Miljøeffekt af Real Driving Emissions Aalborg Trafikdage 2016
Miljøstyrelsen bliver for alvor opmærksom på Dieselgate i december 2012 Iasa rapport i 2012 konkludere: In particular, measured NOx emissions of EURO 5 diesel cars are higher than those of EURO 4 and EURO 3 cars, and exceed the limit value defined for type approval several times (Hausberger 2010). This analysis adopts an average value of about 870 mg NOx/km, i.e. almost five times higher than the nominal limit value. Consolidated EURO 5 emission factors are expected to be derived by the ERMES group later during 2012. 2 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Hvorfor betyder dieselgate så meget for miljøet? Vejtrafikken udgør 44% af den totale NOx udslip fra Danmark (2014) Hovedparten af EU s medlemslande overskrider luftkvalitetsgrænseværdien for NO2. 3 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Danmark presser på for at få vedtaget nye testkrav Januar 2013 skriver daværende miljøminister Ida Auken til Kommissionen. I løbet af 2013 undersøger JRC den bedst egnede metoder (random test cycle eller RDE real driving emissions) Maj 2014 Kommissionen lover forslag men der er store uenigheder. Flere MS anerkender ikke behovet for RDE. Oktober 2014 Flere lande er bekymrede for at de helt piller det af. MST-vicedirektør skriver til Kommissionen. Kommissionen lover at sætte forslag på dagsorden Oktober 2014 maj 2015 Intensive forhandlinger. RDE vælges som metode og testprocedure, tekniske krav og reguleringstekst udarbejdes om RDE 4 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Den første RDE pakke vedtages Første beslutning træffes 19. maj 2015 om, at der skal måles ved faktisk kørsel. Ingen krav til emission. Mange lande er stadig modstandere af konceptet og udsigterne til at finde flertal for at få fastsat en overensstemmelsesfaktor virker små. Bilindustrien råber på flere data før beslutninger kan træffes. DK presser fortsat på sammen med et antal lande for at få fastsat krav hurtigst muligt, med kortest mulige ikrafttrædelsestid og som bedst muligt reflektere grænseværdien. I juli 2015 indledes de næste skridt i forhandlingerne frem på RDE pakke 2 med krav til emissionen. På møde 10. september 2015 virker udsigterne stadig lange til den næste beslutning. 5 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Den anden RDE pakke vedtages Volkswagens skandalen giver momentum. Kommissionen er under voldsomt pres. Bilfabrikanternes troværdighede er under pres og motorkomiteen må vise handlekraft. Flere medlemsstater end tidligere viser forhandlingsvilje på motorkomitemøde 6. oktober 2015 Danmark er stærkt bekymret for at momentum ikke udnyttes og tager initiativ til en Rådsdrøftelse. 26. Oktober 2015 løfter miljøminister Eva Kjær Hansen sagen på et Rådsmøde. 28. oktober vedtages 2.RDE pakke efter 6 timers intensive forhandlinger. Alle lande har måtte gå på kompromis ift deres udgangspunkter. DK fandt ikke at forslaget var vidtgående nok ift emissionskravet og ikrafttrædelsestidspunktet, men støttede kompromisset dog med revisionsklausul. 6 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Dieselbiler emissionsgrænseværdier for NOx, PM og PN Dieselbiler Nye Køretøjer NOx g/km PM g/km PN 1/km Euro 5a 01.2011 0.18 0.005 Euro 5b 01.2013 0.18 0.005 6.0 10 11 Euro 6b 09.2015 0.08 0.005 6.0 10 11 Euro 6c RDE 1 Euro 6c RDE 2 09.2019 0.08 (2,1) 01.2021 0.08 (1,5) 0.005 6.0 10 11 0.005 6.0 10 11 Varebiler: generelt et år længere implementeringsfrist. Forventningen til teknologier: 7 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Tons Hvad har dieselgate betydet? Og hvad er forventningerne til RDE? 14000 NO x emissioner - Alle dieselbiler 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 Fremskrivning 2016 E6=E5 E6 RDE Kilde: Aarhus Universitet, DCE, 2016 8 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Fremadrettet 1) RDE pakker 2) Rammedirektiv revision genoprette tilliden 3) Volkswagen har fremlagt en plan for opdatering af de berørte dieselbiler. Obligatorisk tilbagetrækning i DK, PT og FI (kun NL overvejer) 4) Forhandling af Euro 5/6 forordningen i Rådet med bedre og klarere rammer for hvad kan tillades. Tests i UK, DE og FR har vist, at årsagen til dieselbilernes for store NOx udledning er, at bilfabrikanterne i meget høj grad har gjort brug af en undtagelse i reglerne, som tillader at slå rensesystemet fra for at beskytte motorerne, hvis fx udendørstemperaturen er under 20 grader Celsius. 9 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
RDE - pakkerne 1.RDE pakke 19. maj 2015. Beslutning om at der skal måles RDE ingen overensstemmelsesfaktor. 2.RDE pakke 28. okt. 2015. Beslutning om overensstemmelsesfaktor for NOx mv. 3.RDE pakke 17. nov. 2016. Beslutning om overensstemmelsesfaktor for PN partikelantal mv. 4. RDE pakke (2017) in use conformity RDE-testing 10 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions
Tak for opmærksomheden 11 / Miljøstyrelsen /Aalborg Trafikdage 2016/ Miljøeffekter af real driving emissions