Støjabsorberende Autoværn
|
|
- Kirsten Kristensen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Støjabsorberende Autoværn Miljøprojekt nr Juni 2017
2 Udgiver: Miljøstyrelsen Redaktion: Leon Samsø Pedersen Fotos: NAG1 ISBN: Miljøstyrelsen vil, når lejligheden gives, offentliggøre rapporter og indlæg vedrørende forsknings- og udviklingsprojekter inden for miljøsektoren, finansieret af Miljøstyrelsens undersøgelsesbevilling. Det skal bemærkes, at en sådan offentliggørelse ikke nødvendigvis betyder, at det pågældende indlæg giver udtryk for Miljøstyrelsens synspunkter. Offentliggørelsen betyder imidlertid, at Miljøstyrelsen finder, at indholdet udgør et væsentligt indlæg i debatten omkring den danske miljøpolitik. Må citeres med kildeangivelse. 2 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
3 Indhold 1. Støjabsorberende Autoværn Resumé Formål Funktion og behov Samfundsmæssig problemstilling og løsning Forretningsmodel Myndighedskrav Produktudvikling, pre-test og endelig crash-tests Nyskabelse og merværdi Kunde- /markedssegment og kalkuleret potentiale Produktpris og konkurrerende produkter Konkurrentanalyse Salgs og markedsføringskanaler Kompetencer og samarbejdskreds Internationale erfaringer og tidligere udførte tests Afledte effekter 12 3 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
4 1. Støjabsorberende Autoværn 1.1 Resumé Det støjabsorberende autoværn (NAG) er med tilskud fra Miljøstyrelsen blevet crash-testet i henhold til gældende EU-norm, EN Crash-testen blev foretaget ultimo november, primo december 2016 på testanlægget Aisico Srl i Italien. Crash-testen blev bestået med topkarakterer. Autoværnet er inden da blevet udviklet af Nag1 ApS i samarbejde med Rockwool International, RMIG A/S samt Volkmann & Rossbach G.m.b.H. Sidstnævnte som supervisor i.f.m. testen. Nag1 ApS har inden crash-testen fået foretaget beregning og måling af systemets støjabsorberende effekt. Disse test blev foretaget af firmaet Delta/Force Technology. 1.2 Formål Støj fra vejtrafik vurderes af mange som det mest betydende støjproblem i det moderne samfund. Derfor forsøges det på flere måder at minimere generne fra vejtrafikstøjen bl.a. ved udvikling af støjsvag asfalt, støjsvage dæk, opsætning af støjværn langs vejene og udvikling af specielle støjisolerende vinduer, der samtidig tillader ventilation. Projektets formål er at nedbringe trafikstøj, ved at crash-teste og derefter opsætte støjabsorberende autoværn (NAG) de steder, hvor der i forvejen (lovmæssigt) benyttes almindelige autoværn. Det være sig i områder, hvor støj fra trafikken generer omkringliggende beboelse. I bymæssige områder, samt øvrige generede områder. De støjabsorberende autoværn opsættes ved anlæggelse af nye veje, og eller ved udskiftning af eksisterende autoværn med støjabsorberende autoværn. Støjabsorberende autoværn kan enten benyttes som eneste støjdæmpning, eller som supplement til andre støjdæmpende foranstaltninger. Nedbringelse af trafikstøjen vil være medvirkende til, at reducere den udgift på 8,7 milliarder DKK - forårsaget af trafikstøj det årligt koster det danske samfund. Rapport udarbejdet af Rambøll i 2010 for Miljøministeriet. 1.3 Funktion og behov Nag1 ApS har udviklet og patenteret et autoværn, der med enkle midler ændrer et standard autoværn til en lav støjskærm, der kan dæmpe en del af den støj, der udsendes fra vej og dæk (rullestøj). Nag1's støjdæmpende autoværn (NAG) benytter de såkaldte Sigma-stolper, som er de mest gængse i forbindelse med almindelige autoværn langs motor- og landeveje i hele Europa. Det betyder, at stolperne i nogle tilfælde kan genbruges ved omdannelse af almindelige autoværn til støjdæmpende autoværn. Den væsentligste forskel fra et traditionelt stålautoværn er: 1) At autoværnsbjælken er perforeret, og dermed "transparent" for støj. 2) En lodret monteret støjabsorberende kassette mellem autoværn og stolperne - i princippet et autoværn og "støjfælde" i ét. (se venligst animeret film på 4 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
5 Når biler kører med hastigheder over ca. 25 km/t, er dækstøjen dominerende. Motorstøj og støj genereret af fartvind er her mindre betydende. Det betyder, at på almindelige veje og specielt på motorveje udsendes hovedparten af støjen ganske lavt over vejoverfladen, hvilket øger effekten af en støjskærm i vejsiden. Støjreduktionen ved benyttelse af Nag1's støjabsorberende autoværn ligger på mellem 3 og 4 db (støjtest foretaget af Delta), hvilket svarer til en halvering af trafikken, eller en fjernelse af op til 30 % af støjen. NAG Funktion 1.4 Samfundsmæssig problemstilling og løsning I henhold til diverse rapporter udarbejdet af bl.a. Rambøll og COWI, generes ca. hvert 3. hjem i Danmark af trafikstøj. Mellem 800 og danskere bliver hvert år hospitalsindlagt med forhøjet blodtryk og hjerte-kar sygdomme pga. trafikstøj, hvilket også er årsagen til, at ca. 500 mennesker hvert år dør for tidligt - alene i Danmark. Der henvises i øvrigt til kilde nr. 6. COWI estimerer hospitalsudgifterne i Danmark til at være mellem 40 og 100 Million kr./år, og udgifterne ang. død og sygdom til at være mellem 1,8 og 5,1 Milliard kr./år. Århus Universitet har dokumenteret sammenhæng mellem trafikstøj og udvikling af diabetes. IJC (International Journal of Cancer) indikerer, som konklusion på foretagne studier, at der er sammenhænge mellem trafikstøj og brystkræft hos kvinder. Women exposed to more than 58 db road traffic noise were more likely to be nulliparous, use HRT, be less educated, drink less alcohol, smoke more and consume less vegetables as compared to women exposed to less than 58 db. This first study on noise and breast cancer indicates that long-term exposure to road traffic noise increases the risk for ER2 breast cancer A potential mechanism for an effect of traffic noise on breast cancer risk is that traffic noise reduces sleep duration and thereby potentially reduces melatonin production. In conclusion, our findings indicate that exposure to residential road traffic and railway noise is associated with a higher risk of ER2 breast cancer. 5 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
