KØBENHAVN MALMÖ ØGET TILGÆNGELIGHED MED EN ØRESUNDSMETRO

Transkript

1 KØBENHAVN MALMÖ ØGET TILGÆNGELIGHED MED EN ØRESUNDSMETRO ÖRESUNDSMETRO KØBENHAVN MALMÖ 2017

2 Denne rapport er skrevet af Københavns Kommune og Malmø stad. Rejsetidsberegningerne er foretaget i samarbejde Metroselskabet

3 By og regionspotentialerne ved en Øresundsmetro Indhold 1. Baggrund for en Øresundsmetro Formål med WP4 Sammenkobling af bydele i København og Malmø Sammenfatning Greater Copenhagen i vækst behov for udbygning af transportsystemet Med 20 minutters køretid bindes København og Malmø sammen Arbejdsmarked Uddannelse Shopping, kultur og turisme Metodiske forhold Beregningsforudsætninger Afgrænsning - ID-kontrol Sådan har vi lavet rejsetidsberegninger Beregningsmetode Rejsemål i København Tilgængelighed Virksomhedsliste

4 1. Baggrund for en Øresundsmetro København og Malmø har siden 2012 gennemført to forundersøgelser (fase I og II), der viser, at det er muligt at bygge en hurtig (120 km/t) og højfrekvent (togafgang pr. 100 sek.) førerløs metroforbindelse mellem København og Malmø. I denne 3. forundersøgelse ( ) er der gennemført fire delprojekter: - WP 1 Kommunikation - WP 2 Kobling til højhastighedstog - WP 3 Vægtning af funktionaliteten, omkostninger og miljøpåvirkning - WP 4 Sammenkobling af bydele i København og Malmø. Danmark og Sverige er forbundet af Øresundsbroen mellem København og Malmø. Da Danmark og Sverige besluttede at bygge en Øresundsbro, aftalte man samtidig, at Danmark skulle arbejde for en fast forbindelse over Femern. Femernforbindelsen forventes at åbne i Både Øresunds- og Femernforbindelsen er beliggende på den centrale og vigtige EU TEN-T transportkorridor, der skal sikre økonomisk vækst i Europa. Med Femernforbindelsen vil antallet af passagertog øges og der vil ske en fordobling af godstog. Hertil planlægger Sverige at indføre højhastighedstog efter De skal forbinde Stockholm med Malmø og videre til Københavns Lufthavn. Flere tog og miks af togtyper (regionaltog, højhastighedstog og godstog) vil lægge et pres på jernbanekapaciteten i forbindelsen mellem København og Malmø. Derfor er det vigtigt, at vi tænker langsigtet og strategisk om, hvordan fremtidige kapacitetsproblemer skal løses. En Øresundsmetro kan afhjælpe de kapacitetsudfordringer, der er ved Øresundsbroen og dens landanlæg. Tilsvarende kan en Øresundsmetro sikre udviklingen af et mere sammenhængende arbejdsmarked i Greater Copenhagen. Skal Greater Copenhagen fortsat være en attraktiv metropol, er tilgængelighed og høj mobilitet centrale forudsætninger. Store infrastrukturprojekter, som en Øresundsmetro, tager typisk år at planlægge og realisere. Derfor har Københavns Kommune og Malmø stad allerede i 2012 igangsat forundersøgelser om en Øresundsmetro, med støtte fra EU via Interreg-midler. En Øresundsmetro indgår i dag i Greater Copenhagens fælles Trafikcharter, der er en prioriteret indsats for at skabe vækst og udvikling i hele regionen. 2. Formål med WP4 Sammenkobling af bydele i København og Malmø Formålet med WP4 er at undersøge, hvilke bydele i København og Malmø, som får kortere rejsetid med en Øresundsmetro 3

