Højhuse ved Katedralen på Lindholm Brygge KONSEKVENSANALYSE

Transkript

1 Aalborg Kommune Højhuse ved Katedralen på Lindholm Brygge KONSEKVENSANALYSE August 2009

2 Side i 1. KONSEKVENSANALYSE RESUMÉ BYARKITEKTUREN BYRUM OMKRING DE HØJE HUSE DET LOKALE KLIMA OMKRING DET HØJE HUS TRAFIKALE FORHOLD BÆREDYGTIGHED KULTURARV BILAG VINDMILJØ LINDHOLM BRYGGE NIRAS Konsulenterne A/S i

3 1. KONSEKVENSANALYSE Baggrunden for konsekvensanalysen er projektredegørelsen fra april 2009 for Højhuse på Lindholm Brygge. Sideløbende med konsekvensanalysen udarbejdes desuden en VVM screening. På baggrund af denne screening skal det afgøres, om der skal udarbejdes en VVM redegørelse. VVM screeningen vil også kunne anvendes som grundlag for screening for miljøvurdering af den efterfølgende lokalplan og kommuneplantillæg. På nuværende tidspunkt omfatter området bygningen Katedralen, der har været anvendt til cementfabrik fra 1913 til 1978 Katedralen NIRAS Konsulenterne A/S 1

4 2. RESUMÉ I henhold til Aalborg Kommunes højhuspolitik, som er udmøntet gennem retningslinje i kommuneplanen med tilhørende bygherrevejledning i bilag, skal der foretages en højhuskonsekvensvurdering, når der planlægges for højhuse i de områder, der i kommuneplanen er udlagt til mulige højhuse. Ét af de fire udpegede områder i Aalborg / Nørresundby er Lindholm Brygge. En konsekvensanalyse skal omfatte følgende parametre: Byarkitektur Byrum Det lokale klima omkring højhusene Trafikale forhold Bæredygtighed Kulturarv Byarkitektur Lindholm Brygge er i forvejen præget af et højhus ved fjorden ikke langt fra projektområdet. Bygningshøjden er således ikke fremmed i området. De to nye højhuse i meters højde består af Triplet Tower, der fortrinsvis er forbeholdt boliger og Hotel Tower, der primært er et hotelbyggeri. De øvrige nye bygninger, der er skudt op langs med og i umiddelbart nærhed af Lindholm Brygge de senere år, er af nutidig arkitektur primært med flade tage og materialer som tegl, pudsede overflader, glas og træ. De foreslåede højhusbyggerier vil ligeledes blive opført i nutidig arkitektur, og det vurderes, at det med sin højde, udtryksfulde formsprog og lyse materialevalg vil tilføre området et kvalitativt løft. Der er foretaget visualisering af de nye høje huse fra otte fotostandpunkter i og omkring Nørresundby. Generelt er højhusene synlige fra alle de valgte fotostandpunkter. Oplevelsen af området ændres således, men påvirkningen vurde- NIRAS Konsulenterne A/S 2

5 res dog ikke at være væsentlig negativ. I alle tilfælde er der dog tale om et ændret indtryk af den eksisterende massive bebyggelse langs Lindholm Brygge, hvor der i visse tilfælde er tale om en positiv påvirkning hen imod et mere harmonisk og afbalanceret udtryk. I umiddelbar nærhed af højhusene Triplet Tower og DAC Tower ligger boligbebyggelserne Panoramabo og Fjordbo. Når bebyggelse opføres tæt på anden bebyggelse, og i dette tilfælde høj bebyggelse, er der en mulighed for indkig til boliger og fællesarealer. Der er foretaget en vurdering af generne vedrørende en række konkrete etager, hvor generne vil kunne opstå. Der er en specifik risiko for indkig til øverste etage af Panoramabo, mens generne for øvrige boliger er minimale eller af en karakter, der må kunne forventes i bebyggede områder. Byrum Den allerede gennemførte omdannelsesproces omkring Lindholm Brygge har medvirket til en opgradering af bydelen. En større koncentration af boliger, fitness, hotel, konference mm, som projektet giver mulighed for, vil i kraft af højhusene og den dermed øgede bebyggelsesprocent medvirke til en yderligere styrkelse af bydelens byliv. Det lokale klima omkring det høje hus Sol- og skyggeforholdene er belyst gennem skyggediagrammer for tidspunkterne 8.00, og ved jævndøgn, 9.00, 13.00, og ved årets længste dag samt på tidspunkterne 10.00, og ved årets korteste dag. Ved jævndøgn vil der i morgentimerne kastes skygge på Teknisk Skole, mens bl.a. boliger vil ligge i skygge om eftermiddagen. Om sommeren vil mindre områder med bl.a. boliger ligge i skygge om eftermiddagen. På årets korteste dag vil der i løbet af dagen kastes skygge på flere boligområder. På tilsvarende vis er der foretaget en vurdering af refleksioner fra bygningerne. Der anvendes ikke spejlglas som facademateriale, men kun almindeligt reflekterende glas. Det vurderes, at det kun er gavlene på DAC Tower, der vil kunne reflektere mod naboområder. Enkelte boliger vurderes at kunne blive ramt af refleksioner, men påvirkningen vurderes dog ikke væsentlig negativ, da påvirkningen vil være kortvarig og kun omfatte et mindre område. Der er desuden foretaget en vurdering af den vindskabende og vindpåvirkende effekt. Vindforholdene på og omkring bygningerne indenfor projektområdet er vurderet, og der er opstillet forslag til læskabende elementer i projektet. Desuden er det i forhold til påvirkningen af omgivelserne vurderet, at der i umiddelbar nærhed af højhusene kan forventes højere vindhastigheder i 50 % af tiden, NIRAS Konsulenterne A/S 3

6 mens der ved nabobebyggelse forventes ubetydelige påvirkninger eller en stigning i op til 10 % af tiden. Trafikale forhold Trafikafviklingen på det overordnede berørte vejnet forventes ikke at blive ændret betydeligt som konsekvens af aktiviteterne i projektområdet. Der er en vis usikkerhed i forbindelse med den generelle trafikudvikling i byen. Kommer der til at ske en generel trafikstigning i stedet for en stagnering, vil dette medføre forringet trafikafvikling og muligvis trængselsproblemer. Risikoen for en trafikstigning og dertil hørende trafikale problemer vurderes at være uafhængig af projektområdets aktiviteter. Kapacitetsberegninger ved rundkørslen ved Lindholm Brygge viser, at der i dag kan opstå stor trængsel med periodevis sammenbrud i trafikken. Trafikken fra projektområdet vil forventeligt medføre, at disse trængselsproblemer vil opstå hyppigere og være større. Kapacitetsberegningerne for T-krydset Viaduktvej/Thistedvej viser, at der er risiko for trængselsproblemer - dog ikke i samme omfang som ved rundkørslen ved Lindholm Brygge. Vedrørende trafiksikkerheden er der generelt ikke de store problemer. De steder, hvor der bør være størst fokus på trafiksikkerheden, er cykeltrafikken langs Lindholm Brygge og konfliktpunkterne ved adgangen til projektområdet. Idet højhusene er over 25 m høje skal der jf. en tinglyst servitut for området indhentes tilladelse fra Statens Luftfartsvæsen. Boligsiloerne for enden af Lindholm Brygge er opført i samme højde med tilladelse fra Statens Luftfartsvæsen og med vilkår om afmærkning. Tilsvarende vilkår forventes at kunne blive stillet i forbindelse med dette projekt. Bæredygtighed Bygherren ønsker at opføre projektet som et miljøbevidst byggeri. Til opførelsen anvendes der holdbare og genanvendelige byggematerialer. I driften er varmeog kølebehovet lavt som følge af et afbalanceret forhold mellem højisolerede facader og energiruder. Beplantning og grønne elementer markerer sig tydeligt i de befæstede arealer. Udsigt, sol og mulighed for udeophold under varierende vejrforhold bestyrker muligheden for at drage nytte af naturens positive indvirkning på sjælen. Kulturarv Der er gennem flere år blevet arbejdet med forskellige projekter til renovering og forskønnelse af Katedralen, der trods den store betydning for bydelens omdannelse stadig er forsømt. Mange af de tidligere projekter har taget udgangs- NIRAS Konsulenterne A/S 4