6 De totale samfundsøkonomiske udgifter i Danmark pr. år pga. trafikstøj er af Rambøll i 2010 estimeret til at være 8,7 Milliard kr. (Miljøstyrelsen, rapport nr. 1, 2010). Kalkule i vor business case viser, at hvis disse udgifter (8,7 Milliard kr.) kan reduceres med blot 1 % - ved brug af Nag1's støjabsorberende autoværn, vil Return on investment (ROI) for samfundet være 365 %, da (mer)udgifterne til Nag1's støjabsorberende autoværn - i.f.t. alm. autoværn er ret beskedne. Støjreduktionen ved Nag1's støjabsorberende autoværn ligger på mellem 3 og 4 db (støjtest foretaget af DELTA, se: som svarer til en halvering af trafikken, og hvilket indikerer en væsentlig forbedring - op til 30 % af støjen vil forsvinde. De samfundsmæssige besparelser kan derfor vise sig at være betydeligt højere. Det er vor opfattelse, at ovennævnte størrelser og tal - til en hvis del - kan extrapoleres til de øvrige europæiske lande, samt USA og Kina. 1.5 Forretningsmodel Nag1 ApS har i samarbejde med Rockwool, RMIG A/S og Volkmann & Rossbach, færdigudviklet og crash-teste det patenterede system til et produkt og tilpasset det generelle EU-normer og standarder. Dette arbejde er færdiggjort i december Producenten og distributøren skal nu via allerede etablerede salgskanaler - sælge, levere og opstille produktet. 3.parts leverandører kan evt. indgå som underleverandører på de ikke patenterbare dele, samt håndtere monteringen. Køber er offentlige instanser samt private firmaer der bygger og driver vejanlæg. I første omgang udrulles i Europa, derefter i USA og Kina. Som betaling vil Nag1 ApS modtage Royalty for brug af patentet, i henhold til branchenormen. Nag1 ApS er i forhandlinger med: Volkmann & Rossbach: m.h.t. test og salg af NAG Rich. Müller A/S: omkring udvikling og produktion Rockwool International: der skal med-producere og levere de støjdæmpende sandwich paneler. 6 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
7 Herudover er Nag1 ApS i tæt dialog med Vejdirektoratet omkring udviklingen og efterfølgende Live-test af NAG. Dette kan muligvis efterfølgende tilføre en markedsføringsmæssig værdi på det danske, og muligvis også på det internationale marked. Nag1 ApS er ligeledes i tæt dialog med Hollandske 4Silence, der har ytret ønske om at sælge og distribuere NAG i Benelux. 4Silence er i dialog med Provincie Noord og Süd Holland omkring muligt test set-up. 1.6 Myndighedskrav Systemet skal opfylde den Europæiske norm EN 1317 og det skal CE mærkes. CEmærkningen er en naturlig følge af den vellykkede crash-test. Midlerne fra Miljøstyrelsen er blevet anvendt til at klargøre systemet til test, pre-teste forskellige løsninger inden den endelige test, samt til at betale for leje af test sted og tilhørende materiale og certifikater m.v. Udgifterne til dette har været højere end forventet p.g.a. de meget høje krav, og den krævende produktudvikling og tilpasning til test, men tilskuddet fra Miljøstyrelsen har været altafgørende for at sætte testen og projektet i gang. Meromkostningerne er egenfinansieret. Crash-testen er en vital del af hele dette projekt. Det er ikke tilladt, at opsætte autoværn nogle steder uden bestået og godkendt test i henhold til gældende normer. Så med de opnåede resultater og med støtten fra Miljøstyrelsen, kan arbejdet med at få opstillet Pilotprojekter nu gå i gang. EN 1317 er en europæisk standard norm: indført i 1998, der definerer fælles test-og certificeringsprocedurer for autoværn og andre vejmæssige fastholdelsesanordninger. Brugen af CEmærkningen, der kommer fra del 5 i certificeringsproceduren, er obligatorisk for hver EUnation fra januar EN 1317 beskriver ikke hvilke autoværn der bør anvendes i en given situation, men hvilke tests et produkt skal gennemgå for at være i en bestemt ydelses klasse og hvilke sikkerhedsniveauer (ASI, THIV osv.) der kræves, samt hvilke klasser af ydeevne (baseret på forskellige parametre) der forudsættes. 1.7 Produktudvikling, pre-test og endelig crash-tests Der har været en masse udfordringer med at gennemføre en crash-test i henhold til EN1317. Disse var på forhånd kendt, og vor tyske samarbejdspartner har stor erfaring med udførelse af disse. Dog er der ikke tidligere blevet udført en crash-test af et autoværn med tilhørende fastgjort støjskærm. (det er dette der er det unikke ved produktet). Udfordringerne består bl.a. i den måde støjskærmen kan/skal fastgøres til autoværnet. Således må der eksempelvis ikke falde stykker af under test, der enkeltvis vejer mere end 2 kg. Det samlede system må heller ikke gå itu, afbøje for meget eller for lidt, falde sammen eller lignende. Dette stiller krav til valg af materialer og fastgørelsesmetode uden at gå på kompromis med effekten af støjskærmen. Der er også forskellige krav til beregning af støjeffekt fra ét EU-land til et andet. Det har dog vist sig, at den støjtest vi fik udført inden dette tilsagn af DELTA, faktisk viser, at disse beregninger stort set holder stik i de lande vi har været i kontakt med. Vi har fået lavet en specifik beregning for Holland der understreger dette. Sammen med vor tyske partner Volkmann & Rossbach pre-testede vi først alm. kendte støjskærmsmoduler, for at se om vi kunne bruge disse. Disse viste sig ikke at være brugbare, da de ved kollision med stor kraft blev flænset op. Herefter indgik vi et samarbejde med Rockwool for at udvikle en skærm, som var let i forhold til de traditionelle. Vi pre-testede disse første skærme i flere udgaver, d.v.s. at vi også smadrede disse ved stor kraft, for at se hvorledes den reagerede ved ophænget. Disse pre-tests viste, at ved kollision fløj store dele af elementet væk fra systemet. 7 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
8 Vi tog så kontakt til RMIG A/S, som i sin tid producerede vor Beta-version af systemet. I samråd med alle parter fik vi udviklet en skærm der består af et rockwool element omkranset af en specialfilm der kan modstå vejrlig. Uden om dette er der trukket en boks af strækmetal, for at holde elementet på plads ved kollision. Dette element blev pre-testet på testanlægget Aisico i Italien. Elementet blev fastspændt til stolperne, og en slæde bestående af betonelementer blev kørt frontalt ind i elementerne. Nu med et positivt resultat. Herefter blev der brugt en del tid på at finjustere det samlede system inkl. den perforerede autoværnsbjælke. Denne består normalt af en formbøjet 3 mm galvaniseret stålplade. Men da vi har perforeret denne for at støjen kan trænge igennem, og dermed gjort den svagere, var vi nødt til at forstærke selve bjælken. Så var vi klar til crash-test i henhold til EN Dette skete så endeligt i slutningen af november, starten af december 2016 ligeledes på test cenret Aisico i Italien. Selve crash-testen bestod i 3 tests. Først med en alm. personbil der vejede kg, herefter med en alm. personbil der vejede 900 kg og havde en crash-test dummy på passagersædet. Begge biller skulle ramme autoværnet med en fart af 110 km/h i en vinkel på 30 grader. Efter disse to tests skulle systemet testes med en truck på 10 ton. Denne ramte systemet med 70 km/h i en vinkel på 20 grader. Til brug for crash-testen blev der opsat ca. 60 meter Støjabsorberende autoværn. Efter hver test blev de beskadigede elementer udskiftet med nye. Alle 3 test blev bestået med den bedste karakter A. Video af de 3 crash-test kan ses på Af konkurrencemæssige årsager vises her ikke billeder af selve autoværnet efter påkørsel. 