energi havde forberedt sseson 1939 og agtede at afholde lob i Kors0r, Ganlose og Frederikssund.

Transkript

1 kommende ar, 1939, at fa denne kappestrid i forbindelse med samarbejde gjort landsomfattende derved, at man igen fik jydsk motorsport sluttet til den 0vrige motorsport i Danmark. Den store omgangstavle ved 1930'ernes svenske grand prix I Saxtorp Aret 1939 skulk i dansk motorsports historie blive savel et glsedens ar som et skxbnens ar. For det forste lykkedes det igen at fa motorsporten i hele Danmark samlet under Danmarks Motor Union, og for det andet tandtes den store verdensbrand i form af verdenskrigen, der skuue ssette en stopper for al motorsport i ca. 7 ar. Som omtalt under aret 1938 havde Sjsellands Motor Union dette ar henstillet til lederne af den sakaldte sammenslutning af aktive kerere pa Sjxlland, at disse omgaende opl0ste foreningen og i0vrigt holdt sig fra indblanding i Danmarks Motor Unions og dens underafdelingers virksomhed. Pa det mode i Sjsellands Motor Union vedtog reprassentanterne at tage skarp afstand fra dette forsog fra de aktive k0rere pa at skabe en for motorsporten 0delxggende opposition mod det af de forskellige klubber udferte arbejde for motorsportens fremme i Danmark. Savel Svend Aage Engstr0m, der ligesom flere andre medlemmer af det vistnok selvbestaltede fire-mands udvalg, var til stede pa m0det, var ganske ude af stand til at fremfere virkelige anker mod unionernes eller klubbernes arbejde, og to af de fremmedte kererrepr^sentanter, Irwing Jensen og C. G. Rasmussen, sluttede med at gore undskyldning for deres optra:den. Det var derfor ganske naturligt, at en artikel i»bt«den 14. jan tydeligt inspireret af Engstrom, vakte den sterste forbavselse og indignation inden for savel unioner som klubber. Artiklen indlede med at oplyse, at ryttersammenslutningen med en beundringsvserdig energi havde forberedt sseson 1939 og agtede at afholde lob i Kors0r, Ganlose og Frederikssund. Dette kom selvfolgelig ikke til at sta umodsagt, og formanden for Sjsellands Motor union, Vilh. Lindemann, udtalte, at enhver, der kendte til nationale og international motorsportsreglementer, var vel klar over, at sammenslutningen af aktive korere overhovedet ikke kunne forberede eller gennemfere nogen motorsportssseson, og enhver deltagelse af udenlandske korere naturligvis ogsa ville VEcre udelukket, da en sadan skuue godkendes af Danmarks Motor Union, og dette ville kun ske, nar en unionsklub stod som arrang0r. Vilh. Lindemann udtalte videre, at de k0rere, der virkelig bet0d noget og havde chancer for at komme til udlandet, skulle nok vogte sig for»sammenslutningens muldvarpearbejde og fortsatte. Ingen inden for dansk motorsports ledelse havde nsegtet at lane ore til berettigede krav eller anker fra korernes side, mens de, der skulle yde arbejdet ved tilrettelxgningen af lobene, og som evt. skulle bsre de efterf0lgende underskud, ikke kunne lade sig diktere noget af uansvarlige personer. Engstr0m er selv medlem af en unionsklubs bestyrelse, oven i kobet som speciel k0rerrepr^sentant, men fra denne klub har det mig bekendt ikke vxret gjort noget forsog pa at genrejse den betrjengte motorsport. Hvad er da meningen, spurgte Vilh. Lindemann til slut i sit modangreb pa»bt«'s artikel? Et stadig gentaget refrsen fra Engstroms side har v^ret 0nsket om samarbejde med fynboer og jyder. UJ

