Vejnetsscenarier i LTM 1.1

Transkript

1 Vejnetsscenarier i LTM 1.1 Indhold 1. Indledning Vejnetsscenarier i LTM Manager Kortlag i MXD-dokumentet Vejnet med attributter.mxd Opret et group layer for et nyt vejnetsscenarie Vejsegmenter Ensretning Vejtype FreeSpeed Kørespor Generelt om editering af vejnet Demonstration af editering i vejnet Demonstration af tilretning i zoneophæng Reference til resultattabeller Påkrævede attributter og standardværdier Koordinatsystemer Attributter i in_roadrc_links ID OpenFor og OpenBack Length Draw FreightCrossingRestrictionID BalticSeaFerry TruckCostRouteCalibration og CarCostRouteCalibration Domestic Streetname Active LinkTypeID FreeSpeed QueueSpeed LanesFor og LanesBack LaneHCFor og LaneHCBack RestrTruckU12T, RestrTruckO12T, RestrTruckTrailer og RestrGigaLiner Urban og TruckRecommended FerrySailTime og ArrPreDep CostCommute,, CostGigaLiner TruckDiscountPct AvgFerryWait1,, AvgFerryWait RoadClassID DSV OpenYear NoFlow MasterID HasBusLaneFor og HasBusLaneBack Hierarchy Søren Hasling Pedersen, DTU Transport

2 6. Færgeattributter Diverse kategorier Zoneophæng Generelt ID ConnType ZoneID Length TravSpeed Price Active Fraction Indledning Et beregningsscenarie i LTM, som omfatter ændringer i betjeningen af biltrafik, herunder vejafgifter og færgeudbud mm., forudsætter, at der oprettes et vejnetsscenarie. Vejnetsscenariet betegnes i LTM Manager som et Road Link Scenario og indgår som et Sub Scenario i hvert Main Scenario. Afsnit 2 supplerer LTM Manager User Guide med en oversigtlig beskrivelse af fremgangsmåden ved oprettelse af et Road Link Scenario. LTM Manager User Guide kan findes på C:\LTM\User Guides\LTMManager. De scenariespecifikke ændringer i modelvejnettet laves i ArcMap. I afsnit 3 forklares med udgangspunkt i et forberedt MXD-dokument de særlige forhold, man skal være opmærksom på, når man arbejder med kortlag for kolonnestyrede scenarier, herunder hvordan kortlagene manipuleres med tilføjelsesprogrammet Traffic Analyst Scenarios. Afsnit 4 beskriver i oversigtlig form de generelle principper ved editering af et kolonnestyret vejnetsscenarie, hvilket omfatter tilføjelse af nye vejsegmenter, lukning af eksisterende vejsegmenter og ændring af attributter. I afsnit 5 gennemgås vejnettets attributter enkeltvist med en beskrivelse af deres betydning samt nogle retningslinjer og praktiske råd til deres anvendelse. Det samlede netværk, der indgår i beregningen af vejrutevalget, indeholder foruden modelvejnettet også et sæt zoneophæng, der bestemmer hvor på vejnettet, de modellerede bilture begynder og ender. Et Road Link Scenario, der indeholder omlægning eller lukning af veje i forhold til basisscenariets vejnet, vil typisk skulle ledsages af et Road Connector Scenario, som i fornødent omfang er tilpasset ændringer i vejnettet. Et Road Connector Scenario oprettes på samme måde som et Road Link Scenario. Afsnit 8 beskriver hvornår og hvordan zoneophængene tilrettes. 2. Vejnetsscenarier i LTM Manager Data til samtlige vejnetsscenarier inklusive basisscenarier med forskellige basisår findes i en enkelt geodatafil med navnet in_roadrc_links. Det enkelte scenarie optræder som scenariespecifikke attributter i tabellen, hvor navnlig attributten Active_scn# bestemmer, om et vejsegment er åbent eller lukket i scenariet. 2

3 Et nyt vejnetsscenarie oprettes som en identisk kopi af et eksisterende scenarie, betegnet Parent, som typisk vil være basisscenariet. I det følgende eksempel vælges scenariet 1 Base Der højreklikkes og Inherit Scenario vælges. I dialogboksen Create Scenario indtastes et valgfrit navn samt en beskrivelse. Der skal tages stilling til, hvilke attributter, der skal nedarves fra Parent scenariet, dvs. være identiske med Parent scenariet, og hvilke der vil skulle indeholde de scenariespecifikke ændringer. Det gøres under Modify Columns ved at fjerne afkrydsningen for de attributter, der skal nedarves. Hvis de scenariespecifikke vejnetsændringer skal omfatte tilføjelse eller lukning af vejsegmenter, skal attributten Active være afkrydset. Attributterne FreeSpeed og QueueSpeed er indbyrdes afhængige og bør derfor i alle scenarier begge være enten nedarvede eller scenariespecifikke. Det gælder tilsvarende, at LaneHCFor og LaneHCBack afhænger af LinkType. 3

4 Bemærk at 1 Base 2020 er anført som Parent Name. I dette tilfælde er 1 ligeledes anført som Defining scenario for samtlige attributter i listen. Generelt angiver Defining Scenario nummeret på det vejnetsscenarie, som attributten nedarves fra, hvilket kan variere mellem alle attributterne afhængigt af, hvordan Parent scenariet er oprettet. En række attributter i vejnettet fremgår ikke af listen. Det gælder bl.a. ID og Length, som er globale. Et vejsegment kan ikke have scenariespecifikke værdier i en global attribut. Afsnit 5 redegør for hvilke attributter, der er hhv. globale og scenariestyrede. Det oprettede vejnetsscenarie optræder nu på listen med Road Link Scenarios. Ved højreklik på et Road Link Scenario kan der vælges enten Copy Scenario eller Inherit Scenario. Med Copy Scenario oprettes et scenarie med samme Parent scenarie som det valgte. Med Inherit Scenario bliver det valgte scenarie til Parent scenarie. Uanset fremgangsmåden 4

