Jernbanebro over Vejle Fjord - Hydraulisk modellering i forbindelse

Transkript

1 Dato 18. august 2014 Sagsbehandler Rasmus Larsen Mail Telefon Dokument 14/ Side 1/10 Jernbanebro over Vejle Fjord - Hydraulisk modellering i forbindelse med VVM Opgavebeskrivelse august Niels Juels Gade København K Telefon [email protected] vejdirektoratet.dk SE EAN

2 Indholdsfortegnelse 1. Baggrund og forudsætninger Baggrund og forudsætninger Foreløbige projektdata Opgaven generelt Overordnet proces Baggrundsmateriale Løbende projektkoordinering Organisation Den projekterendes organisation Kvalitetssikring Afrapportering Tidsplan Organisering Organisationsplan for projektet (foreløbigt) Overordnet tidsplan (foreløbig)

3 1. Baggrund og forudsætninger 1.1 Baggrund og forudsætninger Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti indgik den 17. september 2013 Aftale om harmonisering af beskatningen i Nordsøen, hvoraf det fremgår, at det statslige merprovenu ved harmoniseringen af beskatningen i Nordsøen på ca. 28,5 mia. kr. afsættes til kollektiv trafik til størst mulig gavn for danskerne gennem etablering af Togfonden DK. I aftalen En moderne jernebane udmøntning af togfonden DK af 14. januar 2014 udmøntes størstedelen af midlerne i Togfonden DK til investeringer i nye skinner og hurtigere forbindelser, som kan realisere Timemodellen, således at togturen kun tager en time mellem Esbjerg-Odense, Aalborg-Aarhus, Aarhus-Odense og Odense-København. I den politiske aftale fra 14. januar 2014 er det besluttet at igangsætte VVM-undersøgelser for en række projekter, herunder også en ny bane over Vejle Fjord. Som et element i realiseringen af Timemodellen skal der etableres en ny jernbanebro over Vejle Fjord. Trafikstyrelsen og Banedanmark har i september 2013 offentliggjort rapporten Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane, hvor en lang række baneprojekter præsenteres. Etablering af en ny bane over Vejle Fjord er ét af ellementerne i Togfonden DK. Rapporten kan læses på dette link: 3

4 Figur 1. Kort over Vejle Fjord 1.2 Foreløbige projektdata De foreløbige undersøgelser kan læses i rapporten Togfonden DK højhastighed og elektrificering på den danske jernbane på førnævnte link. I rapporten er der gjort overordnede forudsætninger i forhold til design og krav til bro, bane og vejanlæg, som i forbindelse med VVM-undersøgelsen skal verificeres, herunder bl.a.: Den nye jernbanestrækning er en ca. 9 km højhastighedsbane, som forløber henover Vejle Fjord ca. 6,5 km øst for den nuværende vejbro. Anlægget omfatter en ca. 3.1 km lang bro og ca. 6 km landanlæg. Broens gennemsejlingshøjde forventes at blive ca. 40 meter i hovedfaget svarende til den nuværende motorvejsbro. På grund af terrænforhold nord og syd for fjorden vil broen få en vis hældning. Banen udfletter fra den eksisterende bane i syd ved Brejning og nord for fjorden tilsluttes banen den eksisterende bane ved Daugård. Den nye jernbanebro, til person- og godstog, skal være dobbeltsporet og sporene skal elektrificeres og vil indgå i en højhastighedsbane med hastigheder op til 250 km/t. Muligheden for at etablere en gang- og cykelforbindelse på en ny bro skal undersøges. 4

5 Ved alle krydsende større og mindre veje er forudsat etableret broanlæg. For markveje og andre sekundære veje forudsættes etableret alternative vejadgange. Tilslutninger til eksisterende bane er forudsat anlagt ude af niveau således, at de eksisterende banestrækninger bevares. Der forventes ikke væsentlige trafikale gener i anlægsperioden. Vejle havn forventes at kunne blive besejlet kontinuerligt under udførelsen og vej- og banetrafik berøres kun i kortere perioder. Da en jernbanebro formentlig skal forsynes med en redningsvej, skal der i givet fald etableres en vejadgang til broen i form af en parallelvej, der føres til eksisterende veje. Denne redningsvej kan evt. ønskes opgraderet til en sti/cykelsti og/eller en landevej. Det skal betænkes, at disse tilføjelser påvirker hinanden, fx ved at en øget hastighed betyder øgede krav til, at linjeføringen er så retlinet som muligt - både horisontalt og vertikalt - og at de eksisterende banestrækninger skal mødes uden væsentlige retningsændringer. 1.3 Opgaven generelt Nærværende opgave indgår som en del af en samlet VVM-redegørelse, der gennemføres og styres af Vejdirektoratet. Opgaven omfatter i hovedtræk, at rådgiver skal en udføre hydraulisk modellering (hydraulisk analyse ved hjælp af blandt andet numeriske modelleringer) for Vejle Fjord i forbindelse med VVM-undersøgelsen for en Jernbanebro over Vejle Fjord. Opgaven vil omfatte en række delopgaver. Den hydrauliske modellering skal foretages i 2D med mulighed for udvidelse til 3D ud fra vurderinger i kørsel i 2D. Geografisk skal modelleringen omfatte området fra havnen i Vejle by til udmundingen af Vejle Fjord i det nordlige Lillebælt mellem Trelde Næs og Juelsminde. Desuden skal en del af Lillebælt/Kattegat omfattes, hvis det er nødvendigt af hensyn til modelleringens nøjagtighed. Det omfattede område vil blive udvidet eller indskrænket efter aftale med Vejdirektoratet. Den hydrauliske modellering skal omfatte en referencesituation (som den nuværende uden en jernbanebro), og en eller flere situationer med en jernbanebro udformet på forskellig vis (fx forskellige afstande mellem bropiller, varierende udformning af bropiller, forskellige udformninger af broens indføring til land, og evt. nødvendig udgravning af sejlrender mv.) Modelleringerne for jernbanebroen skal omfatte såvel anlægsfasen som det færdige anlæg. Modelleringerne kan også omfatte en højere vandstand (klimascenarie) end den nuværende. Opgaven forventes at omfatte hydrauliske modelleringer af forskellige alternative forslag til jernbanens krydsning af Vejlefjord. 5

6 Opgaveløsningen skal foregå i tæt samarbejde med rådgiver for skitseprojektering, miljøundersøgelser og geoteknik, og må forventes at ske i en iterativ proces, hvor der specielt i en indledende fase forventes screenet flere forskellige linjeføringer. Rådgiver skal komme med oplæg til brug af model, eksempelvis MIKE21.MT eller MI- KE21.PT og evt. MIKE3.MT, og afgrænsning af denne. Rådgiver skal desuden levere input til udarbejdelse af tekstbidrag til den sammenfattende VVM-redegørelse, samt input til brug for bl.a. udarbejdelse af anlægsoverslag. Opgavens placering Den for VVM-undersøgelsen nødvendige skitseprojektering og visualisering kontraheres af Vejdirektoratet via et særskilt udbud, og tjenesteyderen skal samarbejde med dette projekt i fornødent omfang. De for VVM-undersøgelsen nødvendige miljøundersøgelser kontraheres af Vejdirektoratet via et miniudbud i henhold til gældende rammeaftaler, og rådgiver skal samarbejde med dette projekt i nødvendigt omfang. De for VVM-undersøgelsen nødvendige geotekniske undersøgelser kontraheres af Vejdirektoratet via et særskilt udbud, der også kommer til at omfatte geofysik til vands, og rådgiver skal samarbejde med dette projekt i nødvendigt omfang. 1.4 Overordnet proces Den samlede VVM-redegørelse forventes at bestå af følgende materiale: Sammenfattende VVM redegørelse Miljøvurderingsrapport Arealrapport Nærværende opgave består overordnet af de under 1.3 angivne opgaver, men opgavens konkrete indhold kan blive tilpasset og ændret undervejs. Ændringer kan fx fremkomme ud fra overordnede politiske beslutninger, økonomiske overvejelser, forhold fundet ved fx Skitseprojekteringen, Miljøundersøgelserne, og de Geotekniske undersøgelser, og som følge af hensyntagen til lokale ønsker. Som middel til at styre opgavens konkrete indhold vil Vejdirektoratet anvende ATRskemaer, der aftaler delopgavernes indhold, omfang, økonomi og tidsfrister. Disse ATRskemaer skal påregnes udarbejdet af rådgiveren som en del af opgaven. Som en af de første delopgaver skal derfor gennemføres en tidlig præcisering af opgaven, hvor opgaven i samarbejde med Vejdirektoratet opdeles i delopgaver med tilhørende fastlæggelse af indhold, økonomi og tidsfrister. En foreløbig liste over delopgaver/resultater er: Tidlig præcisering af opgaven gennem opdeling i delopgaver, herunder beslutning om modelværktøj 6

7 Udarbejdelse af ATR-skemaer (indhold, økonomi, tidsfrister mv.) Hydraulisk modellering af strømningsforhold, sedimentforhold, vandudskiftning og vandmiljø m.m. Vandstandsmålinger og strømningsmålinger Strømningsblokering Kystmorfologisk analyse Frigivelse af fx kvælstof, fosfor, iltforbrugende stoffer (biochemical oxygen demand) mv. Lysdæmpning (påvirkning af ålegræs) Samskyl af fx ålegræs, flydegods mv. omkring evt. dæmninger, havnekonstruktioner eller lignende GIS arbejde til resultatpræsentation og data overførsel i VD format For en række af disse delopgaver er der grænseflader til Skitseprojekteringen, Miljøvurderingen, og de Geotekniske undersøgelser. Rådgiver skal som en del af nærværende opgave acceptere disse grænseflader og positivt deltage i at løse delopgaverne henover disse grænseflader om nødvendigt efter Vejdirektoratets anvisninger. Det forventes, at den offentlige høring af VVM-redegørelsen forløber fra medio Efter den offentlige høring skal rådgiveren bidrage i nødvendigt omgang til udarbejdelse af et høringsnotat, der beskriver de indkomne forslag og kommentarer, og som forholder sig til hvordan Vejdirektoratet forventer at anvende disse i det videre arbejde. Herefter vil Vejdirektoratet fremsende en indstilling til transportministeren om projektet. 1.5 Baggrundsmateriale Projektmateriale fra evt. tidligere undersøgelser vil blive fremskaffet af Vejdirektoratet (evt. via Banedanmark). Herudover vil Vejdirektoratet udlevere data vedr. Bathymetrien, Numerisk model, sedimentsprøver, havbundsmorfologi, udbredelse af bundvegetation og vandkvalitetsmålinger. Digitalt kortgrundlag vil blive fremskaffet af Vejdirektoratet Løbende projektkoordinering Tjenesteyderen skal løbende koordinere sit arbejde med de andre aktiviteter i forbindelse med VVM-undersøgelserne. Der forventes udarbejdet fremdriftsrapporter af rådgiver, som dokumentation på aftalte leverancer, tidsfrister og økonomi. Indhold og form af fremdriftsrapporter aftales nærmere med Vejdirektoratet ved kontraktindgåelse. 7

8 3. Organisation Vejdirektoratet forestår VVM-undersøgelsen med assistance fra eksterne rådgivere og forskellige fagafdelinger i VD. Projektleder VVM: Projektleder Rasmus Larsen Projektledelsen, samt en tilknyttet projektassistent, assisterer med projektstyring og koordinering. Banedanmark vil indgå i projektet. Der er udarbejdet en foreløbig projektorganisation som er vist i bilag 1 Der er til hver delopgave knyttet en fagkoordinator fra VD. Udarbejdelse og redigering af den samlede VVM-redegørelse forestås af projektledelsen, med bidrag fra de forskellige delopgaver. 4. Den projekterendes organisation Rådgivers organisation skal dække alle relevante fagområder (evt. gennem underrådgivere) og være i stand til at samarbejde med alle de fagområder, der indgår i VVMundersøgelsen. 5. Kvalitetssikring Det forventes, at rådgiver kvalitetssikrer relevante dokumenter og leverancer til Vejdirektoratet. Rådgiver skal udarbejde en KS-plan, som skal godkendes af Vejdirektoratet. Der skal udarbejdes dokumentation for, at der er gennemført kvalitetssikring af vurderingerne, ligesom det skal sikres at rapporten rent sproglig er i orden. 6. Afrapportering Afrapportering skal foretages i de med Vejdirektoratet aftalte formater. Alt materiale, der kan blive en del af den VVM-undersøgelse, der sendes til offentlig høring, skal foreligge på dansk. 7. Tidsplan Opgaven vedr. hydraulisk modellering skal gennemføres inden for rammerne af tidsplanen i bilag 2. Leverancer fra andre delprojekter Kortgrundlag fra VD: Ved projektstart Skitseprojektering af broen: Løbende Geotekniske undersøgelser fra rådgiver for geoteknik: frem til medio/ultimo 2015 Miljøkortlægning: frem til primo

9 Hovedterminer For den hydrauliske modellering gælder følgende hovedterminer: Overdragelse af opgaven: ultimo oktober 2014 Første udkast til model ultimo 2014/primo 2015 Hoveddelen af opgaven forventes gennemført frem til ultimo 2015 Bidrag til VVM-redegørelse frem til omkring medio 2016 Evt. bidrag til høringsnotat efter offentlig høring i andet halvår af 2016 Milepæle Desuden gælder følgende milepæle: Tidlig præcisering af arbejdet (se 1.4) til 1. december Organisering Der nedsættes en arbejdsgruppe med repræsentanter fra Vejdirektoratet og rådgiver, der løbende koordinerer arbejdet. 8.1 Organisationsplan for projektet (foreløbigt) Nedenfor er vist en foreløbig og overordnet organisationsplan for projektet. 8.2 Overordnet tidsplan (foreløbig) Nedenfor er angivet en foreløbig og overordnet tidsplan for hele projektet. Tidsplanen indeholder til orientering aktiviteter der ikke er omfattet er nærværende udbud. 9

10 Den i tidsplanen omtalte landskabsanalyse, sejladssikkerhed, valg af produktionsarealer, projektering bane og bro, samt (bidrag) til anlægsoverslag, er den skitseprojektering, der skal foregå i nærværende opgave. 10