UDBYGNING AF RUTE 26 VIBORG V-RØDKÆRSBRO VEJTEKNISK BESKRIVELSE

Transkript

1 Til Vejdirektoratet Dokumenttype Vejteknisk rapport Dato Januar 2012 UDBYGNING AF RUTE 26 VIBORG V-RØDKÆRSBRO VEJTEKNISK BESKRIVELSE

2 VIBORG V-RØDKÆRSBRO VEJTEKNISK BESKRIVELSE Revision [xx] Dato Udarbejdet af MET, APO Kontrolleret af XXX Godkendt af Beskrivelse JBT Vejteknisk rapport ISBN: Rambøll Olof Palmes Allé 22 DK-8200 Aarhus N T F

3 VEJTEKNISK BESKRIVELSE INDHOLD 1. Indledning Linjeføring 1 2. Tværprofiler motortrafikvej Hovedforslag Alternativ motortrafikvej Strækning Strækning 1 Nord. Søndre Ringvej 5 3. Strækning 1: Viborg V Viborg S Linjeføring Nord Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Linjeføring Syd Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser Geologi Afvanding Varianter Strækning 2: Viborg S - Rødkærsbro Linjeføringen Beskrivelse af linjen Tracering Tilslutningsanlæg Skærende veje, stier og lokaltrafik Fauna- og vandløbspassager Støjdæmpende foranstaltninger Større ledningsanlæg Ejendomsforhold Arealinteresser 16

4 VEJTEKNISK BESKRIVELSE Geologi Afvanding Varianter Anlægsfasen Generelt Afvandingssystem S1-N Ledninger Arbejdsplads S1-S Ledninger Arbejdsplads S Ledninger Arbejdsplads Anlægsoverslag (Strækning 1+2) Indledning Beskrivelse Generelle principper for anlægsoverslag Forudsætninger for anlægsoverslagene Entrepriseopdeling Datagrundlaget Principper anvendt ved mængdeopgørelserne Prissætningen Anlægsoverslag Generelt Overslagene Afløb Udgåede linjeføringer Udgåede linjer Viborg Nord Viborg Syd Strækning Bilag. Trafiksikkerhedsrevision Revisionsbemærkninger Generelle problemer Generelle bemærkninger Specifikke problemer Specifikke bemærkninger 27

5 1 1. INDLEDNING I denne vejtekniske rapport gives en vejteknisk beskrivelse af de linjeføringer, der er udarbejdet projektforslag for på rute 26 mellem Viborg V og Rødkærsbro. Strækningen har i Økonomiundersøgelsen fra 2010 været benævnt etape 1 og 2. I trafikaftalen om en grøn transportpolitik fra januar 2009 er det aftalt, at der skal gennemføres en økonomiundersøgelse på rute 26 mellem Aarhus og Viborg. I oktober 2010 besluttede forligskredsen, at der skulle iværksættes en VVM-undersøgelse på baggrund af økonomiundersøgelsen. Den vejtekniske rapport er en baggrundsrapport til VVM-undersøgelsen, hvorfra der er anvendt væsentlige beskrivelser direkte i VVM-redegørelsen. 1.1 Linjeføring Mellem Viborg V og Rødkærsbro foreslås etableret ca. 6 km delvis ny vej og 5 km udbygning af eksisterende vej. I Økonomiundersøgelsen indgik en linjeføring på strækningen. Igennem VVM-arbejdet er linjeføringen fra Økonomiundersøgelsen blevet bearbejdet, og det har resulteret i to alternative linjeføringer på strækning 1 fra Viborg V til Viborg S: Linjeføring Nord (N) Udbygning af ringvej og parallelt med Holstebrovej (rute 16) Linjeføring Syd (S) Forløber syd om planlagt boligudvikling i kanten af Liseborg Plantage På strækning 2 fra Viborg S til Rødkærsbro bliver den eksisterende vej udbygget til motortrafikvej. Figur 1. Etapeopdeling og linjeføringer. Det skal bemærkes, at disse etaper er benævnt delstrækninger i den sammenfattende rapport, men der henføres til det samme. I det følgende beskrives linjeføringerne for de to strækninger.

6 2 2. TVÆRPROFILER På strækning1 og 2 forefindes to forskellige tværprofiler, nemlig henholdsvis 2+1 motortrafikvej og 2+2 motortrafikvej. På strækning 1 anvendes tværprofilet for 2+1 motortrafikvej på hele linjeføring Syd, mens det anvendes fra st til st på linjeføring Nord. På strækning 2 anvendes tværprofilet for 2+2 motortrafikvejen motortrafikvej Der er to mulige tværprofiler for 2+1 motortrafikvejen, hvor forskellen består af dimensionering og udformning af midterrabat. I hovedforslaget er midterrabatten 2 m med enkeltsidet autoværn, mens den alternative udformning har 1 m overkørbar midterrabat Hovedforslag Motortrafikvejen anlægges med en kronebredde på 18,5 meter, se figur 2, bestående af: 3 kørespor a 3,5 meter 2 indre kantbaner a 1,0 meter Midterrabat på 2,0 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter af henholdsvis 1, 0 og 2,0 meter Figur 2. Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (hovedforslag) 90 km/t, midterrabat med enkeltsidet autoværn. Vejen er projekteret med skråninger med anlæg 1 på 2. I detailprojektet vil det blive yderligere bearbejdet, så der eksempelvis anvendes flade skråninger med anlæg 1 på 10 (dyrkningsskråninger), hvor vejen ligger i afgravning op til 2 meter. Ved større afgravninger anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 2.

7 Alternativ Motortrafikvejen anlægges med en kronebredde på 15,5 meter, se Figur 2, bestående af: 3 kørespor a 3,5 meter Midterrabat på 1,0 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter af henholdsvis 1,0 og 2,0 meter Figur 3. Tværprofil for 2+1 motortrafikvej (alternativ) 90 km/t, overkørbar midterrabat Vejen er projekteret med skråninger med anlæg 1 på 2. I detailprojektet vil det blive yderligere bearbejdet, så der eksempelvis anvendes flade skråninger med anlæg 1 på 10 (dyrkningsskråninger), hvor vejen ligger i afgravning op til 2 meter. Ved større afgravninger anvendes som hovedregel skråninger med anlæg 1 på 2.