1.8 Nyskabelse og merværdi Produktet har, udover de lovmæssige sikkerhedskrav gældende for autoværn, en høj støjabsorberende effekt. NAG har altså to funktioner, hvor de allerede kendte autoværn kun har én. NAG kan benyttes som eneste støjdæmpning eller som supplement til eksisterende foranstaltninger, for højere samlet effekt. Meromkostningen for NAG er ret beskeden i.f.t. alm. autoværn og til hvad det koster at anlægge én meter motorvej - pr. meter (ca. 0,25 %). Denne meromkostning skal ses i forhold til, den besparelse på de årlige samfundsmæssige udgifter, som vejstøj medfører. (ROI). De totale samfundsøkonomiske udgifter i Danmark pr. år pga. trafikstøj er af Rambøll i 2010 estimeret til at være 8,7 Milliard kr. (Miljøstyrelsen, rapport nr. 1, 2010, vedlagt). NAG kan opsættes som alternativ til alm. autoværn, og/eller erstatte allerede opsatte værn - og samtidig genbruge en del af grundopsætningen for alm. værn. Sammenlignet med øvrige metoder til støjdæmning af veje (støjdæmpende asfalt, støjvægge) er NAG op til ca. 400 % billigere målt på pris og effekt pr. reduceret db. Da produktet ingen skarpe kanter har, udgør det ligeledes en mindre risiko for motorcyklister. Udover den sikkerhedsmæssige og den støjreducerende effekt, har NAG også en miljømæssig fordel. Via sin konstruktion kan NAG være med til at beskytte beplantning om vinteren (skærmer for saltspredning) samt fungere som paddeværn på udsatte steder. Animeret film på 8 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
9 NAG er påtænkt opsat hvor der i henhold til lovgivning og sikkerhedsmæssige forskrifter i forvejen skal opstilles almindelige autoværn. På motor- og hovedvejsstrækninger der går igennem bymæssige områder med tæt bebyggelse. NAG kan således bruges som eneste støjdæmningsforanstaltning, eller som supplement til andre støjdæmpende foranstaltninger for endnu større effekt. 1.9 Kunde- /markedssegment og kalkuleret potentiale En del af Nag1 s businesscase er baseret på rapporter angående trafikstøj, -gener og -skader i Europa. Disse rapporter danner derfor grundlag for et potentiale, som efterfølgende er kalkuleret og beregnet ud fra mulige scenarier. Alle rapporter peger i øvrigt også på, at trafikmængden forventes at blive endnu større i fremtiden. Potentialet er ligeledes vurderet af vore samarbejdspartnere, som har fundet det tilstede. Uddrag af implementeringen af Det Miljømæssige Støjdirektiv i EU 2011: : Uddrag (på engelsk) the purpose of the Directive is to define a common approach intended to avoid, prevent or reduce on a prioritized basis the harmful effects, including annoyance, due to the exposure to environmental noise. To achieve this, the Directive requires the Member States to carry out a number of actions, in particular: (1) To determine the exposure to environmental noise through noise mapping, (2) To adopt action plans based upon the noise mapping results and (3) To ensure that the information on environmental noise is made available to the public. CONCLUSIONS Environmental noise remains a significant problem across the EU with significant health impacts. Based on the information that has become available about the health impacts of noise, it appears that further actions should be considered to reduce the number of people affected by harmful noise levels. The implementation of the END has just recently entered into an active phase regarding noise mapping and action planning. This first implementation report identifies significant achievements but also several difficulties and areas for improvement. However, the full potential of the END has not been harvested yet. The action plans are only now being implemented and have often not created the envisaged effects (yet). The Commission will consider further actions as described in this report in relation to implementation improvements and possible measures on noise source reduction. In addition, harmonization of the assessment methodological framework is under preparation. As part of the review, the preparatory work (cf. 5.3) looked also into elements such as indicators and strengthened enforcement mechanisms that might need to be addressed in the future to achieve effective and efficient legislation on environmental noise. This report will be the basis for further discussions with Member States and other interested stakeholders to explore the possibilities of improving the effectiveness of the noise legislation. Independently of this consultation process, it needs to be borne in mind that a more comprehensive and realistic assessment of the effectiveness of the END can only be made after the second round of noise mapping when the knowledge on noise pollution will have improved further. Uddrag af Noise in Europe 2014 : pdf The key messages from this report are: 1. Noise pollution is a major environmental health problem in Europe; 2. Road traffic is the most dominant source of environmental noise with an estimated 125 million people affected by noise levels greater than 55 decibels (db) Lden (day-evening-night level); 3. Environmental noise causes at least cases of premature death in Europe each year; 4. Almost 20 million adults are annoyed and a further 8 million suffer sleep disturbance due to environmental noise; 5. Over cases of hypertension are caused by environmental noise each year; 6. Noise pollution causes hospital admissions in Europe per year; 7. Effects of noise upon the wider soundscape, including wildlife and quiet areas, need further assessment; 8. Political ambitions are high with the European Union's (EU) Seventh Environment Action Programme (7th EAP) containing the objective that noise pollution in the EU has significantly decreased by 2020, moving closer to World Health Organization (WHO) recommended levels 9 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
