Odense Kommune. Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds

Transkript

1 Odense Kommune Cyklistsikkerhed i kryds Evaluering af tilbagetrukne cykelstier ved vigepligtskryds Juli 2004

2 Side 2 INDHOLDSFORTEGNELSE SIDE 1 INDLEDNING 3 2 BAGGRUND Lokaliteter Metode 5 3 UHELDSANALYSE Uheld før ombygningen Uheld efter ombygningen Uheld før ombygningen ved Stærmosegårdsvej Uheld efter ombygningen ved Stærmosegårdsvej 9 4 SAMMENLIGNING AF UHELD I FØR- OG EFTERPERIODE 10

3 Side 3 1 INDLEDNING I forbindelse med anlæggelsen af cykelstier på Munkebjergvej har Odense kommune anvendt en udformning ved de vigepligtsregulerede kryds, hvor cykelstien er ført igennem sidevejen på en overkørsel og trukket ca. 5 meter tilbage. For at fremskaffe viden omkring denne udformnings sikkerhedsmæssige effekt er nærværende evaluering gennemført. Evalueringen baseres på en gennemgang af uheldene før og efter etableringen af foranstaltningen på Munkebjergvej. Formålet med at trække cykelstien tilbage var, at kommunen ønskede at øge cyklisternes opmærksomhed i krydsene samt at forbedre forholdene for de ind- og udsvingende bilister, idet bilisterne herved kan opdele ind- og udsving i 2 tempi. F.eks. ved udkørsel kan bilisterne først nøjes med at koncentrere sig om cyklister på cykelstien og dernæst motorkøretøjerne. De tilbagetrukne cykelstier på Munkebjergvej blev anlagt i 2 etaper, hvor østsiden blev etableret i 1994, mens vestsiden blev etableret i I figur 1 er der vist et eksempel på, hvordan de tilbagetrukne cykelstier er udformet ved Tybrindvænget / Sparretornvej / Munkebjergvej. Figur 1 Eksempel på tilbagetrækning af cykelsti ved et vigepligtsreguleret kryds på Munkebjergvej.

4 Cyklistsikkerhed i kryds Side 4 2 BAGGRUND 2.1 Lokaliteter På Munbjergvej er der anlagt tilbagetrukne cykelstier i 8 kryds, hvoraf 6 af krydsene er T-kryds, mens de sidste 2 er F-kryds. Ved Stærmosegårdsvej afviger udformningen af foranstaltningen i forhold til de andre lokaliteter, og det er derfor valgt at behandle denne lokalitet selvstændigt. På figur 2 er de kryds, som indgår i evalueringen, markeret med en cirkel. Figur 2 Vigepligtsregulerede kryds på Munkebjergvej, hvor cykelstien er ført igennem sidevejen på en overkørsel og trukket ca. 5 meter tilbage. Den stiplede cirkel indikerer, at krydset ved Stærmosegårdsvej afviger fra de andre lokaliteter.

5 Side Metode Uheldsanalysen er gennemført ud fra vejledningen Sikkerhedsmæssig Effekt, Vejledning for vejbestyrelser, Vejdirektoratet, 1981, hvori procedurerne for effektvurdering af flere foranstaltninger under ét er beskrevet. Uheldsanalysen omfatter metodisk følgende: Uheldene i efterperioden sammenlignes med det forventede antal uheld i efterperioden. Det forventede antal uheld i efterperioden beregnes som antallet af cyklistog knallertuheld i førperioden, korrigeret for den generelle uheldsudvikling for cykel- og knallertuheld i kryds i Odense kommune samt effekten af etablering af cykelsti. I analysen tages der ikke højde for regressionseffekten, da lokaliteterne ikke er udpeget i forbindelse med sortpletarbejde. Som datagrundlag for evalueringen er der benyttet et uheldsudtræk for alle politi- og sygehusregistrerede uheld i perioden 1992 til For at kunne foretage en evaluering af alle foranstaltningerne under ét er det nødvendigt, at der benyttes lige lange før- og efterperioder for hver lokalitet. I forlængelse heraf er det valgt at benytte en 4 årig før- og en 4 årig efterperiode, hvilket betyder, at førperioden strækker sig fra 1990 til 1993, mens efterperioden er fra 1996 til UHELDSANALYSE 3.1 Uheld før ombygningen I tabel 1 er det gengivet, hvor mange uheld der er registreret på de 7 lokaliteter før etableringen af de tilbagetrukne cykelstier ved de vigepligtsregulerede kryds. Antal Uheld Pesonskadeuheld Personskader Dræbte Alv. tilskadekomne Lette tilskadekomne Førperiode (alle uheld) Førperiode (cyklistuheld) Tabel 1 Uheld på de 7 lokaliteter i førperioden (inkl. 2 ekstrauheld). Af tabel 1 fremgår det, at der er sket 8 uheld i førperioden, hvoraf de 3 uheld var uheld med cyklister. Herudover fremgår det, at de 2 alvorligt tilskadekomne begge var cyklister, som blev påkørt af en bil. I figur 3 er de 8 uheld vist i et kollisionsdiagram. For at give et bedre overblik over uheldene er alle uheld flyttet til det samme kryds.