7 punkt i at nedrive Katedralen for at skabe plads til nye bygningskroppe med en mere optimeret indretning og anvendelse. Projekterne har ikke i tilstrækkelig grad formået at bevare og fremhæve den industrielle kulturarv, som Katedralen repræsenterer. Med disse højhuse skabes et økonomisk fundament for at sikre Katedralen som kulturarv fra den nyere industrihistorie i Aalborg og omegn. Katedralens sidebygninger NIRAS Konsulenterne A/S 5

8 3. BYARKITEKTUREN De høje huse set i forhold til bydelens skala og skyline Højhusene Der ligger i forvejen et højhus med boliger for enden af Lindholm Brygge ikke langt fra projektområdet, så bygningshøjden er ikke fremmed i området. De to nye højhuse består af Triplet Tower, der fortrinsvis er forbeholdt boliger og Hotel Tower, der primært er et hotelbyggeri. Det tilstræbes at højhusene skal gives en overflade, der tilpasses hinanden og den eksisterende bebyggelse i området, herunder især Katedralen. Længdesnit i Lindholm Brygge De nye bygninger, der er skudt op langs med og i umiddelbart nærhed af Lindholm Brygge de senere år, er af nutidig arkitektur primært med flade tage og materialer som tegl, pudsede overflader, glas og træ. De foreslåede højhusbyggerier vil ligeledes blive opført i nutidig arkitektur, og det vurderes, at det med sin højde, udtryksfulde formsprog og lyse materialevalg vil tilføre området et kvalitativt løft. Mens udformningen af Triplet Tower udspringer af siloernes cirkler og bløde cirkelslag, er DAC Tower dannet af minimalistiske og klart definerede bygningskroppe, som de øvrige nye bygninger langs Lindholm Brygge. Triplet Tower Triplet Tower dannes af tre sammenstillede cylindriske former, der møder jorden i en base på tre etager. De tre cylindre udføres i varierende højder for at NIRAS Konsulenterne A/S 6

9 markere de enkelte cylindres og fremhæve silomotivet, alt imens der skabes attraktive taghaver i læ for den fremherskende vestenvind. Visualiseringerne i denne konsekvensanalyse er udført med to etagers variation i højden (således at højeste den højeste cylinder er 63 meter over terræn og den laveste er 57 meter over terræn). Det er sandsynligt, at en større variation mellem de tre cylindre kan styrke projektet rent arkitektonisk, således at den højeste cylinder for eksempel er 66 meter og den laveste 54 meter over terræn. Triplet Towers tre cylindre fremstår som lette nyfortolkninger af fortidens bastante betonsiloer, og de cylindriske former defineres af separate (beton-)skaller, NIRAS Konsulenterne A/S 7

10 hvis lethed understreges af de store udskæringer for altanerne / terrasserne og ikke mindst de lodrette gennemgående bånd ved sammenstødene mellem cylindrene. Ved foden af Triplet Tower skaber en stor udskæring i én af skallerne indgangspartiet til bygningen, og andre skaller bugter sig og vokser op i 1. og 2. sals højde og skaber en base med et åbent udtryk i gadeplan med glasfacader mod Katedralen og Lindholm Brygge. Der etableres taghaver på toppen af de enkelte cylindre som en kombination af haver og terrasser. Haverne kan udnyttes som forsinkelse for voldsomme regnskyl, der i stigende grad overbelaster det eksisterende kloaksystem, og de medvirker de i positiv retning til byens grønne profil. På basens tagflade i tredje sals højde skabes der en taghave kombineret med et fælles opholdsareal for bebyggelsen brugere. Den endelige udformning og fordelingen mellem taghave og -terrasse er ikke fastlagt. NIRAS Konsulenterne A/S 8

11 Triplet Tower opføres i materialer, der skaber en sammenhæng i det samlede projekt, og som kan rummes indenfor det spænd, der er åbnet op for med de nye bebyggelser langs Lindholm Brygge. Materialerne på Triplet Tower vælges, så der tydeligt skelnes mellem Katedralen med det autentiske beton og nye bygninger med mere moderne materialer/overflader. Triplet Tower kan således udføres i hvid beton eller puds, men det kan også være en mulighed også at arbejde med en variation i stofligheden udover farve for at fremhæve kontrasten mellem det nye og det gamle. Facadekeramik, natursten eller andet kan således være interessante materialer, hvis potentiale eventuelt kan afdækkes i en videre bearbejdning af projektet. DAC Tower Bag Katedralen med de mange detaljer opføres DAC Tower som en minimalistisk bygning med et 60 meter højt volumen bagest og forrest et lavere fremskudt volumen med terrasse i læ for vestenvinden. DAC Tower svarer med den høje og bastante del og den fremskudte og mere opløste del til hovedgrebet bag de nye bygninger på aksen langs Lindholm Brygge: For eksempel Siemens-bygningen, hvor den højeste og lukkede del danner en markant overgang til det åbne land mod vest, mens den lavere og transparente del mod øst åbner op mod byen og bylivet mod øst. Hvor bygninger på aksen har en vandret orientering har DAC Tower en klar lodret orientering. NIRAS Konsulenterne A/S 9

12 Som for Triplet Tower er materialevalget på DAC Tower endnu ikke endeligt afklaret, men det er hensigten, at bygningerne opføres med materialer, der adskiller sig fra Katedralens grå beton. Således er hvid beton/puds samt facadekeramik og natursten nogle af de materialer/overflader, der overvejes. De nærmeste eksisterende højhuse er silohøjhusene for enden af Lindholm Brygge. De foreslåede højhuse har en højde, så de kan betragtes som et landmark i sammenhæng med silohøjhusene, og de vurderes ikke at have større betydning for oplevelsen af de omkringliggende højhuse. De foreslåede højhuse vurderes ikke at have større betydning for de øvrige landmarks omkring området NIRAS Konsulenterne A/S 10

13 (kirker etc.). De nye bygninger vil dog markere sig som et orienteringspunkt og et vartegn for bydelen. Katedralen En del af det omkringliggende område præges stadig af bygninger brugt til tungt erhverv såsom Katedralen, der er en væsentlig del af projektet. Katedralen udgør den del af projektet, der omfatter sikring af kulturarven vedrørende den nyere industrihistorie. I omdannelsen vil Katedralens hovedbygning ikke blive væsentligt forandret. Der tilføjes en ny lav bygningsdel mod vest svarende til en spejling af den lave NIRAS Konsulenterne A/S 11

14 sidebygning mod Lindholm Brygge. Det vil fortsat være den grålige beton, der udgør den primære del af facadematerialerne. Den eksisterende hal vil sandsynligvis skulle nedrives for at give den nødvendig rumhøjde til de nutidige aktiviteter, der skal foregå. Hallen genopføres med buetag, men i en større højde end i dag. Hallen vil fremstå med grå betonoverflader som den øvrige Katedral. De varierende sidebygninger langs hallen mod Lindholm Brygge søges bevaret. Hvis det af byggetekniske årsager viser sig at være besværligt, vil sidebygningerne blive genopført stort set, som de står i dag. Vindues- og døråbninger vil dog blive tilpasset de bagvedliggende funktioner. NIRAS Konsulenterne A/S 12

15 Visualiseringer Nedenstående fotorealistiske visualiseringer viser, hvorledes byen og bydelen påvirkes af den nye bebyggelse med før og efter situationer. Visualiseringerne viser, hvordan bebyggelsen vil indgå i samspil med bydelens øvrige bygningsvolumener. Visualiseringerne er fra udvalgte steder, der er udpeget af Aalborg Kommune, og som fremgår af nedenstående kort. Oversigt over visualisering standpunkter Generelt viser alle visualiseringer, at projektet vil være synligt fra alle fotostandpunkter, hvilket betyder, at det ændrer oplevelsen af området. Påvirkningen vurderes dog i ingen tilfælde at være væsentlig negativ, idet der i en række af tilfældene blot er tale om et ændret udtryk for den eksisterende massive bebyggelse langs Lindholm Brygge. I andre tilfælde er der tale om en positiv påvirkning til et mere harmonisk og afbalanceret udtryk. NIRAS Konsulenterne A/S 13

