Elbusser: Tre koncepter for opladning på ruten

Transkript

1 K O L L E K T I V T R A F I K S I D E 1 Indhold: Trafikplan 2013 styrker pendlernettet og miljøet 2 Nr november 2013 ISSN Udvalgsbetænkning anbefaler blød deregulering 7 Erhvervskortet: En etableret succes 12 Yderområdernes store chance 15 Elbusser: Tre koncepter til opladning på ruten 18 Ny bog om jernbanehistorie og jernbanepolitik 25 Trafikkonferencen april 2014 Hotel Prindsen, Roskilde Bliv medlem af Kollektiv Trafik Forum Bliv medlem af et netværk af aktive og innovative virksomheder og organisationer fra alle dele af den kollektive trafiksektor. Vær med til at dele viden om den videre udvikling af den kollektive trafik i Danmark. Læs mere om medlemskab på Hvem er allerede medlemmer? Se bagsiden af nyhedsbrevet Åbent nyhedsbrev Redaktion Udgiver og redaktion Formand Mailservice Nyhedsbrevet Kollektiv Trafik Mikael Hansen Kollektiv Trafik Forum Jess Abildskou Få en mail, når en ny udga- udgives gange årligt i Jess Abildskou c/o IMAGITA Kommunikation Abildskou A/S ve af nyhedsbrevet er ud- elektronisk form på netsiden (ansvarshavende) Sanderumvej 16B Graham Bells Vej 40 kommet. Nyhedsbrevet Kollektiv Trafik er frit tilgængeligt for alle Odense SV Tlf Århus N Tlf Fax [email protected] Tilmelding på forsiden af eller til

2 K O L L E K T I V T R A F I K S I D E 18 Elbusser: Tre koncepter for opladning på ruten Tekst og foto: Mikael Hansen Øvrige illustrationer fra præsentationerne. Energi Øresund har i samarbejde med Lund Universitet og Aalborg Universitet gennemført et bredt studie om bæredygtig energi på en række områder. Ét af dem har været undersøgelse af muligheder for indsættelse af eldrevne busser i kollektiv trafik. I den anledning havde Energi Øresund arrangeret et seminar om elbusser. Seminaret fandt sted i Hyllie ved Malmö Hyllie er Malmös svar på Ørestaden, en moderne forstad bygget på den bare mark ved Øresundsbanen. Der blev præsenteret tre koncepter for elbusdrift alle med hurtig opladning på ruten, og en forholdsvis lav batterikapacitet. Fordelen ved dette er en lavere egenvægt og dermed flere passagerpladser. Alle tre præsenterede koncepter adskiller sig dermed fra det netop åbnede elbusforsøg i København, hvor to kinesiske byggede BYD-busser skal testes på forskellige buslinjer i hovedstadsområdet. BYD-busserne, som har et stort batterivolumen, kan ifølge producentens oplysninger køre 250 km på en opladning på anlægget. En fuld batteriopladning kræver 5 timer. Der er fælles træk ved alle fire elbuskoncepter: Drivlinjen er elektriske hjulmotorer, og kørslen og opladning styres af et avanceret elektronisk system. Opsamling af bremseenergi er en integreret del af alle koncepter. Elbusserne har et markant lavere støjniveau end alle kendte dieselbusser. SlideIn Projektkoordinator Jesper König fra Lunds Universitet præsenterede SlideInkonceptet, som har sit udgangspunkt i Landskrona. Her findes en 6 km lang trolleybuslinie med tilhørende luftledninger etableret for mange år siden. Ideen i SlideIn er at kombinere opladning fra luftledninger med batterier i busserne. I pilotprojektet Jesper König, projektkoordinator for SlideIn-projektet Lunds Universitet

3 K O L L E K T I V T R A F I K S I D E 19 er udvalgt én af byens fem by buslinier, som kører på den 6 km lange trolleybusstrækning, og her er SlideIn-busserne sat ind. Her opladers batterierne på de 6 km og bussen kører derefter på batterier på rutens øvrige ca. 9 km. Opladningen rækker til 25 kilometers kørsel. Jesper König påpegede, at SildeIn-konceptet på sigt kan anvendes af andre køretøjer end busser. Potentialet er, at en kort strækning med luftledninger kan anvendes til at gøre et større transportsystem fossilfrit. Han opsummerede fordelene sådan: batterivolumen og -vægt kan reduceres opladningen via luftledninger er skånsom for batteriet genbrug af eksisterende infrastruktur eksisterende infrastruktur kan forsyne et større område Bombardier primove Neil Walker, salgschef, Bombardier primove Salgschef Neil Walker fra Bombardier præsenterede primove-konceptet på seminaret i Hyllie. Bombardier er mest kendt som producent af alle slags rullende materiel på skinner fra højhastighedstog til letbanetog. Bombardier har nu også udviklet et koncept for eldrevne køretøjer primove. I første omgang er det busser i bytrafik, der bliver testet, men konceptet tænkes også brugt til hele viften af mulige elektriske køretøjer fra letbaner til personbiler. Primove-busserne har en relativ lav batterikapacitet og batterivægt, og busserne oplades på en række udvalgte stoppesteder på ruten. Bombardier har udviklet en Ladesystemet i Bombardierprimove: En metalplade sænkes ned på en tilsvarende plade monteret på stoppestedet. Den røde stander er styrings og køleaggregatet