6 Side 6 Nr. Uhelds ID Lokalitet Bramstrupvej Klokkestøbervej Klokkestøbervej Sparretornvej Tybrind Vænget Gyldenstenvej Gyldenstenvej Klokkestøbervej Figur 3 Kollisionsdiagram for førperioden. Uheldene for hele analysestrækningen er flyttet til ovenstående kryds, mens deres placering i forhold til de 7 lokaliteter fremgår af tabellen til højre for kollisionsdiagrammet. Det har ikke været muligt at indtegne uheld nummer 6, da uheldsdataene ikke indeholder tilstrækkelige oplysninger hertil (alvorlig personskade). Der skal gøres opmærksom på, at det anvendte baggrundsbillede er fra efter ombygningen, og derfor ikke svarer nøjagtigt til de fysiske forhold for førperioden. Det fremgår af kollisionsdiagrammet, at der ikke er noget tydeligt mønster i de uheld, der er registreret på de 7 lokaliteter i førperioden. Herudover vurderes det, at det kun er uheldene 1, 2 og 8, som kan forventes påvirket af de tilbagetrukne cykelstier. 3.2 Uheld efter ombygningen Antal Uheld I tabel 2 er det gengivet, hvor mange uheld, der er registreret på de 7 lokaliteter i efterperioden. Pesonskadeuheld Personskader Dræbte Alv. tilskadekomne Lette tilskadekomne Efterperiode (alle uheld) Efterperiode (cyklistuheld) Tabel 2 Uheld på de 7 lokaliteter i efterperioden (Ingen af uheldene er registreret som ekstrauheld).

7 Side 7 Af tabel 2 fremgår det, at der på de 7 lokaliteter er sket 4 uheld i efterperioden, hvoraf de 3 var cyklistuheld. Herudover fremgår det, at 2 af personskaderne er sket på cyklister, som er blevet påkørt af bilister, mens den sidste personskade er sket i et uheld mellem 2 cyklister. I figur 4 er de 4 uheld samlet i et kollisionsdiagram for ét kryds. Nr. Uhelds ID Lokalitet Langesøvej Klokkestøbervej Klokkestøbervej Klokkestøbervej Figur 4 Kollisionsdiagram for efterperioden. Uheldene for hele analysestrækningen er flyttet til ovenstående kryds, mens deres placering i forhold til de 7 lokaliteter fremgår af tabellen til højre for kollisionsdiagrammet. Af kollisionsdiagrammet fremgår det, at der ikke er noget tydeligt mønster i de uheld, der er registreret på de 7 lokaliteter i efterperioden. Det er dog i 2 tilfælde registreret, at trafikanten fra sidevejen ikke overholder sin vigepligt overfor ligeudkørende cyklister på Munkebjergvej. Herudover er det værd at bemærke, at 3 af de 4 uheld er sket i krydset ved Klokkestøbervej. 3.3 Uheld før ombygningen ved Stærmosegårdsvej I tabel 3 er det gengivet, hvor mange uheld der er registreret i krydset Munkebjergvej / Stærmosegårdsvej før etableringen af de tilbagetrukne cykelstier.

8 Side 8 Antal Uheld Pesonskadeuheld Personskader Dræbte Alv. tilskadekomne Lette tilskadekomne Førperiode (alle uheld) Førperiode (cyklistuheld) Tabel 3 Uheld i krydset Munkebjergvej / Stærmosegårdsvej i førperioden. Af tabel 3 fremgår det, at der er sket 8 uheld i førperioden, hvoraf de 2 uheld var uheld med cyklister. Herudover fremgår det, at den alvorligt tilskadekomne var cyklist. I figur 5 er de 8 uheld, der er registreret i krydset i førperioden, vist i et kollisionsdiagram. Nr. Uhelds ID Lokalitet Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Figur 5 Kollisionsdiagram for førperioden. Uheld nummer 1 har ikke været mulig at indtegne, da uheldsdataene ikke indeholder tilstrækkelige oplysninger hertil (alvorlig personskade). Der skal gøres opmærksom på, at det anvendte baggrundsbillede er fra efter ombygningen, og svarer derfor ikke nøjagtig til de fysiske forhold for førperioden.