10 Kunderne er offentlige instanser og/eller private virksomheder der anlægger og administrerer motor- og landeveje. I første omgang Danmark og 5 andre udvalgte lande i Europa, Tyskland, Frankrig, England, Holland og Italien. Veludviklede lande med et udbygget og et potentielt udbygget vejnet omkring store og mellemstore byer, hvor støjniveauet er et stort problem. I potentialet er ikke medregnet: 1. Potentiale ved udskiftning (retro-fitting) af eksisterende autoværn med NAG (kan vise sig at være betydeligt) 2. Potentiale ved udnyttelse af patentet i USA 3. Potentialet ved udnyttelse af patentet i Kina Det samlede antal nye arbejdspladser ved udrulning i de nævnte lande, er bl.a. afhængig af markedsandele i de enkelte lande. Vi har dog i samarbejde med Rockwool International, Rich. Müller A/S og andre interessenter, kalkuleret dette til at være ca. 60 personer i Danmark år Produktpris og konkurrerende produkter Vi har baseret vor kalkule på tal, som vi har fået fra Vejdirektoratet. I Danmark koster et alm. autoværn omkring 500 kr. pr. opsat meter. Baseret på den pris det kostede at få opført 60 meter NAG ifm. med den udførte støjtest, samt de netop afholdte produktudviklings omkostninger forventer vi, at kunne præsentere NAG opsat for ca kr. pr. opsat meter i Danmark. Til sammenligning koster det ca kr. for en 4 meter høj støjvæg, og ca kr. for støjreducerende asfalt (end-to-end). Målt pr reduceret db (pris/effekt/db) er NAG op til ca. 400 % billigere end disse 2 produkter Konkurrentanalyse Der findes ikke lignende produkter på markedet i dag. Konkurrencen kan komme fra støjvægge, som dog er væsentlig dyrere i dag, (målt pr. reduceret db) og som ikke umiddelbart kan opstilles alle steder (som autoværn kan), samt fra støjreducerende asfalt, som både er dyrere, og hvor effekten forringes over relativ kort tid og kræver vedligeholdelse. En anden mulighed er støjvolde, som dog ikke anses for at være så stor en konkurrent, da støjvolde ikke kan anlægges hvor man umiddelbart opsætter autoværn (bymæssige områder). Desuden reducerer det støjabsorberende autoværn støjen direkte ved kilden Salgs og markedsføringskanaler Markedet vurderes som relativt smalt i Europa. Der er også relativt få producenter som i forvejen har en produktlinje, og dermed den finansielle, salgs- og leveringsmæssige formåen. De producenter der er på markedet i dag, har alle etablerede salgs- og markedsføringskanaler til de - offentlige og/eller private selskaber der anlægger og/eller driver motor- og landeveje. Det er derfor vigtigt, at vælge én eller flere etablerede producenter, der har det visionære outlook, og kan se mulighederne i dette banebrydende produkt Kompetencer og samarbejdskreds Nag1 ApS består i dag af to ejere: Thomas Willum Jensen, Ingeniør og opfinder. Den tekniske kapacitet. Leon Samsø Pedersen, økonom og adm., direktør. Varetager projektledelsen og kontakten til samtlige samarbejdspartnere. 10 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
11 Nag1 ApS samarbejder med Volkmann & Rosbach GmbH omkring test og senere produktion. Denne samarbejdspartner som er en af Europas markedsledere indenfor sit felt har stor erfaring omkring test, produktion og salg af autoværn, og besidder derfor stor kompetence og viden. Nag1 ApS arbejder også sammen med Rockwool International omkring udviklingen af det støjabsorberende element, der indgår i det patenterede system. Herudover er det tanken, at det danske firma RMIG skal stå for produktion af den perforerede stålkonstruktion Internationale erfaringer og tidligere udførte tests Leon Samsø Pedersen har stor erfaring med virksomhedsledelse og international erfaring som managementkonsulent gennem mange år. Projektet bygger på et patenteret system, som er støjtestet af Delta for at imødekomme patentet. NAG-systemet er blevet udviklet gennem de sidste 4 år. Opsætning af NAG til crash-test Opsætning af NAG til crash-test 11 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
12 1.15 Afledte effekter Meromkostningen for NAG er ret beskeden i.f.t. alm. autoværn og til hvad det koster at anlægge én meter motorvej - pr. meter (ca. 0,25 %). Denne meromkostning skal ses i forhold til, den besparelse på de årlige samfundsmæssige udgifter, som vejstøj medfører. (ROI). De totale samfundsøkonomiske udgifter i Danmark pr. år pga. trafikstøj er af Rambøll i 2010 estimeret til at være 8,7 Milliard kr. (Miljøstyrelsen, rapport nr.1, 2010, medsendt). Besparelserne - alene i Danmark - kan ligge på alt fra 0,5 til XX %. En besparelse på 1 % af disse omkostninger, udgør mere end 100 Mio kr. årligt - i Danmark (se figur Socio Economy Savings, Denmark ). Støjreduktionen ved brug af NAG svarer til en halvering af trafikken, iflg. test udført af Delta. NAG kan opsættes som alternativ til alm. autoværn, og/eller erstatte allerede opsatte værn - og samtidig genbruge en del af grundopsætningen for alm. værn. Sammenlignet med øvrige metoder til støjdæmning af veje (støjdæmpende asfalt, støjvægge) er NAG op til ca. 400 % billigere målt på pris og effekt pr. reduceret db. Som følge af den vellykkede crash-test, er Nag1 i samarbejde med Vejdirektoratet ved at sætte den første live-test i Pårup, Ikast/Brande. Resultatet af denne test ventes i løbet af Herudover skal Nag1 og samarbejdsparterne opstille yderlige 2 live-tests i hhv. Vallensbæk og Ishøj i løbet af sommeren Der er ydermere efter den vellykkede crash-test, kommet henvendelser fra flere kommuner i Danmark, samt fra andre interessenter fra ind- og udland. Senest en henvendelse fra ambassaden i Singapore. 12 Miljøstyrelsen / Støjabsorberende Autoværn
13
14 Støjabsorberende Autoværn Støj fra veje udgør klart den største kilde til støjforurening i såvel Danmark som resten af Europa. Alene i Danmark er mere end boliger udsat for støj over Miljøstyrelsen vejledende grænseværdier. Teknologier, der kan mindske støjforureningen fra veje, udgør derfor et væsentligt element i forhold til at reducere befolkningens støjgener. Virksomheden NAG1 har udviklet et støjabsorberende autoværn der, for at kunne blive opstillet langs vejene, er blevet crach-testet. Autoværnet er blevet udviklet af Nag1 i samarbejde med Rockwool International, RMIG A/S samt Volkmann & Rossbach G.m.b.H. Nag1 har inden crash-testen fået foretaget beregning og måling af systemets støjabsorberende effekt. Disse test blev foretaget af firmaet Delta/Force Technology. Det støjabsorberende autoværn (NAG) er med tilskud fra Miljøstyrelsen blevet crashtestet i henhold til gældende EU-norm, EN Crash-testen blev foretaget ultimo november, primo december 2016 på testanlægget Aisico Srl i Italien. Crash-testen blev bestået. Miljøstyrelsen Strandgade København K
samfund 8,7 milliarder kroner årligt. Der dør flere mennesker årligt af trafikstøj, end ved trafikuheld
Fakta Samfundsmæssig problemstilling. I henhold til diverse rapporter udarbejdet af bl.a. Rambøll og COWI, generes ca. hvert 3. hjem i Danmark af trafikstøj. Mellem 800 og 2.000 danskere bliver hvert år
Læs mereBilag. Resume. Side 1 af 12
Bilag Resume I denne opgave, lægges der fokus på unge og ensomhed gennem sociale medier. Vi har i denne opgave valgt at benytte Facebook som det sociale medie vi ligger fokus på, da det er det største
Læs mereTRAFIKSTØJ ER DET ET PROBLEM? ER DER LØSNINGER?
TRAFIKSTØJ ER DET ET PROBLEM? ER DER LØSNINGER? Allan Jensen, afdelingsleder, Rambøll Tlf. 51615812 aaj@ramboll.dk DECIBEL OG GRÆNSEVÆRDIER 58 db udendørs ved boliger Grænseværdien er vejledende for nyt
Læs mereapplies equally to HRT and tibolone this should be made clear by replacing HRT with HRT or tibolone in the tibolone SmPC.