5 Indtil 1999 var flyvebådene bindeleddet mellem København og Malmø, og overfarten kunne gøres på 45 min. fra havn til havn. Med åbningen af Øresundsbroen i 2000 reduceredes rejsetiden med 10 min. og kan gennemføres på 35 min. med Øresundstoget. Der er ingen tvivl om, at broen og Øresundstoget har givet et markant løft, og har øget integrationen mellem de to største befolkningskoncentrationer i regionen. Med en Øresundsmetro kan rejsetiden reduceres yderligere til kun 20 min. mellem København H og Malmø C. Med rejsetidsberegninger analyseres øget tilgængelighed til uddannelse, arbejdspladser og kultur/turistmål. Hertil ses på den regionale effekt i form af et større lokalmarked, og et mere sammenhængende arbejdsmarked indenfor 60 min. rejsetid. Rejsetidsberegningerne er foretaget i samarbejde Metroselskabet. 3. Sammenfatning Kollektive personrejser over Øresund forventes i 2030 at stige til gennemsnitligt pr døgn. Med en Øresundsmetro kan antallet af kollektive rejser potentielt stige til personrejser i døgnet i den sydlige del af Øresund. En Øresundsmetro kan med en køretid på kun 20 min. mellem København H og Malmø C binde de to byer endnu tættere sammen. Den kortere rejsetid vil binde forsknings- og uddannelsesinstitutioner bedre sammen og skabe potentiale for virksomheders øgede anvendelse og dermed produktivitet. En Øresundsmetro vil understøtte tripel-helix-samarbejdet mellem forskning, virksomheder og det offentlige. Med en Øresundsmetro reduceres rejsetiden mellem kulturinstitutioner og vil på den måde bidrage til, at nedbryde mentale barrierer over Øresund regionen bindes endnu bedre sammen. Potentialet for udviklingen af en mere sammenhængende grænseregion er stor. 4

6 4. Greater Copenhagen i vækst behov for udbygning af transportsystemet Etableringen af Øresundsbroen har været en væsentlig drivkraft i forhold til at binde Malmø og København tættere sammen. Både i forhold til kultur, detailhandel og udveksling af arbejdskraft primært fra Sverige til Danmark. Der ligger dog et betydeligt potentiale for et tættere samspil især for omegnskommunerne. Samlet set halter regionen bagefter, hvis man sammenligner den med andre storbyregioner på udviklingen i den økonomiske vækst. Et øget samspil som følge af den kortere rejsetid giver muligheder for, at Greater Copenhagen med rette vil kunne sige, at to lande = én metropol, med de muligheder, det åbner op for. 5

7 I dag pendler knap dagligt over Øresund. 85 procent af disse benytter Øresundsbroen og 15 procent Helsingør-Helsingborg linjen. Togpassagererne på broen udgør ca. 33 procent af det samlede antal daglige rejser. Greater Copenhagen er en region i befolkningsmæssig vækst. I 2030 vil befolkningen være vokset til 4,1 mio. indbyggere. Det er med til at øge presset på Øresundsbroen. Der vil være øget trængsel på vejene og efterspørgslen på kollektive alternativer vil stige Med 20 minutters køretid bindes København og Malmø sammen I dag tager turen mellem København H og Malmø C 35 minutter i ren køretid. Regnes middelventetid ind bliver turen i alt ca. 40 minutter. Kortet herunder viser tilgængeligheden fra henholdsvis København H og Malmø C til den modsatte side. Kortet viser tilgængeligheden for intervaller under 30 minutter, minutter, minutter samt mere end 60 minutter. På 45 minutter eller derunder kan man nå fra Malmø C til Hovedbanegården, stationer på Amager og metrolinjen frem til Nørreport station i København. Tilsvarende i Malmø når man kun frem til stationerne på strækningen, hvor Øresundstoget stopper inkl. Malmø C. Udvides rejsetiden op til en time, inkluderes et større areal af begge byer. Men skal man længere ud bliver rejsen hurtigt væsentligt længere. 6

8 Figur 1 Tilgængelighed med Øresundstog i henholdsvis København og Malmø. Stationer Rejsetid med Øresundstog Hyllie stn 32 Triangeln stn 37 Malmö C 40 Gustav Adolfs torg 42,5 Stadshuset 48,5 Tabel 1 Eksempler på rejsetider under 45 min. fra København til Malmø. Stationer Rejsetid med Øresundstog Københavns 26 Lufthavn København H 40 Rådhuspladsen st. 45 (Cityring) Tabel 2 Eksempler på rejsertider under 45 minutter fra Malmø til København. Den begrænsede tilgængelighed til hovedparten af byen er en barriere for et veludviklet arbejdsmarked. Øresundsmetroen kan være med til at styrke sammenhængen mellem København og Malmø. Ved at have et velfungerende og sammenhængende kollektivt trafiksystem, skabes der grundlag for vækst i både erhverv, uddannelse og turisme. Forbindelsen mellem København og 7