16 1. Lindholm Høje Før Efter Fra Lindholm Høje, der er et af områdets vigtigste rekreative områder, kan man i dag se de to siloer for enden af Lindholm Brygge, som en forstyrrelse af den smukke udsigt. Som det fremgår af den første visualisering, vil denne forstyrrelse blive tydeligere med de nye højhuse, men højhusene medvirker ikke til at fjerne en unik uforstyrret udsigt. NIRAS Konsulenterne A/S 14

17 2. Thistedvej/Sundvej Før Efter Ved Thistedvej/Sundvej nærmer man sig en storby, hvor det forventes, at der vil være en tættere bebyggelse. Denne forventning indfries med de to højhuse, der således markerer indgangen til Nørre Sundby og Aalborg. Oplevelsen af det hyggelige gademiljø vil dog være anderledes efter højhusenes realisering. NIRAS Konsulenterne A/S 15

18 3. Viaduktvej ved viadukten Før Efter Hvis man står ved viadukten på Viaduktvej, ser man en storby med karreer, tog og brede funktionelle veje. Af visualiseringen fremgår det, at højhusene medvirker til at understrege dette indtryk af storby. NIRAS Konsulenterne A/S 16

19 4. Lindholm Å/Fjordparken Før Efter De to siloer ligger på dette sted som et fint point-de-vue for enden af træbroen. Til gengæld ligger Katedralen til venstre i billedet - lidt forkølet og uden sammenhæng med den øvrige bebyggelse. De nye højhuse fungerer som en markant byport i samspil med siloerne, og samtidig indrammer de Katedralen. NIRAS Konsulenterne A/S 17

20 5. Thistedvej/Stationsvej Før Efter Her er der udsigt til en markant grøn korridor, der indrammer vejen længere fremme. Der er også en rodebutik af skilte og bomme, så det er et meget komplekst byrum, der ikke umiddelbart vinder eller taber ved etableringen af højhusene. NIRAS Konsulenterne A/S 18

21 6. Lindholm Strandpark Før Efter Fra Lindholm Strandpark ses den nye eksisterende bebyggelse langs vestsiden af Lindholm Brygge meget tydeligt. Visualiseringen er et klassisk motiv, hvor man befinder sig i naturen og betragter den pulserende by, der er så tæt på. De nye højhuse medvirker til at understrege dette motiv. NIRAS Konsulenterne A/S 19

22 7. Limfjordsbroen Før Efter Der ligger i forvejen en meget markant bebyggelse langs Lindholm Brygge set fra Limfjordsbroen. Kystlandskabet er således præget af meget tæt bebyggelse få meter fra vandet. Det vurderes ikke, at de nye højhuse er medvirkende til at påvirke denne oplevelse i negativ retning. Derimod virker det som om, at bebyggelsens fokus og dermed påvirkning af kystlandskabet rykkes væk fra vandet i retning mod de nye højhuse. NIRAS Konsulenterne A/S 20

23 8. Skudehavnen Før Efter Set fra Skudehavnen ligger Lindholms bebyggelse meget markant på den anden side af Limfjorden med duvende sejlbåde i mellemgrunden. De nye højhuse vurderes ikke at påvirke kystlandskabet i negativ retning, men medvirker til at understrege og fremhæve den markante bebyggelse. NIRAS Konsulenterne A/S 21

24 Belysning af bebyggelsen Der vil ikke blive etableret decideret effektbelysning af bebyggelsernes facader, men der vil blive etableret påkrævet belysning i henhold til Lufthavnsstyrelsens regler og bestemmelser. Belysning af arealer på terræn omkring bygningen vil blive designet for de mennesker, der færdes og opholder sig her. Belysningen vil således foregå med parkarmaturer eller med lav belysning på facaderne. Belysning af tagterrasser vil foregå som lavere belysning i pullerthøjde. Skiltning vil blive etableret i henhold til Aalborg Kommunes normer på området. Det er hensigten, at skiltning ikke skal virke dominerende og skæmmende for hverken bebyggelsens arkitektur eller området som helhed. Indbliksgener Triplet Tower er placeret 5 m fra boligbebyggelsen Panoramabo mod syd, mens DAC Tower er placeret 24 m fra ungdomsboligbebyggelsen Fjordbo mod nord. Placeringerne kan give problemer med indbliksgener til boligerne og fællesarealet udenfor bygningerne. Panoramabo NIRAS Konsulenterne A/S 22

25 Fjordbo Fra Triplet Tower er der visuel forbindelse til Panoramabos vestfacade, der med svalegange fungerer som indgangsfacade til boligerne. Med adgangsvej og svalegang er facaden af den grund forholdsvis lukket, og risikoen for indbliksgener minimeret. Af plantegningen for sal for Panoramabo og Triplet Tower fremgår det, at der vil være en visuel forbindelse mellem boligerne og erhvervslokalerne. Facaderne er vinkelrette på hinanden, så indblik mod boligerne (og ikke nødvendigvis indblik ind i boligerne) kan kun ske i en afstand, der må forventes i bebyggede områder, og som vurderes at være acceptabel. Panoramabo og Triplet Tower sal NIRAS Konsulenterne A/S 23

26 For 4. og 5. sal er facaderne i Triplet Tower rettet mere direkte mod Panoramabo, og i forbindelse med den markerede altan, kan der blive gener i forbindelse med indblik fra Triplet Tower mod Panoramabo og omvendt. På 6. sal kan der også være risiko for, at indblik fra altanen på Triplet Tower kan genere beboere på de øverste etager af Panoramabo. Panoramabo og Triplet Tower sal Fra etagerne over 6. sal vurderes det, at højdeforskellen medvirker til, at der ikke vil være indbliksgener. Fra DAC Towers nordfacade er der visuel forbindelse til Fjordbos vestfacade og specielt til den nærmeste del, hvor opholdsrummene ligger mod vest. Plantegningen af 4. sal viser imidlertid, at der er tale om en stor afstand, og samtidig er der tale om lukkede/ubenyttede funktioner bag DAC Towers nordfacade. DAC Tower og Fjordbo 4. sal NIRAS Konsulenterne A/S 24

27 4. BYRUM OMKRING DE HØJE HUSE Bydelens liv Den næsten gennemførte omdannelsesproces for området omkring Lindholm Brygge medvirker generelt som en statusmæssig opgradering af bydelen, samtidig med at lastbiler og øvrig arbejdskørsel er erstattet med personbiler, cykler og fodgængere på vej til og fra de mange boliger og øvrige funktioner i området. Det vurderes, at den store interaktion, der vil være mellem lufthavnen, højhusene og den øvrige del af byen vil medvirke til en større aktivitet og færdsel i og omkring projektområdet og derved give et godt udgangspunkt for en styrkelse af bylivet på Lindholm Brygge. Der vil være et større behov for etablering af mødesteder i bydelen, hvilket er indeholdt i planen med bl.a. torve og pladser samt caféer, madsteder mm. En større koncentration af boliger, fitness, hotel, konference mm, som projektet giver mulighed for, vil i kraft af højhuset og den dermed øgede bebyggelsesprocent medvirke til en yderligere styrkelse af bydelens byliv. I forhold til den nuværende situation i projektområdet vil der med realiseringen af projektet gives mulighed for en styrkelse af bydelens byliv og aktiviteter i og omkring lokalområdet. Nye aktiviteter for unge kunne også være et udslag af omdannelsen. Det kunne være, at Lindholm Brygge vil blive taget i brug af skatere og måske kan dele af de nye facader anvendes til ex klatrevæg. Byrum på terræn Med bebyggelsen inden for projektområdet fastholdes idéen om den præcise bymur langs vestsiden af Lindholm Brygge. Det er langs denne bymur, at størstedelen af det offentlige liv vil foregå. Alle facader vil være åbne mod bryggen og indeholde hovedparten af indgangspartier og samtidig tilbyde butikker, fitness og caféer. NIRAS Konsulenterne A/S 25