5 kan hver af attributterne til- eller fravælges som scenariespecifikke i dialogboksen Create Scenario. De attributter, der vælges som scenariespecifikke, bliver oprettet som kopi af det scenarie, der højreklikkes på, hvad enten der vælges Copy Scenario eller Inherit Scenario. 3. Kortlag i MXD-dokumentet Vejnet med attributter.mxd De scenariespecifikke ændringer i modelvejnettet laves i ArcMap. Tilføjelsesprogrammet TrafficAnalyst Scenarios søger for, at kun de relevante kolonner for et valgt vejnetsscenarie bliver vist i tabelvisningen af geodatafilerne in_roadrc_links og in_roadrc_connectors. MXD-dokumentet \\tra-ltm-m2\ltmoutputrunarchive\[databaseinstans]\mxds\vejnet med attributter.mxd indeholder stier til de relevante geodatafiler og tabeller samt et antal kortlag med signaturer og etiketter for udvalgte netværksattributter. I det følgende gennemgås et eksempel, hvor kortet forberedes til brug for editering af vejnetsscenariet 100: DemoScenarie Du kan lige såvel arbejde i et kort, som du selv opbygger i et tomt MXD-dokument. Eksemplet forklarer de særlige hensyn, der skal tages, når der arbejdes med kolonnestyrede scenarier samt kortlag, der manipuleres med Traffic Analyst Scenarios. Kortet Vejnet med attributter.mxd er fra begyndelsen af eksemplet opbygget med de to group layers Vejnet Scenarie 0 og Vejnet Scenarie 1, der hver indeholder fem kortlag, som alle har geodatafilen in_roadrc_links som datakilde. De to group layers er identiske, ud over at de hver især er tilrettede til brug for at vise og editere vejnetsdata for et bestemt vejnetsscenarie. Tilsvarende indeholder kortet de to group layers Zoneophæng Scenarie 0 og Zoneophæng Scenarie 1, der hver indeholder to kortlag, som alle har geodatafilen in_roadrc_connectors som datakilde. Kortet indeholder desuden lagene Centroider og Zoner foruden et group layer med diverse baggrundskort. 5

6 6

7 3.1. Opret et group layer for et nyt vejnetsscenarie Højreklik på group layeret Vejnet Scenarie 1, vælg Copy, højreklik på Layers øverst i panelet og vælg Paste Layer(s). En kopi af Vejnet Scenarie 1 er indsat øverst på listen med kortlag. Den flyttes til den ønskede placering på listen og omdøbes til Vejnet Scenarie

8 3.2. Vejsegmenter Kortlaget Vejsegmenter er beregnet til at foretage alle netværksediteringer i samt til at vise hvilke vejsegmenter, der er åbne og lukkede i det pågældende vejnetsscenarie. Derfor bruges Traffic Analyst Scenarios til at filtrere og omdøbe kolonnerne i in_roadrc_links i henhold til det aktuelle scenarie. Højreklik på kortlaget Vejsegmenter, peg på Traffic Analyst Scenarios, peg på Select Scenario Table og vælg LTMMaster.ltm.scn_RoadRC_LinkScenarios. Højreklik igen på kortlaget Links, peg på Traffic Analyst Scenarios og vælg "Scn100: DemoScenarie

9 I kortlaget Vejsegmenter under group layeret Vejnet Scenarie 1 er signaturen defineret af navnet Active, der er et alias, som automatisk er blevet tildelt attributten Active_scn1 vha. Traffic Analyst Scenarios. Idet der oprettes en kopi af kortlaget, forsvinder alle aliasser, og ArcMap vælger automatisk en anden attribut til at definere signaturen. Åbn dialogboksen Layer Proporties ved at dobbeltklikke på kortlaget Vejsegmenter, gå til fanen Symbology og bemærk, at under Value Field er attributten ID angivet. For at genbruge signaturen fra det kopierede kortlag (eller ethvert andet kortlag) med en ny parameter i Value Field, her Active, bruges dialogen Import Symbology, der åbnes ved klik på Import. På listen Layer: vælges Vejsegmenter. Det er uden betydning, hvilken af de to forekomster af Vejsegmenter der vælges. 9

10 Ved klik på OK åbnes dialogboksen Import Symbology Import Matching Dialog. Vælg Active på listen og klik OK. Luk dialogboksen Layer Proporties ved at klikke OK. 10

11 3.3. Ensretning Kortlaget Ensretning viser ensretningen på vejsegmenter med et signatur, der er defineret af attributterne OpenFor og OpenBack samt vejsegmentets digitaliseringsretning. Eftersom Open- For og OpenBack er globale attributter, skal der ikke ændres i den parameter, der definerer signaturen. Dette og de resterende kortlag i eksemplet, ønskes kun at vise de vejsegmenter, der er åbne i det valgte scenarie. Det gøres ved at tilrette den Definition Query, der i forvejen findes under Layer properties i det kopierede kortlag. 11

12 3.4. Vejtype Kortlaget Vejtype viser vejtypen med et signatur, der skal defineres af attributten LinkTypeID_scn1, eftersom LinkTypeID ikke er oprettet som scenariespecifik attribut i vejnetsscenarie 100 (bemærk i afsnit 2, at de ikke blev afkrydset i Modify Colums ved oprettelsen af scenariet i LTM Manager). I fanen Symbology kan det konstateres, at det er den rigtige attribut der bruges i Value Field. Til gengæld skal Definition Query tilrettes lige som for Ensretning FreeSpeed Kortlaget FreeSpeed har et usynligt signatur, men til gengæld en etiket, der viser hastigheden. I Layer Properties under fanen Labels vælges FreeSpeed_scn100 i listen Label Field:. Desuden tilrettes Definition Query lige som for Ensretning. 12

13 3.6. Kørespor Kortlaget Kørespor viser antallet af kørespor med en etiket, der er sammensat af de to attributter LanesFor_scn1 og LanesBack_scn1. De to attributter er ikke specifikke for scenarie 100, og dermed skal etiketten fortsat defineres af scenariespecifikke attributter for scenarie 1. Definition Query tilrettes som beskrevet under Ensretning. 13