9 Malmø er med til at styrke byernes position internationalt, og styrke byerne i forhold til storbyer som Stockholm, Oslo og Hamborg. København og Malmø bliver til bydele hos hinanden. Den kortere rejsetid betyder nemlig, at borgere, forretningsrejsende og turister kan nå mange rejsemål i begge byer på under 45 minutter. Figur 2 Tilgængelighed med Øresundsmetro i henholdsvis København og Malmø. Medarbejdere kan opretholde en god work-life balance, så man fx både kan nå at bringe og hente børn i institution og foretage indkøb, selv om man har job på den anden side af Øresund. Tilgængeligheden øges markant med en Øresundsmetro i begge byer, hvor alle dele af byerne, der er stationsbetjent, bliver tilgængelige på under 45 minutter. De centrale dele af København kan nås på under 30 minutter på grund af det udbyggede metrosystem. Tilsvarende i Malmø bliver hovedparten af byen mulig at nå, på under 45 minutter fra København. I tabellen nedenfor fremgår eksempler på rejsetider fra Malmø til København med henholdsvis Øresundstog og Øresundsmetro. Stationer Rejsetid: Øresundstog Rejsetid: Øresundsmetro Tidsgevinst Malmø C Gustav Adolfs Torg 42,5 31,5 11 Stadshuset 48,5 31,5 17 Triangeln stn Folkets Park 50,5 33,5 17 Tabel 3 Eksempler på rejsetider fra København til Malmøområdet. 8

10 Tabellen viser, at de indre dele af Malmø kan nås på under 30 minutter. Rejsetidsgevinsterne for rejser fra København til Malmø vil være på mellem 4-20 minutter. Tilgængeligheden i København øges også markant. I nedenstående tabel fremgår det, at man når hele det centrale København på under 30 minutter. Man kan med Cityringen og Nordhavnsmetroen nå ud til Krydstogtterminalen på knap en halv time. Rejsetidsgevinsterne for rejser fra Malmø til København ligger på minutter. Stationer Rejsetid: Øresundstog Rejsetid: Øresundsmetro Tidsgevinst København H Rigshospitalet st Rådhuspladsen st Nordhavn st Krydstogtkaj st Ny Ellebjerg st Tabel 4 Eksempler på rejsetider inkl. ventetid og omstigning fra Malmø til København. Forretningsfolk, forskere og medarbejdere fra Malmø vil fx kunne nå til Copenhagen Science City i København på kun 22 minutter med en Øresundsmetro. Det er en rejsetidsbesparelse på 37 minutter sammenlignet med Øresundstoget. Tilsvarende kan københavnere nå til en speciallæge, spise middag i Gamla Staden eller måske en koncert i Malmø Opera på minutter. Rejsetidsgevinsten for rejser til Malmø vil typisk være minutter sammenlignet med Øresundstoget i dag. I de følgende kortillustrationer kan man se, at der er en central koncentration af virksomheder, uddannelsesinstitutioner, samt kultur- og turistattraktioner i begge bycentre. En Øresundsmetro vil derfor skabe synergier for begge byer på flere områder. 9

11 Arbejdsmarked Af de rejser, der gennemsnitligt foretages over Øresund om ugen (Rejsevaneundersøgelsen 2015), er 28 procent arbejdspendlere og 17 procent erhvervsrejser. Det vil sige, at knap halvdelen af alle rejser over Øresund er arbejdsmarkedsrelateret. Med udgangspunkt i virksomheder med mere end ansatte lokaliseret i København og på Frederiksberg, undersøges tilgængeligheden til og fra disse virksomheder. En række af virksomhederne har dog deres ansatte fordelt på flere filialer, og de er derfor ikke medtaget i beregningerne. Virksomhederne fremgår af bilag H sidst i notatet. Arbejdspladserne fordeler sig over hele København, men der er en stor koncentration af virksomheder omkring Indre By, samt særligt ved Kalvebod Brygge, Islands Brygge og på Christianshavn. Hertil er der også flere virksomheder placeret i udviklingsområderne omkring Carlsberg, Teglholmen og Ørestad. Figur 3 Illustrationen viser en stor koncentration af større arbejdskraftintensive virksomheder, seværdigheder og uddannelsesinstitutioner, der vil kunne drage nytte af den øgede tilgængelighed, som en Øresundsmetro giver i København. 10