28 Inspirationsfoto Århus Å Det er af stor betydning, at bryggen fastholdes som den livgivende nerve i området, og der vil være mulighed for udeservering ved caféerne. På et senere tidspunkt kan det være relevant at se på muligheden for at etablere et torv på tværs af Lindholm Brygge mellem AMU Centret og Katedralen. Et vigtigt byrum er ved indgangen til hotellet. Her vil der foregå en masse aktivitet og summen af mennesker, der kommer og går fra hotellet, venter på taxi mm. Dette rum vil ikke blive et decideret opholdsrum, men et rum til gående færdsel og ventende mennesker. Inspirationsfoto City Lounge NIRAS Konsulenterne A/S 26

29 Passagen mellem Triplet Tower og Katedralen er endnu et vigtigt rum primært til færdsel mellem bygningerne, men også til ophold i forbindelse med udeservering fra restauranten i bunden af Katedralen. Der er en tendens til, at uderum skal placeres og anlægges, hvor de kan være nyttige året rundt og døgnet rundt. Det er en glimrende egenskab at give uderum, men der bør i højere grad også være fokus på at skabe uderum for de særlige øjeblikke. De øjeblikke, hvor temperaturen når op over 25 grader og hvor der er behov for skygge og en let brise med sol i de tidlige formiddagstimer og de sene aftenstimer. Sådan et uderum er denne passage. Inspirationsfoto Dubai Inspirationsfoto Cagliari Byrummet på vestsiden af Katedralen ligger væk fra den pulserende og larmende del af projektområdet og er derfor oplagt til et urbant haveanlæg. Alternativt NIRAS Konsulenterne A/S 27

30 kan arealet benyttes som en ekstra mulighed for udeservering for hotellets gæster og deltagere i konferencer. Inspirationsfoto Los Angeles NIRAS Konsulenterne A/S 28

31 5. DET LOKALE KLIMA OMKRING DET HØJE HUS Sol- og skyggeforhold Som udgangspunkt for en vurdering af det lokale klima indenfor og umiddelbart udenfor lokalplanområdet er der udarbejdet skyggediagrammer på baggrund af projektet. Det er undersøgt hvilke områder, der ligger i skygge på tidspunkterne 8.00, og ved jævndøgn, 9.00, 13.00, og ved årets længste dag og på tidspunkterne 10.00, og ved årets korteste dag. Nedenfor er skyggediagrammerne vist. 21. marts kl NIRAS Konsulenterne A/S 29

32 21. marts kl NIRAS Konsulenterne A/S 30

33 21. marts kl NIRAS Konsulenterne A/S 31

34 21. juni kl NIRAS Konsulenterne A/S 32

35 21. juni kl NIRAS Konsulenterne A/S 33

36 21. juni kl NIRAS Konsulenterne A/S 34

37 21. juni kl NIRAS Konsulenterne A/S 35

38 21. december kl NIRAS Konsulenterne A/S 36

39 21. december kl NIRAS Konsulenterne A/S 37

40 21. december kl I forhold til den nuværende lave bebyggelse vil en bebyggelse med en højde på op til 63 m kaste markant længere skygger, der i morgentimerne ved jævndøgn vil skygge for dele af Teknisk Skole. Om eftermiddagen vil højhusene i et tidsrum skygge for ungdomsboligerne Fjordbo, IBS bygningen og en del af bebyggelsen langs Thistedvej. Om sommeren vil højhusene skygge for en mindre del af Fjordbo og IBS bygningen i eftermiddagstimerne. Først på aftenen er det kun en lille del af Fjordbo, der vil ligge i skygge, mens højhusene vil skygge for IBS bygningen, TAMU og en boligbebyggelse på sydsiden af Thistedvej. Ved årets korteste dag i formiddagstimerne vil højhusene kaste skygger på boligområdet ved Løkkevej, Sydvestvej, Sundvej og Lundøvej samt Teknisk Skole. Ved middagstid skygger højhusene for stadig for en mindre del af Løkkevej samt for enkelte bebyggelser langs Thistedvej og Viaduktvej. Om eftermiddagen NIRAS Konsulenterne A/S 38

41 har skyggerne flyttet sig til den østlige side af Banevej og på begge sider af Thistedvej. Refleksioner fra bygningerne Der vil ikke være mange generende refleksioner fra den nye bebyggelse på de omkringliggende nabobebyggelser. Glasfacaderne på Hotel Tower skal ganske vist primært beklædes med glas, men et permanent persiennesystem vil hindre glassets refleksioner. Det vurderes, at de glasarealer, der kan kaste refleksioner på naboområderne vil være gavlene i Hotel Tower. Derfor er der udarbejdet refleksionsdiagrammer for jævndøgn, hvor solen står så lavt på himlen, at det kan være relevant at tale om gener. Det skal understreges, at glasset vil være almindeligt reflekterende glas, og ikke spejlglas, der kan reflektere sollyset med samme styrke som det direkte sollys. 21. marts kl NIRAS Konsulenterne A/S 39

42 21. marts kl marts kl Af diagrammerne ses det, at der i morgentimerne kan være refleksioner fra Hotel Towers nordlige gavl i en lille del af boligområdet ved Løkkevej. Ved mid- NIRAS Konsulenterne A/S 40

43 dagstid er det kun parkeringsarealet mellem Katedralen og Teknisk Skole, der opleves refleksioner. Om eftermiddagen ser det ud til at enkelte af boligerne ved Anders Nielsens Vej kan blive ramt af refleksioner fra del sydlige gavl. Dette vurderes dog ikke at være en væsentlig negativ påvirkning af omgivelserne, da påvirkningen vil være kortvarig og kun omfatte et mindre område. Dagslystilgang i højhusene Den høje del af Triplet Tower er en kompakt bygning uden tilgang af dagslys i det centrale område. Af den grund placeres trappe- og elevatorskakt og sekundære rum i midten af bygningen, mens primære rum som opholdsstuer, køkkener og værelser er placeret mod facaderne for at drage nytte af dagslyset. Vinduer er dels placeret i frie krumme facader og dels i de rette facader mod altanerne. Vinduerne i de krumme facader har fri tilgang af dagslys dog er en del af himmellyset begrænset specielt for de nedre etager, der vender mod Katedralens hovedbygning. Som udgangspunkt er disse etager tiltænkt forbeholdt hotellejligheder og ikke almindelige boliger. Vinduerne mod altanerne er store for blandt andet at tillade mest muligt dagslys i boligerne. Altanerne fungerer som udhæng/skygge for de underliggende boliger, men de krumme former gør, at altanerne spidser til, og selv for facader mod altaner er der vinduer med næsten uhindret tilgang af dagslys. Skematisk illustration af dagslystilgangen i en typisk boligetage i Triplet Tower NIRAS Konsulenterne A/S 41

44 DAC Tower er en smal bygning med hotelværelser mod de lange facader, og de høje vinduer giver god mulighed for dagslys i værelserne. Den smalle bygningskrop giver gode dagslysforhold I Katedralens hovedbygning isættes glasfacader i en stor del af facaderne mellem pilastrene, så de bagvedliggende hotelværelser forsynes med dagslys. Hotelværelserne i Katedralens hovedbygning får store glasfacader med god tilgang af dagslys NIRAS Konsulenterne A/S 42

45 Tilgangen af dagslys er visse steder begrænset som følge af sammenbygningen mellem Katedralen og DAC Tower og mellem Katedralen og konferencecenteret mod vest. Disse områder vil blive indrettet til lagerlokaler, kølerum, omklædnings- og badefaciliteter mm. Husets vindskabende og påvirkende effekt Som udgangspunkt for en vurdering af det lokale klima indenfor og umiddelbart udenfor lokalplanområdet er udarbejdet vindrapporten Vindmiljø Lindholm Brygge på baggrund af projektet. Generel vurdering Vindforholdene er blevet vurderet for Triplet Tower, DAC Katedral, DAC Tower og Konferencebygningen ved Lindholm Brygge i Nørresundby. Det primære fokus var lagt på de områder, hvor der er forventet fodgængeraktivitet. Konceptet af desktop studie begrænser nøjagtigheden for vurderingen af vindmiljøet. En detaljeret og kvantitativ evaluering af vindmiljøet kan kun laves ved hjælp af vindtunnelforsøg, hvor et desktop studie altid vil give en generel kvalitativ vurdering. Triplet Tower Terrassen er placeret på den sydvestlige side af Triplet Tower huset. Hovedpunkterne for vindmiljøanalysen er: - Terrassen er meget eksponeret for vind fra både øst og vest. Med vindretningen fra vest vil der dog være en læ zone i den nordlige ende af terrassen. Anbefaling: For at løse de mulige problemer med de store områder med blæst på terrassen kan man gøre glaskanten højere langs kanten. Hvis dette ikke er en mulighed, kan der eventuelt også placeres skærme på selve terrassen for at give læ. Skærme kan bestå af store planter eller glasskærme. Passagen Passagen er placeret mellem hovedbygningen og Triplet Tower. Hovedpunkterne for vindmiljøanalysen er: - Passagen mellem Triplet Tower og Hovedbygningen vil blive udsat for meget vind, der bliver kanaliseret igennem passagen. Ved vind fra både vest og øst vil der være meget blæst igennem hele passagen. Dog vil den med en østlig vind være lidt skærmet på grund af træerne, der er placeret langs Lindholm Brygge. NIRAS Konsulenterne A/S 43