8 motortrafikvej Den eksisterende 4-sporede vej på strækning 2 bliver udbygget til 4-sporet motortrafikvej. I linjeføring nord bliver Søndre Ringvej også udbygget til 4-sporet motortrafikvej på en 1 km lang strækning. På begge strækninger er der ved valg af tværprofil taget udgangspunkt i det eksisterende tværsnit Strækning 2 Motortrafikvejen er en ombygning af den eksisterende 4 sporede vej, der har en midterrabat på 3,50 meter. Der etableres indre kantbaner på 1,0 meter ved at befæste 0,5 meter af midterrabatten i hver side. Herefter er der 2,50 meter midterrabat tilbage. Rabatbredden varierer afhængig af, om der er cykelstier på den eksisterende vej. De eksisterende skråninger bibeholdes. Ved ramperne sker der ombygning af tværsnittet. Her anvendes skråninger 1 på 2. I alle påfyldninger opsættes autoværn. Strækningen km 6,0-7,2 På denne strækning er der cykelstier på den eksisterende vej. Cykelstierne fjernes, men rabatbredden bevares. Yderrabatten bliver derfor 5,15 meter bred på denne strækning. Figur 4. Tværprofil for 2+2 motortrafikvej 90 km/t, midterrabat med to enkeltsidede autoværn. Strækning med tidligere cykelsti Motortrafikvejen får herved en kronebredde på 29,8 meter, se Figur 2, bestående af: 4 kørespor a 3,5 meter 2 indre kantbaner a 1,0 meter Midterrabat på 2,50 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter på 5,15 meter Strækningen km 7,2-12,0 På denne strækning er der ikke cykelstier på den eksisterende vej. Yderrabatten er på denne strækning 2,50 meter.

9 5 Figur 5. Tværprofil for 2+2 motortrafikvej 90 km/t, midterrabat med to enkeltsidede autoværn. Strækning uden tidligere cykelsti Motortrafikvejen får herved en kronebredde på 24,5 meter, se Figur 2, bestående af: 4 kørespor a 3,5 meter 2 indre kantbaner a 1,0 meter Midterrabat på 2,50 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter på 2,50 meter Strækning 1 Nord. Søndre Ringvej Motortrafikvejen er en ombygning af den eksisterende 4 sporede vej. Denne strækning har en midterrabat med varierende bredde på 1,00-2,50 meter. Der opsættes dobbeltsidet autoværn i midterrabatten med en afstand til kørebanen på 0,50 meter. Den smalleste del udvides derfor til en minimumsbredde på 1,85 meter. Der er cykelstier på den nuværende vej. Cykelstierne fjernes, men rabatten bevares. Den bliver hermed op til 5,15 meter bred. Motortrafikvejen får herved et tværsnit bestående af: 4 kørespor a 3,5 meter 2 indre kantbaner a 0,5 meter Midterrabat på minimum 1,85 meter 2 ydre kantbaner a 0,5 meter 2 yderrabatter af på op til 5,15 meter

10 6 3. STRÆKNING 1: VIBORG V VIBORG S Strækning 1 er ca. 6 km og forløber fra Viborg V til Viborg S. Der er to linjeføringer for strækning 1, linjeføring Nord og linjeføring Syd. Hele vejstrækningen fremgår af planerne Oversigtsplaner Station: Strækning S1 & S Viborg Nord - Station: Strækning S1-n & S Viborg Syd - Station: Strækning S1-s & S2 1: : : Linjeføring Nord Linjen fremgår af følgende planer og længdeprofiler: Planer Viborg Nord - Station: Strækning S1-n & S Viborg Nord - Station: Strækning S1-n & S2. Luftfotoplan. 1: : Længdeprofiler Viborg Nord S1-n Station: S2 Station: :1.000/ 1: Beskrivelse af linjen Linjeføring Nord har fra Viborg V (st ) til Viborg S mod øst (st ) en samlet længde på ca. 6,5 km. Videreførelsen i strækning 2 er stationeret i forlængelse af strækning 1, linjeføring Syd. Der er derfor et overlap i stationeringen på 700 m mellem linjeføring Nord og strækning 2. (Fejlkilometer 1700 meter for km 5) Fra etapeafslutningen ved Holstebrovej føres linjeføringen syd for Holstebrovej i en kurve, der forløber stort set parallelt med Holstebrovej til Søndre Ringvej. Linjeføringen danner nordlig grænse mod et kommende byområde i Viborg Vest. Ved Søndre Ringvej etableres et tilslutningsanlæg med sydvendte ramper fra Søndre Ringvej. Ved rute 13 etableres et større tilslutningsanlæg med forbindelse til rute 26 mod øst samt ad rute 13 mod syd Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius 700 m ved etapens afslutning i syd.

11 7 I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 7 promille Tilslutningsanlæg På strækning 1 etableres og nedlægges følgende tilslutningsanlæg til linjeføring Nord: St Holstebrovej Ved Holstebrovej tilsluttes rute 26 i en rundkørsel i niveau, som giver forbindelse ad Holstebrovej mod vest og øst. St Søndre Ringvej Ved Søndre Ringvej etableres et Y-anlæg, som giver mulighed for udveksling af trafik fra Søndre Ringvej mod rute 26 syd, samt fra rute 26 syd mod Søndre Ringvej nord. Tilslutningsanlægget er forberedt til, at det kan udvides til et trompetanlæg med udveksling i alle retninger. Dette kan blive aktuelt, hvis Stoholm-linjen etableres. St Indre Ringvej Ved Indre Ringvej tilpasses det eksisterende rampeanlæg. Det vil fortsat være et sydvendt anlæg med udveksling af trafik mellem Indre Ringvej/Platanvej og rute 26 (Søndre Ringvej) syd. St Koldingvej Ramperne ved Koldingvej lukkes, da de er udpeget som sort plet. I stedet tilsluttes Koldingvej rute 26 ved tilslutningsanlægget ved rute 13 st St Rute 13 Ved Vejlevej etableres et tilslutningsanlæg i tre niveauer med mulighed for fuld udveksling mellem rute 26 og rute 13 samt med Koldingvej som tilsluttes i anlægget. Ligeledes tilsluttes en vejforlængelse af Vedsøvej, som giver trafikanter fra Teglmarken samt et kommende boligområde syd for rute 26 ved Vedsø mulighed for at komme ad rute 26 og 13. Figur 6. Skitse af tilslutningsanlæg ved rute 13. Anlægget er udformet, så al trafik mellem rute 26 og rute 13 kører uden vigepligt. Der etableres to rundkørsler, hvor hanke og Vedsøvejs forlængelse tilsluttes. Fra anlægget etableres en forbindelse til Koldingvej.