12 Figur 4 Illustrationen viser en stor koncentration af større arbejdskraftintensive virksomheder, seværdigheder og uddannelsesinstitutioner, der vil kunne drage nytte af den øgede tilgængelighed, som en Øresundsmetro giver i Malmø. Figur 5 Rejsetidsbesparelser til større arbejdspladser i København - med Øresundsmetroen. 11

13 Med en Øresundsmetro øges tilgængeligheden mellem de to bycentre markant. Det skaber grundlag for en større udveksling af arbejdskraft. Særligt den høje frekvens og rettighed, som en Øresundsmetro har, giver pendlerne optimale mulighed for at rejse på tværs af Øresund med en sikkerhed for at nå frem til tiden. Med en markant øget tilgængelighed opnås der mulighed for et bedre match på arbejdsmarkedet mellem virksomheder og en kvalificeret arbejdskraft. Tiltrækning af kvalificeret arbejdskraft og lokalisering af virksomheder, som har behov for en central beliggenhed, vil få bedre forudsætninger. Tilsvarende vil lokalmarkedet blive større, og det kan medvirke til at nedbryde mentale barrierer, sådan at forretningsfolk eller turister fx vælger at spise frokost på den anden side af Øresund, fordi rejsen er så kort. Det kan gavne turismen og detailhandlen i de to byer. Hovedparten af virksomhederne vil opleve en markant rejsetidsforbedring på min. sammenlignet med Øresundstoget. Udover den kortere rejsetid på 20 min. skyldes det også, at der er et fint masket net af kollektiv trafik i København, og at stationsnærhedsprincippet anvendes, når arbejdskraftintensive virksomheder placerer sig i byen. For virksomheder, der er placeret i Kastrup og Ørestad, er rejsetidsgevinsterne begrænsede med en Øresundsmetro. Her kan det fortsat være en fordel at bruge Øresundstoget, der vil køre med 10 min. drift. Det har ikke været muligt, at beskrive tilsvarende forhold på den svenske side i projektperioden. Det kan ske i et videre arbejde Uddannelse I dag er der et stort og varieret udbud af uddannelser i Greater Copenhagen. Hovedparten af dem er centralt beliggende i København og Malmø, men også i Alnarp og Lund på den svenske side, samt i Lyngby og Roskilde på den danske side, er der store forskningsinstitutioner jf. kortillustrationerne. Antallet af studerende er voksende, særligt i Købehavn. Med en reduceret rejsetid på tværs af Øresund vil det understøtte muligheden for, at studerende og undervisere kan vælge at pendle til den anden side for at studere eller undervise. Af de ca studerende inkl. phd-studerende (2013) i regionen var det kun ca svenske, som pendlede til Danmark og under 500 danske, som pendlede til Sverige. Der er således et potentiale på uddannelsesområdet til at bruge de mange uddannelsesmuligheder, der er i regionen, mere optimalt. Yderligere kan den kortere rejsetid også skabe bedre grundlag for samarbejde mellem erhvervslivet og forskningsinstitutionerne. I erhvervslivet vil der blive stadig flere fælles-nordiske organisationer og samarbejder om forskning, udvikling og indbyrdes leverancer inden for de specialiserede brancher. Det giver nye karrieremuligheder og grundlag for nye uddannelser og virksomheder. En tættere kobling af København og Malmø, et mere robust regionalt trafiksystem og understøttelsen af Københavns Lufthavn kan stimulere udviklingen af et triple helixmiljø, der omfatter hele Greater Copenhagen, mellem forskning og offentlige og private aktører. Det kan 12

14 tiltrække flere forskere og skabe helt nye virksomheder og institutioner, også på grund af de gode levevilkår for medarbejderne. For de forskere, som kommer til Greater Copenhagen på grund af fx ESS og MAX IV, vil en velfungerende kollektiv trafik mellem København og Malmø-Lund være afgørende. Følgende institutioner indgår i beregningerne: Navn Antal studerende (2016) Nærmeste station 2035 AAU-CPH Sluseholmen (Metro) CBS, Solbjerg Frederiksberg (metro) CBS, Dalgas Have Lindevang (metro) DTU, Lyngby v. DTU (Letbane) DTU, Ballerup Malmparken(S-tog) KUA Islands Brygge (Metro) KU Nørre Campus/Sund Nørrebros Runddel/ Vibenhus KU Science Frederiksberg (Metro) KU Samf Nørreport st. ITU DR Byen. st Metropol Skjolds Plads RUC Trekroner st. UCC Carlsberg st. I alt Tabel 5 Største uddannelsesinstitutioner på den danske side af regionen. Kilde: Universiteters egne hjemmesider. De forskellige institutioner vil, i kraft af deres placering og udbud af uddannelser, kunne tiltrække flere studerende sammenlignet med andre steder i landet. Tilsvarende bør det nævnes, at universiteterne i regionen oplever en stigning i antal studerende. Der udbygges derfor også til flere studerende, særligt på Amager, ved Carlsberg og på Nørrebro. Den forbedrede rejsetid er ikke kun med til at gøre uddannelser i København mere attraktive men også uddannelser på DTU og RUC vil få forbedrede rejsetider, som gør dem mere attraktive. Det har ikke været muligt, at beskrive tilsvarende forhold på den svenske side i projektperioden. Det kan ske i et videre arbejde. 13