46 - Træerne yder dog ikke så stor beskyttelse i vinterhalvåret, hvorved der kan der være problemer med blæst udenfor indgangspartierne ind til Hovedbygningen. Anbefaling: For at forbedre vindforholdene og fjerne en del af vinden, der bliver ledt ned igennem passagen, anbefales det at lave en blokering af vinden. Dette kan gøres ved at lave blokering enten igennem passagen eller i hver ende af passagen. Disse blokeringer kan består enten af træer, store buske eller andre former for store klodser. Skærme, der er 50 % perforerede vil blokere vinden, men samtidig tillade vinden at passere uden at der opstår hvirvler efter den. Hovedbygningen Hovedbygningen består af den gamle Katedral samt hallen og sidebygningerne og er placeret midt mellem de to tårne. Hovedpunkterne for vindmiljøanalysen er: - Tagterrasserne, der er placeret på hallen vil generelt kun være udsat for vindgener på den del af facaden, som vender op i mod vinden. - Butiksarkaderne, der vender ud mod Lindholm Brygge ligger i læ, når vinden kommer fra en vest til sydvestlig vindretning. Når vinden kommer fra en østlig retning, vil vinden blæse ned langs fortovet. Træerne langs vejen vil kun give en begrænset beskyttelse. Anbefaling: For at forbedre vindmiljøet langs butiksarkader anbefales det at opstille en form for skærm. Det kan være flere træer eller en anden form for blokering. DAC Tower DAC Tower er placeret i den nordøstlige ende af Lindholm Brygge med indgangsparti mod nordøst. Hovedpunkterne for vindmiljøanalysen er: - Tagterrassen, som er placeret på den sydøstlige side af DAC Tower, er godt skærmet. - Indgangspartiet er beskyttet, når vinden kommer fra en vestlig retning. Når vinden kommer fra øst, er der ingen læ, og vinden vil blæse hen over pladsen ved siden af tårnet og forbi indgangspartiet. Anbefaling: For at bremse vinden anbefales det at plante flere træer eller at etablere en anden form for blokering foran DAC Tower for at bryde vinden. NIRAS Konsulenterne A/S 44

47 Konferencecentret Konferencecentret er placeret bag DAC Tower og Katedralen. Hovedpunkterne for vindmiljøanalysen er: - Tagterrassen på konferencecentret kan deles op i to zoner. Den zone, der er placeret langs katedralen og DAC Tower, vil være relativt godt skærmet mod vinden. Den zone, der befinder sig langs kanten, vil derimod være udsat for vinden. - Pladsen syd for konferencecentret er godt skærmet for østlig vind. Når vinden kommer fra vest, vil området, der er i læ, blive mindre, men langs konferencecentret samt katedralen vil der være læ. Der vil dog være en del turbulens på selve pladsen, men vindhastigheden vil være mindre, da vinden vil blæse op over katedralen. Anbefaling: For at skabe mere læ på tagterrassen kan der opstilles en form for skærm, som blokerer vinden. Det samme kan gøres ved pladsen syd for bygningen. Vindforhold i de øvrige områder Ud over de ovenfor diskuterede områder vil der også være fodgængertrafik andre steder omkring de nye højhuse. Følgende områder er vurderet for påvirkninger: NIRAS Konsulenterne A/S 45

48 Hovedkonklusionerne er: - Område A: Ca. halvdelen af tiden vil der være højere vindhastighed ved fortovsniveau. - Område B: Ca. halvdelen af tiden vil der i den sydlige ende af området være højere vindhastighed på grund af de smalle passager omkring Triplet Tower. - Område C: - ubetydelig - Område D: - ubetydelig - Område E: Ved østlig vind vil der være højere vindhastighed, svarende til 10 % af tiden, på grund af den smalle passage mellem Triplet Tower og bebyggelsen syd for Triplet Tower. - Område F: Ved østlig vind vil der være højere vindhastighed, ca. 10 % af tiden, på grund af den smalle passage mellem Triplet Tower og Katedralen. - Område G: Ved østlig vind vil der være højere vindhastighed på grund af den smalle passage mellem DAC Tower og bebyggelsen nordvest for DAC Tower Katedralen. Det vil forekomme ca. 10 % tiden. - Område H: - ubetydelig Vindrapporten Vindmiljø Lindholm Brygge er vedlagt som bilag. NIRAS Konsulenterne A/S 46

49 6. TRAFIKALE FORHOLD Indledning I forbindelse med udviklingen af projektområdet ved Katedralen skal det sikres, at den trafik, som generes fra området kan afvikles tilfredsstillende, samt at der ikke opstår trafiksikkerhedsmæssige problemer. Derudover skal der sikres en tryg og sikker adgang til området for bløde trafikanter herunder bl.a. brugere af den offentlige transport. Trafikanalysen består af en vurdering af projektområdets trafikgenerering, en vurdering af rutevalget til/fra projektområdet og beskrivelse af den nuværende trafikale situation på det valgte rutevejnet. Herefter er det muligt at foretage en konsekvensvurdering af de trafikale påvirkninger fra projektområdet på det omkringliggende vejnet i en fremtidig situation. Konsekvensvurderingen vil omhandle både trafikafviklingen og trafiksikkerheden. Opstår der eventuelt trafikale problemstillinger på vejnettet som følge af trafiktilvæksten fra projektområdet, vil disse lokaliteter være beskrevet med løsningsmuligheder. Beskrivelse af projektets trafikgenerering De planlagte aktiviteter på projektområdet vil generere trafik, som fordeler sig ud på det omkringliggende vejnet. Projektområdet vil indeholde flere forskellige aktiviteter, som hver især har en forskellig trafikgenerering. Trafikgenereringen for de forskellige aktiviteter måles for motorkøretøjer i forventede ture pr. døgn pr. m 2 aktivitet. Der er i denne vurdering benyttet erfaringsmæssige nøgletal for turrater for de forskellige aktiviteter. Det skal bemærkes, at der er en vis usikkerhed behæftet med de erfaringsmæssige turraterne, da den reelle turgenerering fra området er afhængighed eksempelvis vejnettet kvalitet, trængselsniveauer, områdets andre funktioner, tæthed på offentlig transport mv. Efterfølgende tabel lister de forskellige aktiviteters trafikgenerering. Der er ligeledes listet det forventede antal parkeringspladser, der er behov for. NIRAS Konsulenterne A/S 47

