Til. Rikke Krogsgaard Jacobsen. Dokumenttype. Notat. Dato. Maj, 2016 HØRSHOLM KOMMUNE HOSPITALSGRUNDEN - TRAFIKFORHOLD

Transkript

1 Til Rikke Krogsgaard Jacobsen Dokumenttype Notat Dato Maj, 2016 HØRSHOLM KOMMUNE HOSPITALSGRUNDEN - TRAFIKFORHOLD

2 HØRSHOLM KOMMUNE HOSPITALSGRUNDEN - TRAFIKFORHOLD Revision 4 Dato Udarbejdet af RAHH, HDJ Kontrolleret af RAAH Godkendt af HDJ Ref Rambøll Hannemanns Allé 53 DK-2300 København S T F P:\sager\Kommuner\Hørsholm\ _Hørsholm_sygehusgrunden\Notater\ _Hørsholm_syg ehusgrunden_ex_forhold_hdj160510_ v5.docx

3 INDHOLD 1. BAGGRUND OG FORMÅL 1 2. EKSISTERENDE FORHOLD 1 3. PARKERINGSBEHOV 2 4. FREMTIDIG TRAFIK PÅ VEJNETTET 2 5. TILSLUTNING TIL VEJNETTET 3 6. INTERNT VEJ- OG STINET 4

4 1. BAGGRUND OG FORMÅL Følgende indeholder en beskrivelse af de nuværende trafikforhold og vurdering af mulige trafikløsninger for Hospitalsgrunden i Hørsholm, hvor det nu nedlagte Hørsholm Sygehus har ligget. Formålet med notatet er at skabe et trafikalt grundlag for planlægning af nyt byggeri på Hospitalsgrunden, hvad angår byggeriets størrelse, dets anvendelse og hvordan grunden bedst trafikbetjenes. 2. EKSISTERENDE FORHOLD På nedenstående figur er vist de seneste trafiktællinger for strækningen af Usserød Kongevej, som Hospitalsgrunden primært betjenes af. Hørsholm Allé Usserød Kongevej Figur 1 Tællinger 2016 (årsdøgntrafik) Bolbrovej Tællingen på umiddelbart nord for Hørsholm Allé er fra De øvrige tællinger er fra I snittet på Usserød Kongevej nord for Hørsholm Allé blev trafikken i 2007 registreret til biler/døgn, hvilket er den samme trafik som i Trafikken er således ikke vokset i de sidste otte år, i hvilken periode der er bygget både boliger og dagligvarecentre langs Usserød Kongevej og Hørsholm Sygehus er nedlagt. Hvis ikke sygehuset var nedlagt, ville trafikken på Usserød Kongevej umiddelbart nord for Hørsholm Allé havde fulgt den generelle trafikstigning på ca. 1 % om året og være vokset til ca biler/døgn. Usserød kongevej er kraftigt trafikbelastet i myldretiderne. Der er dagligt kødannelser og ventetider, fx om eftermiddagen på Hørsholm Allé inden krydset med Usserød kongevej og om morgenen på Hørsholm Kongevej inden rundkørslen med adgang til Forskningscentret. En vækst i trafikken fx fra en ny bebyggelse på Hospitalsgrunden, kan medføre, at spidstimerne udvides og trængslen øges. I Hørsholm Kommune prioriteres sund livsstil højt. Med projektet Hørsholm Cykelby forsøger man at få flere ud på cyklen. Målet er dobbelt så mange cykelture i 2018 i forhold til Kommunalbestyrelsen har i foråret 2015 vedtaget en ny Cykel- & Trafiksikkerhedsplan. Planen udstikker retningslinjer for de kommende års indsatser for endnu bedre tryghed og trafiksikkerhed.

5 3. PARKERINGSBEHOV Nedenfor er vist de parkeringsnormer, som er gældende i Hørsholm Kommunes Kommuneplan : - Åben-lavbebyggelser; 2 p-pladser/ pr. bolig - Tæt-lave bebyggelser; 2 p-pladser/ pr. bolig - Etageboligbebyggelse; 1,5 p-pladser/ pr. bolig - Erhverv/kontor; 1 p-plads/50m² etageareal Parkeringsnormen for boliger vurderes at være forholdsvis høj. 4. FREMTIDIG TRAFIK PÅ VEJNETTET Kommunens trafikmodel er benyttet til at estimere den fremtidige trafik i Modellens trafik er fremskrevet med 1 % pr. år som følge af den almindelige trafikvækst. Herudover er trafikken fra den forventede byudvikling i kommunen frem til 2020 indregnet, dog ekskl. trafik til/fra Hospitalsgrunden. På Figur 2 er vist den fremskrevne trafik for Modelberegningen beskriver de trafikale konsekvenser af et såkaldt 0-alternativ, dvs. den trafik der vil være i 2020, hvis Hospitalsgrunden ikke bebygges. Den fremtidige samlede trafik vil derfor udgøres af 0-alternativets trafik plus den fremtidige trafik til/fra den ny bebyggelse. Det ses, at trafikken på Usserød Kongevej forventes at stige til næsten biler/døgn lige nord for Hørsholm Allé og til ca biler/døgn mellem Bolbrovej og Højmosen.

6 Figur 2 Beregnet fremtidig døgntrafik 2020 før udbygning af Hospitalsgrunden (0- alternativ). 5. TILSLUTNING TIL VEJNETTET Der er mulighed for kun at bevare den eksisterende tilslutning fra Højmosen til Hospitalsgrunden. Der er desuden mulighed for at etablere yderligere en tilslutning fra Bolbrovej, hvor der i dag allerede eksisterer en vejadgang med en låge, som imidlertid ikke er i brug. Den er placeret kun 66 m fra Usserød Kongevej jf. Figur 3, hvorved der under spidsbelastning vil være risiko for tilbagestuvning mod Usserød Kongevej. Det kan derfor anbefales at placere tilslutningen nogenlunde midt mellem Usserød Kongevej og Hasselvej.

7 Figur 3 Mulige adgangsveje til Hospitalsgrunden (rød: eksisterende tilslutning; gul: mulig ekstra tilslutning) 6. INTERNT VEJ- OG STINET Figur 4 viser en mulig principløsning for vej- og stinettet internt i området. Parkering Parkering Figur 4 Forslag til vej- og stibetjening af hospitalsgrunden (blå: vej, gul: sti) Det interne vejnet kan opbygges med korte adgangsveje til Højmosen og Bolbrovej (evt. kun Højmosen), men således at gennemfartstrafik forhindres.

8 Det interne stinet kan opbygges med adgang både til de to nærmeste signalregulerede kryds på Usserød Kongevej og til Bolbrovej og Højmosen, hvorved skabes kan gode stiforbindelser til skoler, indkøbsmuligheder etc. Der kan herudover etableres stiadgang gennem Sofielund til Alsvej og videre ad hovedstien på tværs af banen mod Vallerød skole, gymnasiet og idrætsområdet, hvilket vil kræve nyanlæg af sti og evt. ekspropriation af stiareal. Alternativt kan stiforbindelsen til Vallerød Skole, baseres på eksisterede cykelstier langs Bolbrovej. Figur 5 Forslag til stiforbindelser til hospitalsgrunden