15 Figur 6 Rejsetidsbesparelser til uddannelsesinstitutioner i København med Øresundsmetroen Shopping, kultur og turisme Der kommer et stigende antal turister til Greater Copenhagen. For eksempel ankom der 318 cruise skibe til København i 2016 og i 2017 ankommer der 323 skibe. Prognoser fra Wonderful Copenhagen tyder på at denne udvikling fortsætter i fremtiden. Med en bedre forbindelse mellem Malmø og København vil de to byer i højere grad kunne tilbyde two countries one destination, hvilket kan gøre de to byer og Greater Copenhagen mere attraktiv som destination for turister. Turistbranchen i Hovedstadsregionen og i Skåne beskæftiger ansatte og omsætter for 51 milliarder om året. Med en Øresundsmetro vil man, kombineret med Cityringen og Nordhavnsmetroen, kunne komme fra Malmø til Levantkaj (station nærmest krydstogsterminalen) i København på 31 minutter, hvilket vil være en rejsetidsbesparelse på 26 minutter i forhold til i dag. Den hurtigere rejsetid mellem de to byer, vil skabe grundlag for, at turister også kan besøge rejsemål længere ude i regionen, som museerne Arken og Louisiana samt den historiske by i Lund. 14

16 Tabel 6 Vækstscenarier for udviklingen i antal turister til København. Kilde: Danmarks statistik, bearbejdning Wonderful Copenhagen. Der er også i stigende grad et større udbud af kulturelle tilbud, såvel regionale som internationale. Store arrangementer som EM i fodbold, VM i ishockey og potentielt Tour de France Grand Départ i København, er nogle af de store arrangementer, der kan tiltrække rejsende fra hele verden til Greater Copenhagen. En hurtig, pålidelig og højfrekvent kollektiv trafik kan understøtte muligheden for i fremtiden at tiltrække arrangementer af denne størrelsesorden til regionen. Det er events, som er med til at placere København, Malmø og Greater Copenhagen på den internationale dagsorden kulturelt, politisk og dermed også økonomisk. Kulturudbud og turistattraktioner på begge sider af Øresund tiltrækker mange besøgende til store internationale arrangementer, såsom koncerter og internationale sportsbegivenheder. Nedenstående københavnske kulturinstitutioner og turistattraktioner indgår i analysen. Navn Amalienborg Christiania Christiansborg Den Blå planet Den lille Havfrue Fields Forum Operaen Rosenborg Royal Arena Statens Museum for Kunst Tivoli Vega Type Turistattraktion Turistattraktion Turistattraktion Museum Turistattraktion Shopping Center Koncert/messe Koncert Turistattraktion Koncert/Sport Museum Turistattraktion Koncert 15

17 Zoologisk Have Turistattraktion Tabel 7 Udvalgte kulturinstitutioner og turistattraktioner i København. Fælles for tre af rejsemålene er, at de med placering i Ørestad og Kastrup kun vil opleve begrænsede rejsetidsgevinster til og fra disse. Omvendt er de placeret tæt på Øresundsbanen og Øresundstoget, hvor der med en 10 min. frekvens vil være rejsetid på ca. 35 min. til og fra Malmø C. Det har ikke været muligt, at beskrive tilsvarende forhold på den svenske side i projektperioden. Det kan ske i et videre arbejde. Figur 7 Tilgængelighed til større kulturinstitutioner med Øresundsmetro. 16

