliver en dejlig forandring. Vi har boet i det gamle kontor i over 20 år, og det var faktisk et lille mandskabslokale, dengang det blev bygget i midten af 70erne, så vi glæder os til at flytte vores handels- og lageradministration over i nye og moderne faciliteter, slutter Sven Høgh Andersen. Udover DanGødning skal det nye domicil huse selskabet Agro Supply, der indkøber foderstoffer til grovvarerne, Nagro A/S der håndterer vegetabilske olier og indkøbsselskabet Agro Danmark. Selskaberne arbejder sammen i det daglige og Sven Høgh Andersen er direktør i alle fire selskaber. 6 7

5 Yara Chemicals øger kapaciteten i Fredericia Yara Chemicals importerede i tons CO 2 via deres terminal på Fredericia Havn en stigning på 25 pct. i forhold til året før. Der er således pres på anlægget ved pier 23, som nu moderniseres og udvides fra fem til seks tanke for at følge med den stigende efterspørgsel. Yara Chemicals er importør af flydende CO 2 på det danske marked. Virksomheden leverer CO 2 til danske gasselskaber, der videredistribuerer til blandt andet fødevareindustrien, hvor CO 2 anvendes i stort omfang på fx slagterier til pakning, nedkøling og frysning, og i øvrige industrier til blandt andet vandbehandling, rengøring og svejsning. Yara-koncernen er norsk og verdens største leverandør af mineralsk gødning og Europas største producent af CO 2. Datterselskabet Yara Chemicals agerer på det danske marked ud af Fredericia. - Vi har ingen CO 2 -produktion i Danmark, det hele hentes hjem med skib fra vores fabrikker i Norge og Holland og distribueres ud fra Fredericia i tankvogne. Men egentlig giver det ikke rigtigt mening at tale om CO 2 -produktion, for CO 2 en er et biprodukt, når vi fremstiller gødning, som er grundforretningen i Yara. CO 2 en opsamles i gødningsproduktionen og udnyttes som selvstændig ressource, forklarer Søren Marqvorsen, der er HESQ-ansvarlig hos Yara Chemicals. Udvidelse og opgradering af terminalen Importen af CO 2 er steget fra tons i 2013 til tons i 2014, og det har øget behovet for den udvidelse og fornyelse af terminalen, som Yara Chemicals i øjeblikket er i gang med. - Terminalen blev bygget tilbage i 1989 og har fungeret lige siden uden de helt store opgraderinger, men nu er det tid. Den udløsende faktor har været, at et par af vores special-tankskibe er faldet for aldersgrænsen og derfor skal udskiftes. De kunne hver laste ca tons flydende CO 2 i tanke ved højt tryk og lav temperatur, men skal nu udskiftes med nye skibe, som kan laste hele tons. Da terminalen kun kan håndtere tons, kræver det en ombygning, fortæller Søren Marqvorsen. Processen blev startet op for snart to år siden, og udvidelsen forventes færdig i slutningen af Øget sikkerhed på havn og i biler Med udvidelsen øges kapaciteten fra til tons flydende CO 2, og samtidig opgraderes hele terminalen. Alle rør udskiftes til rustfrie, styresystemet opgraderes, og sikkerheden optimeres. - Samtidig automatiseres processen omkring fyldning af tankbilerne, så der fremover læsses direkte ved brovægten. Bilens vægtgrænse kan tastes ind i systemet, og så kører det automatisk. Vi sætter bare slangerne på, og så ordner systemet resten, forklarer Søren Marqvorsen. Forandringerne er allerede synlige ved Yaras terminal ved pier 23 på Møllebugthavnen, hvor der er sat en ekstra, større tank op ved siden af de eksisterende fem. - Vi har kunnet bruge en stor lagertank fra et af de skrottede skibe. Tanken er som ny, så den er nu sat op permanent og står klar, konstaterer Søren Marqvorsen. Fredericia er det logistiske valg Når Yara Chemicals udelukkende arbejder ud fra Fredericia, handler det om logistik. Virksomheden modtager et nyt skib ca. hver femte eller sjette dag, så der er en del trafik på pier 23, som virksomheden deler med DanGødning. - Forholdene i Fredericia er rigtigt fine i forhold til vores behov. CO 2 en kommer typisk i lidt mindre skibe, så de kan nemt gå ind på pier 23. Og når CO 2 en er omlastet til tankbiler, er Fredericia Havn logistisk set ideel for os på grund af den centrale placering lige ved det store motorvejskryds. Vi kan hurtigt komme i alle retninger, og inden for to timer når vi ca. 95 procent af vores danske kunder. Så det er svært