Nyt tørlastsegment i støbeskeen

sommer 2007 Nyt tørlastsegment i støbeskeen Hvor den typiske størrelse inden for Capesize segmentet før var 150.000 tdw, er den nu på vej mod 180-200.000 tdw. Det åbner op for et nyt tørlastsegment, Post-Panamax, der med skibsstørrelser på 85-120.000 tdw placerer sig midt mellem Panamax og Capesize. NORDEN ser gode kommercielle muligheder i det nye segment og har foreløbig otte Post-Panamax skibe til fremtidig levering Det bedste fra to verdener Post-Panamax segmentet vil givetvis kunne få sin naturlige plads i markedet. På mange måder kan man sige, at det forener det bedste fra to verdener: Skibene vil kunne drage fordel af både lav dybgang og en god størrelse. Som vi ser det, vil de være ideelle til f.eks. kultransporter til Kina og Indien, hvor der er mange havne med dybdebegrænsninger. Med de prognoser, der er for udviklingen af disse transporter, vil Post-Panamax segmentet derfor have store muligheder som supplement til vores fleksible aktive tørlastflåde på samlet 168 skibe: 6 Capesize-, 81 Panamax-, 71 Handymax- og 10 Handysize-skibe, siger Alex Christiansen, general manager i Capesize & Panamax Chartering i Tørlastafdelingen. NORDEN har foreløbig aftalt levering af otte nye Post-Panamax skibe til levering i årene 2009-2012, heraf fire egne nybygninger. Herudover består NORDENs nybygningsprogram af yderligere 55 skibe, fordelt på de øvrige tørlastsegmenter. Inde i bladet NORDENs nye ansigt www.ds-norden.com version 2.0 er nu i luften. Læs mere om tankerne bag og om de mange nye muligheder Nr. 2 i verden For tredje år i træk er NORDEN helt i top, når det gælder om at skabe økonomiske resultater Kina er motoren i den internationale skibstrafik Selv små ændringer i Kinas import af kul og jernmalm kan få stor betydning for efterspørgslen efter tonnage Et kig ind i fremtiden NORDENs fredagscafé bød medarbejderne inden for i Bryghuset til rundvisning i det kommende hovedsæde 2 4 5 16 Se oversigt over tørlastsegmenter side 3

NORDENs nye ansigt NORDENs nye hjemmeside gik i luften 22. maj forud for præsentationen af NORDENs resultat for 1. kvartal 2007, og interessen har været stor fra første færd med dobbelt så mange besøgende i juni i forhold til samme periode sidste år. De mest besøgte områder er kontaktdata, flådeoversigt og investor-information, men der har også været god trafik til områderne profil, visuelle præsentationer og det nye karriereunivers, der alle byder på nyt og udbygget indhold Effektivt arbejdsredskab Målet med hjemmesiden er, at den skal være et effektivt arbejdsredskab for NORDENs kunder og samarbejdspartnere, investorer og potentielle og nuværende medarbejdere. Den skal samtidig profilere forretningen NORDEN og arbejdspladsen NORDEN på en interessevækkende og overskuelig måde. Hjemmesiden er derfor bygget op over tema-universer med nemme KARINA SKYDT HAR VÆRET 10 ÅR I NORDEN OG ER FRA SLUTNINGEN AF JUNI 2007 UDNÆVNT TIL WEBMASTER MED ANSVAR FOR NORDENS OG NORIENT PRODUCT POOLS HJEMMESIDER. indgangsdøre og tværgående links rettet mod hver af målgrupperne, og der er lagt stor vægt på funktionalitet og visuelle virkemidler, fortæller webmaster Karina Skydt, der har haft ansvaret for at udvikle den nye hjemmeside. Mange nye muligheder For kunder og samarbejdspartnere byder den nye hjemmeside bl.a. på udbyggede informationer om NORDENs flåde, de enkelte skibssegmenter og NORDENs nybygningsprogram, og det er muligt online at hente en lang række informationer om det enkelte skib. På investorområdet er der skabt et sammenhængende univers med bl.a. aktive kursdata, sammenligning med peer groups og investeringsberegninger, udvidet præsentation af ledelse og corporate governance og nem adgang til rapporter, præsentationer, webcasts, film og nyheder. Mange rapporter og samtlige numre af NORDEN News kan læses både i online versioner og hentes som PDF filer til download. Potentielle medarbejdere kan nu gå ind i et sammenhængende karriereunivers, der viser karrieremuligheder i Rederiets hovedsæde i København, på kontorer i USA, Brasilien, Kina, Indien og Singapore og ombord på NORDENs tørlast- og tankskibe. Man kan møde kommende kolleger via medarbejderportrætter, se film om NORDEN og NORDENs vision, mission og værdier samt finde information om den mere uformelle side af NORDEN under menupunkterne backstage og after dark. 2

