Notat. Til: Gladsaxe Kommune. Juni Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012

Transkript

1 Notat Til: Gladsaxe Kommune Sagsnummer Sagsbehandler JHI Direkte Fax - JHI@moviatrafik.dk CVR nr: EAN nr: Juni 2013 Evaluering af kommunens trafikbestilling 2012 I 2010 startede arbejdet mellem Gladsaxe Kommune og Movia omkring et ændret trafiktilbud, da kommunen ønskede en reduktion i tilskudsbehovet. Konkretiseringen af ændringen i trafiktilbuddet tog udgangspunkt i en strategi med fire indsatsområder: Allokering af ressourcer til udvalgte trafikkorridorer Moderne trafikinformation og ventefaciliteter Fremkommelighedstiltag Kommunikation og markedsføring I forhold til det første indsatsområde var formålet en allokering af ressourcer fra mindre benyttede strækninger til udvalgte trafikkorridorer. Ved køreplanskiftet i oktober 2012 skete en markant ændring af busbetjeningen i kommunen, bl.a. fik borgerne adgang til det attraktive A-busnet, der blev indsat mere miljøvenligt busmateriel og endeligt reduceredes parallelkørslen på lokale buslinjer og S-Buslinjer. Af det aftalte arbejdsprogram for trafikbestilling 2014 fremgår, at der inden sommerferien 2013 skal udarbejdes en mindre evaluering at køreplanskiftet. Formålet med evalueringen er at se nærmere på passagerudviklingen både på et overordnet niveau og på lokaliteter, der med kommunens bestilling fik en ændret betjening. Movia tæller 5 % af alle afgange via specielle tællebusser, hvorefter der gennemføres en opregning. En hel linjes passagertal er retvisende, men passagertal på stoppestedsniveau bør opfattes som vejledende. Da der kun er tale om passagertal fra en begrænset periode med de nye køreplaner, bør analysen opfattes som en indikation på udviklingen. Trafikselskabet Movia Trafik- og rådgivningscenter 1/5

2 Dispositionen for evalueringen er følgende: 1. Overordnet analyse af udviklingen i timer, passagerer, produktivitet og selvfinansieringsgrader på udvalgte buslinjer. 2. Analyse af udviklingen ved særlige lokaliteter, der med køreplanskiftet fik en ændret betjening. 3. Orientering om køreplantekniske ændringer AD) 1 Overordnet analyse. I nedenstående skema ses udviklingen på de primære buslinjer 1 i Gladsaxe Kommune før og efter køreplanskiftet indenfor parametrene timer, passagerer, passagerer pr time og endeligt selvfinansieringsgraden. Før køreplanskiftet Efter køreplanskiftet Forskel Timer pr hverdag Antal passagerer pr hverdag Produktivitet (passagerer pr time) Selvfinansieringsgrad 2 50 % 62 % 11% Det ses, at udbuddet (antal timer) stort set er det samme, men at antal passagerer pr time er steget og dermed også selvfinansieringsgraden. Denne foreløbige analyse illustrerer, at prioriteringen af trafikkorridorer med udviklingspotentiale giver flere passagerer. Herunder ses, hvordan de daglige over passagerer i kommunen fordeler sig på de forskellige buslinjer: 1 Buslinjer før: 42, 43, 68, 69, 161, 165, 166, 154E, 200S, 250S vs. buslinjer efter: 6A, 68, 42, 161, 166,154E/153E 165, 200S, 250S. 2 Selvfinansieringsgraderne er udregnet for de hele linjer, og dermed ikke kun Gladsaxe Kommunes andel af linjerne. For estimat 1, 2013, skal det bemærkes at passagertallene på de linjer der blev ændret i oktober 2012, kun er talt i en måned, og at passagertallene dermed hovedsageligt er baseret på forventningerne til passagereffekten af ændringerne. En evaluering senere i 2013 vil medtage data fra andet økonomiestimat, der baserer sig på flere passagertællinger. 2/5

