Dansk Geoteknisk forening 28. November 2013
Tak for invitationen Tak for invitation fra Dansk Geoteknisk Forening med henblik på en orientering om projektet Orientering om projektet vedr.: Formål, historie, omfang og opgaver herunder geotekniske forhold/blødbundsområder Spærringer/stadieplaner Udbuds- og kontraktprincipper 2
Projektorganisationen Bygherre: Projektnavn: Projektleder: Banedanmark Anlæg & Fornyelse Tom Serup Andersen Rådgiver: Projektleder: Atkins-Grontmij Hanne Funch Entreprenør: Igangværende udbudsproces 3
Projekt og omfang Formål Vamdrup Vojens indtil nu Omfang af projektet Vamdrup st. Farris og Sommersted st. Vojens st. Fri strækning/tracéskift Blødbundsområder Køre- og stærkstrøm Sikringsarbejder Broarbejder Arbejdsarealer og arbejdsveje Spærringsmønster Stadieplan Udbudsstrategi 4
Formål med dobbeltsporsprojektet Flaskehals fjernes Banestrækningen mellem Vamdrup og Vojens udgør i nuværende situation en flaskehals for togtrafikken i Syd- og Sønderjylland. TEN-T Del af TEN-T strækningen mellem Aarhus og Hamburg. Hovedkorridor Eneste hovedkorridor indtil Femern Bælt forbindelsen er klar. 5
Formål med dobbeltsporsprojektet Passagertransport Øget kapacitet Kortere rejsetid Godstransport Den nuværende kapacitet forventes fuldt udnyttet i 2015. Kapaciteten øges, hvilket betyder at man ikke er nødsaget til at henvise potentielle godstransporter til transport med lastbil. Tidsmæssige gevinster for godstransport. 6
Vamdrup Vojens indtil nu 1940 erne: Første anlægslov for 2. spor fra Lunderskov til Padborg. Lunderskov Vamdrup anlægges. Jord- og broarbejder imellem Vamdrup Vojens udføres i 1950 erne 1993-1996: Ny anlægslov vedtages. Vojens-Tinglev moderniseres og færdigbygges. (Etape 2 Vamdrup-Vojens og etape 3 Tinglev-Padborg udskydes) 2009: Folketinget afsætter ca. 700 mio. kr. til anlæg af dobbeltsporet på strækningen Vamdrup-Vojens i forbindelse med den politiske aftale En Grøn Transportpolitik. 2010: Kontrakt med rådgiver JV Atkins-Grontmij om udarbejdelse af projektforslag. 2011: Høringer, miljøredegørelse og beslutningsgrundlag udføres. 2012: Anlægsloven for projektet blev vedtages d. 23. maj 2012. Programfasen opdateres. 2013: Kontrakt med rådgiverkonsortiet JV Atkins-Grontmij for detailprojektering. 2014: Kontrakt med entreprenør (Igangværende udbudsproces). 7
Omfang af projektet Vamdrup - Vojens Udbygning af strækningen mellem Vamdrup og Vojens fra et til to spor. Det nye spor placeres langs den eksisterende enkeltsporede jernbane. Det nye spor elektrificeres. Opgradering af hastigheden således at der hele vejen mellem de to stationer, Vamdrup og Vojens, kan køres 160 km/t. Samlet strækningslængde ca. 18,5 km. Samlet økonomisk ramme på ca. 600-700 mio. kr. inkl. reserver. 8
Vamdrup st. Fornyelse af sporskifter i stationens nordlige ende samt spor 3. Ny transversal og sporforlægning i stationens sydende. Sikrings- og kørestrømsarbejder. Vamdrup st. Eksisterende forhold Fremtidige forhold Udsnit af Vamdrup st. 9
Farris st. / Sommersted st. Sporskifter fjernes. PU-signaler fjernes Sikrings- og kørestrømsarbejder. Farris Sommersted Eksisterende forhold Fremtidige forhold Udsnit af Farris st. 10
Vojens st. Ny transversal i stationens nordende. Forlægning af spor 3. Sikrings- og kørestrømsarbejder. OF Sønderlykke Vojens st. Eksisterende forhold Fremtidige forhold Udsnit af Vojens st. 11
Fri strækning/tracéskift Teknisk løsning - hvordan reduceres arbejdsmængden mest muligt. Tværprofil ved traceskift udføres som nyanlæg (normalt kun nyanlægskrav for nyt spor). 12
Fri strækning/tracéskift Illustration af konsekvenser af traceskift, km 40+000 til 42+000 13
Blødbundsområder 10 blødbundsområder. Jegerup Enge Bastrupdam Mose 14
Blødbundsområder (Jegerup Enge) Kompliceret blødbundsområde med blødbundsmægtigheder op mod 3-4 meter, udstrækning ca. 400 meter. Ca. 8 øvrige blødbundsområde. Tværsnit med jordbundsforhold. Gul angiver den eksisterende dæmningsfyld. Grøn angiver blødbundsaflejringer. 15
