PRESSEFRIHED Kan man løfte pressefrihedens fane for højt?

Transkript

1 UGE 11* 2017 * 1. kvartal * 4. Årgang ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU PRESSEFRIHED Kan man løfte pressefrihedens fane for højt? Af ansvarshavende chefredaktør Knud Meldgaard Den 21. februar i år kunne denne redaktør fejre sit 50. jubilæum som medlem af den 4. statsmagt: pressen, da jeg den 21. februar 1967 indledte jeg min glorværdige karriere i Den Kongelige Socialdemokratiske Presse, også kaldet Dagbladet Aktuelt, i Nr. Farimagsgade 49 i Kongens København. Ikke på redaktionen, men i Reklame- salg og marketingafdelingen, hvor jeg (på provision) skulle skaffe ekstra indtægter fra erhvervslivet i form af politiske Særtillæg, hvilket var overkommeligt, da Danmark var midt i en højkonjunktur og Aktuelt, repræsenteret ved din ydmyge, groft udnyttede denne situation, hvor

2 både Dansk Arbejdsgiverforenings og LO s medlemmer gjorde hvad de kunne for at skumme fløden. Det lykkedes for begge parter! Lugten af varmt bly i maskinsætteriet og sort, fed tryksværte på fingrene i trykkeriet gjorde, at undertegnede, efter fire år, valgte, at stå på egne ben med egne udgivelser af mere eller mindre lødig karakter i begyndelsen, hvor udgivelserne foregik gennem vort ildsprudende reklamebureau, ART CRAFT, der også tog sig af almindelig reklamebureauarbejde. Seriøsiteten mht. bladudgivelser tog dog overhånd og med udgivelsen af STERLING AIRWAYS inflightmagazine, JETTIME, fra 1972, var vi fremover på rette spor med seriøs, målrettet journalistik rettet mod forbrugerne og erhvervslivet, og finansieret af erhvervslivet, hvilket er fortsat til dato med undertegnede som ansvarlig udgiver og redaktør. I mange år har det blandt en lang række fremtrædende erhvervsledere, som jeg har truffet og interviewet og handlet med, været kendt, at mit politiske tilhørsforhold ligger til venstre for den berømte midte. Ikke at det er et faktum jeg uopfordret publicerer, men spørger man mig, så svarer jeg af et oprigtigt rødt hjerte, hvilket ALDRIG, til dato, skabt nogle forretningsmæssige problemer. Min erfaring er ganske simpel: hvis det mit firma har kunne tilbyde, har været i orden, så har den pågældende erhvervsleder handlet med mig, når han havde sikret sig, at nu går vore penge vel ikke til Socialdemokratiets kampfond? som en fremtrædende erhvervsleder for et multinationalt selskab, der var kunde hos os, formulerede det, efterfulgt af en stor latter. Nej, det gjorde de ikke. At anse erhvervsledere for rigide idioter overlader jeg gerne til den del af venstrefløjen, hvis fødder for længst har forladt jorden og er solidt plantet i den blå luft. I de senere år har særligt tre Nyhedsbreve på Nettet været min hovedbeskæftigelse samtidig med et job som ansvarshavende redaktør på den trykte udgave af Levnedsmiddel & Fødevare Magasinet, der har været på markedet i 25 år med mig som redaktør. OMNIBUS er vort lille kulturmagasin, der hver uge sendes til alle modtagere af FødevareDebat samt vort vigtigste produkt: TRANSEUROPA, der er flagskibet i vor (foreløbig) lille flåde. TRANSEUROPA bliver læst af mange hver uge (ca. 4000) Først og fremmest pga. det faglige indhold, som aldrig ændres, fordrejes eller forvanskes på nogen måde. Men TRANSEUROPA læses også af mange pga. MINE politiske kommentarer. Kommentarer som jeg nødvendigvis anser for at måtte være skrappe, direkte og ofte på kanten af det tilladelige. Det er valg, MIT valg. Et valg JEG har truffet pga. af den politiske situation, der hersker i landet og har hersket i flere år. Der er noget råddent i Danmark, indså allerede Hamlet for mange år siden, uden at få svar. Jeg har heller ikke fået svar på mange af mine spørgsmål. Hvorfor er politikerne på Facebook, Twitter og andre sociale medier? Hvorfor er der så mange politikere, der bruger så megen tid på at deltage i alle mulige fjollede og underlødige TV-programmer? Hvorfor kalder så mange politikere diverse ministre i det ene samråd efter det andet med masser af tændte kameraer? Hvorfor dit og hvorfor dat?