50 Arealstørrelse (m2) Turrater pr. døgn Forventet antal ture pr. døgn Parkerings pladser* Funktion cykler Køretøjer Fitness center ,0 pr. 100 m Erhverv ,9 pr. 100 m små boliger ture pr. bolig middelstore boliger ture pr. bolig penthouse ejerlejligheder 3,5 ture pr. bolig Hotel 224 værelser ,5 pr. værelse restauranter pr. 100 m Møde faciliteter pr. 100 m I alt *Antallet parkeringspladser for køretøjer er vurderet i forhold til de konkrete forhold i projektområdet samt Aalborg kommunes parkeringsnormer og kan således ikke direkte sammenkædes med antallet af bilture pr. døgn. Eksempelvis forventes det, at mange af hotellets gæster kommer via Aalborg lufthavn, og optager derfor ikke parkeringspladser. Antallet af parkeringspladser til cykler er skønnet og det forventes ligeledes, at flere funktioner kan deles om den samme cykelparkering. Det antages, at det samlede antal ture opgjort i tabellen er repræsentativt for et gennemsnitsdøgn, hvilket betyder at projektområdet forventes at generere en trafikmængde på ca ÅDT køretøjer. Parkering Der forventes at være behov for 375 parkeringspladser samt 191 parkeringspladser til cykler. Der vil være mulighed for afsætning af hotellets gæster i Katedralens nordlige ende, hvor der også vil være parkering for taxier og en mindre antal pladser for korttidsparkering. Den nuværende mulighed for placering af parkeringsfaciliteter er delt i to: 1. Parkering til Triplet Tower vil foregå på arealet ved Julius Posselts Vej / Panoramabo. Ved at placere parkeringen her skal trafikanterne passere forbi projektområdet, hvilket påvirker Lindholm Brygge på en relativ lang strækning samt forstærker risikoen for en barriereeffekt på Lindholm Brygge ud for projektområdet. NIRAS Konsulenterne A/S 48

51 2. Parkering til DAC Katedral Aalborg vil primært foregå under terræn, og der vil være et begrænset antal pladser for korttids- og taxiparkering ved hovedindgangen. Trafikanterne til projektområdet ledes tidligt væk fra Lindholm Brygge, der således påvirkes på en kortere strækning og risikoen for barriereeffekt ud for projektområdet vil ikke være afhængig af trafikken til og fra området. Rampe til og fra parkeringskælderen ligger ved Katedralens nordlige ende, men en endelig og eksakt placering af rampe og udstrækningen af parkeringskælder er endnu ikke fastlagt. Det skyldes, at afstande fra udgravninger til Katedralens eksisterende og blivende bygningsdele hænger sammen med en omfattende analyse af jordbund og bygningsanlæg, der udføres senere. Adgangen til vareindleveringen på vestfacaden af DAC Katedral Aalborg er også afhængig af ovennævnte analyse og muligheden for eventuelt senere tilkøb af arealer. Der vil under alle omstændigheder være mulighed for den viste adgang fra Julius Posselts Vej og tæt forbi Triplet Tower. Parkering ved Julius Posselts Vej er vist nederst til venstre i billedet NIRAS Konsulenterne A/S 49

52 Beskrivelse af rutevalg til/fra projektområdet. (biler, cyklister, gående) Adgangen til området vil ske ad Thistedvej via rundkørslen ved Lindholm Brygge. Trafikanter fra Aalborg Lufthavn og i øvrigt det nordvestlige Jylland vil ankomme ad Thistedvej fra nordvest. Trafikanter fra Aalborg, Motorvej E45 og til dels E39 vil ankomme ad Thistedvej fra sydøst gennem Nørresundby eller forbindelsesvejen. Den nuværende trafik vil i mindre eller større omfang blive påvirket på følgende primære ruter Ruten til/fra Motorvej E45 ad Østergade, Østerbrogade, Vesterbrogade, Vestergade, Thistedvej eller Forbindelsesvejen, Thistedvej. Ruten til/fra Aalborg herunder Vesterbro, Limfjordsbroen, Vesterbrogade, Vestergade og Thistedvej. Ruten til/fra Aalborg Lufthavn og det nordvestlige Jylland herunder Lervej og Thistedvej. Ruterne er vist på efterfølgende kort (Grundkort fra Aalborg Kommune). Procentsatserne på kortet viser den forventede fordeling af trafikken til/fra projektområdet. NIRAS Konsulenterne A/S 50

53 1. Nuværende situation på berørte vejnet. Aalborg Kommune har leveret tal for trafikmængder på det overordnede vejnet. Der findes ikke brugbare trafiktal for Lindholm Brygge og Lindhold Nærbanevej på nuværende tidspunkt. Det er aftalt med Aalborg Kommune, at trafikken på de to veje vurderes ud fra den nuværende arealanvendelse langs vejene, som omregnes til forventet trafikture pr. døgn. Lindholm Brygge Jf. lokalplan kan lokalplanområdet færdigudbygget indeholde m 2 bruttoetageareal nybyggeri. En 1/3 del af dette areal forventes at være boliger. Når nærværende projekt, som fylder ca m 2, er udbygget, antages lokalplanområdet som fuldt udbygget. Nuværende bebyggede areal antages i dag således at være m 2. De m 2 skønnes fordelt som følger: NIRAS Konsulenterne A/S 51

54 Boliger, lejl. (80 m 2 pr. lejl.) Boliger, villa-lejl. (100 m 2 pr. lejl.) Arealstørrelse (m2) Turrater pr. døgn 3.000* 2 pr. bolig * 3,5 pr. bolig Forventet antal ture pr. døgn 350 Kontor ,9 pr m 2 Let industri ,5 pr m 2 I alt pr. døgn *Svarer til en 1/3 boliger af hele bruttoetagearealet. Det antages, at det samlede antal ture opgjort i tabellen er repræsentativt for et gennemsnitsdøgn, hvilket betyder at eksisterende bebyggelse i projektområdet forventes at generere en trafikmængde på ÅDT køretøjer på Lindholm Brygge. Lindholm Nærbanevej Jf. lokalplan er der opført 36 ungdomsboliger. Der må opføres et byggeri på ca m 2, som må indeholde en dagligvarebutik på 750 m 2. Dette byggeri er opført. Der er opført en dagligvarebutik og det antages, at det resterende etapeareal benyttes til kontor. Lindholm Nærbanevej har forbindelse til Lindholm nærbanestation. Nærbanestationen generer skønsmæssigt ca. 500 ture pr. dag. Størrelse Turrater pr. døgn Boliger, lejl. 36 stk. 2 pr. bolig 72 Dagligvarebutik 750 m pr. m Kontor m 2 5,9 pr. 100 m 2 Nærbanestation * I alt pr. døgn *Skønsmæssigt. Forventet antal ture pr. døgn NIRAS Konsulenterne A/S 52

55 Det antages, at det samlede antal ture opgjort i tabellen er repræsentativt for et gennemsnitsdøgn, hvilket betyder at eksisterende bebyggelse i området ved Lindholm nærbanestation forventes at generere en trafikmængde på ÅDT køretøjer på Lindholm nærbanevej. Trafikmængderne på det berørte vejnet er vist på efterfølgende kort. Flere af vejene på det berørte rutevejnet er i dag meget trafikerede, og der opleves flere steder dagligt trængsel bl.a. Vesterbro og Limfjordsbroen. Vurdering af den fremtidige trafikale situation (trafikafvikling) på berørte vejnet. Der vurderes på en situation i 2020, hvor det antages, at projektområdet er færdigudviklet. Trafikken på det tidspunkt vil bestå af en generel udvikling i trafikken samt tilvæksten fra projektområdet. Generel trafikudvikling Tendensen har de sidste mange år været, at trafikmængden er steget kontinuerligt. Når det drejer sig om det overordnede vejnet, herunder motorvejsnettet, er dette stadigvæk tendensen. Vejdirektoratet forventer således, at trafikken på E45 omkring Aalborg stiger med ca. 2,5 % pr. år. Det resulterer i en samlet trafiktilvækst på E45 på 31 % frem til Trafikken på E45 omkring Aalborg har i NIRAS Konsulenterne A/S 53

56 dag en størrelse på til ÅDT, hvilket fremskrevet til 2020 bliver til ÅDT. Tendensen for trafikudviklingen i større byer er de sidste år ændret sig, så trafikken stagnerer eller falder. Det antages således, at den trafikmængde som ses på det berørte vejnet i dag, med undtagelse af motorvejen, forbliver den samme. Trafikafvikling i den fremtidige situation Trafikken i den fremtidige situation består af den generelle trafikudvikling samt trafiktilvæksten fra projektområdet. Efterfølgende kort viser den forventede trafik i 2020 på det berørte vejnet som konsekvens af projektområdets aktiviteter. Trafiktilvæksten fra projektområdet vurderes generelt ikke at ændre trafikafviklingen væsentligt på de berørte strækninger. På den nordlige del af Lindholm Brygge vil trafikken stige mest som konsekvens af aktiviteterne i projektområdet, men generelt vurderes trafikken at kunne afvikles tilfredsstillende, da trafiktrafikmængden i 2020 vurderes at være ÅDT. Rundkørslen ved Lindholm Brygge/Thistedvej/Lindholm Nærbanevej Rundkørslen er i dag 1-sporet og skal fordele trafikken til/fra projektområdet. NIRAS Konsulenterne A/S 54

