Sortpletanalyse

Transkript

1 Sortpletanalyse Dato: 23. januar 2014 Sagsnr.: 13/25723 Indhold Indhold... 1 Uheldsanalyse... 2 Kryds... 3 Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej (9 uheld)... 4 Skanderborgvej / Låsbyvej (7 uheld)... 6 Stilling Byvej / Randersvej (5 uheld)... 8 Agerskovvej / Skanderborgvej (5 uheld) Strækninger Århusvej fra Gramvej til Århusvej nr. 50, Stilling (10 uheld) Adelgade fra Asylgade til Skanderupgade, Skanderborg (7 uheld) Vroldvej fra Birkevej til Møllegade, Skanderborg (7 uheld) Silkeborgvej/Århusvej fra Ursusvej til Århusvej nr. 233, Skovby (6 uheld) Skanderborgvej fra Moselunden til Agnetevej, Ry (5 uheld) Vester Allé fra Damager til Toftevej, Hørning (5 uheld) Skanderborg Kommune Adelgade Skanderborg Tlf Vej og Trafik Knudsvej Ry

2 Uheldsanalyse I forbindelse med uheldsanalysen for Skanderborg Kommune er der gennemført en udpegning af uheldsbelastede kryds og strækninger på kommunevejene i Skanderborg Kommune, såkaldte sorte pletter. Dette er lokaliteter, hvor der er sket flere uheld, og hvor det derfor kunne være relevant at sætte ind med lokale, stedbundne trafiksikkerhedsindsatser møntet på at nedbringe antallet af uheld på den enkelte lokalitet og dermed også antallet af tilskadekomne trafikanter. Udpegningen er gennemført med baggrund i de politiregistrerede uheld på kommunevejene i den 5-årige periode fra 2008 til Ekstrauheld er ikke medtaget som grundlag for udpegningen af de uheldsbelastede lokaliteter. Uheldsbelastede kryds er i udpegningen defineret som: Kryds, hvor der i udpegningsperioden er observeret mindst 5 uheld Uheldsbelastede vejstrækninger er i udpegningen defineret som: Sammenhængende (del-)strækninger, hvorpå der er observeret mindst 5 uheld over en strækningslængde på maksimalt 500 meter. Resultatet er, at der er udpeget 4 kryds og 6 strækninger som uheldsbelastede. I det følgende er disse lokaliteter analyseret nærmere for at finde uheldsfaktorer, hypoteser og opstille mulige løsningsforslag. 2

3 Kryds Følgende kryds er udpeget som sorte pletter: Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej Skanderborgvej / Låsbyvej Stilling Byvej / Randersvej Agerskovvej / Skanderborgvej 3

4 Ladegaardsbakken / Thomas Helstedsvej (9 uheld) Der er registret ni uheld de seneste fem år, heraf to med personskade, hhv. med en alvorligt tilskadekommen og en lettere til skadekommen. Fem af uheldene er med cyklister eller knallerter. I tre af disse uheld har cyklisterne kørt mod færdselsretningen. Fire af uheldene er uheld, hvor en trafikant fra sekundærvejen overser sin vigepligt og foretager venstresving ud foran modkørende på primærvejen. Der er to højresvingsuheld med hhv. en cyklist og en knallert45, der bliver påkørt. Et uheld er en bilist, der foretager venstresving og påkører en cyklist, der kører mod færdselsretningen. Et uheld er en bilist, der kører frem for ubetinget vigepligt fra Thomas Helstedsvej, og overser en cyklist mod færdselsretningen på Ladegaardsbakken. Det sidste uheld er en venstresvingende bil mod Thomas Helstedsvej, som ligeledes overser en cyklist mod færdselsretningen på Ladegaardsbakken. Et enkelt uheld er sket i mørke, mens fire uheld er sket i vådt føre. Uheldene er fordelt jævnt over året, men er koncentreret på hverdage mellem kl. 7 og 16. Ingen uheld er spiritusuheld. Høj fart vurderes ikke at være en ulykkesfaktor. Hypotese Krydset er komplekst at overskue fra sekundærvejene, hvor der skal krydses op mod seks vognbaner og to cykelstier. Det kan derfor være vanskeligt for trafikanter på sekundærvejen at erkende trafikken på 4

5 primærretningen. Samtidig er der i flere uheld cyklister, der kører mod færdselsretningen, hvilket gør situationen endnu mere kompleks. Derudover er der kapacitetsproblemer fra sekundærvejen for især de venstresvingende i krydset. Dette vurderes at være en uheldsfaktor, da de venstresvingende således har større tilbøjelighed til at taget en chance og kører frem for deres vigepligt. Løsningsforslag Krydset er planlagt flyttet og ombygget til et signalanlæg i forbindelse med etablering af Dronning Sophies Allés forlængelse over jernbanen. Dette vurderes at afhjælpe det nuværende uheldsbillede i krydset. 5

6 Skanderborgvej / Låsbyvej (7 uheld) Analyse Der er registret syv uheld de seneste fem år, ingen med personskade. Tre uheld er højresvingsuheld, hvor en ligeudkørende cyklist eller knallert er blevet påkørt af en højresvingende bil eller lastbil. De tre højresvingsuheld er alle sket i vestgående retning, hvor der er foretaget højresving mod nord ad Låsbyvej. Derudover er der to krydsuheld, hvor en venstresvingende bil på Skanderborgvej har overset en modkørende. Der er et uheld hvor en ældre bilist på Skanderborgvej mod øst kører overfor rødt og rammer en bil kommende fra Banegårdsvej. Endelig er der et uheld, hvor en bilist mod vest trækker ind foran en anden og bremser for rødt lys, og den bagvedkørende når ikke at bremse. Alle uheld er sket i tørt vejr og kun et uheld er sket i tusmørke, ellers er uheldene sket i dagslys. Uheldene er fordelt jævnt over året, ugedag og tid på døgnet. Ingen uheld er spiritusuheld. Høj fart vurderes at være en ulykkesfaktor i et til to af uheldene. Hypotese De tre højresvingsuheld er alle sket på hverdagseftermiddage, hvor der er meget trafik i krydset. Kompleksiteten og trafikmængden i krydset kan medføre, at det for højresvingende biler er vanskeligt at erkende 6

7 de ligeudkørende cyklister og knallerter. Den kombinerede højresvings- og ligeudbane for biltrafikken kan medføre at højresvingende føler sig presset af ligeudkørende biler bagfra, og derved foretager risikable manøvrer. Beplantningen i krydsets nordvestlige hjørne kan også medvirke til at cyklister og knallerter bliver overset. Manglende erkendelse af modkørende samt kapacitetsproblemer for de venstresvingende i krydset vurderes at være en uheldsfaktor, hvor de venstresvingende har taget en chance når de er kørt frem for deres vigepligt. De øvrige to uheld vurderes primært at skyldes fejl fra bilisternes side, som ikke er relateret til krydsets fysiske udformning. Løsningsforslag Der er i 2012 opsat ekstra belysning i krydset, hvilket vurderes at have en positiv effekt, men ikke tilstrækkeligt til at løse problemerne. Der er på nuværende tidspunkt undersøgelser i gang med hensyn til at udvide krydset af kapacitetsmæssige årsager. Nedenstående betragtninger skal indtænkes i dette projekt. Tiltag i krydset kan etableres i flere etaper, hvor første etape er at tydeliggøre de ligeudkørende cyklister i krydset ved at etablere en tydelig markering af cykelbanens forløb gennem krydset, evt. i en afvigende farve. Stopstregen for bilister på Skanderborgvej bør tilbagetrækkes yderligere, så den er 5 m bag stopstregen for cyklister. Derved vil cyklister være mere synlige for de højresvingende, da de vil være længere fremme i krydset når der bilerne starte fra stopstregen. Der bør desuden etableres slips mellem ligeudspor og venstresvingsspor på Skanderborgvej i begge retninger. Derved minimeres risikoen for at venstresvingende fra vest spærrer oversigten til de modkørende for bilister der skal foretage venstresving fra øst mod syd. Hvis dette ikke er tilstrækkelig, kan der foretages en udvidelse af krydset, hvor der etableres separat højresvingsbane mod nord. I denne forbindelse bør rabatten mellem køresporene og cykelstien fjernes ca. 30 m før krydset for at bringe cyklisterne tættere på den motoriserede trafik, således den gensidige opmærksomhed øges. Samtidig kan det overvejes at etablere førgrønt for cyklister på Skanderborgvej i begge retninger. 7

8 Stilling Byvej / Randersvej (5 uheld) Analyse Der er registret fem uheld de seneste fem år, heraf to med personskade, hhv. med en alvorligt tilskadekommen og en lettere til skadekommen. Alle uheld er venstresvingsuheld, hvor en trafikant, der foretager venstresving mod Randersvej overser sin vigepligt for en modkørende trafikant på Stilling Byvej mod sydvest. I to af uheldene er den modkørende hhv. en knallert og en motorcykel. Disse to parter er også de to tilskadekomne i krydset. Øvrige involverede parter er personbiler og en bus. Et enkelt uheld er sket i mørke, mens tre uheld er sket i enten vådt eller glat føre. Uheldene er fordelt jævnt over året, ugedag og tid på døgnet. Ingen uheld er spiritusuheld. Høj fart vurderes ikke at være en ulykkesfaktor. Hypotese Manglende erkendelse af modkørende samt kapacitetsproblemer for de venstresvingende i krydset vurderes at være en uheldsfaktor, hvorfor de venstresvingende har taget en chance når de er kørt frem for deres vigepligt. Løsningsforslag Krydset er planlagt ombygget i forbindelse med en udvidelse af Stilling Landevej vest for krydset til fire spor. Krydsombygningen omfat- 8

9 ter en ændring af primærretningen til at være Stilling Landevej Randersvej. Denne ombygning vurderes at afhjælpe det nuværende uheldsbillede. 9

10 Agerskovvej / Skanderborgvej (5 uheld) Analyse Der er registret fem uheld de seneste fem år, heraf et med personskade hvor en person er kommet alvorligt til skade. Fire af uheldene er sket i 2012, mens det sidste er i Fire af uheldene er hvor trafikanter på sekundærvejene ikke overholder deres vigepligt. Det sidste uheld er en personbil, der overhaler en anden bil, som er ved at svinge til venstre. To uheld er med cyklister, øvrige er melem motorkøretøjer. Alle uheld er sket i dagslys, spredt ud over året. To uheld er i vådt føre. Høj fart skønnes at være en faktor i to uheld. Ingen uheld er spiritusuheld. Hypotese Manglende erkendelse af vigepligten fra sekundærvej vurderes at være den primære årsag til fire ud af fem uheld. Derudover kan høj hastighed på primærvejen have været medvirkende til at trafikanter fra sekundærvejen ikke har erkendt den krydsende trafikant i to af uheldene. Kapacitetsproblemer for trafikanter på sekundærvejen kan desuden have været medvirkende til at de har taget en chance når de er kørt frem for ubetinget vigepligt. Løsningsforslag For at tydeliggøre vigepligtsforholdene i krydset, samt at få hastigheden ned gennem krydset, anbefales det at krydset ombygges til enten et signalreguleret kryds eller en rundkørsel. Et signalanlæg vil umiddelbart være at foretrække, da hensynet til cyklisternes sikkerhed i en rundkørsel vil kræve, at cykelstierne træk- 10

11 kes væk fra cirkulationsarealet, og skal krydse rundkørslens ben tilbagetrukket ca. 15 m fra cirkulationsarealet. Dette vil kræve et stort areal, og vurderes dermed at være en væsentlig fordyrelse af projektet. Et signalanlæg er også i overensstemmelse med krydstyperne på strækningen mellem Skanderborg og Aarhus, hvor der langt overvejende er signalanlæg, med undtagelse af den ene rundkørsel i Hørning ved Vester Allé. 11

12 Strækninger Følgende strækninger er udpeget som grå strækninger: Århusvej fra Gramvej til Århusvej nr. 50, Stilling Adelgade fra Asylgade til Skanderupgade, Skanderborg Vroldvej fra Birkevej til Møllegade, Skanderborg Silkeborgvej/Århusvej fra Ursusvej til Århusvej nr. 233, Skovby Skanderborgvej fra Moselunden til Agnetevej, Ry Vester Allé fra Damager til Toftevej, Hørning 12

13 Århusvej fra Gramvej til Århusvej nr. 50, Stilling (10 uheld) Analyse Strækningen er ca. 650 m, og der er registreret fire personskadeuheld og 6 materielskadeuheld i perioden. I alt er fire personer kommet alvorligt til skade og en lettere til skade. Halvdelen af uheldene er med bløde trafikanter. Halvdelen af uheldene er eneuheld, og i fire ud af fem tilfælde har føreren været påvirket af spiritus og i et enkelt tilfælde også narkotika. Det sidste eneuheld er en stjålet bil. De fire spiritusuheld er alle sket om aftenen/natten, og alle fører har været mænd. De øvrige uheld er to højresvingsuheld, hvor en knallert har kørt på cykelstien og en personbil har foretaget højresving ind til en indkørsel langs strækningen. Derudover har der været et uheld med en bakkende personbil, der påkører en fodgænger, to cyklister på cykelstien, der kolliderer da den ene vil overhale den anden samt en knallertkører, der foretager venstresving ind foran en modkørende cyklist. Uheldene er sket på hverdage i dagtimerne, og primært i sommermånederne i tørt vejr. Høj hastighed vurderes ikke at være en uheldsfaktor. 13

14 Hypotese De fem eneuheld, hvoraf fire er spiritusuheld og det sidste er med et stjålet køretøj, er vanskeligt at gøre noget rent vejteknisk for at undgå. Uheldsbilledet for de resterende uheld tyder på, at de bløde trafikanter langs strækningen bliver overset af den øvrige trafik. Dette kan skyldes at de bløde trafikanter er gemt bag parkerede biler på en stor del af strækningen. Løsningsforslag For at tydeliggøre cyklisters tilstedeværelse for biler der drejer ind over cykelstierne ved sideveje og overkørsler, kan der suppleres med cyklistsymboler på cykelstien. Da uheldsbilledet i øvrigt er meget spredt, holdes strækningen under observation frem til næste uheldsanalyse for at se om uheldsbilledet er ændret. 14

15 Adelgade fra Asylgade til Skanderupgade, Skanderborg (7 uheld) Analyse Der er på strækningen registreret fire personskadeuheld og tre materielskadeuheld i perioden. I alt er fire personer kommet alvorligt til skade. Fem ud af de syv uheld er med bløde trafikanter. Der er sket to uheld med påkørsel af fodgængere, og to uheld hvor cyklister er blevet påkørt bagfra. Derudover to uheld, hvor trafikanter fra en sidevej ikke har overholdt den ubetingede vigepligt, og et uheld hvor en parkeret bil er blevet påkørt. Uheldene er fordelt jævnt over året og tid på døgnet. Alle uheld er sket på hverdage, og fire uheld er sket i mørke eller tusmørke. Et enkelt uheld er sket i vådt føre, ligesom et enkelt uheld er et spiritusuheld. Høj fart kan have været en medvirkende årsag i et af uheldene. Hypotese Vejens snoede forløb med forsætninger skiftevis i hver side vurderes at være en stor uheldsfaktor i seks ud af syv uheld. Forsætningerne er lavet med brostensbelægning og fungerer som p-pladser for biler. Når der ikke holder biler, resulterer udformningen i, at mange biler fortsætter ligeud over forsætningen frem for at følge kørebanen. Derud- 15

16 over er forsætningerne lavet med meget skarpe knæk samtidig med at kørebanen er meget smal. Dette gør det umuligt for bilister og særligt lastbiler at følge kørebanen. Den nuværende udformning af vejen medfører således uhensigtsmæssig kørsel, og bløde trafikanter der let bliver overset. Løsningsforslag Der foregår på nuværende tidspunkt undersøgelser af muligheder for at ændre Adelgade. Der har været fremsat ønsker om at Adelgade omdannes til gågade, eller at trafikken dæmpes markant. I forbindelse med denne planlægning, skal ovenstående problematikker indtænkes. Problemerne løser sig selv hvis gaden omdannes til en gågade, men hvis det fastholdes, at der skal køre biler på Adelgade, skal forsætningerne med de skarpe knæk på kørebane og cykelbane ændres. Krydsene skal ligeledes ændres, så de bliver mere tydelige frem for den chaussestensbelægning der er på nuværende tidspunkt. 16

17 Vroldvej fra Birkevej til Møllegade, Skanderborg (7 uheld) Analyse Uheldene relaterer sig til de to kryds ved hhv. Vestergade og Møllegade. Der er registreret to personskadeuheld og fem materielskadeuheld i perioden. I alt er to personer kommet alvorligt til skade. Fire ud af de syv uheld er med bløde trafikanter. De tre uheld er sket ved krydset med Vestergade. Her har en knallert påkørt en cyklist bagfra, og en spirituspåvirket knallertfører er væltet i et eneuheld. Derudover er en højresvingende bil fra Vestergade blevet ramt af bagenden af en venstresvingende bus, ligeledes fra Vestergade. To af de fire uheld i krydset med Møllegade er rødkørsler, hvor en trafikant på Vroldvej mod nord kører overfor rødt lys og rammer en bil, der starter for grønt fra sidevejene. De to øvrige uheld er fodgængere, der krydser i fodgængerfelterne og bliver ramt af en højresvingende bil. Seks ud af syv uheld er sket i dagslys, spredt ud over året, ugedag og døgnet. Et enkelt uheld er i vådt føre. Høj fart skønnes at være en faktor i to uheld. Et uheld er spiritusuheld. Hypotese De to uheld med fodgængere ved Møllegade skyldes muligvis, at disse bliver overset af de højresvingende biler. De to rødkørsler i krydset kan skyldes at mellemtiderne i signalanlægget er for korte, eller at 17

18 krydset ligger på toppen af en bakke, og derfor kan være svært at erkende for bilister kommende fra vest. Løsningsforslag Krydset Vroldvej/Vestergade er i 2012 ombygget til et signalanlæg, hvilket vurderes at have en positiv effekt på uheldene i krydset. For krydset Vroldvej/Møllegade bør stopstregerne for bilisterne trækkes 5 m tilbage fra fodgængerfelterne. Derved øges fodgængeres synlighed i krydset, da de vil være længere ude i krydset og dermed mere synlige, inden de højresvingende biler krydser deres bane. Dette vil også forlænge mellemtiderne i signalet, hvilket vurderes at have en positiv effekt på risikoen for kollisioner mellem de krydsende strømme. 18

19 Silkeborgvej/Århusvej fra Ursusvej til Århusvej nr. 233, Skovby (6 uheld) Analyse Der er registreret fire personskadeuheld og to materielskadeuheld i perioden. I alt er tre personer kommet alvorligt til skade og en er kommet lettere til skade. To uheld er med bløde trafikanter. Halvdelen af uheldene er med biler, som foretager et venstresving fra Århusvej ind foran en modkørende. To uheld er bilister der kører ud fra Sorringvej, men overser en ligeudkørende på Århusvej. Det sidste uheld er en bilist, som foretager højresving fra Ursusvej ud på Århusvej, men overser en ligeudkørende cyklist på Århusvej. Uheldene er fordelt jævnt over året og ugedag. Alle uheld er sket i dagslys midt på dagen. Et enkelt uheld er sket i regnvejr, og et enkelt uheld er spiritusuheld. Høj fart kan have været en medvirkende årsag i de fleste af uheldene. Trafiktællinger for strækningen viser en 85 % fraktil på ca. 90 km/t, hvor hastighedsbegrænsningen er 80 km/t. Hypotese Tilslutningen af Storringvej til Århusvej er udformet i en skæv vinkel og er dermed meget dynamisk. Dette er medvirkende til at trafikanter fra Storringvej ikke erkender eller overholder deres vigepligt. Samtidig er der to tilslutninger af Storringvej til Århusvej med få meters afstand. Dette kan skabe forvirring omkring hvordan man som trafikant skal forholde sig. Uheldene hvor der foretages venstresving enten ind foran en modkørende kan skyldes manglende erkendelse af de modkørende eller, at de modkørende er kommet med højere hastighed end trafikanten forventede. Et generelt højt hastighedsniveau på strækningen kan også være årsag til, at de svingende føler sig presset af trafikken bagfra, og foretager en risikabel svingning. Løsningsforslag Det anbefales at ændre udformningen af Storringvejs tilslutning til Århusvej, således der kun er én tilslutning, og at denne er tilsluttet i en vinkel på 90 grader. Det anbefales at tilslutningen placeres hvor den østlige tilslutning er på nuværende tidspunkt, således krydset bliver forsat i forhold til krydset Skovlundvej/Århusvej. 19

20 Der bør ligeledes indføres en lokal hastighedsbegrænsning på 60 eller 70 km/t. Strækningen forløber gennem et område med randbebyggelse langs begge sider, hvorfor dette også vil være naturligt. Hastighedsbegrænsningen kan ligeledes suppleres med blå by tavler for at tydeliggøre forholdene. 20

21 Skanderborgvej fra Moselunden til Agnetevej, Ry (5 uheld) Analyse Der er registreret to personskadeuheld og tre materielskadeuheld i perioden. I alt er en person kommet alvorligt til skade og en er kommet lettere til skade. To uheld er med bløde trafikanter. To uheld er eneuheld, hvoraf et er et spiritusuheld med en motorcykel, der vælter under udkørsel på Skanderborgvej. Det andet eneuheld er en bilist, der får et ildebefindende. Derudover er det et højresvingsuheld ved Ny Kirkevej, et uheld hvor en bilist kører ud for ubetinget vigepligt fra Isagervej og kolliderer med en trafikant på Skanderborgvej mod øst. Det sidste uheld er en spirituspåvirket knallert på Skanderborgvej, der kører op i en bil, som holdte for svingning. Uheldene er fordelt jævnt over året og tid på dagen. Tre af uheldene er sket på hverdage enten om morgenen eller eftermiddagen. Et enkelt uheld er sket i mørke, ligesom et enkelt er sket i vådt føre. To uheld er spiritusuheld og et uheld skyldes et ildebefindende. Høj fart vurderes at have været en medvirkende årsag i et af uheldene. Hypotese Tre uheld skyldes fejl hos føreren (spiritus og ildebefindende). Uheldet ved Isagervej kan skyldes dårlige oversigtsforhold fra Isagervej mod vest. Det sidste højresvingsuheld er sket i 2008, og der er ikke registreret lignende uheld siden. Det tyder således på, at der nærmere er tale om en tilfældighed, end at det er noget vejteknisk der er årsag til uheld. Løsningsforslag Da størstedelen af uheldene skyldes andre omstændigheder end de vejtekniske, holdes strækningen under observation frem til næste uheldsanalyse for at se om uheldsbilledet er ændret. 21

22 Vester Allé fra Damager til Toftevej, Hørning (5 uheld) Analyse Der er registreret et personskadeuheld og fire materielskadeuheld i perioden. I alt er en person kommet alvorligt til skade. Tre uheld er med bløde trafikanter. Der er sket to uheld hvor en bil på Vester Allé har foretaget venstresving ind foran en modkørende. Derudover to uheld, hvor en bil fra en sidevej har drejet til venstre ud på Vester Allé, og overset en ligeudkørende trafikant på Vester Allé, hvor et af disse også er et spiritusuheld. Det sidste uheld er en fodgænger, der er blevet påkørt i fodgængerfeltet midt på strækningen af en bil fra vest. Uheldene er fordelt jævnt over året og ugedag. Tre af uheldene er sket på hverdags eftermiddage. To uheld er sket i mørke/tusmørke, ligesom et enkelt er sket i vådt føre. Et uheld er spiritusuheld. Høj fart vurderes ikke at have været en medvirkende årsag i nogen af uheldene. Hypotese Manglende erkendelse af ligeudkørende trafikanter på Vester Allé vurderes at være en medvirkende årsag ved fire af uheldene. Løsningsforslag Da størstedelen af uheldene skyldes andre omstændigheder end de vejtekniske, holdes strækningen under observation frem til næste uheldsanalyse for at se om uheldsbilledet er ændret. 22