Annex I English wording to be implemented SmPC The texts of the 3 rd revision of the Core SPC for HRT products, as published on the CMD(h) website, should be included in the SmPC. Where a statement in
Læs mereIntegrated Coastal Zone Management and Europe
Integrated Coastal Zone Management and Europe Dr Rhoda Ballinger Format of talk What is ICZM Europe and the coast non-iczm specific Europe and ICZM ICZM programme development ICZM Recommendation What is
Læs mereStøjforureningen på Nørrebro
Støjforureningen på Nørrebro Kåre Press-Kristensen Civilingeniør, Ph.D. Det Økologiske Råd Baggrund Ca. 700.000 danske boliger er belastet med vejstøj over grænseværdien (58 db). Heraf er ca. 150.000 boliger
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 5
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 5 English version further down Kim Finne med 11 kg laks Laksen blev fanget i denne uge øst for Bornholm ud for Nexø. Et andet eksempel er her to laks taget
Læs mereINTEGRATION AF SUNDHED I MILJØVURDERING ERFARINGER FRA PRAKSIS
INTEGRATION AF SUNDHED I MILJØVURDERING ERFARINGER FRA PRAKSIS Miljøvurderingsdag 18, Aalborg 22. august 2018 HVEM ER JEG? Projektchef Rasmus Hejlskov Olsen Afdelingen for miljøplanlægning, Aalborg Tidligere
Læs mereBasic statistics for experimental medical researchers
Basic statistics for experimental medical researchers Sample size calculations September 15th 2016 Christian Pipper Department of public health (IFSV) Faculty of Health and Medicinal Science (SUND) E-mail:
Læs mereHjortekær Grundejerforening 27. april 2006 Trafikstøj og støjdreduktion Jürgen Nickel Rockwool International
Generalforsamling Hjortekær Grundejerforening 27. april 2006 Trafikstøj og støjdreduktion Jürgen Nickel Rockwool International Lyd og støj Decibel (db) niveauer EU-direktiv og støjkort Hvad betyder trafikstøj
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3 English version further down Den første dag i Bornholmerlaks konkurrencen Formanden for Bornholms Trollingklub, Anders Schou Jensen (og meddomer i TMB) fik
Læs mereGreen Silencer. Udvikling og test af grøn støjvæg. Miljøprojekt nr. 1718, 2015
Green Silencer Udvikling og test af grøn støjvæg Miljøprojekt nr. 1718, 2015 Titel: Green Silencer Redaktion: Brian Nielsen, Green Silencer ApS Anders Theisen, Green Silencer ApS Udgiver: Miljøstyrelsen
Læs mereHvad er støjgene? Trafikdage 2017 Per Finne og Torben Holm Pedersen
Hvad er støjgene? Hvordan hænger støjgene sammen med støjniveauet? Hvordan kan støjgene måles? Hvilke andre faktorer har indflydelse på støjgenen? Trafikdage 2017 Per Finne og Torben Holm Pedersen 1 Overblik
Læs mereTMC - Klima
NOTAT TMC Klima 97218 CO 2regnskab 217 Ifølge HøjeTaastrup Kommunes KlimaKommuneaftale med Danmarks Naturfredningsforening skal der udarbejdes og offentliggøres et årligt regnskab over kommunens CO 2 udledning.
Læs mereSustainable use of pesticides on Danish golf courses
Indsæt nyt billede: Sustainable use of pesticides on Danish golf courses Anita Fjelsted - Danish EPA Ministry of the Environment 27 May 2015 - STERF The Danish Environmental Protection Agency 450 employees
Læs mereETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE INDHOLD. 1 Formål. 1 Formål 1. 2 Forudsætninger og metode 2
ALSFYNBROEN ETABLERING AF FAST ALSFYN FORBINDELSE ADRESSE COWI A/S Vestre Stationsvej 7 5000 Odense C TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk VURDERING AF STØJ FRA VEJTRAFIK INDHOLD 1 Formål
Læs mereChallenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis
Challenges for the Future Greater Helsinki - North-European Metropolis Prof. Dr.-Ing. / M.A. soc. pol. HafenCity University Hamburg Personal introduction background: - urban and regional planning - political
Læs mereH2020 DiscardLess ( ) Lessons learnt. Chefkonsulent, seniorrådgiver Erling P. Larsen, DTU Aqua, Denmark,
H2020 DiscardLess (2015-2019) Lessons learnt www.discardless.eu Chefkonsulent, seniorrådgiver Erling P. Larsen, DTU Aqua, Denmark, Fra ændrede fiskeredskaber til cost-benefit analyser Endnu et skifte i
Læs mereTrolling Master Bornholm 2013
Trolling Master Bornholm 2013 (English version further down) Tilmeldingen åbner om to uger Mandag den 3. december kl. 8.00 åbner tilmeldingen til Trolling Master Bornholm 2013. Vi har flere tilmeldinger
Læs mereClimate adaptation in Denmarkand a groundwater dilemma
Climate adaptation in Denmarkand a groundwater dilemma Rolf Johnsen www.regionmidtjylland.dk Challenges with water Denmark 10-40% Precipitation ½-1m Sea level change 5-15 % Increase in runoff 0-2 m Groundwater
Læs mereTrolling Master Bornholm 2014
Trolling Master Bornholm 2014 (English version further down) Populært med tidlig færgebooking Booking af færgebilletter til TMB 2014 er populært. Vi har fået en stribe mails fra teams, som har booket,
Læs mereREDUCEREDE STØJGENER EFTER UDVIDELSEN AF MOTORRING 3
Artikel til Trafik og Veje hbe/lykk/lmi/26-10-2011 REDUCEREDE STØJGENER EFTER UDVIDELSEN AF MOTORRING 3 Lykke Møller Iversen, Vejdirektoratet, Vejteknisk Institut, lykk@vd.dk Hans Bendtsen, Vejdirektoratet,
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 8
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 8 English version further down Der bliver landet fisk men ikke mange Her er det Johnny Nielsen, Søløven, fra Tejn, som i denne uge fangede 13,0 kg nord for
Læs mereOpgørelse over antallet af støjbelastede boliger/personer på A/S Storebælts motorvejstrækning.
EksterntNotat Notat Støjhandlingsplan A/S Storebælts motorvejsstrækning I henhold til bekendtgørelse nr. 1309 af 21. december 2011: Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner
Læs mereStøjkortlægning og støjhandlingsplaner
Støjkortlægning og støjhandlingsplaner EU-direktiv om vurdering og styring af ekstern støj (2002) Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af handlingsplaner (nr. 717 af 13. juni 2006)
Læs mereLuft- og støjforureningen på Østerbro. Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd
Luft- og støjforureningen på Østerbro Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd karp@env.dtu.dk www.ecocouncil.dk Luftforurening Trafikal luftforureningen øger risikoen for:
Læs mereExperience. Knowledge. Business. Across media and regions.
Experience. Knowledge. Business. Across media and regions. 1 SPOT Music. Film. Interactive. Velkommen. Program. - Introduktion - Formål og muligheder - Målgruppen - Udfordringerne vi har identificeret
Læs mereStøjskærm langs Sundbrovej i Svendborg
Støjskærm langs Sundbrovej i Svendborg Støjskærm langs Sundbrovej i Svendborg Dato: November 2014 Oplag: 150 stk. Redaktion, tekst, layout og tryk: Vejdirektoratet Copyright: Vejdirektoratet, 2014 2 Støjskærm
Læs mereStøjhandlingsplan Storebælt, vejstrækningen. November 2009. 20. oktober 2009. PEA/ta4989.lmp Jnr 153.20.30
N O T A T Støjhandlingsplan Storebælt, vejstrækningen November 2009 I henhold til bekendtgørelse nr. 717 af 13. juni 2006: Bekendtgørelse om kortlægning af ekstern støj og udarbejdelse af støjhandlingsplaner
Læs mereDANSKE GRÆNSEVÆRDIER FOR VEJSTØJ
DANSKE GRÆNSEVÆRDIER FOR VEJSTØJ MÅLESTOK FOR VEJSTØJ Vejstøjniveauer angives i decibel db), og angives som L den, der er en fælles europæisk enhed for støj, som beskriver det gennemsnitlige støjniveau
Læs mereIKEAs bæredygtighedsstrategi 2020 transport som centralt element
Miljø, klima og forretningsudvikling i godstransport 24. Oktober 2013 IKEAs bæredygtighedsstrategi 2020 transport som centralt element Sustainability Manager, IKEA Jonas Engberg Visionen At skabe en bedre
Læs mereFrom innovation to market
Nupark Accelerace From innovation to market Public money Accelerace VC Private Equity Stock market Available capital BA 2 What is Nupark Accelerace Hands-on investment and business developmentprograms
Læs mereDer var på byrådsmødet en generel opfordring til, at alle der havde bemærkninger til projektet, skulle anmode om foretræde for Teknisk Udvalg.