14 4. Generelt om editering af vejnet 4.1. Demonstration af editering i vejnet I MXD-dokumentet \\tra-ltm-m2\ltmoutputrunarchive\[databaseinstans]\mxds\vejnet med attributter.mxd klik på fanen Bookmarks og vælg Øvelse i vejnetseditering. Før editering påbegyndes, åbn Editing Options, vælg fanen Versioning og fjern markeringen i Edit a version of the database with the ability to undo and redo. Fjern evt. også markeringen ved Automaticly save changes after each edit, hvis du ønsker mulighed for at fortryde rettelser. 14

15 Eftersom alle kortlag i de tre group layers Vejnet - Scenarie 0, Vejnet Scenarie 1 og Vejnet Scenarie 100 har geodatafilen in_roadrc_links som datakilde, er det valgfrit, hvilket af disse kortlag der arbejdes i. Vi vælger kortlaget Vejsegmenter i Vejnet Scenarie 100, hvor det er undladt at lave en definition query med Active_scn100, og hvor kolonnerne er filtreret vha. Traffic Analyst Scenarios. Når der tilføjes nye vejsegmenter til vejnettet, er der behov for at kunne editere i samtlige attributter. Derfor vælges det under Traffic Analyst Scenarios og dernæst Scenario View Settings at fjerne markeringen i både Write-protect global attributes og Write-protect inherited attributes. 15

16 Dernæst vælges Start Editing i værktøjslinien Editor. I eksemplet vil vi erstatte et eksisterende T-kryds med en rundkørsel. De tre vejsegmenter, hvor rundkørslen skal tilsluttes, vælges én ad gangen med Select by Rectangle og splittes med Split Tool. 16

17 Bemærk at alle attributter er identiske for de to dele af hvert splittet vejsegment. ID skal opdateres til en unik værdi, så værdien på den ene del sættes foreløbigt til NULL. Se evt. afsnit

18 De tre halvdele, der udgør T-krydset lukkes i scenarie 2 ved at sætte Active_scn100 (som her vises med aliasset Active) til 0. 18

19 Idet kortlaget Vejsegmenter er tændt, mens der editeres, kan der i panelet Create features til højre vælges mellem to templates, der er defineret af attributten Active_scn100, som blev brugt til at definere signaturen. Features, der tegnes med den valgte template, får tildelt foruddefinerede attributværdier, som frit kan tilrettes under Template Properties. Ved editering af et scenarie, med mange nye vejsegmenter og adskillige vejtyper, kan man med fordel bruge kortlaget Vejtype med de fornødne tilpasninger. Det er vigtigt for at sikre forbindelse i vejnettet, at alle vejsegmenter begynder og ender i endepunktet på en anden vej. I værktøjslinjen Snapping vælges End Snapping og de øvrige muligheder fravælges. Klik på templaten for vejsegmenter med Active = 1 og tegn de tre nye vejsegmenter i rundkørslen i fri hånd. 19

20 Rundkørslen skal kun være åben i scenarie 100, mens øvrige scenarier bevares uændrede. Derfor skal Active_scn0 og Active_scn1 være 0, mens Active_scn100 skal være 1. Brug indstillingen Single attribute i Traffic Analyst Scenarios til at vælge, at kun alle forekomster af Active skal være synlige i attributtabellen. 20

21 På de tre nye segmenter er Active_scn0 og Active_scn1 allerede udfyldt med standardværdien 0. Fordi vi har tegnet med templaten for aktive vejsegmenter, er Active_scn100 tilmed udfyldt med 1. For at opdatere de resterende attributværdier vælg igen visningen Scn100: DemoScenarie 2020 under Traffic Analyst Scenarios. Vælg de seks vejsegmenter, hvor ID er NULL, og giv en vilkårlig unik værdi til hver. Brug f.eks. det højeste ID, der findes i forvejen, plus et vilkårligt tal. De øvrige attributter på de nye og de splittede vejsegmenter opdateres som beskrevet i afsnit 5. Se også afsnit 4.5 om standardværdier. Tabelvisningen i skærmbilledet herunder bruger de alias, som er tildelt kolonnerne vha. Traffic Analyst Scenarios, og for overblikkets skyld er et antal attributter desuden gjort skjulte. OpenFor, OpenBack, Draw og Streetname er globale attributter, så de vises ikke med alias. LinkTypeID, LanesFor, LanesBack og Urban er i scenarie 100 nedarvet fra scenarie 1, så de er alias for LinkTypeID_scn1, LanesFor_scn1, LanesBack_scn1 og Urban_scn1. Active, FreeSpeed og QueueSpeed er scenariespecifikke i scenarie 100, så de er alias for Active_scn100, FreeSpeed_scn100 og QueueSpeed_scn

22 LaneHCFor og LaneHCBack kan opdateres for at større antal vejsegmenter på følgende måde: Join tabellen sys_roadrc_linktype på kortlaget Vejsegmenter. Vælg de kanter, hvor LaneHCFor ønskes beregnet. Brug Field calculator og markér Show Codeblock. I vinduet under Pre-Logic Script Code skrives følgende udtryk i en sammenhængende linje: if [LTMMaster.LTM.in_RoadRC_Links.OpenFor] = 0 then x = 0 else x = [LTMMaster.ltm.sys_RoadRC_LinkType.SugLinkHC] end if I vinduet under [LTMMaster.LTM.in_RoadRC_Links.LaneHCFor_scn1] = skrives x LanesHCBack beregnes på tilsvarende måde, idet OpenFor erstattes med OpenBack i udtrykket. Hvis LaneHCFor og LaneHCBack opdateres i et kortlag, hvor tabelvisningen ikke er manipuleret vha. Traffic Analyst Scenarios, skal man være særligt opmærksom på, at tabellen sys_roadrc_linktype joines med den modsvarende scenariespecifikke forekomst af LinkTypeID. 22

23 I eksemplet vil vi desuden reducere hastigheden på det ene vejsegment, der tilstøder rundkørslen. Attributterne FreeSpeed_scn100 og QueueSpeed_scn100, som her er vist med alias, bruges til dette formål. Gem editeringer ved at vælge Stop Editing i værktøjslinien Editor. 23

