Elbiler: Miljø- og klimagevinster. Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45)

Transkript

1 Elbiler: Miljø- og klimagevinster Kåre Press-Kristensen Seniorrådgiver, luftkvalitet Det Økologiske Råd (+45)

2 LUFTFORURENING 1) Gassen kvælstofdioxid (NO 2 ). - Primært fra udstødning. 2) Ultrafine partikler (PM 0,1 ). - Primært fra udstødning. 3) Støvpartikler (PM 2,5 og PM 10 ). - Primært støv, sekundære partikler (bl.a. fra trafikkens NOx-udledning) og fjerntransport.

3 Helbredseffekter Udstødningspartikler øger risikoen for: Hjertekarsygdomme, blodpropper og tidlig død. Luftvejslidelser: Astma, bronkitis og rygerlunger. Kræft: Dieselos opklassificeret til niveau 1 (WHO). Nedsat intelligens og lungekapacitet, diabetes 2. Sygedage og B-dage (begrænset aktivitet).

4 Kvantificering For tidlige dødsfald fra vejtrafik (København): Udstødningspartikler: årligt Fine partikler (PM 2,5 ): 20 årligt Sekundære partikler:? årligt Til sammenligning dræbes 5-10 personer i ulykker. Udstødningen fra personbiler forårsager ca. 25 % af de for tidlige dødsfald fra udstødningspartikler.

5 Skolebørnene er udsatte

6 NO 2 -grænseværdien Danmark har siden 2010 overskredet EU s basale grænseværdi for NO 2 i København. Danmark overskrider derved både EU og dansk lovgivning, da direktivet er implementeret. Danmark kan hvert øjeblik få en åbningsskrivelse fra Kommissionen pga. overskridelsen. Ca. 25 % af forureningen kommer fra personbiler

7 Hvis alle personbiler var elbiler Hvis alle personbiler var elbiler ville koncentrationen af: Udstødningspartikler (PM 0,1 ) falde ca. 25 %. Udstødningsgasser (NO 2 ) falde ca. 25 %. Gevinster: færre for tidlige dødsfald årligt (København). Titusinder ville undgå alvorlig sygdom. DK ville opfylde EU s grænseværdi for NO 2.

8 Benzin og dieselbiler bliver bedre Der er dog afgørende forskelle: Opfylder ikke emissionskravene under virkelige kørselsforhold - kun under kunstige testforhold. Sker i det følsomme bymiljø med stor folketæthed. Vokser hen gennem bilernes levetid, når motoren og katalysatoren slides og filtrene gennemtæres. Vokser ved modifikationer (chiptuning m.v.). Er højere ved korte ture (langt de fleste ture).

9 STØJFORURENING % af boligerne i landets største byer er støjforurenet til over grænseværdien. Grænseværdi Godt 95 % af støjen i byerne skyldes vejtrafik.

10 Støjkortlægning Noise.mst.dk

11 Vejstøj dominerer Togstøj Vejstøj

12 Helbredseffekter Støjforurening øger risikoen for: Forhøjet blodtryk, hjertekarsygdomme og derved alvorlige følgesygdomme og for tidlig død. Stress, hovedpine, koncentrationsbesvær mv. Indlæringsvanskeligheder og søvnbesvær. Hvert år dør danskere for tidligt pga. vejstøj. Det ser ikke ud til at beboerne vænner sig til støjen følsomheden er uændret, men tolerancen stiger.

13 Indlæringsevnen nedsættes Tale

14 Boligøkonomiske effekter For hver db vejstøjen stiger over 58 db, falder prisen på boligen med 0,5-1%. Derfor er et meget stort samfundsøkonomisk tab knyttet til støjproblemerne, da boligmassen er et af samfundets største aktiver. Men... samtidig gør dette, at det ofte er rentabelt rent samfundsøkonomisk at reducere støjen.

15 Hvis alle personbiler var elbiler Ved lave hastigheder (i byerne) dominerer motorstøj. Hvis alle personbiler var elbiler ville støjniveauet i byerne godt halveres (falde ca. 3 db). Men de traditionelle biler bliver også mere støjsvage. Gevinster: Færre for tidlige dødsfald og mindre sygdom. Lettere at opfylde EU s støjgrænseværdi. Boligmassen ville stige markant i værdi.

16 KLIMA Vejtransporten er ansvarlig for ca. 30 % af det danske CO 2 -udslip. Siden 1990 er CO 2 -udslippet fra vejtransport steget % - i andre sektorer er det faldet %. En ny elbil udleder ca. 55 g CO 2 pr. km, mens en ny traditionel bil udleder ca. 120 g CO 2 pr. km. I 2050 skal Danmark være CO 2 -neutral.

17 CO 2 fra drift i bilens levetid Men CO 2 -udledningen fra kraftværker falder hastigt (80 % VE i 2020, 100 % senest i 2035). En ny elbil i dag vil derfor i sin levetid udlede ca. 4 gange mindre CO 2 end en traditionel bil. Det svarer til, at ejeren af elbilen kan køre en gang rundt om jorden hvert eneste år og forsat udlede markant mindre CO 2 end ejeren af benzinbilen. Senest i 2035 vil elbilen være (næsten) CO 2 -neutral i drift (men ikke i produktion!).

18 Hvis alle personbiler var elbiler I 2020 ved 50 % el fra vindmøller og brug af elbiler som smart buffer i elsystemet. (smart charge)

19 Tankeeksperiment: Nu er alle personbiler elbiler!!! Ville benzin/dieselbiler have en chance? Påstand: Hvis vi kun havde elbiler i dag, så ville enhver tanke om benzin- og dieselbiler være latterlig. Det er derfor de høje indgangsbarrierer, der forlænger introduktionsfasen for elbiler og forsinker vækstfasen.

20 Læs mere Trafikkens forurening Elbiler: En vej til grønnere transport

21 Tak til

22

23 CO 2 i et livscyklusperspektiv Med udgangspunkt i elproduktion fra 2011

24 Forureningskilder (HCAB)