12 Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af linjeføring Nord. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier, som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St St St St St St St St St Holstebrovej, statsvej, tilsluttes i niveau Transiggårdsvej, privat fællesvej, forlægges til Hestdalvej, OF. Møgeltoft, kommunal vej, OF Liseborgvej, kommunal sti, OF Rampe fra Søndre Ringvej, statsvej, OF Hærvejsstien, kommunal sti, eksisterende OF Rampe fra Indre Ringvej, statsvej, eksisterende OF Koldingvej, kommunevej, eksisterende UF Gl. jernbane, kommunal sti, eksisterende UF Rute 13, statsvej, tilslutningsanlæg Der er i dag cykelstier langs rute 13 fra syd til tilslutningsanlægget ved Koldingvej. Cykelstierne nedlægges mellem Kolbækvænget og tilslutningsanlægget ved Koldingvej. Cyklister fra syd skal fremover køre ad Kolbækvænget og Koldingvej frem til jernbanestien, der har forbindelse til Koldingvej ved tilslutningsanlægget. Cyklisterne krydser rute 13 i en ny midterhelle Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring Nord. St St St St St Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Padderør Padderør Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motortrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme: St St St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Kærsangervej og Falkevej. Længde ca. 600 m. Højde 3,0 m over terræn. Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Teglmarken og Ellekonebakken. Længde ca m. Højde 3,0 m over terræn. Støjskærm syd for vejen ud for boligerne på Tranebærvej og Brombærvej. Længde ca. 950 m. Højde 3,0 m over terræn Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring Nord på etape 1. St Naturgas St Naturgas St Højspænding 10 Kv der kan blive behov for at hæve denne ledning ved Transsiggårdsvejs overføring.

13 9 St Vand (død ledning) St Gadelys St Naturgas St Jordtråd, elkabel St Højspænding (2 stk) St Vand (død) St Gadelys St Højspænding (2 stk) St Energi Viborg (8 stk) St Bredbånd (2 stk) St Spildevand (3 stk) St Spildevand St Energi Viborg (3 stk) St Energi Viborg (2 stk) St Energi Viborg (8 stk) St Bredbånd (3 stk) St Energi Viborg (2 stk) St Energi Viborg (2 stk) St Energi Viborg (6 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag Nord er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V- Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af smeltevandssand og morænesand. Ved en sø samt ved rundkørslen ved rute 13 må der forventes blødbundsområder Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. Da grundvandsbeskyttelsen i området er dårlig, etableres der et lukket afvandingssystem, så al vejvandet ledes til nedløbsbrønde og via et lukket rørsystem til tætte bassiner med regulerede afløb. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjeforslag.

14 Linjeføring Syd Linjen fremgår af følgende planer og længdeprofiler: Planer Viborg Syd - Station: Strækning S1-s & S Viborg Syd - Station: Strækning S1-s & S2. Luftfotoplan Længdeprofiler Viborg Syd - Station: Strækning S1-s 1: : :1.000/ 1: Beskrivelse af linjen Linjeføring Syd har fra Viborg V (st ) til Viborg S mod øst (st. 6.00) en samlet længde på ca. 6,0 km. Fra etapeafslutningen ved Holstebrovej føres linjeføringen i en stor kurve syd for Holstebrovej hen til Liseborg Plantage. Ved Liseborg Plantage forløber linjeføringen langs og til dels i den nordlige kant af plantagen. Ved rute 13 etableres et større tilslutningsanlæg med forbindelse til rute 26 mod øst samt rute 13 mod syd Tracering Ved traceringen er Vejreglerne blevet fulgt. Ved traceringen er der søgt anvendt kurver både i det horisontale og det vertikale forløb, der giver den bedst mulige tilpasning til landskab, natur, kulturmiljø og bebyggelser med skyldig hensyntagen til de vejtekniske forhold som køredynamik og køresikkerhed. Der er bl.a. taget hensyn til, at der er et fornuftigt samspil mellem det horisontale og det vertikale forløb af vejen. I det horisontale forløb er den mindste horisontale radius m. I det vertikale forløb er den mindste radius m og største stigning 4 promille Tilslutningsanlæg På strækning 1 etableres følgende tilslutningsanlæg til Linjeføring Syd: St Holstebrovej Ved Holstebrovej tilsluttes rute 26 i en rundkørsel i niveau, som giver forbindelse ad Holstebrovej mod vest og øst.

15 11 St Rute 13 Ved Vejlevej etableres et tilslutningsanlæg i to niveauer med mulighed for fuld udveksling mellem rute 26 og rute 13 samt med Søndre Ringvej. Figur 7. Skitse af tilslutningsanlæg ved rute 13. Syd for dette anlæg etableres et tilslutningsanlæg ved en forlængelse af Vedsøvej videre til Koldingvej. Der etableres hanke til rute 13. Herved kan trafikanter fra Vedsøvej og Koldingvej komme på det overordnede vejnet Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af Linjeføring Syd. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St. 1,78 St St St St St St Holstebrovej, statsvej, tilsluttes i niveau Transiggårdsvej, privat fællesvej, OF Liseborgvej/Hærvejsstien, kommunal sti, OF Finderupvej, kommunevej, OF Koldingvej, kommunevej, OF Gl. jernbane, kommunal sti, OF Rampe til rute 13, OF Rute 13, statsvej, OF Der er i dag cykelstier langs rute 13 fra syd til tilslutningsanlægget ved Koldingvej. Cykelstierne nedlægges mellem Vedsøvejs forlængelse og tilslutningsanlægget ved Koldingvej. Cyklister fra syd kører ad ad Vedsøvejs forlængelse frem til jernbanestien, der har forbindelse til Koldingvej ved tilslutningsanlægget. Cyklisterne krydser rute 13 på broen for Vedsøvejs forlængelse.