24 De scenariespecifikke ændringer kan visualiseres vha. de to group layers. 24

25 4.2. Demonstration af tilretning i zoneophæng Da Road Link Scenario 100 blev oprettet som en identisk kopi af Road Link Scenario 1: Base 2020, kan man som udgangspunkt regne med, at det er fuldt kompatibelt Road Connector Scenario 1: Base 2020, dvs. at alle zonehæng i Base 2020 er forbundet til en vej, der er åben i det nye scenarie. Det gælder naturligvis kun, indtil man gør en eller flere veje inaktive i sit vejnetsscenarie. Kortlaget Zoneophæng - PCDK, TRDK, Foreign under group layeret Zoneophæng - Scenarie 1 viser (med parallelforskudte signaturer), at der findes to zoneophæng med hhv. ConnType = PCDK og ConnType = TRDK i det vejkryds, der er gjort inaktivt. Det er nødvendigt at gå til LTM Manager for at oprette og tilrette et nyt Road Connector Scenario, der passer sammen med Road Link Scenario 2: Der vælges 1: Base 2020 som parent og Active som den eneste scenariespecifikke attribut. 25

26 Kopier kortlaget Zoneophæng - PCDK, TRDK, Foreign under group layeret Zoneophæng - Scenarie 1, højreklik på Layers øverst i Table of Contents og vælg Paste. Omdøb evt. kortlaget til Zoneophæng - Scenarie 100. Gå til Traffic Analyst Scenarios, Select Scenario Table og vælg LTMMaster.ltm.scn_RoadRC_ConnectorScenarios. Vælg dernæst Scn 100: DemoScenarie 2020 og fjern desuden markeringen i Write-protect global attributes og Write-protect inherited attributes. Importér signaturen fra en anden forekomst af Connectors - PCDK, TRDK, Foreign. Bemærk at både attributten ConnType og attributten Active bruges i Value Fields. Vi vil løse problemet ved at oprette to nye zoneophæng (et PCDK og et TRDK) som kopier af de to eksisterende med den eneste ændring, at de flyttes til enden af den nærmeste vej, der er aktiv i Road Link Scenario

27 Start en edit session og åbn attributtabellen til Zoneophæng Scenarie 100. Vælg de zoneophæng, der skal kopieres, højreklik et vilkårligt sted i kortet og vælg Copy. Højreklik igen i kortet og vælg Paste. I dialogboksen Paste vælges Zoneophæng - Scenarie

28 Vælg zoneophængene i kortet og læg nu i attributtabellen mærke til, at der er valgt fire zoneophæng med parvist identiske attributværdier. Markér en række i tabellen, og klik Reselect Highlighted. 28

29 Højreklik i kortet og vælg Edit Vertices. 29

30 Endepunktet på det valgte zoneophæng kan nu flyttes til en ny placering med snap til enden af et vejsegment. Sørg for, at du kun flytter endepunktet og ikke parallelforskyder hele zoneophænget. Flyt på samme måde det andet zoneophæng, så der er både et PCDK og et TRDK zoneophæng på den nye placering. 30

31 Vælg tabelvisningen Single attribute med Active. Giv nye unikke ID til de to zoneophæng, der er blevet flyttet og sæt desuden Active_scn0 og Active_scn1 til 0 samt Active_scn100 til 1. På de to zoneophæng, der fortsat er placeret midt i rundkørslen, sættes Active_scn100 til 0. Afslut og gem dine editeringer. 31

32 Gennemse dine ændringer. 32

33 4.3. Reference til resultattabeller Resultattabellerne out_roadrc_linkloads og out_roadrc_filterloads refererer til ID, så i det omfang, ID overskrives ved editering af in_roadrc_links, gøres disse resultattabeller delvist uanvendelige. Det anbefales, at ID bevares på den ene halvdel af splittede vejsegmenter, for derved at reducere omfanget af den tabte reference. I det tilfælde, hvor det planlægges at lave en række modelberegninger på forskellige vejnetsscenarier, anbefales det af samme grund, at alle netværksediteringer, der omfatter opdatering af ID, gennemføres, før den første modelberegning påbegyndes. I en situation, hvor en modelberegning ønskes anvendt til differenskort sammen med en modelberegning på et vejnet, der er editeret efterfølgende, kan det vælges at gentage vejrutevalgsberegningen for den første modelberegning: Lav en konfiguration med Outer iterations = 0 og uden hak i Execute Final Public Route Choice og brug denne konfiguration i et Main Scenario, hvor der for Road Car Trip Matrix Scenarios og Road Freight Trip Matrix Scenarios vælges det ScenarioRunID for hvilket vejrutevalget ønskes genberegnet. Denne konfiguration kan også med fordel bruges til en indledende kvalitetssikring af vejnetsediteringer, idet den bruges i et Main Scenario med et vilkårligt sæt turmatricer Påkrævede attributter og standardværdier Tabeldefinitionen til in_roadrc_links indebærer, at når vejsegmenter tilføjes enkeltvist, bliver følgende scenariestyrede attributter for netop scenarie 0 og 1 automatisk udfyldt med en foruddefineret værdi: Active FreigthCrossingRestrictionID BalticSeaFerry Domestic TruckCostRouteCalibration CarCostRouteCalibration Diverse RestrTruck TruckRecommended FerrySailTime ArrPreDep Diverse Cost Diverse AvgFerryWait Vær dog opmærksom på, at det ikke sker, når vejsegmenterne bliver tilføjet med copy/paste eller værktøjet Append. Bemærk desuden at attributterne til alle andre scenarier end 0 og 1 ikke har en tilsvarende standardværdi. I afsnit 5 er det for hver attribut angivet, om en værdi er påkrævet eller valgfri. Anvisningen om en påkrævet værdi skal følges i alle scenarier, hvor vejen er åben. Dvs. en scenariespecifik forekomst af en attribut med endelsen scnx skal udfyldes på et givent vejsegment, hvis Active_scnX 33