at finde en bedre beliggenhed i forhold til distribution og salg i Danmark, vurderer Søren Marqvorsen. YARA OG YARA CHEMICALS Yara er en norsk baseret virksomhed bygget på stolte traditioner fra Norsk Hydro. Yara omdanner energi, naturlige mineraler og kvælstof til produkter til landmænd og industrielle kunder. I Danmark har Yara to selskaber: Yara Danmark Gødning A/S og Yara Chemicals A/S. Yara Chemicals sælger industrielle produkter til miljøforbedringer og til en lang række forskellige brancher og processer. Produkterne er hovedsageligt baseret på kvælstof. Virksomheden har mere end 100 års erfaring inden for industriel brug af kvælstof og tilbyder løsninger til bl.a. reduktion af nitrogenoxider og svovlbrinte og hjælper dermed kunderne til at overholde de stadig strengere krav inden for den danske miljølovgivning. Fra hovedkontoret i Fredericia styres alle salgs- og marketingsaktiviteter samt logistik i hele Danmark. Her ligger også virksomhedens CO 2 -skibsterminal og tankanlæg. 8 9

6 v 5 ANLØB I 2015 I alt anløber fem krydstogtskibe og ca passagerer Fredericia i De fordeler sig således: maj og 5. juni: Celebrity Silhouette, Celebrity Cruises, ca passagerer. 6. august: Serenade of the Seas, Royal Caribbean, ca passagerer. 16. august: Sage Sapphire, Saga Cruises, ca. 600 passagerer. Årets første cruise-anløb afviklet med succes I maj måned anløb hele to krydstogtskibe Fredericia Havn. De markerede starten på Fredericias anden krydstogtsæson, hvor byen i år byder velkommen til i alt fem krydstogtskibe. Det bliver en sæson, hvor premierenerverne er lagt på hylden, hvor sidste års erfaringer er blevet omsat til konkrete optimeringer, og hvor Fredericia for alvor træder ind på scenen som etableret krydstogtdestination. Det var et stort øjeblik, da Royal Carribeans Legend of the Seas i august sidste år lagde til ved krydstogtkajen i Fredericia, og byen for alvor kunne fejre sin nye status som krydstogtdestination. Nu er der taget hul på anden sæson, og spørger man Gry Klok Thomsen, der er Cruise Business Manager hos ADP, er der sket meget, siden en samlet og yderst veloplagt by vinkede farvel til glade gæster for knap 10 måneder siden. - Vi lærte virkelig meget af det første anløb, og en stor del af den læring har vi i år omsat til nye tiltag og optimeringer. Vi har blandt andet ændret på setup et omkring landgangen for at skabe plads til større skibe med en længere landgang og for at skabe mulighed for en bedre operation. Samtidig har vi fået løst nogle af de busudfordringer, vi havde sidste år, ved at give dem deres helt eget areal, hvor de har lettere ved at komme ind og ud af havneområdet uden at komme i vejen for passagererne. Det har samtidig givet et stort åbent område foran skibet, som kan bruges til events som fx loppemarkeder, veteranbiludstilling eller fødevaremarked, imens krydstogtskibene er her. Samtidig har vi fået en bedre forståelse for besætningsmedlemmernes behov og fået skabt nogle rekreative muligheder i nærheden af skibet, hvor de kan slappe af med fx basket eller fodbold, når de har et par timer fri, beretter Gry Klok Thomsen. Flytbart info-center Som en del af velkomst-setup et er der i stedet for et telt udviklet to store, fleksible containere i samarbejde med byudviklingsprojektet FredericiaC. Den ene container fungerer som informationscenter, hvor VisitFredericia kan hjælpe og informere de gæster, der ikke på forhånd har booket en tur. Den anden container agerer depotcontainer med ekstra brochurer og lignende og er samtidig mødested for alle de frivillige, der hjælper til på anløbsdagen. - Vi har valgt containerløsningen frem for teltene, fordi det er en mere fleksibel løsning. Så når der ikke er anløb, løftes containerne over til FredericiaC s containerby C-byen, forklarer Gry Klok Thomsen. Nye gæster, samme gode stemning Årets første tre anløb af Celebrity Silhouette, fra et datterselskab til rederiet Royal Caribbean, var med sine 320 meter et væsentligt længere skib, end sidste års anløb, og gæsterne ombord adskilte sig også en del. - Passagererne på Legend of the Seas var i familie- og kultursegmentet, mens gæsterne på Celebrity Silhouette typisk var velhavende par uden børn. Men mønstret