16 Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføring Syd. St St St St St St St St St Våd underføring med banketter til hjortevildt Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Menneskepassage tilpasset fauna Tør underføring til små og mellemstore pattedyr Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra motortrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme: St St St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Tranebærvej og Skovvej. Længde ca. 610 m. Højde 3,0 m over terræn. Støjskærm syd for vejen ud for boligerne på Koldingvej og Skovfyrren. Længde ca. 285 m. Højde 3,0 m over terræn. Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Teglmarken og Ellekonebakken. Længde ca m. Højde 3,0 m over terræn Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af linjeføring Syd på etape 1. St St St St St St St St St Spildevand Energi Viborg (4 stk) Spildevand Energi Viborg (3 stk) Energi Viborg Energi Viborg (5 stk) Spildevand (2 stk) Energi Viborg (4 stk) Energi Viborg (3 stk) Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved linjeføringsforslag Syd er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V- Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser.

17 Geologi Jordbundsforholdene på strækningen fremgår af geoteknisk notat. Jorden består hovedsageligt af smeltevandssand og morænesand. Ved et vandløb samt ved rundkørslen ved rute 13 må der forventes blødbundsområder Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. Da grundvandsbeskyttelsen i området er dårlig, etableres der et lukket afvandingssystem, så al vejvandet ledes til nedløbsbrønde og via et lukket rørsystem til tætte bassiner med regulerede afløb. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevandet. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger til beskyttelse af disse Varianter Der er ingen varianter til dette linjestykke.

18 14 4. STRÆKNING 2: VIBORG S - RØDKÆRSBRO Strækning 2 er ca. 5 km og forløber fra Viborg s til Rødkærsbro. Der er kun en linjeføring for udbygning af strækning Linjeføringen Linjen fremgår af følgende planer og længdeprofiler: Planer Viborg Nord - Station: Strækning S1-n & S Viborg Syd - Station: Strækning S1-s & S Viborg Nord - Station: Strækning S1-n & S2. Luftfotoplan Viborg Syd - Station: Strækning S1-s & S2. Luftfotoplan Længdeprofiler Viborg Fælles - Station: Strækning S2 1: : : : :1.000/ 1: Beskrivelse af linjen Linjeføringen for strækning 2 er en udbygning af den eksisterende 2+2 vej, så der sker ingen ændringer af linjeføringen, kun tilslutningsanlæggene Tracering Tracéet er som den eksisterende vej Tilslutningsanlæg På strækning 2 etableres og nedlægges følgende tilslutningsanlæg til linjeføringen: St Teglmarken Der er i dag en tilslutning til Teglmarken, som nedlægges. Trafikanter til Teglmarken får i stedet en forbindelse i tilslutningsanlægget ved rute 13, som er beskrevet under strækning 1, afsnit og St Gl. Århusvej Ved Gl. Århusvej ombygges det eksisterende rampeanlæg, så der etableres parallelle til- og frakørselsramper. St forlagt Bruunshåbvej Bruunshåbvej forlægges mod vest, og føres over rute 26 med tilslutning til Gl. Århusvej. Ved overføringen etableres parallelle til- og frakørselsramper på rute 26. Der anlægges en samkørselsplads ved tilslutningsanlægget. St Rindsholm Der er i dag en tilslutning i niveau til Rindsholm. Denne nedlægges. St Sdr. Rindvej Tilslutningen til Sdr. Rindvej lukkes. Der er vejforbindelse via Rindsholm. St Tilslutning til motel mv Tilslutningen lukkes. Der etableres alternativ adgang til Sdr. Rindvej. Der er flere rastepladser og vigepladser på strækningen. Disse nedlægges.

19 Skærende veje, stier og lokaltrafik I dette afsnit beskrives de veje og stier, der føres på tværs af strækning 2. Desuden beskrives forlægninger af veje og stier, der skal sikre opretholdelse af de lokale vej- og stiforbindelser. Veje og stier, der føres over linjeføringen, angives med OF for overføring, og veje og stier, der føres under linjeføringen, angives med UF for underføring. Ved både underføringer og overføringer projekteres linjeføringen og de skærende veje således, at der fås en frihøjde på 4,63 m. Stierne projekteres med en frihøjde på 2,53 m. Veje og stier som ikke føres på tværs af linjeføringen, vil blive lukket. St St St St St St St St Teglmarken, kommunevej, UF. Jernbane, UF. Gl. Århusvej, kommunevej, UF. Der etableres tilslutningsanlæg til Gl. Århusvej. Gl. Århusvej, kommunevej, UF. Dette er en mindre markvej. Forlagt Bruunshåbvej, kommunevej, OF. Bruunshåbvej forlægges og føres over rute 26 med et tilslutningsanlæg. Bruunshåbvej, kommunevej, UF. Vejen planlægges nedklassificeret til cykelrute. Gl. Århusvej, kommunevej, UF Sdr. Rind Vej, Kommunevej, OF Der er i dag cykelstier langs rute 26 fra Gl. Århusvej til rute 13. Cykelstierne nedlægges. Der er cykelforbindelse mellem Gl. Århusvej og Koldingvej via stisystem gennem Teglmarken Fauna- og vandløbspassager I dette afsnit beskrives de fauna- og vandløbspassager, der føres på tværs af linjeføringen på strækning 2. St St Padderør Padderør Støjdæmpende foranstaltninger Langs sammenhængende bebyggelser opsættes støjskærme for at nedbringe støjgenerne fra mototrafikvejen. Det tilstræbes, at støjen fra vejen ikke overstiger Miljøstyrelsens vejledende grænseværdi på 58 db. Der foreslås etableret følgende støjskærme: St St Støjskærm nord for vejen ud for boligerne på Gl. Århusvej og Rødtjørnen. Længde ca. 450 m. Højde 3,0 m over terræn. Støjskærm syd for vejen ud for boligerne på Gl. Århusvej ved Rindsholm. Længde ca m. Højde 3,0 m over terræn Større ledningsanlæg I dette afsnit beskrives de større ledninger, som berøres af strækning 2. Da det eksisterende tværprofil ikke udvides, er der begrænset behov for omlægning af ledninger. St St. 7.5 St St St St St St St Energi Viborg (13 stk) Energi Viborg (11 stk) Energi Viborg (2 stk) Energi Midt Energi Midt Energi Midt Kabel 04kv Kabel 10kv Energi Midt

