Ren og CO2-neutral busdrift i 2025

Transkript

1 Ren og CO2-neutral busdrift i 2025 Mikkel Krogsgaard Niss // Center for Byudvikling 1

2 COPENHAGEN SKYLINE // RISHI, HAPPY LIVING 2

3 Ren luft til Københavnerne Mål: at sikre, at luften i København er så ren, at borgernes sundhed ikke belastes. Årsgrænseværdien for NO 2 er overskredet Luftforurening fra lokale kilder i København er årsag til ca. 70 for tidlige dødsfald ca sygedage og hospitalsindlæggelser ca. 580 mio. kr. i unødvendige sundhedsomkostninger 3

4 Grøn Vækst: Vi kobler klima og vækst Københavns målsætninger: CO2-neutral inden 2025 Massive investeringer i byens udvikling Teknologiudvikling Fokus på vækst og beskæftigelse Facilitere private investeringer Skabe flere arbejdspladser Sikre bedre livskvalitet Tiltrække højtuddannet arbejdskraft

5 Flere Københavnere mindre CO2 Der kommer nye københavnere hver måned.

6 Trafikken øges Trafikmængden er steget med 20% fra 1990 til 2008 Prognose: Yderligere 20% mere trafik frem til 2030 Ønske: Uændret trafikmængde frem til Mio. car km. pr. 24h in CPH 5,5 Prognose* 5 4,5 Actual counts U Unchanged 4 3,

7 Klimaplanen: Mobilitet Major goals for 2025:» 2/3 of all driven trips in Copenhagen are by bike or public transport» 50 pct. of trips to work or school in Copenhagen are by bike» 20 pct. more passengers use public transport» pct. of all light vehicles run on new fuels such as electricity, hydrogen, biogas or bioethanol» pct. of all heavy vehicles use new fuels» Public transport is carbon neutral 7

8 20% flere passagerer Mere metro: Cityringen, Nordhavn og Sydhavn BRT (Bus rapid Transit) Busprioritering, adaptive signaler m.v. Parkingsrestriktioner Planlægning, stationsnærhed Cykelparkering ved stationer m.v. Letbane på Frederikssundsvej 8

9 Ren luft til Københavnerne - Busundersøgelse af COWI MÅL i 2025 UDLEDNING AF NOx OG PARTIKLER SKAL REDUCERES MED 60 % I FORHOLD TIL NIVEAUET I 2011 BUSSERNE SKAL VÆRE CO₂-NEUTRALE STRATEGIEN SKAL OGSÅ UNDERSTØTTE: Lave driftsomkostninger Fleksibilitet i løsningen. Driften skal være stabil og sikker Fornuftig organisering, hvor kommunens rolle ikke ændres Implementering af teknologier uden at skabe fremtidige bindinger.

10 Status 2011 ÅRLIG UDLEDNING CO₂ NO X PARTIKLER (PM) TON TON TON BUSDRIFT ,9 0,72 MAKSIMAL UDLEDNING I ,2 0,29 100% el EEV Euro IV Euro II Euro VI Euro V Euro III 80% 60% 40% 20% 0%

11 CO2-neutral kollektiv transport Ikke kvoter Gennemsnitsbetragtning Vejen derhen er enten brolagt med guld eller smart tænkning. Vi satser på det sidste.

12 Undersøgelse af drivmidler Foreløbige resultater Mange mulige teknologier Iblanding af biodiesel i almindelig diesel Brug af syntetisk biodiesel (BtL eller lignende) i eksisterende busser Elbusser med opladning ved endestationer og evt. undervejs Hybrid Plugin-hybrid Elbusser med natopladning Biogasbusser Etanolbusser Brint

13 Skitse til strategi Fleksibilitet og handlefrihed med en stabil basisløsning Følg flere teknologispor Fokusér på energieffektivitet og CO2-udledning Kontrollér emissioner systematisk Opnå fordele allerede nu Følg udviklingen af alternative teknologier Deltag i tests af nye teknologier

14 To principielle veje til CO2- neutral busdrift Alle busser er CO2- neutrale El som oplagt mulighed Gennemsnitligt erbusser CO2-neutrale Biogas i kombination med andre busser

15 3 scenarier Scenarie (sammensætninger) 1. Biogas 2. Biodiesel 3. El Mål i 2025 Diesel 27 % 13 % Biodiesel (2G) 35 % Biogas (2G fra afgasning af gylle) 73 % 65 % 37 % El (VE) 50 % Udledning CO₂ ton pr. år Udledning NO X ton pr. år 24,0 24,0 12,0 < 67 Udledning Partiklerton pr. år 0,16 0,16 0,08 < 0,29