34 er 1. Hvis en påkrævet attribut efterlades tom for et scenarie, hvor vejsegmentet er aktivt, vil modelberegninger med dette scenarie ikke kunne gennemføres. Navnlig for Active gælder, at nye vejsegmenter tildeles standardværdien 0 i Active_scn0 og Active_scn1. Vær særligt opmærksom på, at Active til alle øvrige scenarier ikke opdateres automatisk (medmindre der som i eksemplet bruges en template for aktive veje). I Traffic Analyst Scenarios kan menuen Single Attribute bruges til at vælge en tabelvisning, hvor kun alle scenariespecifikke Active-kolonner vises Koordinatsystemer Alle geografiske data i LTM bruger koordinatsystemet ETRS1989 UTM Zone 32N. Dette koordinatsystem er velegnet til at vise kort for hele Europa, men brugeren skal være opmærksom på, at afstande og arealer, der beregnes på data i UTM32N kun er retvisende inden for et afgrænset område, som ikke rækker meget uden for Danmark. 34

35 5. Attributter i in_roadrc_links 5.1. ID Global; Påkrævet; Tilladte værdier: Unikke heltal Opdateres ved nye vejsegmenter og eksisterende vejsegmenter, der splittes. Lad evt. attributten stå tom indtil alle nye vejsegmenter er tegnet, og brug så Select by attributes med udtrykket [ID] is NULL. Opdater dernæst med unikke værdier, ved f.eks. at bruge den højeste forekommende værdi plus et vilkårligt tal OpenFor og OpenBack Globale; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Bruges til at angive eventuel ensretning: OpenFor = 1 og OpenBack = 0 hvor et vejsegment er ensrettet med digitaliseringsretningen. OpenFor = 0 og OpenBack = 1 hvor et vejsegment er ensrettet modsat digitaliseringsretningen. OpenFor = 1 og OpenBack = 1 hvor et vejsegment er dobbeltrettet. I MXD-dokumentet \\tra-ltm-m2\ltmoutputrunarchive\[databaseinstans]\mxds\vejnet med attributter.mxd vises digitaliseringsretningen med et pilesignatur i kortlaget Vegsegmenter, mens ensretningen vises i kortlaget Ensretning. Hvor en vejstrækning repræsenteres ved parallelle vejsegmenter med modsat ensretning, betegnes det som dobbeltdigitalisering. Eftersom der ikke kan tilføjes svingrestriktioner i netværket, er det nødvendigt at dobbeltdigitalisere motorveje og andre veje med større tilslutningsanlæg, for at sikre at det modellerede rutevalg benytter ramperne, som de er tiltænkt Length Global; Valgfri; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: Meter Attributten Length er NULL på alle de veje, hvor polyline-featurens længde i koordinatsystemet UTM zone 32N er den korrekte længde. Den længde, der bruges i rutevalgsberegningen, kan aflæses i attributten Shape_STLength. Feltet Length skal kun have en værdi, hvis længden ønskes at afvige fra den tegnede længde. Det kan f.eks. være relevant, hvis en vej tegnes mindre nøjagtigt, mens en evt. projektbeskrivelse giver nøjagtige oplysninger om strækningens længde Draw Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {1, 2} Ønskes beregningsresultaterne vist på kort som døgntrafik, skal der tages stilling til Draw. Værdien ikke har betydning for beregningsresultaterne. Værdien 2 bruges, hvor en vejstrækning er dobbeltdigitaliseret. 35

36 5.5. FreightCrossingRestrictionID Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {-1, 1, 2, 3, 4, 5} Attributten er relateret til påtvungen krydsning for lastbiler. Tilføjes der et vejsegment eller en færgerute, som forbinder vejnettet i Danmark, Sverige, Norge eller Finland med et naboland, skal der tages stilling til værdien: 1: DK-DE via Sønderjyske grænse 2: DK-DE via færgeruter over Femern Bælt 3: DK-DE via fast forbindelse over Femern Bælt 4: SE/NO/FI - DE/PL/RU/EE/LV/LT 5: DK-UK Øvrige vejsegmenter og færgeruter gives værdien BalticSeaFerry Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Attributten indgår i beregningen af LoS for godstrafik. Færgeruter, der krydser et snit fra Kiel (DE) til Klaipeda (LT), skal have værdien 1 både på det vejsegment, der repræsenterer færgeruten og det vejsegment, der repræsenterer opmarcharealet i færgelejet. Se afsnit 6 om færgeattributter TruckCostRouteCalibration og CarCostRouteCalibration Globale; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: DKK Rutespecifik rutevalgsomkostning, der ikke indgår i LoS. Værdien skal være 0, når der tilføjes nye kanter. Værdien er forskellig fra 0 på flere færgeruter og kun sjældent på veje. Vær alligevel særligt opmærksom på at genberegne værdien, når en vej splittes: Beregn først kilometertaksten ved at dividere med summen af Shape_STLength på de splittede vejsegmenter. Opdater dernæst med en ny værdi, der beregnes som Shape_STLength gange kilometertaksten. Med genberegning ved split af en vej som den eneste undtagelse, må værdien i TruckCostRoute- Calibration og CarCostRouteCalibration ikke ændres Domestic Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {DK, Foreign, ForeignTransitDK} Attributten indgår i beregningen af nøgletal. ForeignTransitDK er ruten fra Helsingborg/København over Ystad til Rønne Streetname Global; Valgfri; Tilladte værdier: Tekst Bruges til vejnavn, færgerute o.a. Brug gerne attributten til at holde overblik over dine scenarieediteringer Active Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Angiver om vejsegmentet er åbent eller lukket i det pågældende scenarie. 36

