Er transportbranchen klar til 38 % stigning?

Transkript

1 Er transportbranchen klar til 38 % stigning? Fremtidens transport bliver global og der bliver rigeligt af den. Alt tyder på at behovet for transport vil stige voldsomt frem til 2010 og videre ud i fremtiden Af Kim Lyneborg, Scaletronic. Dette var budskabet i 2004 fra DTL (Dansk Transport & Logistik) på en konference i Kolding. Der blev endvidere citeret fra en EU-hvidbog at den generelle stigning ville blive 38%. Dette giver unægtelig en udfordring til branchen om at følge med, hvor kravene samtidig stiger til øget hastighed, pålidelig levering, korrekt registrering, forwarding, EDI, Track/trace, osv. Ser man på den lokale geografiske håndtering foretages den med lette køretøjer, hvilket næppe kan gøres mere effektivt. Håndteringen mellem terminalerne og hubs udføres af sættevogne, fly, tog, en håndtering der også er effektiv. Derimellem har vi så godsets ophold i terminalerne, som set i transportvejen for godset, er spild af tid. Her skal godset registreres og sorteres hvilket gøres meget forskelligt. Der skelnes mellem små, mellemstore og centrale terminaler, hvor håndteringen typisk er manuel, halv automatisk og automatisk. I dette led vil der kunne optimeres. Logistikken skal top-tunes Terminalernes funktion er ganske enkel: Forsendelsen skal registreres og sorteres. Men herefter stopper det enkle, udfordringerne er mange: Stregkoderne skal læses Volumen skal beregnes korrekt Forsendelsen skal vejes Registrering Sortering i forhold til tur-systemet Ændringer i tur-systemet pga. vejarbejde, etc. Forwarding / Sporbarhed Afregning Reklamationer Der kan forekomme mange fejl som kan resultere i fejlhåndtering og dermed forsinkelse af leverancen. Ved effektivisering af terminalerne kommer forsendelserne hurtigere ud af døren, hvilket øger kapaciteten og håndteringshastigheden. Fokus må rettes på IT system og fysisk transport. IT systemet skal være et centralt system i terminalen, med tilhørende transportbånd og eventuelt teleskoptransportører som kan skydes ud i bilerne. Herved opnås et hurtigere flow i forsendelserne. Intelligent Supply Chain

2 Stregkoderne Der har gennem mange år været pakke stregkoder, hvor de internationale EAN koder og labeler efterhånden er blevet standard. Disse stregkoder produceres på forskellige typer printere, med stor variation i kvalitet. Når forsendelsen så bliver håndteret bliver læsbarheden reduceret. Et udkast af praktiske stregkoder: Manuelle håndscannere har generelt ingen problemer med at læse disse, hvorimod de fleste automatiske scannere har problemer. Man kan jo så kræve fra kunderne, at stregkoderne er gode, men det var de måske også da de blev påsat og hvis problem er det så? Derfor er det vigtigt at få et system som kan læse praktiske stregkoder. Legaliseret afregningsgrundlag Reglerne om afregning er årtier gamle: Der afregnes efter den største værdi af volumenvægt og vægt. Volumenvægten udregnes efter max Længde, Bredde og Højde, som ganges med hinanden hvorved man får volumen af forsendelsen. Herefter omregnes den til Volumenvægt efter en defineret vægtfylde: 166 kg /m3 250 kg/ m3 333 kg/ m3 Der bruges forskellige vægtfylder for indenlands gods, udenlands gods og luftfragt. Der findes automatiske scannere som kan måle volumen af forsendelsen, hvor nogle af disse er godkendt til afregningsbrug (OIML R129). Dog er der praktiske problemer med at definere målene: Hvis en kasses sider er buede vil volumen være større end kassens oprindelige mål. Denne kasse vil i praksis også fylde mere, hvorfor det er naturligt at faktureringsgrundlaget bliver forøget. Derimod er det urimeligt at betragte tape og labelrester, som en forøget del af kassen. Disse snipper er ganske almindelige: Matematisk snip afskæring Målte længde Denne problematik bør den automatiske volumenmåler kunne håndtere, da volumenforøgelsen kan være særdeles stor.

3 Registrering og reklamationer Når forsendelserne registreres og derved får angivet tur nr. for sortering, er det vigtigt at oplysningerne er så friske som muligt. For nogle systemer er tur nummeret indeholdt i stregkoden og andre tages den fra central database, når forsendelsen registreres. De fleste forsendelsesfirmaer har da også anskaffet centralt datasystem, med Internetopkobling, Track / Trace, EDI, osv. Dette system indeholder således også tur-systemet, som kan opdateres i netværket. Det vil derfor være en naturlig udvikling at automatisere dataflowet og udbygge det til alle terminaler. En anden problematik er beskadigelse af forsendelser, når de håndteres af så mange led. Her ville det være smart med et foto af forsendelsen, dels for at registrere hvorledes forsendelsen så ud ved modtagelsen og dels hvor i kæden skaden er opstået, så generelle problemer kan løses. Praksis Scaletronic i Taastrup har siden 1997 udviklet systemer der kan registrere forsendelser, hvor et af de nyeste anlæg ses ovenfor. Systemet har automatiske stregkodelæsere på 3 sider og fuld registrering af volumen og vægt. Desuden tages der 2 billeder af forsendelsen, skråt forfra og bagfra. Systemet indeholder også tur database og styrer derved sorteringsanlægget. Dette system er lavet til forskellige terminalstørrelser, alle med komplet central dataregistrering: Layout: Manuelt system Automatisk system med Automatisk system med med manuel stregkode automatisk stregkode scan- automatisk stregkode scanning ning, samt fejlbånd og sor- scanning, samt styring af tering af egne forsendelser sorteringsanlæg

4 Ovenstående er typisk enstrengede løsninger hvor de mindre terminaler er stjerneforbundet til en central terminal. Imidlertid er denne stjerne distribution ved at ændre sig til en flerstrenget løsningsmodel, såkaldt Hub and spoke. Her virker de mindre terminaler som både opsamler og fordeler. Pakke indsamling Til denne løsningsmodel har vi lavet et mindre sorteringsanlæg: Bane 2 Bane Bane Fejl bane Bane 4 Palle indgang Teleskoptransportør Trailer indgang

5 Der er stadig tale om en mindre terminal, her opsat til indsamling. Forsendelserne sorteres i 4 baner opdelt i ture til andre terminaler. Når der skiftes til pakke distribution, får man så paller ind fra andre terminaler. Disse skal sorteres ud på eget område hvorfor tur-systemet blot skiftes. I løsningsmodellen er også medtaget en teleskoptransportør, som kan skydes ud i trailere. Disse kombi terminaler er særdeles fleksible og økonomiske i modsætning til store centrale terminaler. Endvidere vil de mindske transportvejen for godset og derved spare tid. For palleteret gods har vi også systemer: Yderligere oplysninger: SCALETRONIC A/S Kim Lyneborg Scaletronic A/S Tlf:: (+45) Rugkærgårdsvej 52 DK Taastrup Fax.: (+45) Info@scaletronic.dk