4 K O L L E K T I V T R A F I K S I D E 20 sofistikeret opladningsteknik, hvor en metal-plade under bussen automatisk sænkes ned og får kontakt med en tilsvarende metalplade, som er nedbygget i asfalten på stoppestedet. Bussens batterier oplades derfor under stoppestedsopholdet. Den nødvendige infrastruktur til opladning omfatter den nedbyggede metalplade i asfalten under bussen samt et køle- og styringsudstyr, som er placeret i en stander ved stoppesteder. Neil Walker kunne ikke generelt oplyse, hvor mange ladestationer der var brug for. Det afhang af ruteforløbet incl. terrænstigninger, antal stoppesteder, passagerbelastning og køretiden. Bombardier primove er under etablering på testruter i de tyske byer Braunsweig, Mannheim og Berlin samt i Brugge i Belgien og Nanking i Kina. ABB-Tosa Bastjan Prenaj, salgschef for ABB-TOSA Energikoncernen ABB har også udviklet et koncept for eldrevne busser også her efter samme princip som de to øvrige præsenterede koncepter med lav batterivægt og opladning på ruten. Salgschef Bastjan Prenaj var kommet helt fra Schweiz for at præsentere ABBs TO- SA-koncept. TOSA står for: Trolleybus-Optimisation-Systeme-Alimentation. I TOSA-konceptet har ABB udviklet et særligt ladesystem, hvor et udhængende halvtag indeholder en laderobot, som selv kan finde ladekontakten på taget af bussen. Også her oplades batterierne under stoppesteds- eller terminalopholdet. TOSA-konceptet afprøves i øjeblikket på en strækning mellem Palexpo-hospitalet og lufthavnen i Genève premieren var ved UITP s verdenskongres i Genève i maj 2013! Heller ikke Bastjan Prenaj kunne oplyse antallet af nødvendige ladestationer på en busrute. Ladesystemet for ABB-TOSAkonceptet. På nederste billede ses laderobotten i funktion.

5 K O L L E K T I V T R A F I K S I D E 21 København og Malmö er parat Seminaret indeholdt også præsentationer fra Københavns Kommune og Malmö Kommun om de to byers planer for fossilfri transport herunder busdrift. Begge byer har fastsat mål om at blive fossilfri i løbet af en kortere årrække, og alle brugbare teknologier er principielt interessante. Et vigtigt emne er tilpasning til det skandinaviske klima og spørgsmålet om energi til opvarmning af køretøjerne. Begge byer var meget forbeholdne overfor lappeløsningen med at bruge oliefyr i busserne til opvarmning! Kommentar Seminaret om elbusser viste, at der endnu er langt til nøglefærdige koncepter for drift af elbusser. I alle tre præsenterede koncepter var der en løsning på vægtproblemet, hvis elbussen skal have en lang rækkevidde på opladning på depotet. Men i alle tre tilfælde var det nødvendigt med meget store investeringer i infrastruktur. Og der var tale om meget specifik infrastruktur med kun denne ene anvendelsesmulighed. Undtagelsen var vel luftledningerne i Landskrona, men dette koncept får næppe en større udbredelse. Med de store infrastrukturinvesteringer er der en nærliggende grænseflade til letbaner og BRT. Når der skal investeres stort, hvorfor så ikke vælge letbane eller eldrevet BRT? Desuden var der helt oplagt tale om koncepter på prototypestadiet. Egentlige resultater var ikke tilgængelige endnu. Og der mangler helt oplagt mere standardiserede løsninger på ladeteknologien. Bortset fra det var det da opløftende, at både Bombardier og ABB investerer så store beløb på udviklingen af elbusteknologi. Men konklusionen er også den, at der sandsynligvis går adskillige år, før elbusser bliver en mere udbredt del af kollektiv bustrafik. Hyllie Station