20 16 Flytningen af ledningerne er nærmere beskrevet under anlægsoverslag Ejendomsforhold Konsekvenserne for ejendomsforholdene ved strækning 2 er beskrevet i rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, Arealinteresser I rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V-Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Miljøvurdering, Vejdirektoratet, 2011 og rapport nr , Udbygning af rute 26 Viborg V- Rødkærsbro, VVM-redegørelse - Arealforhold, Vejdirektoratet, 2011 findes en nærmere gennemgang af de arealinteresser, der berøres af vejanlægget. Det drejer sig bl.a. om frednings-, natur-, regionplan- og kommuneplaninteresser Geologi Der forventes ikke større ombygninger af anlægget Afvanding Vejafvanding omfatter etablering af ledninger, brønde og dræn til opsamling og bortledning af overfladevand og drænvand til recipienter. Da grundvandsbeskyttelsen i området er dårlig, etableres der et lukket afvandingssystem, så al vejvandet ledes til nedløbsbrønde og via et lukket rørsystem til tætte bassiner med regulerede afløb. Det nuværende vejafvandingssystem genanvendes i videst muligt omfang. Regnvandsbassinerne søges udformet som naturligt udseende søer og vandhuller. I miljøvurderingen er anført de mulige recipienter for overfladevand. I forbindelse med passage af drikkevandsindvindingsområder vil der blive etableret ekstra foranstaltninger beskyttelse af disse Varianter Der er undersøgt en variant, hvor der anlægges et fuldt tilslutningsanlæg ved Kjellerupvej. I denne variant udbygges det eksisterende tilslutningsanlæg med sydvendte ramper.

21 17 5. ANLÆGSFASEN 5.1 Generelt Ved anlæg af motortrafikvejsstrækningen Viborg V-Rødkærsbro afgraves en del jord, forskelligt for de forskellige linjer. En del af jorden skal flyttes inden for projektet, mens andre mængder er overskudsjord, der skal udsættes. Normal praksis ved sådanne anlægsarbejder er først at opføre broerne, dernæst at udføre jordarbejderne, derpå belægningsarbejderne og til sidst vejafmærkning, skiltning og beplantning. Anlægsarbejdet forventes at vare 3 år. Langs linjeføringen vil et m bredt areal blive berørt af anlægsarbejderne. Ved tilslutningsanlæggene kan arealet dog blive over 200 m bredt, og enkelte steder, hvor vejen ligger på en høj dæmning eller dybt nedgravet, kan det berørte areal også blive over 100 m bredt. Hvor skærende veje og stier omlægges vil et areal omkring disse blive berørt. Der skal flyttes jord fra de steder, hvor vejen skal nedgraves til de steder, hvor vejen skal ligge på dæmning. Det tilstræbes at gøre disse afstande så små som muligt, men i nogle tilfælde skal jorden transporteres flere kilometer i den nye vejlinje. For at undgå at forstyrre trafikken på de skærende veje anlægges broerne normalt før, jordarbejderne påbegyndes. Normalt transporteres der dog ikke jord over de større broer og fra den ene etape til den anden. Under anlægsarbejderne kan der blive behov for at inddrage naboarealer til arbejdsarealer og interimsveje. Endvidere vil en række arealer blive anvendt til udsætning af overskudsjord. Disse arealer vil blive søgt retableret efter brugen, så de kan anvendes på samme måde som før. I forbindelse med opførelse af broerne kan det blive nødvendigt at lukke nogle veje i kortere eller længere perioder, og der vil i disse situationer bliver skiltet med omkørsel Afvandingssystem Regnvandsbassiner til opsamling af vejvandet anlægges samtidig med gennemførelsen af jordarbejderne. 5.2 S1-N Vejkapaciteten på Holstebrovej, Søndre Ringvej og Vejlevej tilstræbes opretholdt i anlægsfasen ved, at der i hele anlægsperioden er åben for trafik i begge retninger. Hastigheden forventes nedskiltet lokalt i forbindelse med byggeriet. Da der er behov for udskiftning eller forbelastning af blødbund, for at undgå uacceptable sætninger, er det væsentlig at få gennemført geotekniske undersøgelser tidligt i detailprojekteringsfasen. Herved skal skabes grundlag for planlægning af nødvendig udskiftning af blød bund og opbygning af jorddæmninger til forbelastning. Disse anlægsaktiviteter skal fremrykkes, så de aktuelle vejstrækninger kan forbelastes i 1-2 år før de efterfølgende anlægsarbejder for motortrafikvejen udføres Ledninger Ledningerne omlægges af de respektive ledningsejere. Eventuelt etableres helt nye ledningssystemer Arbejdsplads For alle de ovenfor beskrevne metoder gælder, at der bliver behov for en del store arbejdspladser. Til brobyggeriet skal etableres en mindre arbejdsplads omkring hvert brosted. 5.3 S1-S Vejkapaciteten på Holstebrovej og Vejlevej tilstræbes opretholdt i anlægsfasen ved, at der i hele anlægsperioden er åben for trafik i begge retninger. Hastigheden forventes nedskiltet lokalt i forbindelse med byggeriet. Da der er behov for udskiftning eller forbelastning af blødbund, for at undgå uacceptable sætninger, er det væsentlig at få gennemført geotekniske undersøgelser tidligt i detailprojekteringsfasen. Herved skal skabes grundlag for planlægning af nødvendig udskiftning af blød bund og op-