3 Fordi det er der politikerne møder den underlødige og apolitiske del af befolkningen, der kun forstår et sprog. Et sprog, der næsten kun indeholder ukvemsord og altid slutter med Fuck dig, din møgfisse eller dø, din lede Perker. Det er på det niveau vore toppolitikere færdes i dag, har jeg ladet mig fortælle af folk jeg har tiltro til og hvis dømmekraft jeg værdsætter. Jeg er ikke selv på sociale medier. Bare tanken om, at landets statsminister ofte sent om aftenen sætter sig til tasterne, iført en gammel badekåbe og bevæbnet med en stor dåseøl og 20 Prince, for at hente Likes (hedder det det?) på disse (a)sociale medier, er nok til at jeg afstår. Ikke fordi Lars Løkke er min politiske modstander, men fordi jeg mener, det er under lavmålet, at landets statsminister, og politikere i det hele taget, benytter de samme medier som bl.a. racister fra DF s bundfald af vælgere, af rabiate folk fra den yderste venstrefløj, af pædofile og teenagere, der forsøget at få hinanden til at smide tøjet og frustrerede husmødre, der savner selskab og derfor lægger billeder af deres nybagte Cupcakes ud, så alle kan de se de er normale kvinder med sunde gøremål. Nej tak! Det er frivilligt om man/du vil modtage TRANSEUROPA og der er da også, i snit, fem personer om måneden, der frasiger sit Nyhedsbrevet, men da der, også i snit, er syv, der tilmelder sig, ja, så er jeg ganske godt tilfreds. Jeg modtager jævnligt mails og møder erhvervsledere på konferencer o. lign, der henviser til netop mine politiske kommentarer. Få er uenige, men den overvejende del er, om ikke enige, så dog tilfreds med, at jeg udtrykker det, som mange gerne ville sige, hvis de kunne, men ikke kan. Betyder det, at danske erhvervsledere er nogle krystere? Nej, det gør det ikke, men det ville være særdeles upassende, hvis erhvervsledere, der ofte sidder i store stillinger, skulle argumentere på mit niveau, højt eller lavt, efter behag. Det er ikke erhvervslederens opgave, men det er absolut min. Med en fortærsket vending, så opfatter jeg mig stadig som samfundets vagthund og ham der ofte er så forbandet irriterende, men som dog ofte giver min læser noget at tænke over. Jeg fornærmer ikke kun politikere fra Blå Blok. Jeg fornærmer alle. Fra venstre til højre side i Salen. Det er min ret, men jeg føler også, at det er min pligt, da danske medier, generelt, er så sammenspiste med Borgen, at det er svært, at se hvor en evt. kritik ligger i et givet interview. For mig er det en stor opmuntring, når en af de tunge drenge, som det skete for nylig, klapper mig på skulderen med bemærkningen: Jeg er ikke enig med dig, men jeg er heller ikke uenig. Det opfatter jeg ikke som vægelsind, men som en behersket ros. Måske tager jeg fejl, men uanset, så fortsætter jeg hver uge i TRANSEUROPA!

4 NYT FRA BOMBARDIER. Af salgsdirektør Lasse Toylsbjerg-Petersen Bombardiers Joint Venture BST skal levere 18 ekstra højhastighedstog (144 vogne) til Kinas DiamondEconomicCircle Sidste gang skrev jeg lidt om vores seneste skud på ZEFIRO stammen: Det kinesiske CRH1-A1 tog. Nu er endnu en ordre så kommet i hus. 18 x 8-vognstogsæt der bygges af vores Joint Venture Bombardier SifangTransportationltd (BST). Bombardier har 50% af BST, den anden halvdel tilhører CRRC.De nye CRH1-A1 tog vil blive indsat mellem Chengdu, Chongqing, Xi an, Guiyang og Kunming for CRC (China Railway Corp). Bombardier har i Kina i alt 6 Joint Ventures og flere end ansatte. JVernestår bag flere end højhastighedsvogne*, 560 el-lokomotiverog metrovogne. Samtidig er Bombardier underleverandør traktionsmotorertil metroer for trediepart(i 21 forskellige byer i Kina). Bombardier vedligeholder endvidere metrovogne i eget regi Lange sporvogne til Zürich Tilbage i maj 2016 vandt Bombardier udbuddet på 70 (med option på 70 flere) nye 40-meter lange sporvogne til Zürich, imidlertid klagede både Siemens og Stadlerover afgørelsen, så først efter en ekstern gennemgang af hele processen, der frikendte kunden for alle anklager, kunne der skrives kontrakt 3. marts DEN DANSKE BANEKONFERENCE Mandag den 15. maj 2017 afholder BaneBranchen igen Den Danske Banekonference, som nu skifter navn til RAILcph. Vi har igennem de seneste år oplevet en stadigt stigende international interesse for konferencen. Dette er en stor fordel, særligt i forbindelse med netværksdelen. For at understøtte den positive udvikling, ændrer vi nu navnet til RAILcph. I år er konferencen udvidet med et ekstra spor, så der nu er 8 parallelle sessioner med omkring 60 foredrag heraf ca. halvdelen på engelsk. Indlæggene spænder bredt fra indlæg om de tekniske detaljer over indlæg om de danske og nordiske projekter samt anskaffelse af nye tog til de nyeste teknologier. Der skulle således være spændende indlæg for alle. Konferencen finder igen i år sted i Tivoli Congress Center i København og afholdes i samarbejde med DI Transport, IDA Rail, NJS, SWERIG og TØF. Der er åbent for tilmelding til konferencen på Den Danske Banekonferences hjemmeside Bemærk, at fristen for tilmelding er den 21. april 2017, og at du kan få rabat ved tidlig tilmelding til og med den 17. marts 2017.