18 Metodiske forhold Beregningsforudsætninger Københavns Kommune, Malmø Stad samt Metroselskabet har samarbejdet om beregningerne, som danner grundlag for analysen i denne rapport. Beregninger indeholder en række forudsætninger, der er valgt for at præcisere beregningerne og minimere usikkerheder. Forudsætning Fem stationer på strækningen mellem København H og Malmø C. Begrundelse En Øresundsmetro vil have 5 stop mellem Malmö C og København H (Västra Hamnen, Prags Boulevard, Amagerbro, Islands Brygge og Halfdansgade) og 3 stop mellem Malmö C og Østerport (Västra Hamnen, Kløvermarken og Refshaleøen). Øresundsmetroen vil have en tophastighed på En tophastighed på 120 km/t vil give en ekstra 120 km/t i tunnelen. besparelse på 2-3 min for alle rejser. Der er større krav til sikkerhed i tunnelen med den større hastighed, men den samfundsøkonomiske gevinst skaber grundlag for yderligere investering i sikkerhed. 10 min. drift på Øresunds tog. Der er regnet med, at der i fremtiden vil være 10 min s drift på Øresundstog. M6 / M7 metro i København. M6 og M7 forudsættes etableret, som en ringlinje på strækningen: København H Prags Boulevard Østerport København H. ID-grænsekontrol mellem Sverige og Danmark Tidsforbruget ved ID-kontrol varierer meget, og det ophæves. Fast omstigningstid på 3 min. Ved ventetider over 10 min, må det forventes at passagerne planlægger deres rejse sådan at der ved et enkelt stop er så lidt ventetid så muligt. forventes at kontrollen er midlertidig. Der bruges en fast omstigningstid, fordi der er mange variable tilknyttet til omstigning som trængsel på stationen, hastighed af elevatorer og rulletrapper samt førlighed. Ex hvis et tog kun kører hver 30. min så venter borgerne ikke 15 min på toget men planlægger rejsen med mindst mulig ventetid. 17

19 Afgrænsning - ID-kontrol Det er en forudsætning for rejsetidsberegningerne, at ID-kontrollen ophæves og der er fri og ukompliceret bevægelighed på tværs af Øresund. Denne forundersøgelse afgrænser sig derfor i forhold til ID-kontrol, der aktuelt er indført mellem Danmark og Sverige. Der er ingen tvivl om, at ID-kontrol hæmmer væksten i Greater Copenhagen. Øresundsinstituttet (2016) har analyseret effekten af ID-kontrol over Øresund. Analysen viser, at den længere rejsetid har alvorlig betydning for integrationen over Øresund og den økonomiske udvikling i Greater Copenhagen. Arbejdsmarkedet i Greater Copenhagen er blevet mindre som en effekt af grænse- og IDkontrollerne mellem Danmark og Sverige på grund af længere rejsetid. For togpendlerne er der blevet færre job tilgængelige på Sjælland, der kan nås med én times pendling med toget fra Malmø C. sammenlignet med tiden før ID- og grænsekontroller. Kun seks ud af tidligere 10 job på Sjælland er tilgængelige inden for en rejsetid på én time med tog fra Malmø C. For rejsende, der tager bilen over Øresundsbron eller rejsende med HH Ferries mellem Helsingør og Helsingborg, er effekterne mere begrænsede. Hovedkonklusioner i Øresundsinstituttets analyse: færre danske job kan nås med en rejsetid med tog på én time fra Malmø C efter ID- og grænsekontrollerne indførtes - De rejsende med Øresundstog over Sundet bruger til sammen ekstra timer per dag på at komme til Sverige efter kontrollerne er indført - Det samfundsøkonomiske tab for pendlernes ekstra rejsetid værdisættes til 237 millioner danske kroner per år 18

20 Sådan har vi lavet rejsetidsberegninger Rejsevaneundersøgelsen (2015) viser, at der gennemsnitligt rejser personer over Øresund om ugen. 85 procent af rejserne sker over Øresundsbroen mellem København og Malmø. Af disse rejser sker 52 procent med toget som transportmiddel. Dette notat undersøger hvilke rejsetidseffekter, der kan opnås med en Øresundsmetro sammenlignet med at rejse med Øresundstoget mellem de to byer i dag. Når Cityringen er færdig i 2019, vil 85 procent af københavnerne have 600 m, eller mindre til Metro eller S-tog. Svarende til borgere. Beregningerne af disse effekter tager udgangspunkt i tidsbesparelser til destinationer i og omkring København. Forbehold i beregningerne Udgangspunktet for beregningerne bygger på rejsetider fra Metroselskabet. For Metroselskabets tider tages der udgangspunkt i fuld udbygning af M3 og M4. Der arbejdes ud fra ud fra et scenarie hvor tophastigheden for Øresundsmetroen vil være 120 Km/t. Øresundsmetroen vil bevæge sig i en cirkel i København med delvis samme linjeføring som den forslået M6 linje. 19