Notat Side 1 af 8 Til Til Kopi til Bering - Beder vejen Teknisk Udvalg Drøftelse På byrådsmødet onsdag d. 25. maj 2016 blev sag nr. 9 Kommuneplantillæg og VVM, Bering-Beder vejen, Endelig behandlet. Der
Læs mereThe Urban Turn i en dansk kontekst. Høgni Kalsø Hansen Institut for geografi & geologi, KU
The Urban Turn i en dansk kontekst Høgni Kalsø Hansen Institut for geografi & geologi, KU hh@geo.ku.dk Hansen, H.K & Winther, L. (2012) The Urban Turn Cities, talent and knowledge in Denmark Aarhus University
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 3 English version further down Fremragende vejr og laks hele vejen rundt om øen Weekendens fremragende vejr (se selv de bare arme) lokkede mange bornholmske
Læs mereKALK- OG TEGLVÆRKSFORENINGEN. CPR Sustainable Construction
CPR Sustainable Construction 1 Tommy Bisgaard - Direktør i Kalk- og Teglværksforeningen - Formand for DS 417 (CEN TC350 & 351) - Formand for miljøkomiteen i TBE & CU (keramiske industrier i Europa) - Medlem
Læs mereCPX-måling før skift af belægning
appletrafikstøj CPX-måling før skift af belægning CPX-målinger af dækstøj giver et entydigt billede af asfaltbelægningens betydning for støjen. Det kan give en reduktion af støjen på op til 6 db(a) at
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 7
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 7 English version further down Så var det omsider fiskevejr En af dem, der kom på vandet i en af hullerne, mellem den hårde vestenvind var Lejf K. Pedersen,
Læs mereVores mange brugere på musskema.dk er rigtig gode til at komme med kvalificerede ønsker og behov.
På dansk/in Danish: Aarhus d. 10. januar 2013/ the 10 th of January 2013 Kære alle Chefer i MUS-regi! Vores mange brugere på musskema.dk er rigtig gode til at komme med kvalificerede ønsker og behov. Og
Læs mereBaltic Development Forum
Baltic Development Forum 1 Intelligent Water Management in Cities and Companies developing and implementing innovative solutions to help achieve this objective. Hans-Martin Friis Møller Market and Development
Læs mereDSB s egen rejse med ny DSB App. Rubathas Thirumathyam Principal Architect Mobile
DSB s egen rejse med ny DSB App Rubathas Thirumathyam Principal Architect Mobile Marts 2018 AGENDA 1. Ny App? Ny Silo? 2. Kunden => Kunderne i centrum 1 Ny app? Ny silo? 3 Mødetitel Velkommen til Danske
Læs mereOplevede støjgener fra byveje og motorveje
Oplevede støjgener fra byveje og motorveje Jakob Fryd, Vejdirektoratet Trafikdage 29. august 2017 Baggrund og formål Dosis-respons - sammenhæng mellem støjniveau og oplevet støjgene er en anerkendt metode
Læs mereThe two traction/speed curves can be seen below. Red for diesel, Green for electric.
Denne artikel er publiceret i det elektroniske tidsskrift Artikler fra Trafikdage på Aalborg Universitet (Proceedings from the Annual Transport Conference at Aalborg University) ISSN 1603-9696 www.trafikdage.dk/artikelarkiv
Læs mereSport for the elderly
Sport for the elderly - Teenagers of the future Play the Game 2013 Aarhus, 29 October 2013 Ditte Toft Danish Institute for Sports Studies +45 3266 1037 ditte.toft@idan.dk A growing group in the population
Læs mereAgenda. The need to embrace our complex health care system and learning to do so. Christian von Plessen Contributors to healthcare services in Denmark
Agenda The need to embrace our complex health care system and learning to do so. Christian von Plessen Contributors to healthcare services in Denmark Colitis and Crohn s association Denmark. Charlotte
Læs mereHvad er lyd? Bølger i luften Lyd er trykbølger, der sættes i gang af mekaniske vibrationer i fast stof og som forplanter sig gennem luften.
Hvad er lyd? Bølger i luften Lyd er trykbølger, der sættes i gang af mekaniske vibrationer i fast stof og som forplanter sig gennem luften. Det gælder både, når en gulspurv synger og sender blid lyd mod
Læs mereDe tre høringssvar findes til sidst i dette dokument (Bilag 1, 2 og 3). I forlængelse af de indkomne kommentarer bemærkes følgende:
NOTAT VEDR. HØRINGSSVAR København 2018.10.26 BAGGRUND: Kommunalbestyrelsen i Frederiksberg Kommune vedtog den 18. april 2016 at igangsætte processen omkring etablering af et fælles gårdanlæg i karré 41,
Læs mereTilskud til forsøgsprojekter, der mindsker støjbelastning fra trafikken, og som har medfinansiering fra kommune og borgerne.
Bilag 1 Hvordan søger man Tilskud til forsøgsprojekter, der mindsker støjbelastning fra trafikken, og som har medfinansiering fra kommune og borgerne. Ansøgningsfrist: 1. december 2005 (senere forlænget
Læs mereStatistik for MPH: 7
Statistik for MPH: 7 3. november 2011 www.biostat.ku.dk/~pka/mph11 Attributable risk, bestemmelse af stikprøvestørrelse (Silva: 333-365, 381-383) Per Kragh Andersen 1 Fra den 6. uges statistikundervisning:
Læs merev. Kirstine Hjorth Lorenzen, Gate 21, Virkemidler til støjbekæmpelse og Silent City projektet
v. Kirstine Hjorth Lorenzen, Gate 21, kirstine.hjorth.lorenzen@gate21.dk, 53797003 Virkemidler til støjbekæmpelse og Silent City projektet LAUST - projektet Hvorfor Samfundsøkonomisk omkostninger fra
Læs mereGADE & MORTENSEN AKUSTIK A/S
Rapport 5. juli 2019 JN/TSO/støj.05.07.19 Sag: 18.296 Antal sider: 12 Til Sag Emne : Dominia A/S KAB : Roholmparken : Støj fra vejtrafik 1 Indledning I forbindelse med projekteringen af ny bebyggelse til
Læs mereNOTIFICATION. - An expression of care
NOTIFICATION - An expression of care Professionals who work with children and young people have a special responsibility to ensure that children who show signs of failure to thrive get the wright help.
Læs mereIndholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE INDLEDNING BEREGNINGSMETODE STØJGRÆNSER FORUDSÆTNINGER...