22 18 bygning af jorddæmninger til eventuel forbelastning. Disse anlægsaktiviteter skal fremrykkes, så de aktuelle vejstrækninger kan forbelastes i 1-2 år før de efterfølgende anlægsarbejder for motortrafikvejen udføres Ledninger Ledningerne omlægges af de respektive ledningsejere. Eventuelt etableres helt nye ledningssystemer Arbejdsplads For alle de ovenfor beskrevne metoder gælder, at der bliver behov for en del store arbejdspladser. Til brobyggeriet skal etableres en mindre arbejdsplads omkring hvert brosted. 5.4 S2 Vejkapaciteten på eksisterende rute 26 tilstræbes opretholdt i anlægsfasen ved, at der i hele anlægsperioden er åben for trafik i begge retninger. Hastigheden forventes nedskiltet lokalt i forbindelse med byggeriet. Da det eksisterende tværprofil ikke udvides, er der ikke behov for udskiftning eller forbelastning af blødbund Ledninger Da det eksisterende tværprofil ikke udvides, er der et begrænset behov for omlægning af ledninger Arbejdsplads Da det eksisterende tværprofil ikke udvides, vil der kun være behov for arbejdspladsareal ved ombygning af tilslutningsanlæg samt forlægning af Bruunshåbvej.

23 19 6. ANLÆGSOVERSLAG (STRÆKNING 1+2) 6.1 Indledning Dette afsnit beskriver anlægsøkonomien for udbygning af rute 26 på etape 1 og 2 mellem Viborg V og Rødkærsbro Beskrivelse Overslagsberegningen er gennemført af Vejdirektoratet med deres overslagssystem. Rambøll har leveret mængder, tegninger og beskrivelser for vejprojektet samt beregnet anlægsoverslag for afvanding og bygværker. Der foreligger en prisbog for udvidelsesprojekter, opdelt i forskellige kategorier. I det følgende gennemgås dels de generelle principper der indgår i overslagssystemet og dels de forhold, hvor det er valgt at fravige overslagssystemets principper. I disse tilfælde beskrives metodevalg og årsagen til fravigelsen Generelle principper for anlægsoverslag Anlægsoverslagene (fysikoverslagene) er opgjort i Vejdirektoratets overslagssystem dels på basis af mængder opgjort på grundlag af skitseprojekterne, og dels på enhedspriser fra en prisbog, der er fremkommet som gennemsnit af tilbudspriser fra licitationer på igangværende og afsluttede motortrafikvejsarbejder af tilsvarende karakter som de relevante forslag. Enkelte delpriser, bl.a. omkostninger til arealerhvervelse og trafikledelse, er fremkommet fra Vejdirektoratet eller fra andre rådgivere. Overslagssystemet er udviklet til nye motorveje. Fra 2004 blev der udviklet et delsystem til beregning af motorvejsudvidelser. Dette system er gradvist blevet udbygget og forbedret på grundlag af brugererfaringer i perioden siden da. Senest er der indsat faciliteter til beregning af efterkalkulationsbidrag, basisoverslag og samlet bevilling. Systemet anvendes nu til alle typer veje. Anlægsoverslag udarbejdes i overensstemmelse med aftaler mellem Transportministeriet og Vejdirektoratet. Nærværende notat omhandler anlægsoverslagene (fysikoverslagene). Beregning af efterkalkulationsbidrag og grundlag for bevillingsbeløb fremkommer også af overslagssystemet. 6.2 Forudsætninger for anlægsoverslagene Entrepriseopdeling Strækningen behandles som to etaper ved udarbejdelse af anlægsoverslagene: Strækning 1: Viborg V Viborg S Strækning 2: Viborg S Rødkærsbro Datagrundlaget Plangrundlag: Projektet er en del af en VVM-undersøgelse, og linjeføringerne samt tilslutningsanlæg er blevet tilpasset i dialog med Viborg Kommune og er baseret på foreliggende kommuneog lokalplaner. Disse vil kunne ændres i løbet af det videre projekteringsforløb. Kendte variable, der vil kunne ændre projektet i større eller mindre grad er: Ændrede ønsker fra Viborg Kommune ifbm. ændrede forudsætninger i en ny strukturplan for boliger ved Søndersø og Vedsø Udbygning af området mellem linjeføring Nord og Syd. Resultatet af den igangværende VVM-proces vil indgå i det politiske beslutningsgrundlag for projektets videre forløb. Terrændata: Kortgrundlaget og højdemodel er leveret af Vejdirektoratet. Der foreligger også ortofoto, DDOland Ortofoto er anvendt til oversigtsplaner mv.