2 Med fynboerne har der v^ret arbejdet sammen i bedste forstaelse, og hvad jyderne angar, da er onsket om samarbejde med disse lige sa stort hos enhver inden for Danmarks Motor Union som hos Engstr0m, blot ma samarbejdet etableres pa lige vilkar. Sa snart jyderne er villige hertil - og det sker sikkert snart - da er samarbejdet en kendsgerning. Hvorfor sa denne falske reklame, er den betalt af kredse, der er interesseret i splittelse inden for Danmarks Motor Union, eller er det et udslag af en overanstrengt hjernes fantasifostre? Er alle aktive korere virkelig, som»bt«'s artikel meddeler, fast besluttet pa at arbejde pa en solid og sund front, vil klubbernes som unionens ledelse kun hilse det med glsede, men en solid og sund front skabes ikke ved underminering, men ved loyalt og ^rligt samarbejde. Til et sadant samarbejde er ledelsen altid rede. Signeret af Vilh. Lindemann. I sandhed et skarpt og utvetydigt modangreb mod sammenslutningen af aktive sjsllandske korere og deres ledere, begrundet eller ubegrundet skal vxre usagt, men kort tid efter kom der meddelelse om, at et af SMU nedsat 9-mands udvalg, der skulle unders0ge mulighederne for bedre forhold for motorsporten sxrlig med henblik pa at imodekomme berettigede 0nsker fra de aktive korere, var blevet oplest. Forudsjetningen for udvalgets nedsasttelse havde vxret den, at lederen af de aktive k0- reres sammenslutning, Svend Aage Engstrom, skulle udlevere alle sammenslutningens materialer vedr0rende leje af baner for 1939 samt forskellige papirer fra forhandlinger, sammenslutningen havde fort til forskellige sider m. m. Denne forudsxtning blev ikke opfyldt, og efter at Engstr0m pa udvalgets andet m0de kategorisk havde nsegtet at udlevere omtalte materiale, erklxrede formanden for SMU, Vilh. Lindemann, der var medlem af udvalget, at dets arbejde var endt, og sagen ville blive overgivet til Dansk Motor Sportsrad sammen med en klage over k0rersammenslutningen og dens virksomhed med henstilling om suspension af dens ledere og det tidligere omtalte 4-mands udvalg fra sammenslutningen bestaende af Svend Aage Engstrom, Agner Hansen, H. Skov og Irwing Jensen. I sandhed en prek^r situation for dansk motorcykelsport og nogle af dens bedste aktive ud0vere. Sket var sket, og sagen gik sin endelige afg0relse i m0de hos dansk motorsports 0verste myndighed, Dansk Motor Sportsrad, der desangaende udsendte f0lgende meddelelse den 17. marts " En af SJ ellands Motor Union indsendt klage over Svend Aage Engstrom, Agner Hansen, H. Skov og Irwing Jensen. De fire herrer med undtagelse af Irwing Jensen, der ved fuldmagt havde ladet sig reprxsentere ved Erik Orth, samt SMU's bestyrelse ved tomrermester Vilh. Eindemann, fabrikant N. K. Pedersen og Carl Ohlsen, var efter radets anmodning ved sagens behandling, der resulterede i, at de fire korere som repr^sentanter for k0rersammenslutningen afgav f0lgende erklsering:»idet vi beklager, at vi pa egen hand har f0rt visse forhandlinger, som retteligt henhorer under DMU, skal vi herved erklasre, at vi i fremtiden afholder os fra sadan indblanding i unionens virksomhed.«agner Hansen. H. Skov. Svend Aage Engstr0m. For Irwing Jensen / Erik Orth. Det, der sjerligt var sigtet til i sammenslutningens indblanding i unionens virksomhed, var DMU's forhold til den jydske motorunion, samt oprettelse af lejemal med de forskellige motorbaner pa Sja;lland for 1939, og hvad angik denne sidste side af sagen, sa var situationen endnu ikke helt afklaret efter udsendelsen af ovenstaende meddelelse fra Dansk Motor Sportsrad, idet man endnu ikke vidste, om de med banerne oprettede lejekontrakter kunne overtages af motorklubberne, hvilket dog senere skulle vise sig muligt ved lob pa bl. a. Kors0r-banen. Den kendsgerning, at Dansk Motor Klub 142