37 5.11. LinkTypeID Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: {1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 22, 23, 30, 31, 32, 90, 101, 105, 106, 109, 110} Vejtypen, der bestemmer diverse parametre for rutevalget. Diverse motorvej 1: Motorvej, 2: Rampe Diverse motortrafikvej 3: Motortrafikvej, 4: Rampe Diverse national hovedvej 5: National hovedvej m. flere end 2 spor, 6: National hovedvej m. 2 spor, 7: Rampe, 8: Rundkørsel, 9: Trafiksaneret Diverse regional vej 10: Regional vej, 11: Trafiksaneret, 12: Rampe, 13: Rundkørsel Diverse stor trafikvej 14: Stor trafikvej, 15: Rampe, 16: Rundkørsel, 17: Trafiksaneret Diverse trafikvej 20: Trafikvej, 21: Trafiksaneret, 22: Rampe, 23:Rundkørsel Diverse stor lokalvej 30: Stor lokalvej, 31: Trafiksaneret, 32: Rundkørsel Færger 90: Færgerute Diverse udland (undtagen Sydsverige) 101: Motorvej, 105: Stor landevej, 106: Landevej, 109: Vej i by, 110: Ukendt FreeSpeed Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: km/t For veje i Danmark skal FreeSpeed angive rejsehastigheden i en situation uden trængsel. Typisk bruges skiltet hastighed. Den reelle rejsehastighed modelleres som en funktion af kapacitet, trafikmængde og FreeSpeed. For veje i udlandet skal FreeSpeed angive den gennemsnitlige rejsehastighed på et hverdagsdøgn. Hvis der skønnes ikke at forekomme trængsel bruges den tilladte hastighed. For færgeruter indgår FreeSpeed ikke i rutevalgsberegningen. For fuldstændighedens skyld anbefales det, at FreeSpeed udfyldes med rejsehastigheden. Brug evt. Field calculator med udtrykket [FreeSpeed_scn#] = ([Shape_STLength]*60)/([FerrySailTime_scn#]*1000) QueueSpeed Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: km/t QueueSpeed indgår i modelleringen af rejsehastighed og er givet ved FreeSpeed/5. For færgeruter og veje i udlandet er værdien -1. Brug evt. Field calculator LanesFor og LanesBack Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: Heltal Antal kørespor hhv. med og imod digitaliseringsretningen. For færgeruter og veje i udlandet er værdien -1. Ved motorvejstilslutninger kan du med fordel forbinde rampen i begyndelsen af en lang flettestrækning og forøge LanesFor/-Back på motorvejen indtil afslutningen af flettestrækningen. Dedikerede busbaner medregnes ikke i antallet af kørespor. 37

38 5.15. LaneHCFor og LaneHCBack Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: Heltal Timekapacitet pr. kørespor hhv. med og imod digitaliseringsretningen. Tabellen sys_roadrc_linktype indeholder kolonnen SugLinkHC med foreslået timekapacitet til hver LinkTypeID. LinkTypeID svarer til attributten ID i tabellen sys_roadrc_linktype. For færgeruter og veje i udlandet er værdien RestrTruckU12T, RestrTruckO12T, RestrTruckTrailer og RestrGigaLiner Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Værdien 1 bruges, hvor adgang er lukket for den respektive lastbiltype: RestrTruckU12T gælder for sololastbiler under 12 tons, RestrTruckO12T gælder for sololastbiler over 12 tons, Restr- TruckTrailer gælder for lastbiler med anhænger eller sættevognstog og RestrGigaLiner gælder for modulvogntog Urban og TruckRecommended Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Urban skal være 1 for veje i byer. Anbefalede lastbilruter gennem byer angives med 1 i TruckRecommended. Lastbilture påføres en ekstra rutevalgsomkostning på veje i byer, som ikke er motorveje, motortrafikveje eller anbefalede lastbilruter FerrySailTime og ArrPreDep Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: Heltal; Enhed: Minutter FerrySailTime angiver sejltiden for en færgerute. Værdien skal udfyldes på det segment i vejnettet, der udgør færgeruten, og er 0 for alle vejsegmenter. ArrPreDep angiver den anmodede ankomsttid før afgang. Værdien er typisk udfyldt på det vejsegment, der repræsenterer opmarcharealet i færgelejet. Se desuden afsnit 6 om færgeattributter CostCommute,, CostGigaLiner Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: DKK De forskellige Cost-attributter angiver prisen for at passere et vejsegment eller en færgerute for en given kategori. Du kan vælge at bestemme en dedikeret pris for hver kategori, eller du kan bestemme differentierede priser for lavsæson-, højsæson- og rabatbillet og bruge et vægtet gennemsnit med de vejledende andele i skemaet. For færger skal værdien udfyldes på det segment i vejnettet, der udgør færgeruten. Se desuden afsnit 6 om færgeattributter. Kategori Beskrivelse Længde (vejl.) Moms (25 pct.) Andele til vægtet gnsn.pris (vejl.) Rabat Lavsæson Højsæson CostCommute Pendler i person- og varebil Inkl. 0,6 0,3 0,1 CostBusiness Erhvervstur i person- og varebil Ekskl. 0,3 0,6 0,1 CostShopping Endagsture via Rødby-Puttgarden Inkl. 0,1 0,6 0,3 CostOther Andet i personbil Inkl. 0,1 0,5 0,4 CostVacation Ferietur i person- og varebil Inkl. 0,3 0,2 0,5 CostVansOther Andet i varebil Inkl. 0,3 0,6 0,1 CostTruckU12T Sololastbil under 12 tons 10 m Ekskl. 0,2 0,6 0,2 CostTruckO12T Sololastbil over 12 tons 12 m Ekskl. 0,4 0,4 0,2 CostTruckTrailer Lastbil med påhæng 18 m Ekskl. 0,4 0,4 0,2 CostGigaLiner Modulvogntog 23 m Ekskl. 0,4 0,4 0,2 38