57 Jf. afsnittet om projektets trafikgenerering forventes projektområdet at genere en trafikmængde på ÅDT som fordeler sig som vist på en tidligere figur. Det skønnes, at trafikken i T-krydset primært er regional trafik hvilket jf. vejreglerne betyder, at spidstimen erfaringsmæssigt er 11,8 % af ÅDT. Nedenstående figur viser spidstimetrafikken opgjort i personbilenheder (PE) som benyttes i den efterfølgende kapacitetsberegning. Der er skønnet en forventet retningsfordeling for den eksisterende trafik, som fremgår af skitsen. Retningsfordelingen for trafikken til/fra projektområdet er skønnet til 50/50. Der er foretaget kapacitetsberegninger for nuværende og fremtidig trafik på rundkørslen for at belyse trafikafviklingen. Nedenstående tabel viser kapacitetsberegningerne for den forventede nuværende trafik (2009). NIRAS Konsulenterne A/S 55

58 Kapacitetsberegningerne viser, at der i dag i spidstimen kan opstå stor trængsel og periodevis sammenbrud i trafikken. Især trafikanter på Thistedvej i nord- og sydgående retning bliver ramt. Sydgående trafikanter kan således forvente en middelforsinkelse i periode på 3 min. og 14 sek. Nedenstående tabel viser kapacitetsberegningerne for den forventede fremtidige trafik (2020). Kapacitetsberegningerne for trafikken i 2020 viser, at trafikanterne også her vil opleve stor trængsel og periodevis sammenbrud af trafikken. Som tidligere beregnet er det især trafikanter på Thistedvej i nord- og sydgående retning, som bliver ramt. Sydgående trafikanter kan forvente en middelforsinkelse i periode NIRAS Konsulenterne A/S 56

59 på 5 min. og 16 sek. og nordgående kan forvente en middelforsinkelse på 1 min. og 47 sek. Signalregulerede T-kryds ved Thistedvej/Viaduktvej Det signalregulerede T-kryds mellem Thistedvej og Viaduktvej skal håndtere en stor del af den trafik, som skal til/fra projektområdet. T-krydset vil komme til at håndtere mere trafik end i den nuværende situation, og det er ligeledes muligt, at trafikken til/fra projektområdet ændrer trafikstrømmene igennem krydset. Der er foretaget en kapacitetsberegning for krydset så evt. afviklingsproblemer kan belyses. Aalborg Kommune har foretaget en krydstælling torsdag den 7. juni Den højeste spidstime blev målt fra til Det er valgt at benytte denne spidstime i kapacitetsberegningerne tillagt den trafik, som projektområdet genererer. Som før beskrevet forventes projektområdet at genere en trafikmængde på ÅDT som fordeler sig som vist på en tidligere figur. Det skønnes, at trafikken i T-krydset primært er regional trafik hvilket jf. vejreglerne betyder, at spidstimen erfaringsmæssigt er 11,8 % af ÅDT. Nedenstående figur viser spidstimetrafikken opgjort i personbilenheder (PE) som benyttes i den efterfølgende kapacitetsberegning. Der er skønnet en retningsfordeling på trafikken til/fra projektområdet på 50/50. NIRAS Konsulenterne A/S 57

60 Resultaterne af kapacitetsberegningerne er vist nedenfor. Der regnes med højre og venstresvingbaner fra Thistedvej til Viaduktvej. Fra Viaduktvej og ud på Thistedvej benyttes den samme bane til både højre og venstresvingende bilister. Antallet af faser i signalanlægget og grøntider er skønnet og justeret hen mod en tilfredsstillende trafikafvikling. Signalgruppeplaner for krydset har således ikke været brugt. Cyklister og gående er indregnet i ovenstående trafikmængder og medtages derfor ikke særskilt i kapacitetsberegningen. NIRAS Konsulenterne A/S 58

61 Som det ses af kapacitetsberegningerne, vil signalanlægget blive relativt hårdt belastet i den absolutte spidstime. Trafikken vil kunne afvikles, men der er risiko for trængsel. Hårdest belastet bliver højre/venstresvingende fra Viaduktvej med en middelforsinkelse op til 56 sek.. Det skal bemærkes, at spidstimen for trafikken fra projektområdet ikke skønnes at være mellem til 16.30, men da den eksisterende trafik udgør så stor en del af den fremtidige trafik, vil dette stadigvæk være spidstimen for den totale trafik. Derfor må denne kapacitetsberegning antages at være worst case, da trafik til/fra projektområdet i denne periode reelt udgør en mindre del, end den der indgår i kapacitetsberegningen. Trafikafviklingen skønnes således ikke at blive påvirket væsentligt i T-krydset som konsekvens af aktiviteterne i projektområdet. Cyklister og gående vurderes ikke at være et problem trafikafviklingsmæssigt. Trafiksikkerheden for cyklister og gående belyses i næste afsnit. NIRAS Konsulenterne A/S 59

62 Vurdering af trafiksikkerheden biler, cyklister, gående. I forbindelse med det berørte vejnet, vurderes trafiktilvæksten fra projektområdet ikke at ændre de trafiksikkerhedsmæssige forhold for motorkøretøjerne i mellem. Trafiksikkerheden for bløde trafikanter er ofte afhængig af krydsningsmulighederne af vejene samt gang- og cykelfaciliteter. Efterfølgende kort viser gang- og cykelfaciliteter for et udvalgt vejnet. Thistedvej er etableret med både fortov og cykelsti i begge sider. Rundkørslen ind til Lindholm Brygge er etableret med fodgængerfelter på alle 4 sider samt en cykelbane hele vejen rundt. Fodgængere og cyklister er således adskilt fra kørebanen langs vejen, og der er tilfredsstillende mulighed for at krydse Thistedvej ved rundkørslen. Fodgængere som benytter den offentlige transport, herunder nærbanen, vil ligeledes krydse Thistedvej ved rundkørslen. Lindholm Brygge er etableret med et bredt fortov, som er adskilt fra kørebanen med en græsrabat og cyklister skal på nuværende tidspunkt benytte kørebanen. Der er ikke afmærket konkrete krydsningssteder af Lindholm Brygge for bløde trafikanter. Der ses ingen trafiksikkerhedsmæssige problemer for fodgængerne, men der kan potentielt være et tryghedsproblem/sikkerhedsproblem for cyklisterne, da de skal benytte kørebanen. Kørebanen er kantstensafgrænset, og der er NIRAS Konsulenterne A/S 60

63 derved risiko for, at cyklisterne kan blive klemt. Lindholm Brygge er vist på efterfølgende billede. Ved adgangen til projektområdet vil der opstå en række konfliktpunkter mellem hårde og bløde trafikanter. Her skal det sikres, at der er tydelige vigepligtsforhold og oversigtsforhold. Parallelt med Limfjorden er der etableret en rekreativ sti i eget tracé. Stien vil være attraktiv for både fodgængere og cyklister, og der vurderes generelt ikke at være trafiksikkerhedsmæssige problemer med den. Opsamling Trafikafviklingen på det overordnede berørte vejnet forventes ikke at blive ændret betydeligt som konsekvens af aktiviteterne i projektområdet. Der er en vis usikkerhed i forbindelse med den generelle trafikudvikling i byen. Kommer der til at ske en generel trafikstigning i stedet for en stagnering, vil dette medføre forringet trafikafvikling og muligvis trængselsproblemer. Risikoen for en trafikstigning og dertil hørende trafikale problemer vurderes at være uafhængig af projektområdets aktiviteter. Kapacitetsberegninger ved rundkørslen ved Lindholm Brygge viser, at der i dag kan opstå stor trængsel med periodevis sammenbrud i trafikken. Trafikken fra projektområdet vil forventeligt medføre, at disse trængselsproblemer vil opstå hyppigere og være større. NIRAS Konsulenterne A/S 61