16 12 m normalbus - diesel Standardmateriel CO2 udledning pr. km: 1,4 kg Mulighed for reduktion med fx Biodiesel BtL

17 12 m normalbus - diesel

18 El og Biogas Alternativer til diesel

19 Elbusser Rivende udvikling For dyre til almindelig drift nu Strategi kan ikke fastsættes 2 slags: Opportunity- og over night-opladning Forsøg med elbusser frem til 2018 Målsætning om almindelig drift fra ca. 2020

20 Karakteristika ved elbusser 0-emission fra bussen Batteriteknologi i hastig udvikling Eksisterende el-net kan benyttes Opladning er nemt at håndtere Lavt støjniveau (især udvendigt) Rolig kørsel (færre vibrationer) Elmotorer er gennemprøvet teknologi Simpel teknologi sammenlignet med diesel Lave el-, service- og vedligeholdelsespriser

21 Problemstillinger ift aktuelle forsøgsbusser Over-night charging (BYD): 5 ton batterier Færre passagerer Højere energiforbrug Mindre udsyn Langsom opladning Udfordring ved bortskaffelse Ikke fuldt udviklet teknologi for lille rækkevidde God til mindre ruter Usikkerhed om batterilevetid og pris Høj anskaffelsespris (batteripris på 1-3 mio kr.) Usikkerhed om gensalgsværdi

22 Mulig løsning: lejlighedsopladning Opladning ved endestationer og evt. undervejs Mindre batterier Flere passagerer Kræver meget hurtig opladning for at kunne indgå i alm. køreplan God til tunge ruter Udbud efterår/vinter 2014

23 Udfordringer, lejlighedsopladning bussen er knyttet til ruten Dyr lade-infrastruktur Problemer for elnettet Usikkerhed omkring batterilevetid og pris Manglende ladestandard Men Stor rækkevidde Medvirker til høj frekvens Indgår i Smart City?

24 Elbusser Simplere busser end diesel og gas Stort prisfald de kommende år Forventet pris i 2025: 706 kr/time

25 Biogas (gylle) Gasbusser er kendt teknologi Kan benytte naturgasnettet Certifikatordning CO2-reduktion 88%-170% alt efter opgørelsesmetode: Mellem 0,2 og -0,6 kg/km Usikkerhed om beregningsmetode for CO2-fortrængning

26 Fordele ved biogas Kører reelt på naturgas Energistyrelsen: Tilstrækkelige mængder biogas frem til 2035 Det er forholdsvist let at håndtere i sammenlignet med diesel Der er driftsikkert også sammenlignet med diesel Meget stor CO2-reduktion Emissionsbegrænsende udstyr påvirkes ikke Konkurrencedygtige priser i øjeblikket Gasbusser er lydsvage sammenlignet med dieselbusser

27 Ulemper ved biogas Mulige lokale forsyningsproblemer Ændrede sikkerhedskrav sammenlignet med diesel Øgede udgifter til service og vedligeholdelse Håndtering af materiel og udstyr Store udsving i gaspriser kan forekomme Samme emission af sundhedsskadelige stoffer som diesel

28 Biogas

29 Forventet driftsøkonomi Faktiske udgifter kendes ikke Priser er også betinget af risicibetragtninger Køreplantimepris Diesel Diesel med BtL ca. 735 ca. 725 Biogas El Beregninger af COWI; dog ikke BtL. Priserne indeholder ikke eventuelle risicibetragtninger fra operatørerne

30 Forventet CO2-pris CO2-kvoter koster principielt ca. 100 kr. pr. ton København ønsker ikke at indgå på kvotemarkedet Usikkerhed om beregningsmetode for CO2-fortrængning Erfaringer fra transportsektoren viser typisk fortrængningsomkostninger på over kr. pr. ton Fortrængningsomkostninger, CO2 2013, kr/ton 2025, kr/ton Diesel med BtL Biogas El

31 Vejen frem Biogas virker interessant, men kun baseret på beregningerne Usikkerhed om beregningsforudsætningerne Løsning der vælges afgøres i udbud med de faktiske priser Fremtidens bybusser er på langt sigt elbusser Strategien skal revurderes ved hvert udbud

32 Samarbejde er nødvendigt Ca. 90% af de københavnske busser krydser kommunegrænser Næste udfordring er, at skabe fælles strategi med Movia og nabokommuner København kan være løftestang for lavere priser Nyt udbud på 5A

33 Spørgsmål? Mikkel Krogsgaard Niss Fuldmægtig, Projektleder Team Mobilitet og Attraktiv by KØBENHAVNS KOMMUNE Økonomiforvaltningen Center for Byudvikling Telefon Direkte