21 Beregningsmetode Beregning af rejsetid efter følgende princip Rute Køretid Gennemsnitlig ventetid Transfer Samlet rejsetid Kbh H Malmö C Øresundstog i dag Øresundsmetro M7 Tabel 11 Rejsetidsberegninger Der beregnes på rejsetid til metro stationer. For stationer på Cityringen er der beregnet rejsetider gældende fra Cityringens åbning. For den nuværende rejsetid er der valgt den hurtigste rejseform, på tværs af alle kollektive transportformer. Ved alle omstigninger regnes der med 3 min. pr omstigning. Der regnes med en gennemsnitlig med en ventetid på ½ toglængde; typisk 1 min. for metro. Der opstilles en radius på 600 m fra hver station. Dette ses som den maksimale acceptable gåafstand, og betegnes som det stationsnære kerneområde. Rejsemål i København Det er vurderet, at rejsemål, som ligger inden for en afstand af maksimalt 600 meter fra en station, bør kunne nås med en gang tid på ca. 5 min. Tilgængelighed Med udgangspunkt i, at en rejse fra København H Malmö Central i dag tager ca. 40 min. undersøges hvor langt passagerer kan nå med en Øresundsmetro og metro. Stationer Rejsetid med Rejsetid med Øresundsmetro Tidsgevinst Øresundstog Malmö C Västra hamnen Gustav Adolfs torg 42,5 31,5 11 Stadshuset 48,5 31,5 17 Triangeln stn

22 Folkets park 50,5 33,5 17 Hyllie stn Rosengårds centrum 57,5 40,5 17 Tabel 12: Eksempler på rejsetidsgevinster fra København H med Øresundsmetro, kombineret med anden kollektiv transport i Greater Copenhagen. Svenske stationer. Markeret tal er i Malmø Stad. Stationer Rejsetid med Rejsetid med Øresundsmetro Tidsgevinst Øresundstog København H Islands Brygge Prags Boulevard Københavns Lufthavn Ørestad Kastrup Rigshospitalet st Rådhuspladsen st Nordhavn st Levantkaj st Tabel 13: Eksempler på rejsetidsgevinster fra Malmø C med Øresundsmetro, kombineret med anden kollektiv transport i Greater Copenhagen, Danske Stationer (Københavns Lufthavn ligger i Dragør Kommune). Årsagen til at den negative tidsgevinst for Københavns Lufthavn, Ørestad, Tårnby og Kastrup er at Øresundstoget køre med en frekvens på 10 min hvilket giver en kortere rejsetid med Øresundstog til netop disse stationer. 21

23 Virksomhedsliste Navn TELIA DANMARK, FILIAL AF TELIA NATTJANSTER NORDEN AB, SVERIGE CARLSBERG SUPPLY COMPANY DANMARK A/S RAMBØLL DANMARK A/S PFA PENSION, FORSIKRINGSAKTIESELSKAB. DELOITTE STATSAUTORISERET REVISIONSPARTNERSELSKAB DUPONT NUTRITION BIOSCIENCES ApS SCANDIC HOTEL A/S MAN DIESEL & TURBO, FILIAL AF MAN DIESEL & TURBO SE, TYSKLAND TELENOR A/S RADIOMETER MEDICAL ApS Nordea Danmark, Filial af Nordea Bank AB (publ), Sverige FLSMIDTH A/S NYKREDIT REALKREDIT A/S REDERIET A. P. MØLLER A/S POST DANMARK A/S NORDEA BANK DANMARK A/S TIVOLI A/S TDC A/S ALM. BRAND FORSIKRING A/S ZEBRA A/S AKTIESELSKABET ARBEJDERNES LANDSBANK H. LUNDBECK A/S DR Udenrigsministeriet Professionshøjskolen Metropol Rigspolitiet Banedanmark NaturErhvervstyrelsen University College Capital Statens Serum Institut Det Kongelige Teater og Kapel Kriminalforsorgen Domstolsstyrelsen Sundhedsstyrelsen DANSK FLYGTNINGEHJÆLP POST DANMARK Hovedstadens Sygehusfællesskab Forsvarsministeriet Regnskabssekretariatet BG BANK A/S DELOITTE STATSAUTORISERET REVISIONSAKTIESELSKAB REALDANMARK A/S NORDEA COMPANIES DENMARK (NCD) A/S Tabel 14 Virksomheder i København og på Frederiksberg (CVR-registret) med over 1000 ansatte. 22