Blødbundsområder (Bastrupdam Mose) Kompliceret blødbundsområde med blødbundsmægtigheder på 8-10 meter, udstrækning ca. 400 meter. Mulighed for sporforlægning op til 9 meter. Valgt løsning sporsænkning Ny faunapassage. Paragraf 3 område. Strækningsbillede fra Bastrupdam mose. 16
Blødbundsområder Geotekniske undersøgelser Foreliggende geotekniske undersøgelser og undersøgelser udført i projektforslagsfasen (I alt 164 boringer) Undersøgelser udført årsskiftet 2012-2013, efter udbud overdraget til COWI (I alt 246 boringer) Supplerende undersøgelser udført 2013 i forlængelse af aftale fra 2012 (I alt 124 boringer) Supplerende undersøgelser udført medio 2013 ved Kestrupvej (I alt 4 boringer) CPT forsøg 478 stk, enkeltvis eller i kombination med boringer 17
Blødbundsområder (Osten i Bastrupdam Mose) 18
Kanaludskiftning (Jegerup Enge) Klip af afvandingsplan Eller arealplan to til tre snit 19
Blødbundsområder (Kanaludskiftning Jegerup) Klip af afvandingsplan Eller arealplan to til tre snit 20
Kontrabanketter (Bastrupdam Mose) Klip af afvandingsplan Eller arealplan to til tre snit 21
Sporforlægning (Bastrupdam Mose) 22
Kontrabanketter / Sporsænkning (Bastrupdam Mose) Bastrupdam Klip fra længdeprofil m boringer og signaturforklaring Bastrupdam (Fra CD km ) Jørn har vi tværprofiler m boringer? 23
Kontrabanketter / Sporsænkning (Bastrupdam Mose) Klip af afvandingsplan Eller arealplan to til tre snit 24
Køre- og stærkstrøm Sammenflettet med eksisterende (Tracéskift). Spændingsløst én uge efter de enkelte ibrugtagninger iht. stadieplaner. Sporskiftevarme på alle berørte sporskifter. 25
Sikringsarbejder Eksisterende forhold Fremtidige forhold Udsnit af Vamdrup st. Signalflytninger og signalsuppleringer. Togveje til dobbeltspor. Dobbeltdrev på sporskifter i stationens nordende. 26
Broarbejder Udskiftning bro over Kestrupvej. Faunapassage ved Nørre Å og Blå Å. Renovering/forstærkning af brodæk ved Nørre Å (120 km/t til 160 km/t). Renoveringsarbejder vedr. 3-4 broer. Nuværende bro over Kestrupvej. Arealplan ved Kestrupvej. 27
Arbejdsarealer og arbejdsveje Udsnit Vamdrup st. Der udføres midlertidige og permanente ekspropriationer af arealer langs strækningen, herunder for arbejdsveje, arbejdspladser, faunapassager mv. 28
Arbejdsarealer og arbejdsveje Udsnit Sommersted st. 29
Spærringsmønster Spærringsmønster Projektet er som følge af det stringente, operatørafstemte spærringsmønster bundet i forhold til anlægstekniske ibrugtagninger inden for primært sikringsteknik og kørestrømsteknik. Spærringsplan er fastlagt, låst og skal overholdes. Afhængigheder Afhængigheder til danske togoperatører. Afhængighed til svenske Banverket (køreledningsarbejde ved Trelleborg). Afhængighed til tyske DB-Netz. Spærringstyper/trafikale indskrænkninger Lange spærringer Mellemlange spærringer Dag-/Natspærringer LA 40 i afgrænset omfang Dieseldrift i aftalte perioder Ibrugtagningsterminer ligger fast. Øvrige arbejder kan flyttes mellem de enkelte spærringer. 30
Stadieplan (stadie 1-11) 31
Stadieplan (stadie 12-22) 32
Stadie (Stadie 2) 33
Stadie 18 34
Udbuds- og kontraktprincipper Udbud: Udbud efter forhandling i henhold til forsyningsdirektivet. Form: Én hovedentreprise for den samlede opgave. Prækvalifikation: Entreprenører skal prækvalificeres (fem prækvalificerede parter). Spærringsmønster: Spærringer skal overholdes. Kontrakt: Baseres på AB92. Sprog: Projektet udbydes på dansk og kontraktsproget er dansk. Klausuler: Vi kræver eksempelvis overholdelse af ILO 94 og stiller krav om sociale klausuler. 35
Afrunding og spørgsmål? Projektleder: Mail: Tom Serup Andersen tsa@bane.dk 36
Projektets hjemmeside Projektets hjemmeside www.bane.dk > Banearbejde > Sydlige Jylland > Vamdrup-Vojens: anlæg af dobbeltspor i Sønderjylland Præsentationsmateriale fra Orienteringsmøde for entreprenører er tilgængeligt fra projektets hjemmeside umiddelbart efter mødet. 37
Tak for invitationen 38