Indholdsfortegnelse INDHOLDSFORTEGNELSE... 2 1. INDLEDNING... 3 2. BEREGNINGSMETODE... 4 3. STØJGRÆNSER... 5 4. FORUDSÆTNINGER... 6 5. BEREGNINGSRESULTATER... 8 6. KONKLUSION... 9 7. BILAG... 10 2 1. Indledning
Læs mereSKEMA TIL AFRAPPORTERING EVALUERINGSRAPPORT
SKEMA TIL AFRAPPORTERING EVALUERINGSRAPPORT OBS! Excel-ark/oversigt over fagelementernes placering i A-, B- og C-kategorier skal vedlægges rapporten. - Følgende bedes udfyldt som del af den Offentliggjorte
Læs mereMeget formel, modtager har en meget speciel titel som skal bruges i stedet for deres navne
- Åbning Engelsk Dansk Dear Mr. President, Kære Hr. Direktør, Meget formel, modtager har en meget speciel titel som skal bruges i stedet for deres navne Dear Sir, Formel, mandelig modtager, navn ukendt
Læs mereBliver man syg af trafikstøj? Mette Sørensen Seniorforsker Kost, Gener og Miljø Kræftens Bekæmpelse Denmark
Bliver man syg af trafikstøj? Mette Sørensen Seniorforsker Kost, Gener og Miljø Kræftens Bekæmpelse Denmark Forskning i støj -historisk 1970 støj i arbejdsmiljøet (epidemiologi) 1980 trafikstøj (epidemiologi)
Læs mereSTØJSKÆRM VED. visualisering/foto
STØJSKÆRM VED SKOVDIGEBROEN i bagsværd visualisering/foto Visualisering af støjskærmen ved Skovdigebroen UDGIVET AF Vejdirektoratet, april 2013 VISUALISERINGER Bjarrum Arkitekter Tryk & LAYOUT Vejdirektoratet,
Læs mereMeget formel, modtager har en meget speciel titel som skal bruges i stedet for deres navne
- Åbning Dansk Engelsk Kære Hr. Direktør, Dear Mr. President, Meget formel, modtager har en meget speciel titel som skal bruges i stedet for deres navne Kære Hr., Formel, mandelig modtager, navn ukendt
Læs mereEksport af vandteknologi 2017
Eksport af vandteknologi 2017 Orientering fra Miljøstyrelsen nr. 25 Maj 2018 Udgiver: Miljøstyrelsen ISBN: 978-87-93710-22-1 Miljøstyrelsen offentliggør rapporter og indlæg vedrørende forsknings- og udviklingsprojekter
Læs mereSmall Autonomous Devices in civil Engineering. Uses and requirements. By Peter H. Møller Rambøll
Small Autonomous Devices in civil Engineering Uses and requirements By Peter H. Møller Rambøll BACKGROUND My Background 20+ years within evaluation of condition and renovation of concrete structures Last
Læs mereStøjkortlægning efter tiltag
Støjkortlægning efter tiltag Støjskærme ved Birkedalshusene Støjvold øst for Hillerødmotorvejen Hastighedsreduktion Borgmester Jespersens Vej Kollekollevej (ét kørespor) Støjreducerende asfalt på Dele
Læs merePortal Registration. Check Junk Mail for activation . 1 Click the hyperlink to take you back to the portal to confirm your registration
Portal Registration Step 1 Provide the necessary information to create your user. Note: First Name, Last Name and Email have to match exactly to your profile in the Membership system. Step 2 Click on the
Læs mereBreddeidrætten producerer social kapital
Breddeidrætten producerer social kapital Mogens Kirkeby International Sport and Culture Association www.isca isca-web.org info@isca isca-web.org internationale erfaringer med at inddrage idrætten i løsningen
Læs mereStøjgener fra byveje og motorveje
Støjgener fra byveje og motorveje Jakob Fryd, Vejdirektoratet Norsk Akustisk Selskap, Høstmøte 2016, Drammen Hvorfor er støjgeneundersøgelser interessante? 2. WHO s pyramide om sundhedsmæssige konsekvenser
Læs mereStøjens pris i planlægningen! Hans Bendtsen, Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut Jakob Fryd, Vejdirektoratet/Vejplan- og miljøafdelingen
Støjens pris i planlægningen! Hans Bendtsen, Vejdirektoratet/Vejteknisk Institut Jakob Fryd, Vejdirektoratet/Vejplan- og miljøafdelingen Trafikdage 23-24 august 2010 AALBORG Universitet Anbefaling fra
Læs mereGREEN KEY GREEN DREAMS
GREEN KEY GREEN DREAMS EN VI RON MENT 1 VI TÆNKER PÅ MILJØET OG DIN KOMFORT Du har valgt en Green Key (Grøn Nøgle) virksomhed. Det betyder, at du automatisk er med til at passe på miljøet, da vi lever
Læs mereTrolling Master Bornholm 2014
Trolling Master Bornholm 2014 (English version further down) Ny præmie Trolling Master Bornholm fylder 10 år næste gang. Det betyder, at vi har fundet på en ny og ganske anderledes præmie. Den fisker,
Læs mereTrolling Master Bornholm 2014
Trolling Master Bornholm 2014 (English version further down) Den ny havn i Tejn Havn Bornholms Regionskommune er gået i gang med at udvide Tejn Havn, og det er med til at gøre det muligt, at vi kan være
Læs mereAktivering af Survey funktionalitet
Surveys i REDCap REDCap gør det muligt at eksponere ét eller flere instrumenter som et survey (spørgeskema) som derefter kan udfyldes direkte af patienten eller forsøgspersonen over internettet. Dette
Læs mere1. Formål og mål med indførelsen af værktøjet
1. Formål og mål med indførelsen af værktøjet Afdæk og fastlæg, hvad der driver projektet Identificer langsigtede virksomhedsmål Fastlæg implementeringens centrale leverancer Prioriter og planlæg delmål
Læs mereProcuring sustainable refurbishment
SURE den 21. marts 2012 Procuring sustainable refurbishment Niels-Arne Jensen, Copenhagen City Properties (KEjd) Copenhagen Municipality KOMMUNE 1 Agenda About Copenhagen City Properties Background and
Læs mereTrolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 6
Trolling Master Bornholm 2016 Nyhedsbrev nr. 6 English version further down Johnny Nielsen med 8,6 kg laks Laksen blev fanget seks sømil ud for Tejn. Det var faktisk dobbelthug, så et kig ned i køletasken
Læs mereESG reporting meeting investors needs
ESG reporting meeting investors needs Carina Ohm Nordic Head of Climate Change and Sustainability Services, EY DIRF dagen, 24 September 2019 Investors have growing focus on ESG EY Investor Survey 2018
Læs mereTEKSTILER. i det nye affaldsdirektiv. - Kravene til, og mulighederne for, de danske aktører
TEKSTILER i det nye affaldsdirektiv. - Kravene til, og mulighederne for, de danske aktører Artikel 3, stk. 2b definitionen af municipal waste Municipal waste means a) mixed waste and separately collected
Læs mereNy vejledning fra Miljøstyrelsen: Støj fra veje. Støjkortlægning og støjhandlingsplaner. Jørgen Jakobsen. Miljøstyrelsen
Ny vejledning fra Miljøstyrelsen: Støj fra veje Støjkortlægning og støjhandlingsplaner Jørgen Jakobsen Miljøstyrelsen Støjen dræber! 200 500 mennesker dør tidligere end ellers på grund af støj fra vejene.
