Udvikling af et BRT buskoncept

Transkript

1 Udvikling af et BRT buskoncept Thomas Damkjær Petersen Projektleder Trafik- og rådgivningscenter - og hvordan kan det anvendes? 1 Movia, 12. juni 2014

2 Agenda Del 1: Baggrunden for +Way udviklingsarbejdet Del 2: +Way buskonceptets indhold og produktidentitet Del 3: Hvor kan +Way implementeres? Afrunding: +Way præsentionsfilm I skal med en tur til Metz 2

3 Del 1: Baggrund for +Way udviklingsarbejdet Tidsperspektiv: Movia har siden 2010 arbejdet med udviklingen af det højklassede buskoncept, +Way. Udgangspunktet har været BRT-systemer i andre europæiske og nordamerikanske byer. Udviklet i samarbejde med konsulentfirmaet Red Associates I 2013 blev buskonceptet beskrevet og produktnavnet +Way valgt. I april 2014 blev udviklingen af et kundevendt design med logo, produktfarve og et samlet visuelt udtryk færdigt. Mål: Udviklingen af +Way har haft som overordnet mål at skabe en stærk og let genkendelig brand- og produktidentitet, der udtrykker fremkommelighed og højklasset bustransport med de samme fordele som tog og letbane, men på gummihjul. Indhold: Buskonceptet opstiller konkrete krav til infrastruktur, betjening og materiel. Designkonceptet skal sikre, at +Way har en stærk visuel identitet og kan indgå som en naturlig del af et moderne bybillede. 3

4 4 +Way og Movias øvrige busprodukter

5 5 Del 2: +Way buskonceptets indhold og produktidentitet

6 +Way er grundlægende: Højklasset bus med letbanekomfort Transport og by tænkt sammen Fire elementer udgør tilsammen konceptet +Øen Kvarterskabende byrumsplads og samlingssted omkring stoppestedet. +Sporet Er en strækning, hvor bussen kan køre trængselsfrit enten ved at etablere eget bustracé/busbane eller ved at regulere den øvrige trafik i de gader bussen kører. +Stop Gode stoppesteder, der skaber hurtig på- og afstigning og med god trafikinformation. +Bus Eksklusiv bus med høj komfort, lavt støjniveau, god plads og trafikinformation. 6

7 7 Krav og mål for +way linjer og busmateriel

8 Infrastruktur mål: Kortere rejsetid, pålidelighed og komfort +Way-linjer skal give kunderne: En hurtigere vej gennem byen En kortere rejsetid (10-20%) Hurtig ind- og udstigning kortere stoppestedsophold God trafikinformation Fordelene er i øvrigt: +Spor kan benyttes af både +Way og almindelige busser Det giver en effektiv transport for flere kunder og hurtigere direkte rejser med bussen 8

9 Stop og bymiljø: +Way som en del af byen Skaber nye byrum og identitet Give karakter til pladser med respekt for omgivelser Tilpasses lokale forhold og behov Give plads til eks. ophold, træning og leg 9

10 Stop og bymiljø: integrere kendetegn, bygninger mv. fra lokalområdet +Stop og +Øer: God trafikinformation og komfortable ventefaciliteter 10

11 11 Busmateriel: Et design der skiller sig ud

12 Busmateriel: Rummelig og let tilgængelig Kan indrettes som letbanetog Høj kapacitet på op til 150 passagerer Nemt at stige af og på God benplads, høj komfort 12

13 13 Designguiden samler den visuelle +Way identitet

14 Del 3: Hvor kan +Way implementeres? +Way-konceptet er skræddersyet til at løfte transporten i områder, hvor der er for få passagerer til en letbane, men for mange til en traditionel bus. Transportformerne supplerer hinanden og bidrager til en veludbygget infrastruktur. 14

15 +Way som en vigtig del af transportsystemet Forskellige transportformers maksimale kapacitet per time/ retning 15 Bus +Way Letbane Metro S-tog

16 Hvor er det en god idé at vælge +Way? - eksempel fra Storkøbenhavn pas./hverdag Rute 6 Bus: 600S Ring 4 Bus:400S og pas./hverdag -> +Way potentiale op til pas./hverdagsdøgn i dag Letbane potentiale op til Ring 3 Bus: 300S og 330E pas./hverdag Ringbanen S-tog Cityring Metro 16 Forv pas./hverdag

17 Økonomi: Fokus på gode og rentable investeringer Anlægspriser: +Way max 100 mio. kr./km Letbane max 250 mio. kr./km Metro minimum 1 mia. kr./km Investeringer i anlæg Billetindtægter og besparelser i drift 17 To eksempler: Anlæg af +Way mellem Hans Knudsens Plads og Nørreport station forventes tjent ind på 10 år. I Køge kan en investering på ca. 35. mio. kr. være tjent ind på 3-4 år.

18 Perspektiver for udbygning i Hovedstadsområdet: - Et samlet net, der forbinder knudepunkter +Way Potentiale: 150S 400S 6A 5A 18

19 +Way i mellemstore byer Roskilde Kommunes vision: I år 2036 er +Way den mest effektive, bæredygtige, spændende og komfortable transportform for alle passagerer i Roskilde 19 Idéskitse for +Way i Køge Kommune: Hvilken effekt vil det have og hvad vil anlægsomkostningerne være ved en opgradering af linje 101A til +Way standard?

20 +Way udviklingsprojekt i Køge 20 Fakta om Køge: indbyggere - 2 A-buslinjer - Nyt jernbaneprojekt på vej og rejsetid til København på 20.min. - Nyt supersygehus - Udvidelse af Campus Køge - By- og erhvervsudviklingsprojekter - Prognose: fordobling af antal buspassagerer på linje 101A - +Way analyse gennemført i oktober december 2014 på den nordlige del af linje 101A

21 Linjeføring og infrastrukturprojekter 21

22 22 Skitseforslag til +Øer

23 23 Visualisering af skitseforslag til +Ø ved Køge Universitetssygehus

24 24 Økonomi og effekter for et projekt i Køge

25 +Way visionen i Roskilde Roskilde har fokus på at udvikle sine to A-buslinjer til +Way Fremkommelighed i fokus 15% reduktion af køretiden ved trinvis implementering af +Spor/fremkommelighedsforbedringer Samtidig er der udarbejdet en ny byplan, som gør det muligt at fortætte byen langs buslinjerne. På den måde bliver by og trafik udviklet som en samlet helhed Etablering af +Øer, +Stop: 11 forslag i vision to +Øer er på vej 25 Pt. ikke truffet beslutning om indsættelse af +Way busmateriel

26 Afrunding: +Way præsentationsfilm WgMPug&feature=youtu.be 26

27 Mere information om +Way 27