24 20 Jord- og grundvandsforhold: Jordens egnethed som indbygningsmateriale og underbund er vurderet på grundlag af indsamlede geotekniske undersøgelsesdata og eksisterende karteringskort. Bortset fra forekomster af blød bund vurderes jorden generelt at være egnet til indbygning/genanvendelse. Der er dog, på grundlag af Vejdirektoratets generelle erfaringer, regnet med 15 % komprimeringsfaktor, og at 15 % af afgravningsjorden derudover må udsættes. Jordens egnethed som underbund for en ny vejbelægning vurderes ligeledes på grundlag af ovennævnte undersøgelsesdata. Resultatet af denne vurdering er anvendt som grundlag for dimensioneringen af nye belægninger. Der er regnet med en overbygningstykkelse på 80 cm. Såfremt underbunden ikke har tilstrækkelig bæreevne er der regnet med kalkstabilisering. Blødbundsforekomster er registreret primært på baggrund af ældre kort. Ved beregning af udskiftningsmængder og erstatningsfyld er antaget at sædvanlige udskiftningsprincipper har været anvendt, suppleret med vore skøn over udstrækning, vandstand og mægtighed. Der er derfor nogen usikkerhed på de foreliggende skøn. Eksisterende ledninger: Der er i foråret 2011 foretaget indsamling af data fra alle ledningsejere, der findes i LER (Ledningsregisteret), således at det har været muligt at vurdere omlægning og beskyttelse af kendte, større ledninger. Det skal bemærkes, at det er konstateret, at de modtagne ledningsdata fra ledningsejerne er ufuldstændige nogle steder. Ledningerne er beskrevet under de enkelte delstrækninger. Det er vurderet om omkostningerne til omlægning af ledningerne kan afholdes indenfor den km-pris, som indgår i overslagssystemet. Det er vurderet at dette er tilfældet for strækningerne ved Viborg. Det skal bemærkes at der ikke har været forhandlinger med ledningsejerne i denne proces. Nuværende afvandingssystem: Der foreligger oplysninger om dele af det nuværende afvandingssystem. Der er ikke foretaget kontrol af, om tegningsdata svarer til det udførte projekt, idet det forventes, at afvandingssystemet i det væsentlige skal omlægges. Den nuværende vejbelægning: Den nuværende vejbelægning fremgår af optegnelser modtaget fra Vejdirektoratet. Oplysninger vedrørende dimensionering af belægninger på de strækninger, der genbruges er baseret på disse data Principper anvendt ved mængdeopgørelserne Arbejdsplads, færdselsregulerende foranstaltninger og generelle miljøforanstaltninger: Disse omkostninger baseres på erfaringstal fra prisbogen. Arbejdspladsudgifter til bygværker og andre arbejder skal være indeholdt i enhedspriserne. Midlertidig trafikafvikling på de skærende veje: Der er behov for foranstaltninger, for at kunne afvikle trafikken, mens anlægsarbejderne pågår. Omfanget af de midlertidige arbejder i anlægsoverslagene er skønnet på grundlag af erfaringstal fra entrepriser under udførelse, med en vis usikkerhed til følge. Normaltværsnit: Vejens normaltværsnit samt retningslinjer for tværsnit, vejgeometri og vejudstyr er beskrevet i denne rapport. Motortrafikvejes normaltværsnit er under konstant udvikling for at imødekomme krav og ønsker bestemt af vejregler, uheldsanalyser og miljøkrav. Denne udvikling må forventes at fortsætte, således at der kan ske ændringer, inden vejen er anlagt. Jordarbejder: Jordarbejderne er opgjort på grundlag af vejens geometri med projekteringsprogrammet NovaPoint. Der beregnes delmængder for muldafrømning, belægningsoverbygning og skråningsarealer. Den beregnede muldafrømning fordeles ved håndberegning på belægningsopbrydning, rabatjord og almindelig overjord(muld). Muldbeklædningsbehovet er opgjort på grundlag af standardmængder beregnet fra adskillige tidligere entrepriser.

25 21 Det er forudsat, at jord flyttes indenfor entreprisen i nødvendigt omfang; herunder til terrænregulering i mindre omfang samt evt. indbygning i støjvolde. Overskydende jord er forudsat indbygget i dyrkningsskråninger eller bortkørt. Der er ikke indregnet eventuelle deponeringsafgifter. Blødbund: Blødbundsvoluminer bestemmes på grundlag af kendte boreprofiler, karteringskort og skønnede dybder. Det er skønnet om udskiftningen må udføres som våd udskiftning med genfyldning med 100 % friktionsfyld eller om udskiftningen kan ske tørt. Forurenet jord: Der er registreret enkelte lokaliteter med formodet forurenet jord på strækningen jf. Miljøkortlægningsrapporten, se denne. Der er ikke foretaget en nærmere vurdering af mulige forureningstyper og udstrækning (forekommende mængder og klassificering). Der afsættes et skønsmæssigt beløb til udskiftning af de skønnede jordmængder. Forurenet jord forekommer også i vejens skrånings- og rabatarealer, foranlediget af den kørende trafiks emissioner, dækslid, mv. Der foreligger erfaringstal for forureningsgrad og udstrækning. Det er valgt at forudsætte hidtidig praksis, som er at skrånings- og rabatjord kan genindbygges i projektet uanset forureningsgrad. Såfremt denne forudsætning holder, er usikkerheden i vurderingen af denne forurening beskeden. I modsat fald skal den afrømmede jord sorteres og en vis del formentlig sendes til jordrensning. Med ovenstående forbehold er det ved prissætningen forudsat, at klasse 1 og 2 jord kan indbygges i projektet, mens klasse 3 og 4 jord skal til jordrensning. Afvandingen: Det nuværende afvandingssystem forventes kun delvist at kunne genanvendes. Der er derfor regnet med at anlægge et helt nyt afvandingssystem. Overslaget indeholder udgifter til afvanding for motortrafikvej, ramper, skærende veje og eksterne rørlagte vandløb samt bygværker i regnvandsbassinerne. Udgifter til evt. omlægning af åbne vandløb indgår i det vejtekniske overslag. Omkostninger til jordarbejder i forbindelse med bassiner er indregnet særskilt i overslagssystemets jordberegning. Der er som udgangspunkt regnet med kantopsamling på motortrafikvejsstrækningerne, og der er her også forudsat belagte midterrabatter (asfalt). Udgifter til supplerende belægningsarbejder indgår i det vejtekniske overslag. Der er i overslaget for afvanding indregnet lermembraner for regnvandsbassiner beliggende i områder med særlige grundvandsinteresser. Anlægsoverslaget er udarbejdet på baggrund af skitseprojektet, som beskrevet i Afvandingsteknisk beskrivelse, Oktober Prissætningen sker også i denne rapport, og føres over i vejoverslaget som enhedspriser pr. km motortrafikvej. Belægningsarbejderne: Belægningernes opbygning er beregnet på grundlag af vurderinger af trafik og underbund. Udstrækningen er bestemt på grundlag af normaltværsnittene. Dette gælder for de nye kørespor. I anlægsoverslagene anvendes for de nye kørespor i hovedforslaget den beregnede belægningsdimensionering, idet det antages at underbunden stabiliseres. For de nye ramper og anvendes Vejdirektoratets standardopbygning med koblingshøjde 800 mm. Der er forudsat anvendt støjsvagt slidlag, som på alle stærkt trafikerede veje.