3 Buslinje Passagertal pr dag forår E/154E S S A 2507 AD) 2 Analyse af udviklingen ved særlige lokaliteter. I processen for udformningen af det nye trafiktilbud i kommunen, og i perioden efter trafikbestillingsprocessen, havde forskellige lokaliteter et særligt fokus. Herunder gives en status på passagerudviklingen: Betjeningen af Bagsværdvej. Bakkegården fik en ændret betjening med buslinje 68 fremfor linje 400S. Udviklingen ses af nedenstående tabel: Passageromsætningen ved det enkelte stoppested 68/400S Hareskovbo 13/0 Bakkegården 22/61 Der er væsentligt færre passagerer ved Bakkegården end tidligere, hvilket skal ses i sammenhæng med, at der kun er 2 afgange i timen mod op til 8 afgange før køreplanskiftet. Den 3/5

4 samlede benyttelse ved den ekstra sløjfe på 68 er lav, hvilket bør ses i sammenhæng med, at der pr hverdag er ca. 36 afgange. Ny betjening af Værebroparken Den direkte forbindelse til Bagsværd Erhvervsområde/Trafikpladsen forsvandt til fordel for linje 400S/400 med direkte forbindelse mod Ballerup og Bagsværd/Lyngby. Der er flere afgange til og fra Værebroparken efter køreplanskiftet. På en typisk hverdag benyttes stoppestederne ved Værebroparken af ca. 635passagerer, hvilket er færre end før køreplanskiftet. Ud af passagerdata ses imidlertid, at mange passagerer benytter de nye stoppesteder ved Granvej, og det er vurderingen, at mange går herfra til Værebroparken. Regnes de to stoppesteder ved Granvej med til Værebroparken er der flere passagerer ved Værebroparken end før køreplanskiftet (+110). På parallelrampen blev et nyt stop for Værebroparken anlagt for 400S/400. Det benyttes af cirka 100 passagerer i dagtimerne og ca. 8 om aftenen. Ændret betjening af Bagsværd Erhvervsområde og Haspegårdskvarteret., Udover den efterspurgte opkobling på S-toget i Bagsværd indførtes der også betjening om aftenen. Tidligere kørte sidste bus på linje 42 gennem området kl. ca Af passageranalyser ses, at knap 30 passagerer benytter det nye tilbud pr hverdag. Det kan konkluderes, at prioriteringen af korridoren har vist, at det kollektive trafiktilbud er blevet mere attraktivt for passagererne i Erhvervsområdet. Nyt stoppested ved Snogegårdsvej på Buddingevej for 200S. Med nedlæggelse af buslinje 68 på Buddingevej oprettedes et nyt stoppested for buslinje 200S. Passageromsætningen ved stoppestedet er knap 30 passagerer. Orientering om køreplantekniske ændringer Movia har fokus på at sikre en pålidelig bustrafik, og siden køreplanskiftet i oktober 2012 har vi gennemført mindre tilpasninger herunder: Pga. forsinkelser i Københavns City og på strækningen Buddinge st. Kildebakkegårds Allé blev køreplanen for linje 68 justeret, herunder udvidelse af køretiden. For at imødegå problemerne med forsinkelser og klumper af busser, indførtes en mere robust køreplan på 6A. Af rettidighedstallet for buslinjen i de tre første måneder af 2013 ses, at den ligger over på 80 %, hvilket vurderes som pænt i forhold til de mange gravearbejder og omlægninger på den centrale strækning. Der arbejdes hen imod, at linje 6A forstærkes i både dagtimerne og myldretiderne fra 3.- 4/5

5 4.kvartal Movia er pt. i dialog med de øvrige kommuner om dette. Udarbejdelsen af køreplaner er kompleks, da der er mange parametre og prioriteringer. Baggrunden er, at den enkelte linje: Indgår i et system med flere andre linjer og skal tilpasses i forhold til fællesstrækninger. Skal tilpasses ankomster og afgange på måske flere S-stationer undervejs på ruten. Skal tilpasses de aktuelle trafikstrømme, som ændres sig i løbet af dagen Skal prioriteres til forskellige togsystemer og retninger Tilpasses til ønsker fra passagerer Afstemmes med mødetidspunkter for uddannelsesinstitutioner og virksomheder I Movia arbejder vi løbende med de ovenstående parametre og køreplanafdelingen tilpasser i udgangspunktet køreplanerne en gang om året. På den baggrund analyseres der i øjeblikket på mulighederne for en bedre forskydning af busafgangene fra Værebroparken mod Bagsværd st. fra køreplanskiftet i december /5