i forhold til, hvor mange der valgte at tage på arrangerede ture i området, og hvor mange der blev i byen, ligner nogenlunde sidste års, forklarer den cruise-ansvarlige, som endnu knapt har nået at få samlet op på årets første gæste-tilbagemeldinger. Hendes umiddelbare indtryk er dog, at gæsternes oplevelser har været lige så positive som sidste år: - De er meget tilfredse med ankomst og afgang og de føler, at de bliver taget godt imod på kajen, i byen og i butikkerne. Og ligesom sidste år var der ved begge anløb mange lokale fredericianere ude både for at tage imod og for at vinke farvel til gæsterne. Vi kan selvfølgelig mærke, at interessen var lidt større sidste år, hvor det var helt nyt og spændende, men jeg tror alligevel, at der var op mod lokale i år. Det, synes jeg, er flot, når man samtidig tænker på, at forårsvejret ved de første to anløb ikke var alt for godt, påpeger hun. Fredericia by er modnet Generelt mærker Gry Klok Thomsen en stigende lokal opbakning omkring krydstogtprojektet, og byens butikker har bl.a. udvidet deres åbningstider for at imødekomme krydstogtgæsterne: - Der er ingen tvivl om, at et krydstogtskib også skaber liv og god stemning lokalt, og jeg synes, at vi er blevet rigtigt gode til at samarbejde om at skabe gode oplevelser. Der er en god synergi imellem os i ADP, FredericiaC, Fredericia Shopping og Fredericia kommune/visit Fredericia i forhold til at placere byens events på dage med krydstogtanløb. Det giver nogle virkelig gode dage i Fredericia og sikrer os, at det billede, vi sender ud i verden af Fredericia, er ekstra positivt, vurderer hun. Et netværk og en region i positiv udvikling Netværket omkring Fredericia som krydstogtdestination er også i en positiv udvikling, men Rom blev ikke bygget på én dag, så den væsentligste opgave er nu at få snævret feltet af gode ideer og tiltag ind og at få dem prioriteret. - Vi kan ikke gøre alt det, vi gerne vil, på én gang. Vi må tage det skridt for skridt. Frem mod de første to anløb har vi fokuseret på at få informationscenteret op at køre og få setup et på kajen på plads. Det nåede vi. Og nu arbejder vi videre, fastslår Gry Klok Thomsen, der ser optimistisk på fremtiden: - Jeg synes, vi nu har bevist, at sidste års succes ikke var en enlig svale. Det forstærkes af, at der sker en masse i regionen ift. udvikling af nyheder, som kan bidrage til at fastholde rederiernes interesse for Fredericia som destination. Det er attraktioner i år som fx Bridge Walking på den gamle Lillebæltsbro, keramikmuseet Clay, der lige har åbnet den store Royal Copenhagen udstilling, i 2017 åbner LEGO House, og sidst men ikke mindst Vadehavet, der er kommet på UNESCO s verdensarvsliste. Vi bliver ved med at have noget at byde på, og med i hvert fald tre-fire anløb i 2016 føler vi, at vi er ved at have fået slået Fredericias navn fast på den internationale krydstogtscene, slutter Gry Klok Thomsen

7 Én mand mange funktioner Nikolai Røjkjær er relativt ny i ADP-regi, men den 35 årige New Business Development Manager har nået rigtigt meget på de 16 måneder, han indtil videre har beklædt den nyoprettede stilling. Han bruger primært sin tid på udvikling af DMTC-projektet en opgave, han selv kalder svær at definere, og som omfatter lidt administration, lidt økonomi, lidt jura, en del projektledelse, masser af analyse og en stor mængde opsøgende netværksarbejde på én og samme tid. Nikolai kom til ADP i februar 2014 fra en stilling som salgschef hos MT Højgaard, hvor han arbejdede med byggeri, udvikling og økonomi for så forskellige kunder som Ruths Hotel i Skagen, Vestre Fængsel, LEGO, DEAS, DIFKO og en række andre større virksomheder. Anledningen var oprettelsen af ny afdeling; New Business Development under ledelse af den daværende administrerende direktør Jens Peter Peters. Afdelingens største og mest presserende projekt var og er fortsat etableringen af Danmarks Multimodale Transportcenter i Taulov, der på tidspunktet for Nikolais ansættelse blot var en velunderbygget idé og ambition. - Fra jeg startede i februar og frem til sommerferien arbejdede vi målrettet med lokalplanen for området ved Taulov, og var med til at tilrette den til de formål, vi har med området. Da