Status på Femern Bælt forbindelsen
Bygherre 2013-date, Femern A/S Design Coordination Manager, TPR Tunnel, Portal and Ramps Entreprenør 1998-2013, O. V. ENGSTRØM A/S, Ejer, Bestyrelsesmedlem, Projekt chef Rådgiver 1995-1998, COWI, Projekt Ingeniør, Kastrup Station, Landanlæg Øresundsforbindelsen Konsulent 1993-1998, Teknologisk Institut Byggeri, Konsulent 2
Femern Bælt-projektet: Kyst-til-kyst og landanlæg 3
Transeuropæisk netværk - TEN 4
Overordnet status for tunnelprojektet (1) Den danske anlægslov Vedtaget april 2015 (2) Finansiel analyse februar 2016 (3) Betingede kontrakter med hovedentreprenører maj 2016 Anlægsstart ca. 2020 Åbning ca. 2028 (4) Tysk myndighedsgodkendelse 5
Dansk anlægslov vedtaget i april 2015 Kyst til kyst projektet Sænketunnel med dobbeltsporet jernbane og firesporet motorvej Nyt landområde ud for Rødbyhavn De danske landanlæg Jernbane Ringsted Nykøbing Falster Rødbyhavn Elektrificering og opgradering til 200 km/t Etablering af station ved Holeby Økonomi Statsgarantimodellen som på Storebælt og Øresund Overskuddet fra tunnelen betaler for de danske landanlæg Anlægsbudget 52,6 mia. kr. tilbagebetaling på 36 år Det er brugerne og ikke skatteyderne der betaler 6
Den tyske myndighedsgodkendelse Det har taget lang tid. En unik proces. Nye domme og nye regler er kommet til i processen Myndighedsgodkendelsesprocessen er nu i god fremdrift og nærmer sig sin afslutning efter flere års meget omfattende høringer i Tyskland Myndigheden i Kiel: Femern A/S har leveret det nødvendige materiale Transportministeren i Slesvig-Holsten: Myndighedsgodkendelsen forventes udstedt inden udgangen af 2018. Men derefter retssag Samarbejdet med myndighederne i Kiel er konstruktivt. Men naturligvis behov for fortsat fokus fra dansk side. Vedvarende indsats Femern A/S forbereder sig i tæt samarbejde med selskabets tyske advokater på at understøtte de tyske myndigheder under retssag på 2 år => Forskellige scenarier forberedes i forhold til anlægsopstart 7
Den tyske ansøgning 8
9
Kim Smedegaard Andersen 13
Kim Smedegaard Andersen 14
Industrialiseret produktion af tunnelelementer 1995 Øresund 2004 Busan Geoje 2009 Hongkong Zhuhai 15
Produktionsområdet ved Rødbyhavn 16
Produktionsanlæg ved Rødbyhavn 17
18
Anlægskontrakterne 19
Betingede kontrakter med store og dygtige hovedentreprenører på tunnelkontrakterne Tunnel: Portaler: Udgravning: 20
Fjerde generation - Sænketunnel [FLC-film] 21
Nedsænket standardelement 22
Nedsænket specialelement 23
Tunnelelementer 24
Specialelementer 10 specialelementer Adgang til drift og vedligeholdelse Adgang til de forskellige tunnelrør samt installationsrum: Transformere El-tavler Kontrolpaneler til sikkerhedssystemer Sumpe til opsamling og bortledning af vand 25
Udgravning af tunnelrende Principskitse Op til 60 meter bred, 10-16 meter dyb og ca. 18 km. lang 15 millioner kubikmeter materiale graves op og bruges til at anlægge nye kystområder Kim Smedegaard Andersen 26
27
Tunnelportal og rampe Kim Smedegaard Andersen 29
Byggeri i Tyskland Anlæg af midlertidig arbejdshavn Byggeplads for etablering af tunnelportal Produktionsområdet er 92 ha, svarende til 130 fodboldbaner 30
Forberedende aktiviteter på Lolland - status Forbedrende arbejder udføres 2018-20 Finansieret inden for det samlede anlægsbudget Mere robust tidsplan Udnytte muligheden for EUtilskud 31
Forberedende aktiviteter på Lolland Nye aktiviteter (2018-2020) Strandholm sø 32
Produktionsområdet Tidl. gokartbane Strandholmgård RGS 90 Ny gokartbane Infocenter Strandholm Sø Udsigtsplatform Skovareal Ny pumpestation Tidl. RGS 90 33
34
En køretur gennem Femern Bælt-tunnelen 35
Tak for opmærksomheden 36