26 22 Bygværkerne: Overslagene for hovedforslaget er udarbejdet på baggrund af varierende m 2 -priser afhængigt af: Arten af ændringen, f.eks. ny bro, udskiftning, nedrivning, udvidelse mv. Brotypen (overføring, underføring) Særlige forhold (bane, vej, sti, særlige funderingsforhold). Der er taget hensyn til funderingsforhold på et meget overordnet plan, da der ikke forelægger geotekniske undersøgelser. Enhedspriser bygger på erfaringer fra de seneste licitationer og DANBRO's prisbog. Der er lavet en vurdering af forholdene ved de enkelte brosteder, som har givet anledning til en justering af m 2 -priser i forhold til prisgrundlaget. Trafikafvikling Anlægsoverslag for vejanlæg forudsættes at inkludere trafikomlægninger som er nødvendige for vejarbejderne. I et vist omfang vil broarbejderne kunne holdes indenfor de samme afspærringer og udførelsesperioder, men i de tilfælde, hvor broarbejderne kræver særlige trafikreguleringer, er disse medtaget i overslaget for bygværkerne. Eksempelvis trafikregulering på de skærende veje, ekstra mange etapeskift i forbindelse med nedbrydning af bygværker, opstilling af stillads. Overslagene for bygværker indeholder ikke udgifter til projektering, tilsyn og administration, som medtages på overordnet niveau i det samlede anlægsoverslag. Udgifter til arbejdsplads er inkluderet. Miljøforanstaltninger: I projektet indgår diverse erstatningsbiotoper og yderligere miljøforanstaltninger som padderør paddehegn og vildthegn. Disse er prissat i overslaget. Støjskærme er 3 meter høje og prissat, ud fra Vejdirektoratets erfaringstal/prisbog. Beplantning: Beplantning er prissat til brug for overslaget. Kryds: Ombygning eller nyanlæg af rampekryds, rundkørsler, signalanlæg mv. beregnes manuelt og på et overordnet niveau. Vejudstyr: Skilte, afmærkning mv. medregnes på grundlag af erfaringspriser pr. km motortrafikvej, tilslutningsanlæg, øvrige veje, mv. i overensstemmelse med Vejdiretoratets overslagssystem. Autoværn er således beregnet på et overordnet niveau. Der er ikke taget stilling til ændringer og sammenkoblinger af forskellige autoværnstyper, hvor bropiller bliver stående i midterrabatten. Særlige tiltag, f.eks. skiltebærende portaler opgøres og prissættes separat. Bortset fra vejregelbestemt belysning i vejkryds og rundkørsler opsættes der ikke vejbelysning. Arealerhvervelsesbehov: Opgørelsen af arealbehovet vurderes ved arealanalysen, som gennemføres af Vejdirektoratet. Arealbehovet baseres på den projekterede geometri, samt behovet for arbejdsveje, interimskonstruktioner og arbejdsarealer mv. Ændringer i projektets geometri kan give anledning til betydelige ændringer i arealbehov og priser. Arealanalysen danner baggrund for prissætningen Prissætningen Der er regnet med prisniveau juni 2011, indeks 177,6. Det er valgt at anvende følgende sammenlignelige entrepriser i prisbogen til dannelse af prissætningen: Nors omfartsvej Snejbjerg-Herning Bredsten-Vandel Sunds omfartsvej Ramper beregnes i overslagssystemet med standardlængder på 500 m. I de udførte beregninger er indsat mere nøjagtige rampelængder.

27 23 Bygværkspriser fastsættes på grundlag af de aktuelle bygværkers type, beliggenhed, byggemetode, sværhedsgrad, behov for interimsforanstaltninger mv. De standardiserede enhedspriser anvendes således ikke. Ekstraarbejder og tillægsarbejder er medregnet som en del af efterkalkulationsbidraget. 6.3 Anlægsoverslag Generelt Anlægsoverslag er udarbejdet på fire niveauer: Fysikoverslag Basisoverslag Ankerbudget (projektbevilling) Samlet anlægsbudget Fysikoverslaget omhandler de prissatte entreprisearbejder samt omkostninger til arealerhvervelse, mens basisoverslag udgøres af fysikoverslag tillagt omkostninger til projektering, tilsyn og administration Overslagene Overslagene er udarbejdet i prisniveau juni 2011 og indeks 177,6 indeholdende alle udgifter til etablering af anlægget, inklusive arealerhvervelse, projektering, tilsyn og administration. Overslagene er ekskl. moms. Fysikoverslag er udarbejdet på baggrund af det i VVM-redegørelsen beskrevne skitseprojekt og teoretiske mængder beregnet herudfra. Fysikoverslaget er behæftet med usikkerhed, da udgifterne til bl.a. ekspropriationer, jordarbejder og asfaltarbejder ikke kan beregnes præcist på forhånd. Projektets detaljerede udformning, mængder m.v. kendes først på et senere tidspunkt, ligesom konjunktur- og konkurrencesituationen på licitationstidspunktet er af væsentlig betydning for anlægsudgifternes endelige størrelse. Omkostningerne til projektering, tilsyn og administration fastsættes af Vejdirektoratet. Af Tabel 1 fremgår anlægsoverslagene for hovedforslag samt alternativer og tilvalg: Basisoverslag Ankerbudget Samlet bevilling Linjeforslag Nord (Strækning 1+2) Linjeforslag Syd Strækning 1+2) Heraf Strækning 2 Basisoverslag + 10 pct. Basisoverslag + 30 pct. (mio.kr.) (mio.kr.) (mio.kr.) 659,7 725,6 857,6 694,2 763,6 902,4 171,2 188,3 222,6 Tabel 1. Samlet oversigt over anlægsoverslag for linjeforslagene Afløb Projektets tidsplan er endnu ikke fastlagt og dette vil først ske i forbindelse med en fremlæggelse og vedtagelse af anlægslov. Den tidsmæssige fordeling af udgifterne til projektering og tilsyn, arealerhvervelse og anlægsarbejder er på det foreliggende grundlag vurderet ud fra en betragtning om, at motortrafikvejen anlægges i to deletaper, samlet i én hovedentreprise. En afløbsberegning kan foretages ud fra en vurdering i forhold til nedenstående antagelser: