Fordele ved vejtransport på gas nu og i fremtiden

Transkript

1 Fordele ved vejtransport på gas nu og i fremtiden Konference om omstillinger i den dieseldrevne, professionelle transport Christiansborg, 27. maj 2008 Asger Myken, DONG Energy asgmy@dongenergy.dk 1

2 Disposition Miljøegenskaber for gasbiler Naturgasbusser Naturgas og biogas i kombination Barrierer for naturgas-/biogasbiler 2

3 Gasformige drivmidler til biler Naturgas Biogas Brint (LPG) 3

4 Miljøeffekterne fra trafik er både klimapåvirkning og sundhedseffekter Dieselbiler udleder mindre CO2 end benzinbiler..men øger udledningen af partikler og NOx Økologisk Råd: dør hvert år som følge af partikler fra trafikken? Partikelfiltre mindsker, men fjerner ikke, problemet 4

5 "Alternative drivmidler i transportsektoren" Rapport udarbejdet af Energistyrelsen og COWI Grundig analyse af samtlige energiforbrugende og miljøbelastende led fra produktion til slutanvendelse Analysen udelukkende foretaget for personbiler Sammenligning af 12 drivmidler (traditionelle + alternative) Beregning af samfundsøkonomiske omkostninger Fremadskuende: Indregner forventet teknologiudvikling frem til

6 Energistyrelsens "Alternative drivmidler i transportsektoren" +37% +20% +13% Biogas? Er ikke medtaget i Energistyrelsens analyse

7 Energistyrelsens "Alternative drivmidler i transportsektoren" 7

8 Miljøfordele for naturgasbusser Mindsket CO2-udledning i forhold til dieselbusser MAN, målinger under identiske kørselsforhold: 9-16% Arriva, erfaringstal fra Sverige: 14% Teknologiudviklingen forventes at øge CO2-fordelen Dual fuel motorer Hybridbiler: Større fordel for naturgasbiler end for dieselbiler Øget CO2-fordel ved indfasning af biogas 8

9 Miljøfordele for naturgasbusser Data fra konkret bud på drift i Storkøbenhavn fra efteråret 2009 (*): Med dieselpartikelfilter Kilde, Enhedsomkostninger for emissioner: "Alternative drivmidler i transportsektoren". Energistyrelsen, januar

10 Barrierer for naturgasbusser Erfaringerne fra samarbejdet med Arriva viser, at naturgasbusser ikke nødvendigvis er økonomisk ukonkurrencedygtigt i forhold til dieseldrift Den væsentligste barriere er udformningen af udbudsbetingelserne Naturgasbusser kræver større investeringer end dieselbusser Den garanterede kontraktlængden er typisk ca. 6 år Aftalelængden er for kort til afskrivning af investeringerne De nuværende udbudsbetingelser er mere favorable for diesel end for naturgas Energistyrelsen: Ud fra en samfundsmæssig betragtning er naturgaskøretøjer i fremtiden det billigste af alle drivmidler traditionelle som nye! Kilde: "Alternative drivmidler i transportsektoren". Energistyrelsen, januar

11 Biogas som drivmiddel Er ikke med i Energistyrelsens analyse Teknologirådet: Biogas er det drivmiddel, som giver den laveste CO2-fortrængningsomkostning blandt de undersøgte drivmidler Kilde: "Morgendagens transportbrændstoffer. Danske perspektiver", dec EU-Kommissionen: Biogas fra gylle og fast husdyrgødning er det biobrændstof, som giver størst besparelse i drivhusgasudledning blandt tilgængelige biobrændstoffer Er også på niveau med 2.-generations ethanol Kilde: EU-direktivforslag om fremme af anvendelsen af vedvarende energikilder, januar

12 Biogas til transportformål direkte eller via naturgasnettet Biogas Opgradering Naturgas 12

13 Naturgaskøretøjer baner vej for biogasindfasning Naturgas og biogas til køretøjer i Sverige 13

14 Demonstrationsprojekter for opgradering af naturgas DONG Energy deltager i to projekter, som begge støttes af ForskNG-programmet under Energinet.dk: "Afsætning af opgraderet biogas via naturgasnettet" Biogas baseret på husdyrgødning fra Thorsø Biogas- og Miljøanlæg I første omgang er kun foranalysen igangsat "BioTrans" Opgradering af biogas fra Skagen renseanlæg, transport via naturgasnettet og afsætning til biler i Frederikshavn Ikke startet endnu: Usikkerhed om projektøkonomien, bl.a. fordi registreringsafgifterne på biogasbilerne er højere end på tilsvarende benzinbiler 14

15 Rammebetingelser: Biogas er bundet til kraftvarmeproduktion Afgifter og offentlig støtte til biogas Opvarmning Elproduktion Transport Afgifter Støtte Opvarmning, via naturgasnet Transport, via naturgasnet -0,4-0,3-0,2-0,1 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 Kr./kWh Forudsætninger: Fast elafregningspris = 74,5 øre/kwh, markedspris = 45 øre/kwh 15

16 Barrierer for naturgas- og biogasbiler Højere beskatning (motorbrændstofafgift) på biogas og naturgas end på diesel Barrierer for mindre biler Højere registreringsafgift på naturgas-/biogasbiler i forhold til tilsvarende benzinbiler (pga. merprisen) Knækgrænserne til favorisering af effektive biler tager ikke højde for naturgas-/biogasbiler Barrierer for busser For korte kontraktperioder Barrierer for biogas Binding til kraftvarmeproduktion Beskattes som naturgas, når det tilføres naturgasnettet Manglende regler og procedurer for adgang til naturgasnettet 16

17 Sammenfatning Naturgaskøretøjer det samfundsmæssigt billigste drivmiddel, når man medregner miljøbelastningen fra produktion til slutanvendelse Naturgaskøretøjer er et Kinder-æg til transportsektoren med hele 3 fordele: Lavere CO2-udledning end benzin og diesel Lavere udledninger af sundhedsskadelige stoffer, specielt partikler, end dieselbiler Gradvis overgang til vedvarende energi: Baner vejen for biogas "Kan vi forvente at se gasbiler i Danmark?" Ikke i større skala med de nuværende rammebetingelser Hvad skal der til? Sænkning af beskatningen (køretøjer og brændsel) til samme niveau som for benzin og diesel Længere aftalemodeller for buskontrakter Samme støtte til biogas som drivmiddel, som til kraftvarmeproduktion 17