39 Afsnit 7 giver en oversigt over, hvilke efterspørgselskategorier og rutevalgskategorier, der anvender de forskellige Cost-felter TruckDiscountPct Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; angives i procent En rabatprocent, der fratrækkes CostTruckU12T, CostTruckO12T, CostTruckTrailer og Cost- TruckGigaliner. Den er relevant at være opmærksom på ved scenarier med nye broer eller færgeruter, der konkurrerer med en eksisterende forbindelse. Der kan frit vælges mellem enten at angive de forudsatte listepriser og en skønnet rabatprocent eller at angive de lastbilpriser, det ønskes at regne på, og lade rabatprocenten være AvgFerryWait1,, AvgFerryWait10 Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal; Enhed: Minutter AvgFerryWait angiver for hvert tidsbånd den gennemsnitlige AvgFerryWait1 21:00-5:00 ventetid indtil næste færgeafgang. AvgFerryWait2 5:00-6:00 Hvor der er én eller flere afgange i tidsbåndet, regnes AvgFerryWait som AvgFerryWait3 6:00-7:00 AvgFerryWait4 7:00-8:00 ½ * tidbåndets længe / antal afgange i tidsbåndet AvgFerryWait5 8:00-9:00 Hvor der ikke er en afgang i tidsbåndet regnes AvgFerryWait AvgFerryWait6 9:00-15:00 som AvgFerryWait7 15:00-16:00 ½ * tidbåndets længe AvgFerryWait8 16:00-17:00 + længden af efterfølgende tidsbånd uden afgange AvgFerryWait9 17:00-18:00 + længden af første tidsbånd med afgang/antal afgange i tidsbåndet AvgFerryWait10 18:00-21:00 Til trods for, at der er ti ventetidsattributter i vejnettet, er det faktisk kun et gennemsnit af attributterne AvgFerryWait3 til og med AvgferryWait9, der indgår i en modelberegning på hverdagsdøgn. Tag evt. hensyn til dette, når værdierne udfyldes. Værdierne er typisk udfyldt på det vejsegment, der repræsenterer opmarcharealet i færgelejet. Se desuden afsnit 6 om færgeattributter RoadClassID Scenariestyret, (Påkrævet), Tilladte værdier: {1, 2, 3} Attributten indgår i beregningen af individuelle nøgletal for vejklasser: 1: Statslige motorveje (inklusive Storebæltsbroen, Øresundsbroen og en evt. Femernforbindelse) 2: Øvrige statsveje 3: Øvrige veje Retvisende nøgletal forudsætter en tilladt værdi på alle (aktive) veje, men en modelberegning kan gennemføres, selvom attributten efterlades tom DSV Scenariestyret, Valgfri, Tilladte værdier: {-1, 1, 2, 3} Hjælpeattribut, der angiver hierarkier i Det Strategiske Vejnet som beskrevet i Vejdirektoratets udgivelse: 76/Detstrategiskevejnet.pdf Brug f.eks. attributten til at filtrere vejnettet i kortillustrationer, der kun ønskes at vise et overordnet sammenhængende vejnet. 39

40 5.24. OpenYear Scenariestyret; Valgfri; Tilladte værdier: Heltal Åbningsår for vejprojekter, der ventes åbne inden OpenYear er en hjælpeattribut, som ikke har indflydelse på modelresultaterne. in_roadrc_links indeholder et basisscenarie med basisår i 2010 (scn0) og et basisscenarie med basisår i 2020 (scn1). Der er mulighed for at udarbejde et basisscenarie med et valgfrit basisår imellem 2010 og 2020, idet der gøres brug af attributværdierne fra scn0 ved alle vejsegmenter, der har OpenYear større end det valgte årstal, samt attributværdierne fra scn1 ved alle vejsegmenter, der har OpenYear mindre end eller lig med det valgte årstal. Bemærk at OpenYear kan være stedvist ufyldestgørende NoFlow Scenariestyret; Valgfri; Tilladte værdier: Heltal NoFlow er en hjælpeattribut, som ikke har indflydelse på modelresultaterne. Efter endt editering anbefales det, at netværket kontrolleres for huller med en særligt konfigureret modelkørsel, inden det anvendes til en komplet modelkørsel. Se afsnit 4.4. Der forekommer vejsegmenter i modelvejnettet, hvor der ikke forventes at blive modelleret nogen trafik. I Danmark skyldes det primært, at mindre veje er repræsenteret ved zoneophæng, hvilket overflødiggør nogle af de manøvremuligheder, der findes i rundkørsler og kryds. NoFlow identificerer sådanne vejsegmenter i Danmark med værdien 1. I udlandet forekommer der et større antal vejesegmenter uden modelleret trafik, eftersom der kun modelleres ture til og fra Danmark, samt ture med potentiel transit gennem Danmark MasterID Feltet bruges og vedligeholdes af Data- og Modelcenter i forbindelse med modelopdateringer HasBusLaneFor og HasBusLaneBack Scenariestyrede; Påkrævet; Tilladte værdier: {0} Feltet er ikke i brug, men skal alligevel udfyldes med Hierarchy Feltet er ikke i brug. 40

41 6. Færgeattributter Attributterne der indgår i beregningen af de samlede rejseomkostninger for en færgerute er FerrySailTime, ArrPreDep, diverse Cost (dvs. CostCommute,,CostGigaliner), TruckDiscountPct og AvgFerryWait (dvs. AvgFerryWait1,,AvgFerryWait10). Eftersom en færgerute typisk har en individuel sejlplan for hver retning, er den gennemsnitlige ventetid til afgang i et givent tidsbånd også specifik for retningen. Rutevalgsmodellen gør brug af den tidsbåndsspecifikke ventetid for alle ture der begynder og ender i Danmark, Skåne eller det nordligste Tyskland. For alle færgeruter i Danmark samt for ruterne Helsingør-Helsingborg, Rønne-Ystad, Grenaa-Varberg, Rødby-Puttgarden, Gedser-Rostock, Malmö- Travemünde, Trelleborg-Travemünde, Trelleborg-Rostock og Trelleborg-Sassnitz og desuden for nye ruter, der konkurrerer med de nævnte, skal AvgFerryWait derfor angives specifikt for sejlretningen. Det gøres ved at udfylde AvgFerryWait på det vejsegment, der repræsenterer opmarcharealet i færgelejet, kaldet ventetidskanten. Dette vejsegment er ensrettet i retning mod færgeruten og har færgerutens sejlretning beskrevet i attributten Streetname. På samme færgeruter skal AvgFerryWait være 0 på det segment i vejnettet, der udgør færgeruten, kaldet færgekanten. For alle færgeruter, hvor AvgFerryWait er udfyldt på ventetidskanten, skal ArrPreDep ligeledes udfyldes på ventetidskanten. På samme færgeruter skal ArrPreDep være 0 på færgekanten. For øvrige færgeruter skal AvgFerryWait og ArrPreDep udfyldes på færgekanten. FerrySailtime, diverse Cost og TruckDiscountPct skal udfyldes på færgekanten for samtlige færgeruter. Desuden skal BalticSeaFerry have samme værdi på ventetidskanten som på færgekanten. 41