5 Klarhed tak! Ugens kommentar af Michael Svane, branchedirektør DI Transport DI har sammen med andre erhvervsorganisationer sat fokus på offentlig konkurrenceforvridning. Det er en helt nødvendig debat også set med transportens øjne. Vi har brug for klare og enkle spilleregler, der dels værner private mod opgavetyveri og dels strammer grænserne for offentlig erhvervsvirksomhed. Det er et problem, som gør sig gældende på tværs af mange brancher. Det gælder også transportbranchen. Det må og skal være sådan i et land som Danmark, at private virksomheder, der for egen regning og risiko leverer produkter og ydelser, ikke skal udsættes for, at offentlige myndigheder går private virksomheder i bedene. FØRSTE MILEPÆL Banedanmark har rundet den første store milepæl i opgraderingen af Ringsted-Femern Banen, den 115 km lange strækning mellem Ringsted og Holeby. Arbejdet med 18 vejbærende broer er netop afsluttet på Lolland og Falster for at gøre plads til kørestrømsanlæg og et ekstra spor. Arbejdet er en del af en samlet opgradering af ca. 100 broer på hele strækningen. Milepælen blev markeret torsdag i sidste uge ved indvielsen af et nyt vejanlæg i Eskilstrup på Falster med taler af borgmestrene fra Guldborgsund og Lolland kommuner, John Brædder og Holger Schou Rasmussen og projektdirektør for Ringsted-Femern Banen, Jens Ole Kaslund. Opgraderingen af broerne, der finansieres af A/S Femern Landanlæg, er en del af det samlede Femern Bælt-projekt, som også omfatter kyst-kyst-forbindelsen mellem Rødby og Femern. - Det er en stor milepæl for Banedanmark og for projektet Ringsted-Femern Banen, at vi nu har afsluttet arbejdet med de første synlige tegn i landskabet på en mere moderne jernbane fra Ringsted til Holeby. Når banen er klar, vil det give passagererne en mere attraktiv jernbane hele vejen fra Ringsted til Holeby, siger Jens Ole Kaslund, projektdirektør for Ringsted-Femern Banen, i Banedanmark. Du kan læse mere på:

6 NU SKIFTER MOLS-LINIEN NAVN Mols-Linien ekspanderer, og som led i processen ændrer rederiet navn i tråd med den nye virkelighed. Navneskiftet omfatter både rederi og ruter. Som en del af den modernisering og ekspansionsrejse, Mols-Linien har begivet sig ud på, skifter rederiet nu navn til Molslinjen. Ud over det nye selskabsnavn indføres der linjenavne. Ruterne over Kattegat kommer til at hedde Molslinjen, mens Østersøruterne skal hedde Bornholmslinjen. - Mols-Linien vokser, og det er helt naturligt, at vi som led i brandingprocessen tilpasser og moderniserer navnene, så de flugter vores ruter og gæster. Det er vigtigt, at gæsterne har oplevelsen af, at Mols-Linien er deres rederi, og det skal navnene afspejle, på en måde som giver mening hele vejen rundt, siger Jesper Skovgaard, kommerciel direktør hos Mols-Linien. De nye navne er funderet i analyseresultater indhentet af bureauet Cosmic People. Resultaterne afdækker et tårnhøjt kendskab til rederiets nuværende navn Mols-Linien, der scorer en kendskabsgrad på 95 procent i et repræsentativt udvalg på 500 personer. Derfor har rederiet valgt at beholde navnet i en moderne udgave, der giver afkald på bindestregen og gør op med den lidt forældede stavemåde af ordet linje. For at opnå ensartethed i rederiets samlede udtryk kommer Østersøruterne til at hedde Bornholmslinjen. Dermed afspejler navnet sine omgivelser. Navnene og rederiets nye logo implementeres løbende i forbindelse med præsentation af nye færger og næste års overtagelse af besejlingen af Bornholm. ORIENTERING OG DEBAT OM TRANSPORT * LOGISTIK & INFRASTRUKTUR I EU Udgiver: Redstone Communication s.m.b.a. * CVR-nr Ansvarshavende Redaktør & Udgiver: Knud Meldgaard kem@meldgaard.mail.dk / Vil du Afmelde dette Nyhedsbrev, så send os en mail, så Afmeldes du straks