den del var på plads, brugte vi nogle måneder på i dialog med kommunen og en række advokater at udarbejde købsaftalen på m 2 jord - og en option på yderligere m 2. I august underskrev vi så kontrakten på de i alt m 2, som har været centrum for mit arbejde siden, fortæller Nikolai Røjkjær. Analyse, identificering, drøftelse Herefter fortsatte udviklingsarbejdet herunder identificering af de relevante segmenter i forhold til at skabe synergi imellem ADP og DMTC. - At analysere en situation eller et marked, identificere og konkretisere mulighederne, holde møder med potentielle investorer og interessenter og drøfte perspektiver er en helt afgørende del af mit arbejde, forklarer Nikolai Røjkjær, der overraskende hurtigt kunne se afdelingens arbejde bære frugt. Allerede i det sene efterår indledte ADP en dialog med virksomheden Otto Schachner omkring et lejemål i det nye område, og i slutningen af april blev kontrakten underskrevet. - Det var i al beskedenhed Danmarkshistorie, vi skrev med den kontrakt. ADP er den første aktør, der siden finanskrisen har købt så stort et areal og formået at udvikle på det. Det synes jeg godt, vi kan tillade os at være lidt stolte over, vurderer Nikolai Røjkær, der dog ikke har haft meget tid til at hvile på laurbæerne: Mød en medarbejder - Vi er i fuld gang med at konkretisere alt omkring det nye byggeri. DMTC er bygherre og skal have tingene i udbud og overblik over, hvad det koster at opføre det nye byggeri. Mange potentielle kunder Ved siden af arbejdet med udvikling af det nye lejemål, arbejder Nikolai målrettet videre med nye muligheder: - Vi satser bredt og arbejder med alle former for transport- og logistikvirksomheder både import og eksport, men det er ikke nogen hemmelighed, at vi også ser et stort potentiale i e-handelsmarkedet, som er i kraftig vækst, og som giver et massivt vare-flow. Her er tid afgørende, og afstande og optimeret logistik spiller en kæmpe rolle. Med en placering tæt på Post Danmarks terminal i Taulov, centralt i Danmark, i et logistisk knudepunkt ift. motorvejs- og jernbanenettet E20/E45, tæt på Billund Lufthavn og ikke mindst kun 10 minutter fra en international dybvandshavn, Fredericia Havn, har DMTC et attraktivt produkt på det område, konstaterer han. Muligheder og viden via netværk En stor del af Nikolais opsøgende arbejde foregår i netværk dels i organiserede netværksklynger, dels via bestyrelses- og branchearbejde. - Jeg har gennem årene investeret rigtigt meget i mit netværk og dyrker det fortsat aktivt. Det kan være lidt diffust og svært at forklare, præcist hvordan jeg bruger det, men det handler om at have nogle gode kontakter, som både kan hjælpe mig med konkrete leads og muligheder men også tippe om nye tendenser med betydning for mit og vores arbejde særligt med henblik på DMTC. Jeg skal vide, hvornår potentielle kunder begynder at overveje at udvide, bygge eller lede efter nyt domicil for at kunne agere proaktivt, og jeg skal vide, hvordan og i hvilken retning markederne udvikler sig, for på vegne af ADP at kunne agere rigtigt på den lange bane, forklarer han. At sætte et mål og nå det De mange opgaver og kasketter gør det svært for Nikolai at beskrive en typisk arbejdsdag: - Det varierer utrolig meget, fordi mit job består af lige dele administration og opsøgende arbejde. Jeg sidder med alt omkring det nye byggeri lige fra jura til økonomi over koordinering og overholdelse af tidsplaner, så p.t. er jeg en del på kontoret, men det varierer meget, og det passer mig godt. Mit arbejde har altid været en livsstil, og 8-16 ligger ikke rigtigt til mig, fortæller den tidligere elitesportssejler, der ikke tæller timer, men sætter mål og når dem: - Jeg elsker at sætte mig mål både officielle og uofficielle. Jeg havde sat mig et personligt mål om, at lejekontrakten med Otto Schachner skulle falde på plads, inden Jens Peter Peters, der har været med til at føde både ADP og DMTC, gik på pension 1. maj. Jeg satte i den periode alle mine kræfter ind på at få styr på alle de løse ender. Så at underskriften kom i hus i netop den uge, hvor Jens Peter Peters gik på pension, var ikke kun en sejr for DMTC, det var også en sejr for mig. En sejr, der giver mod på mere.