24 FREMTIDENS BANENET OMKRING ØRESUND? Om år kunne et fælles banenet se således ud med fjerntog, regionaltog, S-tog, Pågatog, metro og sporvogne i ét system. Letbane/spårväg planlagt S-tog Metro Metro under anlæg/planlagt Metro, mulige udvidelser Øvrige tog Øvrige tog under anlæg Sjælland Frederikssund Roskilde Ølstykke Høje Taastrup Gl. Toftegård Stenløse Taastrup Veksø Kildedal Måløv Ballerup Albertslund Malmparken v/lyskær v/islevbro Skovlunde v/ejby v/hersted Industripark v/glostrup Hospital v/park Allé Vest v/vallensbækvej Husum Islev Jyllingevej Glostrup Brøndbyøster v/dynamovej Herlev v/herlev Hovedgade Vanløse Rødovre KB Hallen Vallensbæk v/gladsaxe Trafikplads Flintholm Hvidovre Danshøj v/herlev Hospital Farum Brøndby Strand Gilleleje / Tisvildeleje Værløse Avedøre Hareskov Skovbrynet v/buddingecentret v/gladsaxevej Ålholm Ny Ellebjerg M1 M2 Peter Bangs Vej Friheden Bagsværd Grøndal Vigerslev Allé Åmarken Helsingør Frederiksværk Hillerød Stengården Lindevang Hillerød Syd Langgade Sjælør Allerød Kildebakke Vangede v/bellahøj Birkerød v/gammelmosevej Fasanvej Frederiksberg Fuglebakken Dyssegård Frederiksberg Allé Sydhavn M3 Holte Valby v/mozarts Plads Virum Sorgenfri Emdrup Nørrebro Nuuks Plads Aksel Møllers Have Enghave Plads M4 Lyngby Buddinge M6 v/lyngby centrum Bispebjerg Nørrebros Runddel Carlsberg Nærum Jægersborg M6 M7 Gentofte Dybbølsbro v/vesterbros Torv v/birkedommervej v/hovmestervej v/slusen Bernstorffsvej Forum v/alhambravej v/rigshospitalet v/stengade M1 M2 v/lundtofte v/dtu v/akademivej v/lyngbygårdsvej v/fisketorvet v/frederiksholmsløbet Vibenshus Runddel Skjolds Plads Vesterport Helsingør Klampenborg Ordrup Charlottenlund Hellerup Ryparken Poul Henningsens Plads v/nørre Campus M7 Nørreport København H M3 M4 Gammel Strand Rådhuspladsen v/halfdansgade Trianglen Østerport M6 M7 Svanemøllen Marmorkirken Kongens Nytorv M1 Christianshavn Islands Brygge DR Byen Sundby Bella Center Ørestad M6 M7 Amagerbro v/nordvest Tårnby v/sydvest Nordhavn M4 v/refshaleøen v/kløvermarken v/prags Boulevard v/orientkaj Lergravsparken M2 Øresund Amager Strand Femøren Kastrup Lufthavnen v/nord v/syddøst v/nordøst M7 Saltholm Øresund Västra Hamnen Triangeln M7 Gustav Adolfs torg Malmö Norra Malmö C Stadshuset Östervärn Rosengård Stenkällan Helsingborg/ Lund Vestamager Södervärn Persborg Ishøj v/bækkeskovvej Roskilde Hundige v/vejlebrovej Amager Mobilia Hyllie Lindängen Fosie Køge Nord Greve Botaniska Trädgården Ringsted Karlslunde Solrød Strand Jersie Svågertorp Oxie Ystad Ølby Skåne Køge Trelleborg Næstved Faxe Ladeplads / Rødvig LÆS MERE OM ØRESUNDSMETROEN Se alle præsentationer og delrapporter på nettet: KONTAKT OS oresundsmetro@okf.kk.dk oresundsmetro@malmo.se