9 Side 9 Det fremgår af kollisionsdiagrammet i figur 5, at der i førperioden er sket 3 uheld med venstresvingende fra Stærmosegårdsvej, hvor den venstresvingende ikke har overholdt sin vigepligt over for trafikken på Munkebjergvej. Herudover er der sket 2 uheld med venstresvingende fra Munkebjergvej, hvor trafikanten ikke har overholdt sin vigepligt for de modkørende bilister på Munkebjergvej. 3.4 Uheld efter ombygningen ved Stærmosegårdsvej I tabel 4 er det gengivet, hvor mange uheld der er registreret i krydset Munkebjergvej / Stærmosegårdsvej efter etableringen af tilbagetrukne cykelstier. Antal Uheld Pesonskadeuheld Personskader Dræbte Alv. tilskadekomne Lette tilskadekomne Efterperiode (alle uheld) Efterperiode (cyklistuheld) Tabel 4 Uheld i krydset Munkebjergvej / Stærmosegårdsvej i efterperioden. Af tabel 4 fremgår det, at der er sket 10 uheld i efterperioden, hvoraf ingen af dem var med cyklister. I figur 6 er de 10 uheld, der er registreret i krydset i efterperioden, vist i et kollisionsdiagram. Nr. Uhelds ID Lokalitet Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Stærmosegårdvej Figur 6 Kollisionsdiagram for efterperioden.

10 Side 10 Af kollisionsdiagrammet i figur 6 fremgår det, at der i efterperioden er sket 9 uheld med venstresvingende fra Stærmosegårdsvej, hvor den venstresvingende trafikant ikke har overholdt sin vigepligt for de ligeudkørende på Munkebjergvej. Ved at etablere foranstaltningen var det forventet, at antallet af uheld af denne type (uheldssituation 660) ville blive reduceret, idet de venstresvingende fra Stærmosegårdsvej fik delt deres krydsning op i 2 tempi. Først kan de venstresvingende nøjes med at koncentrere sig om krydsning af cykelstien, hvorefter de kan koncentrere sig om motorkøretøjerne på Munkebjergvej. Den statistiske analyse af dette kryds antyder på 10% niveau en signifikant stigning i antallet af uheld med venstresvingende ud foran en modkørende (uheldssituation 660) på 237%. Årsagen til at antallet af uheld med venstresvingende fra Stærmosegårdsvej er steget så markant fra før- til efterperioden kan være, at ventearealet mellem cykelstien og Munkebjergvej ikke er tilstrækkelig stort til, at trafikanterne kan holde på et plant stykke, mens de skal orientere sig over for trafik på Munkebjergvej. Derved skal de venstresvingende fra Stærmosegårdsvej også koncentrere sig om at holde stille, mens de orienterer sig over for motorkøretøjer på Munkebjergvej. Derudover er det et kendt og alment trafiksikkerhedsproblem med venstresving ud på en 4-sporet vej ud fra en vigepligtsreguleret sidevej, hvor trafiksikkerheden kun effektivt kan forbedres ved enten signalregulering, venstresvingsforbud eller lukning for udkørsel fra sidevejen. 4 SAMMENLIGNING AF UHELD I FØR- OG EFTERPERIODE Med baggrund i de foreliggende uheldsdata er det ikke muligt at beregne en sikkerhedsmæssig effekt af at etablere tilbagetrukne cykelstier ved 7 vigepligtsregulerede kryds på Munkebjergvej, som er behandlet under ét i evalueringen. I førperioden er der registreret 3 uheld, som de tilbagetrukne cykelstier kunne have en sikkerhedsmæssig effekt på. Af de 3 uheld var de 2 med cyklister. I efterperioden er der ligeledes registreret 3 uheld, hvor de tilbagetrukne cykelstier kunne have haft en effekt. Det er dog værd at bemærke, at der i efterperioden er sket 2 uheld med ligeudkørende cyklister, som er blevet påkørt af bilister fra sidevejen, der ikke overholdt deres vigepligt. I førperioden er der ikke registreret uheld af denne type. Det er bl.a. denne type uheld, som det var forventet, at de tilbagetrukne cykelstier skulle have en positiv effekt på. Ved Stærmosegårdsvej, hvor foranstaltningen afviger fra de andre 7 lokaliteter, antyder de statistiske beregninger en signifikant (10% niveau) stigning på 237% i antallet af uheld med venstresvingende ud foran en modkørende. Denne stigning i antallet af uheld kan dog ikke tilskrives den ændrede krydsudformning med tilbagetrukne cykelstier.