3 mamimmi^mmmiiai'^iimiiiiiii Orla Knudsen er ved det f0rste hb, ban deltog i, ct s'jiellandsk trial, kommet i vanskeligheder pa en mudderetape med Norton'cn. under ledelse af den gamle motorsportsmand Knud Danielsen igen i 1939 fors0gte at fa genoplivet de Internationale strandlob pa Fan0 strand, medforte ogsa, at der rigtig kom gang i afslutningen pa det jydske motorsportsproblem. Motorbladet havde saledes indeholdt en lederartikel med overskriften»med eller uden jyder«, hvor man havde slaet fast som en kendsgerning, at man overalt 0st for Lillebjelt nserede 0nsker om et snarligt genoptaget samarbejde med de jydske motorklubber, for at ogsa de jydske k0rere kunne komme til at deltage ved de planlagte Fan0-l0b. Det sidste tilbud fra Danmarks Motor Unions side til jyderne gik ud pa, at Danmarks Motor Union var villig til at optage de jydske klubber enkeltvis eller i en jydsk motorcykleunion pa lige vilkar med landets 0vrige klubber samtidig med, at man ville tilsige den jydske motorsport den s^rlige fordel derved, at man intet havde imod, at de klubber, der evt. indgik samarbejde med DMU, samtidig forblev som medlemmer af Jydsk Motor Union. Naturligvis krsevede man sa til gengseld, at JMU ophorte med at interessere sig for motorsport, der jo nu helt og holdent blev kontrolleret af og var undergivet Dansk Motor Sportsrad, savel hvad automobil- som motorcykelsport angik, men ogsa pa dette punkt skulle jyderne v^re ligestillet med det ovrige land og ikke afkrceves noget sserligt offer herfor. Resultatet af de forskellige forhandlinger mellem jydsk motorsport og Danmarks Motor Union fandt da ogsa inden lang tid sin losning derved, at flere jydske motorklubber, der var indstillet pa aktivt motorsportsarbejde, S0gte tilknytning til Danmarks Motor Union, hvilket vakte stor og oprigtig gla:de overalt inden for DMU, idet udvekslingen af k0rere nu igen kunne pabegyndes alle landsdele imellem, selv om der endnu ikke var tale om nogen egentlig oprettelse af en jydsk motorsportsunion i lighed med Fyens, Sjsellands og Lolland-Falsters Motor Union. De f0rste jydske motorklubber, der igen havde S0gt tilknytning til Danmarks Motor Union, og som var reprsesenteret pa unionens forstkommende repr esentantskabsm0de, var: Randers Motor Sport, Horsens og Omegns Motor Klub, Arhus Motor Sport, Silkeborg Motor Sport og Nordjyllands Motor Sport. Disse klubber blev budt velkommen til reprxsentantskabsm0det og samarbejdet med Danmarks Motor Union af dennes president, ing. 0rs, der habede, at antallet af tilsluttede jydske klubber snart matte blive for0get. Chr. Wenderby, Randers Motor Sport, takkede pa de jydske klubbers vegne for den hjertelige velkomst og udtalte, at ikke mindst jyderne var glade for det nu opnaede resultat og habede pa det bedst mulige samarbejde, idet han udtrykte onsket om, at bade kommende konkurrencer pa motorbanerne og m0der i organisationen matte forl0be pa en sund og reel made. Efter afslutningen af de her omtalte st0rre eller mindre problemer indenfor Danmarks Motor Union var man sa klar til at feste, idet unionen den 19. april kunne fejre 25 ars jubilxum for sin stiftelse, der fandt sted S0ndag den 19. april 1914 kl. 15,15 i Wiwels selskabslokaler i Kobenhavn. Jubilasumsfesten fik sxrlig festlige rammer i 1939, idet FIM (Federation Internationale Motocycliste) og Nordisk Motorcykle Forbund samtidig med jubi- J43

4 l^et havde henlagt deres arlige kongresser til Kobenhavn. Hele ledelsen af verdens motororganisation var saledes samtidig i Kobenhavn, og Danmarks Motor Union fejrede jubiljeumsfesten i forbindelse med de to store kongresser ved en stor festmiddag pa Skovriderkroen. Grev Bonacossa, president for FIM, ved kongressen i Kobenhavn Rent sportsligt blev aktiviteten ikke stor i 1939 inden for Danmarks Motor Union, hvilket ievrigt ogsa gjaldt motorsporten i andre lande. Arsagen til denne tilstand var den speendte storpolitiske situation, der senere pa aret skuue blive til den frygtelige anden verdenskrig. Det af Dansk Motor Klub planlagte lob pa Fan0 matte da ogsa i sidste 0Jeblik aflyses pa grund af manglende tilslutning fra udenlandske korere. Efter aflysningen af dette lob viste forovrigt den gamle klub, Dansk Motor Klub, og dens ledelse et paskonnelsesvxrdigt initiativ for dansk motorsport, idet man havde besluttet at understotte de deltagende danske korere i det svenske grand prix, samtidig med at man ville medvirke til, at Danmark blev mere talstxrkt reprxsenteret, end det havde vxret tilfxldet ved tidligere svenske grand prix, hvor det i sserdeleshed havde veeret grosserer Hedetoft, Kobenhavn, der havde vist en opofrende privatokonomisk indsats for mange danske korere, ligesom hans menneskelige hjxlpsomhed heller aldrig manglede, nar det drejede sig om dansk motorsport, dens udovere og organisation. Forovrigt var grosserer Hedetoft en af dansk motorsports store ma:nd gennem mange ar, i s^rdeleshed i trediverne, blot var hans natur saledes, at hans navn og person altid af ham selv blev holdt beskedent i baggrunden til fordel for andre, i sxrdeleshed de aktive korere. Grosserer Hedetoft har dog senere ved Sj^llands Motor Unions 25 Irs jubila;um faet en paskonnelse for sit uegennyttige arbejde for dansk motorsport, idet han ved denne lejlighed fik overrakt en af unionen Den tnangearige danske mester i sidevognsklassen, David Axelsson, gar med fuldt handtag pa Dania-JAP'en gennem svinget pa en sjallandsk jordbane. 144