42 7. Diverse kategorier Demand model Road person Commuting Road person Education Road person Business Demand category ID Road Assignment category ID Cost-field 2 Short trips 3 Short trips 7 Short trips Road person Overnight, business & commute 13 Short trips Commuting & Education. Short trips Business. Short trips 1 Commute 2 Business Road person Shopping 5 Short trips Shopping. Short trips 3 Other Road person Escort Road person Leisure 4 Short trips 6 Short trips Escort & Leisure. Short trips 4 Other Road person Overnight, Other 14 Short trips Vacation. Short trips 5 Vacation Road person Commuting Road person Education Road person Business 2 Long trips 3 Long trips 7 Long trips Road person Overnight, business & commute 13 Long trips Commuting & Education. Long trips Business. Long trips 11 Commute 12 Business Road person Shopping 5 Long trips Shopping. Long trips 13 Vacation Road person Escort Road person Leisure Road person Overnight, Other Road person Van, commute 10 Road person Van, business 11 4 Long trips 6 Long trips 14 Long trips Escort, Leisure & Vacation. Long trips Van, Business & Commuting 14 6 Vacation Business Road person Van, other 12 Van, Other 7 Other Road freight Light goods vehicle 1 Van, Freight 19 Business Road freight Truck < 12 tonnes 2 Truck, solo. Less than 12 tonnes 8 TruckU12T Road freight Truck > 12 tonnes 3 Truck, solo. More than 12 tonnes 9 TruckO12T Road freight Truck with trailer 4 Road freight Articulated truck 5 Truck w. hanger 10 TruckTrailer Road freight Mega trucks 6 Mega trucks 18 Gigaliner 42

43 8. Zoneophæng 8.1. Generelt Et vejnetsscenarie, der indeholder omlægning eller lukning af veje i forhold til Parent scenariets vejnet, vil typisk skulle ledsages af et Road Connector Scenario, dvs. et delscenarie med zoneophæng, som er tilpasset ændringerne i vejnettet. Zoneophæng bør vises som et kortlag, mens der editeres i vejnettet. Hvis et zoneophæng er forbundet til et vejsegment, der lukkes i et givent vejnetsscenarie, skal zoneophænget tilsvarende lukkes. I det tilfælde anbefales det, at der tilføjes et nyt zoneophæng med de samme attributværdier i umiddelbar nærhed. Hvis der ønskes differenskort, som nøjagtigt viser den lokale trafiktilvækst, mellem to vejnetsscenarier, kan man med fordel anvende det samme Road Connector Scenario i de to Main Scenarios, som vejnetsscenarierne indgår i. Da skal man være opmærksom på, at hvert zoneophæng er forbundet til et vejsegment, der er åbent i begge vejnetsscenarier. Det kan desuden være relevant at tilføje et nyt zoneophæng i et scenarie, hvor f.eks. et nyt transportcenter eller et nyt boligområde afstedkommer, at trafikken ledes ud på et sted i vejnettet, hvor der ikke i forvejen findes et zoneophæng. I det tilfælde bedes brugeren søge rådgivning hos DTU Transport ID Global; Påkrævet; Tilladte værdier: Unikke heltal Opdateres når der tilføjes et nyt zoneophæng ConnType Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {PCDK, TRDK, TermGrpDK, Foreign, AirDK} ConnType angiver zoneophængets formål: PCDK: TRDK: TermGrpDK: Foreign: AirDK: Bruges af personbiler og varebiler. Lukket for lastbiler. Bruges af lastbiler. Lukket for personbiler og varebiler. Adgang til godsterminal. Bruges af alle køretøjstyper i udland. Adgang for personbiler til lufthavnsterminal. Zoneophæng med ConnType TermGrpDK og AirDK anvendes i et beregningstrin i modellen, hvor rejseomkostninger til hhv. godsterminaler og lufthavnsterminaler bestemmes. De har dermed ikke direkte betydning for, hvor på vejnettet de modellerede bilture begynder og ender ZoneID Global; Påkrævet; Tilladte værdier: Heltal ZoneID for den zonecentroide, som zoneophænget er forbundet til Length Global; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal Length angiver den faktiske rejseafstand, som zoneophænget repræsenterer TravSpeed Global; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal TravSpeed angiver en skønnet rejsehastighed på de veje, som zoneophænget repræsenterer. 43

44 8.7. Price Global; Påkrævet; Tilladte værdier: {0} Attributten indgår ikke i beregningerne Active Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: {0, 1} Angiver om zoneophænget er åbent eller lukket i et givent scenarie Fraction Scenariestyret; Påkrævet; Tilladte værdier: Decimaltal Rutevalgsberegningen foretages gennem et antal iterationer, hvor der i hver iteration kun anvendes et begrænset antal zoneophæng pr. ZoneID og ConnType. Værdien angiver, hvor ofte et zoneophæng er åbent relativt til andre zoneophæng med samme ZoneID og ConnType. Værdier 0 og mindre betyder, at zoneophænget altid er åbent. Af hensyn til overskueligheden bruges der som regel kun Fraction større end 0, der summer sammen til 1, hvor der er flere zoneophæng pr. ZoneID og ConnType, mens Fraction sættes til -1, hvor der kun er ét zoneophæng pr. ZoneID og ConnType. Hvor der i et scenarie tilføjes et nyt zoneophæng som erstatning for et eksisterende zoneophæng, der inaktiveres, skal Fraction have samme værdi som det inaktiverede zoneophæng. Fraction må ikke ændres for eksisterende zoneophæng. 44