64 Kapacitetsberegningerne for T-krydset Viaduktvej/Thistedvej viste, at der er risiko for trængselsproblemer dog ikke i samme omfang som ved rundkørslen ved Lindholm Brygge. Vedr. trafiksikkerheden er der generelt ikke de store problemer. De steder, hvor der bør være størst fokus på trafiksikkerheden, er cykeltrafikken langs Lindholm Brygge og konfliktpunkterne ved adgangen til projektområdet. Forslag til evt. ændringer på berørte vejnet/stinet Trafikafviklingsproblemer ved rundkørslen Thistedvej/Lindholm Brygge kan løses ved at udbygge rundkørslen til to spor eller anlægge en signalregulering i krydset. Den trængsel, som vurderes at opstå i T-krydset Thistedvej/Viaduktvej, kan reduceres væsentligt ved at anlægge en højre og venstresvingsbane fra Viaduktvej til Thistedvej. Viaduktvejs bredde, som ud fra luftfoto vurderes at være ca. 9 m, gør, at der kan etableres svingbaner uden at gennemføre en vejudvidelse. Kollektiv trafik Der er god forbindelse til kollektiv trafik. Således ligger Lindholm Station omkring 150 m fra området ved Katedralen. Fra Lindholm Station er der følgende muligheder for kollektiv trafik: - Aalborg Nærbane mellem Skørping og Lindholm Brygge - Metrobus Linje 2 mellem Uttrup Nord og Aalborg Universitet - Metrobus Linje 6 mellem Lindholm og AAU Busterminal - Lokalbus Linje 44 Hertil kommer at en række intercity og intercity lyn standser eller har udgangspunkt eller ender ved Lindholms Station. Flysikkerhed Annette NIRAS Konsulenterne A/S 62

65 7. BÆREDYGTIGHED Projektet opføres som et i alle aspekter miljøbevidst byggeri. Det gælder med hensyn til: - opførelsen, hvor der anvendes holdbare og genanvendelige byggematerialer - driften, hvor varme- og kølebehovet er lavt som følge af et afbalanceret forhold mellem højisolerede facader og energiruder - biofaktoren, hvor beplantning og grønne elementer tydeligt markerer sig i de befæstede arealer - oplevelser for sjælen, hvor udsigt, sol og mulighed for udeophold under varierende vejrforhold bestyrker muligheden for at drage nytte af naturens positive indvirkning på sjælen Opførelsen Byggeriet opføres i stor udstrækning af beton, og den optimerede proces i cementproduktionen, genbrugstilslaget og brugen af restprodukter såsom flyveakse med mere har givet byggematerialet betegnelsen grøn beton. Beton har en lang levetid udgør en minimal miljøbelastning ved nedbrydning og genanvendelse. Glasfacader tænkes udført med rammer, der ikke belaster miljøet i unødig grad. Det kan for eksempel være kompositmaterialer. Driften Optimeringen af bygningernes udformning hvad angår orientering og åbninger giver lavt energiforbrug både til opvarmning og nedkøling. Tunge byggematerialer som beton medvirker til det lave energiforbrug som følge af evnen til at akkumulere varme/kulde og minimere det temperatursving over døgnet, som det normalt kræver energi at kompensere for. Der overvejes tekniske muligheder for yderligere reduktion af energiforbruget; med det høje grundvandsspejl kan det for eksempel være en mulighed at anvende rør i jorden til at nedkøle ventilationsluft om sommeren og til at forvarme ventilationsluft på kolde vinterdage. Desuden udstyres bygningerne naturligvis med markedets bedste varmegenvindingsanlæg. NIRAS Konsulenterne A/S 63

66 Biofaktoren En stor del af projektområdet er bebygget, så der etableres i stor udstrækning taghaver med beplantning for at kompensere for arealinddragelsen til de nye bebyggelser. Taghaverne på Triplet Towers base og silotoppe samt på konferencedelen til DAC Katedral Aalborg giver mulighed for ophold, og de mange planter og stenbede giver en isolerende effekt, alt imens de samtidig fungerer som forsinkelsesbassiner for voldsomme regnskyl. Grønne taghaver i Holland Parkeringsarealer til DAC Katedral Aalborg er lagt under jorden, så de ubebyggede arealer kan beplantes med træer, der vil vokse sig større som de øvrige træer langs Lindholm Brygge, der med tiden vil komme til at fremstå som en meget grøn bydel. Parkeringsarealer til Triplet Tower etableres på terræn på den matrikel, hvor der i dag er en lagerbygning og i øvrigt befæstet areal. På det fremtidige parkeringsareal vil der i vid udstrækning blive plantet træer for at hæve områdets biofaktor. Samtidig reducerer parkering i skygge over tiden nedkøling (med energikrævende aircondition) af de parkerede biler. NIRAS Konsulenterne A/S 64

67 Grøn parkeringsplads Oplevelser for sjælen Naturen har en positiv indvirkning på sjælen, og byggeriet giver rig mulighed for at nyde den flotte natur under varierende vejrforhold. Fra langt de fleste boliger og hotelværelser er der udsigt til naturen, og ofte er udsigten helt til horisonten. Fra boligerne i Triplet Tower er der udgang til dybe altaner, hvor man i læ kan nyde udsigten og solen. De forskellige byrum mellem bygningerne og øst for DAC Katedral Aalborg giver forskellige muligheder for udeophold i sol/skygge og læ for vestenvinden, mens tagterrassen mod vest er et oplagt sted at nyde aftensolen over Egholm. NIRAS Konsulenterne A/S 65

68 8. KULTURARV Lindholm Brygge præges stadig af bygninger brugt til tungt erhverv såsom Katedralen, der er en væsentlig del af nærværende projekt. Katedralen udgør den del af projektet, der omfatter sikring af kulturarven vedrørende den nyere industrihistorie. Som beskrevet i Forslag til Kommuneplan 2009 knytter kulturarven sig til den forhistoriske tid, oprindelige bymiljøer, landbrugets og opdyrkningens historie samt nyere industrihistorie. Formålet med at sætte fokus på kulturarv er at vise historien som en proces, hvor nyt møder gammelt, og hvor det gamle får nyt liv ved at blive brugt. I Forslag til Kommuneplan 2009 fastsætter retningslinje Sikring af kulturhistorien generelt, at fortidsminder, de fredede bygningsanlæg som kendingsmærker i landskabet, kirker i byerne, værdifuld industrikultur og øvrige værdifulde kulturmiljøer, kulturhistoriske enkeltelementer og samlede kulturmiljøer skal sikres gennem planlægning og administration. I 1911 startede produktionen af cement på Lindholm Brygge, da Dansk Andels Cement (DAC) blev grundlagt. Området har gennem tiderne været præget af mange forskellige og markante industribygninger. Én af dem og den eneste bevarede er fabriksbygningen med tilnavnet Katedralen. Den blev oprindeligt opført i 1913, men efter en brand i 1923 blev bygningen genopført stort set som den står i dag i in-situ støbt beton. Cementproduktionen ophørte i 1978, og Katedralen er i dag kategoriseret som bevaringsværdig med middel bevaringsværdi (4 på en skala fra 1-9). Der blev opført to høje siloer i 1964 på DAC grunden syd for Katedralen. Siloerne, der af arbejderne fik kælenavnene Anne og Birthe, blev brugt til cementopbevaring frem til 82 og derefter til kornopbevaring for EF i 12 år. Siloerne blev nedrevet af DAC i 90 erne kort før den sidste silo på Siemens Kaj blev erklæret bevaringsværdig. Katedralen har haft en stor betydning i omdannelsen af Lindholm Brygge fra nedslidt industriområde til attraktivt bydel med moderne bebyggelser tæt ved NIRAS Konsulenterne A/S 66

69 Limfjorden og den åbne natur mod vest. Der er gennem flere år blevet arbejdet med forskellige projekter til renovering og forskønnelse af bygningskomplekset, der trods den store betydning for bydelens omdannelse stadig er forsømt. Mange af de tidligere projekter har taget udgangspunkt i at nedrive Katedralen for at skabe plads til nye bygningskroppe med en mere optimeret indretning og anvendelse. Projekterne har ikke i tilstrækkelig grad formået at bevare og fremhæve den industrielle kulturarv, som Katedralen repræsenterer. NIRAS Konsulenterne A/S 67