5 Et sejrende BSA-hold pa Frederikssund-banen. Fra venstre: Agner Hansen, Finn Larsen og Holger Hansen. nyindstiftet jubil^umsmedalje. Denne medalje blev ved samme lejlighed overrakt Svend Aage Engstr0m og Svend Aage S0rensen for deres aktive indsats i dansk motorsport og Vald. Hoffmeyer for hans store opofrelse i dansk motorsports organisationsarbejde. Til det aflyste Fano-leb i 1939 var der kun anmeldt 9 biler og et lldt storre antal motorcykler, hovedsagellg danske k0rere. Imidlertid havde som sagt Dansk Motor Klub og dennes forholdsvis nye formand, Knud Danielsen, besluttet at gore en indsats for de danske deltagere i det svenske grand prix 1939 ved Saxtorp, der som bekendt ikke havde vseret kert i Klubben ville sammens^ette og bekoste et ssrligt Dansk Motor Klubs hold, der dog ikke behevede at best! af medlemmer fra klubben. Man anmodede derimod samtlige landets motorklubber om at indstille deres bedste korere egnet for TT-lob, og som havde dertil egnet materiel til radighed. Dansk Motor Klub udtog derefter det deltagende hold, saledes at hver landsdel blev reprassenteret ved en korer, og betake helt og holdent disses udsendelse til lobet, herunder alle rejse- og opholdsudgifter. Igen havde Danmarks Motor Union den glsede, at en dansk kerer i 1939 kunne hjemf0re en forsteplads fra det svenske grand prix, idet N. V. Jensen, Velocette, besatte f0rstepladsen i klasse B 350 cc i tiden 1,11,31,6, og vort nationshold placerede sig nr. 2 efter Sve- rige. Det svenske hold bestod af Bertil Schmidt, Folke Larsson og Erik Mansson, og det danske af Agner Hansen, V. V. Jensen og Carl Hansen. Andre international l0b i 1939 fik derimod alle en trang skxbne, idet de blev aflyst grundet verdenssituationen eller benzinmangel i forbindelse med statslige forbud mod afholdelse af motorl0b. De nordiske jordbanemesterskaber skuue saledes have vxret k0rt i 1939 i Trondhjem den 3. sept., men den 1. om aftenen kl. 19,00 blev der i Norge udstedt benzinforbud, og Norsk Motor Klubs Trondhjemsafdeling matte derfor telegrafisk aflyse lobet. Dette kunne dog ikke na hverken de danske eller svenske korere, der pa dette tidspunkt var pa vej til Trondhjem og nssten naet derop, og resultatet var, at alle ved ankomsten fik det beklagelige budskab, at de godt kunne vende om og kore hjem. Det danske hold, Balzer Hansen, Aage Andersen, Linder Madsen og David Axelson, der var afrejst fra Kebenhavn torsdag formiddag, kom hjem nasste uges tirsdag efter at have haft mange besvasrligheder undervejs pa grund af benzinforbud bade i Sverige og Norge. Alle danske motorlob i h0js esonen i 1939 med international deltagelse bl. a. Elektroll0bet, blev ogsa aflyst, hvorimod en rsekke mindre banelob og bakkelob blev gennemf0rt. Arets sidste l0b og det sidste i de kom- U5

6 mende mange ar, verdenskrigen varede, var et banel0b i Langes0 den 3. sept., netop som de meget alvorlige efterretninger fra udlandet om verdenssltuationen indlob, sa lobet var kun bes0gt af halvt sa mange tilskuere som sasdvanlig. De, der kom, var prxget af dagens alvor, og det lykkedes ikke rigtigt at fa den vante stemning frem hverken hos publikum eller korere. Der var dermed sat punktum for dansk motorsport i mange flere ar, end de fleste vel havde regnet med, og der fulgte en sv«er tid for alle civile motorkorende, forst med en benzinrationering og senere med total lukning og overgang til generatorgas for den livsvigtige danske motorkersel, men heldigvis skuue der igen komme lyse tider for dansk motor sport og dens udovere, selv om de lod vente laenge pa sig, hele 7 ar. J46