Læs mereTrolling Master Bornholm 2012
Trolling Master Bornholm 1 (English version further down) Tak for denne gang Det var en fornøjelse især jo også fordi vejret var med os. Så heldig har vi aldrig været før. Vi skal evaluere 1, og I må meget
Læs mereEconomic policy in the EU. The Danish Case: Excessive Loyalty to Austerity Bent Gravesen
Economic policy in the EU The Danish Case: Excessive Loyalty to Austerity Bent Gravesen begr@foa.dk Disposition Global crisis 2008 Danish version 2010ff Austerity - the Danish political consensus version
Læs mereMedinddragelse af patienter i forskningsprocessen. Hanne Konradsen Lektor, Karolinska Institutet Stockholm
Medinddragelse af patienter i forskningsprocessen Hanne Konradsen Lektor, Karolinska Institutet Stockholm Værdi eller politisk korrekt (formentlig krav i fremtidige fondsansøgninger) Hurtigere, effektivere,
Læs mereTM12 Støjpartnerskaber
Teknik- og Miljøforvaltningen BUDGETNOTAT TM12 Støjpartnerskaber 25-03-2014 Sagsbehandler Karen Forsting Eksekveringsparat? Udvalgsbehandlet Kan igangsættes uden yderligere udvalgsbehandling JA / NEJ Nej
Læs mere- advanced process control
- advanced process control CORE s vej til det britiske marked - uden det koster en bondegård Lidt om CORE A/S Vores 5 trin til eksport: Case story kundeværdi Fokus på markedssegment, ikke geografi Markedstilgang
Læs mereINGEN HASTVÆRK! NO RUSH!
INGEN HASTVÆRK! NO RUSH! Keld Jensen Nr. 52, december 2018 No. 52, December 2018 Ingen hastværk! Vær nu helt ærlig! Hvornår har du sidst opholdt dig længere tid et sted i naturen? Uden hastværk. Uden unødvendig
Læs mereVandramme Direktivet implementering i EU
Vandramme Direktivet implementering i EU Henriette Faergemann Team Leader Directorate General for Environment European Commission Konteksten - The Water Blueprint Report on 2009 Report on on 2009 2009
Læs mereFREMTIDENS KOMPETENCER OG UDDANNELSE INDENFOR INTENSIV SYGEPLEJEN
FREMTIDENS KOMPETENCER OG UDDANNELSE INDENFOR INTENSIV SYGEPLEJEN NORDIC ASSOCIATION FOR INTENSIVE CARE NURSING 8.03.2019 VIBEKE WESTH FORMAND FOR DANSK SYGEPLERÅD, KREDS HOVEDSTADEN REGION, DK 1 DSR S
Læs mereX M Y. What is mediation? Mediation analysis an introduction. Definition
What is mediation? an introduction Ulla Hvidtfeldt Section of Social Medicine - Investigate underlying mechanisms of an association Opening the black box - Strengthen/support the main effect hypothesis
Læs mereTÅRNBY KOMMUNE STØJHANDLINGSPLAN
TÅRNBY KOMMUNE STØJHANDLINGSPLAN 2019-2024 1 Indholdsfortegnelse 1. Introduktion... 3 2. Det samlede byområde... 3 3. De ansvarlige myndigheder og det retlige grundlag... 3 4. Gældende grænseværdier...
Læs mereVERSION UDGIVELSESDATO UDARBEJDET KONTROLLERET GODKENDT august 2016 TMLE/OWJ KSC OWJ
AARHUS KOMMUNE BERING-BEDER VEJEN AFKLARENDE SPØRGSMÅL VEDRØRENDE TRAFIKSTØJ (FORSLAG A) ADRESSE COWI A/S Visionsvej 53 9000 Aalborg TLF +45 56 40 00 00 FAX +45 56 40 99 99 WWW cowi.dk INDHOLD 1 Baggrund
Læs mereVæksten i det gode liv
Væksten i det gode liv Nyt politisk redskab i Syddanmark 01 --- Det Gode Liv - INDEX 02 --- Det Gode Liv - INDEX Du får det, du måler Fra tid til anden gør vi op, hvad vi har at leve for. I familien, i
Læs mereFejlbeskeder i SMDB. Business Rules Fejlbesked Kommentar. Validate Business Rules. Request- ValidateRequestRegist ration (Rules :1)
Fejlbeskeder i SMDB Validate Business Rules Request- ValidateRequestRegist ration (Rules :1) Business Rules Fejlbesked Kommentar the municipality must have no more than one Kontaktforløb at a time Fejl
Læs merePage 1 of 1. Ulla Merete Riel
Page 1 of 1 Ulla Merete Riel Fra: Henrik Lynghus (LYN) [LYN@NIRAS.DK] Sendt: 20. april 2009 08:38 Til: Cc: Emne: Teknisk Postkasse Alan Willumsen; Jesper Andersen; Mads Ventzel; Ole Kyhl, Nørreskovpark;
Læs mereStrategic Capital ApS has requested Danionics A/S to make the following announcement prior to the annual general meeting on 23 April 2013:
Copenhagen, 23 April 2013 Announcement No. 9/2013 Danionics A/S Dr. Tværgade 9, 1. DK 1302 Copenhagen K, Denmark Tel: +45 88 91 98 70 Fax: +45 88 91 98 01 E-mail: investor@danionics.dk Website: www.danionics.dk
Læs mereFAST FORRETNINGSSTED FAST FORRETNINGSSTED I DANSK PRAKSIS
FAST FORRETNINGSSTED FAST FORRETNINGSSTED I DANSK PRAKSIS SKM2012.64.SR FORRETNINGSSTED I LUXEMBOURG En dansk udbyder af internet-spil ønsker at etablere et fast forretningssted i Luxembourg: Scenarier:
Læs mereATEX direktivet. Vedligeholdelse af ATEX certifikater mv. Steen Christensen stec@teknologisk.dk www.atexdirektivet.
ATEX direktivet Vedligeholdelse af ATEX certifikater mv. Steen Christensen stec@teknologisk.dk www.atexdirektivet.dk tlf: 7220 2693 Vedligeholdelse af Certifikater / tekniske dossier / overensstemmelseserklæringen.
Læs mereState Examinations Commission
State Examinations Commission 5 Marking schemes published by the State Examinations Commission are not intended to be standalone documents. They are an essential resource for examiners who receive training
Læs mereFinancing and procurement models for light rails in a new financial landscape
Financing and procurement models for light rails in a new financial landscape Jens Hoeck, Partner, Capital Markets Services 8 November 2011 Content 1. Why a need for rethinking 2. Criteria for a rethought
Læs mereThe Arctic Dimension, Horizon 2020
Strategisk satsning Aktiviteter Det skal du være klar til at give Tid Det vigtigste parameter for at lykkes med en satsning er at der afsættes tid og ressourcer til at planlægge og afvikle de ønskede aktiviteter.
Læs mereTrolling Master Bornholm 2015
Trolling Master Bornholm 2015 (English version further down) Panorama billede fra starten den første dag i 2014 Michael Koldtoft fra Trolling Centrum har brugt lidt tid på at arbejde med billederne fra
Læs mereInternationaliseringen af dansk byggeri
Internationaliseringen af dansk byggeri Bygherreforeningens Årskonference 2007: Hvordan foregår internationaliseringen hos de rådgivende ingeniører Steffen Gøth Udviklingsdirektør 1 Indhold Rammebetingelser
Læs mereAn expression of care Notification. Engelsk
An expression of care Notification Engelsk Kolding Kommune Senior- og Socialforvaltningen, Familierådgivningen Professionals who work with children and young have a special responsibility to ensure that
Læs mereForskning og udvikling i almindelighed og drivkraften i særdeleshed Bindslev, Henrik
Syddansk Universitet Forskning og udvikling i almindelighed og drivkraften i særdeleshed Bindslev, Henrik Publication date: 2009 Document version Final published version Citation for pulished version (APA):
Læs mere