Viser menneskerne bag Det har også været vigtigt for os at vise menneskerne bag vores forretning på en synlig og imødekommende måde. Derfor har vi valgt at udskifte de tidligere meget traditionelle og små portrætfotos, med nye, større og noget mindre kedelige portrætfotos af samtlige medarbejdere. Vi vil gerne signalere, at vi er et moderne, åbent, dynamisk og let tilgængeligt rederi, der gerne vil i dialog med både kunder, investorer, presse og potentielle medarbejdere. Derfor er de relevante kontaktdetaljer altid lige ved hånden på hjemmesiden. Bl.a. er der også krydshenvisninger fra vores flådeliste til den pågældende operations- og befragtningsafdeling. Hjemmesiden er i mere end én forstand NORDENs ansigt udadtil, siger Karina Skydt. Løbende udvikling Vi vil nu følge besøgstallene og adfærden på hjemmesiden tæt, og løbende tilpasse både form og indhold, så den hele tiden afspejler de stadige ændringer i NORDENs forretning og aktiviteter og giver de besøgende værdi, forklarer Karina Skydt. Gå på opdagelse på NORDENs nye hjemmeside på www.ds-norden.com. Fortsat fra forsiden Overblik: Tørlastsegmenter Handysize Handymax Panamax Post-Panamax Capesize Størrelse 25.000 til 40.000 tdw 40.000 til 60.000 tdw 65.000 til 82.500 tdw 85.000 til 120.000 tdw 150.000 tdw Typisk størrelse 32.000 tdw 50.000 tdw 170.000 tdw Typisk længde 170 meter 190 meter 225 meter 230 til 245 meter 289 meter Typisk bredde 27 meter 32 meter 32 meter 32 til 43 meter 45 meter Hovedlaster Jernmalm, kul, korn, stål, Jernmalm, kul, korn, stål, Jernmalm, kul, korn, Jernmalm, kul Jernmalm, kul cement, sukker, gødning cement, sukker, gødning bauxit, cement clinker Aktiv flåde NORDEN: 10 NORDEN: 71 NORDEN: 81 NORDEN: 0 NORDEN: 6 Globalt: 2.777* Globalt: 1.533* Globalt: 1.430* Globalt: TBA Globalt: 735* Nybygninger NORDEN: 17 NORDEN: 27 NORDEN: 10 NORDEN: 8 NORDEN: 1 Globalt: 369* Globalt 537* Globalt: 365* Globalt: TBA Globalt: 380* *Kilde: Clarksons, ult. maj 2007 3

På rette kurs Som holdkaptajn for NORDEN er det svært at være andet end tilfreds med starten på 2007: Vi rapporterede i første kvartal den bedste indtjening i et kvartal nogensinde. Vi har i året indtil nu haft det suverænt største forretningsomfang nogensinde, og vi har sat nye rekorder for kontrahering og opbygning af fremtidig kapacitet. Samtidig er vi på tørlastområdet kommet langt med indtoget i Handysize, og vi er klar til at gå ind i det nye Post-Panamax segment for at øge vores markedsdækning og tilbud til kunderne. På tankområdet har vi fuldført vores strategi om at overgå til en operatørrolle i Aframax segmentet, og Norient Product Pool udvikler sig fremragende og har konsolideret sig i verdens top-3. På det finansielle område er der efter Rederiet Torms salg af deres store aktiepost kommet ekstra stor interesse for NORDENs aktier. Vi er p.t. blandt de 20 mest handlede aktier på OMX/Københavns Fondsbørs, vi har fået en tæt og markant forøget dialog med både potentielle investorer og vores mange aktionærer, og aktiekursen lå primo juli 2007 i all-time high. Udsigterne for resten af 2007 er gode, og vi har derfor kurs mod endnu et godt, for ikke at sige forrygende, samlet resultat, som ventes at blive det bedste i Rederiets historie. I dette nummer af NORDEN News sætter vi bl.a. spot på vores markedsindsats i Kina, som på mange måder er motoren i den internationale skibstrafik og også ventes at være det i årene fremover. Du kan også se et eksempel på vores gode og langvarige samarbejde med værfter i Japan, og læse om NORDENs forstærkede rekrutteringsindsats i Filippinerne og om ON BOARD, vores nye nyhedsbrev om sikkerhed, miljø og velfærd om bord på NORDENs skibe. God læselyst. Og god sommer! CARSTEN MORTENSEN Nr. i verden For tredje år i træk ligger NORDEN i top i Marine Moneys opgørelse over 86 børsnoterede rederiers og shippingkoncerners evne til at skabe økonomiske resultater. NORDEN opnår i 2006 en placering som næstbedst i verden på den prestigefyldte liste mod en 5-plads i 2005 og en 3-plads i 2004 Rederierne er blevet bedømt på bl.a. følgende nøgletal: Samlet afkast til aktionærerne, aktivers omsætningshastighed, overskudsgrad, forrentning af egenkapital, afkastningsgrad og aktiekurs i forhold til indre værdi. Med afsæt heri opstiller magasinet en samlet rangliste, hvor NORDEN altså i 2006 var nr. 2, kun overgået af American Commercial Liners Inc., der har specialiseret sig i sejlads på Mississippi i USA. Jeg er selvfølgelig både glad og stolt over anerkendelsen af, at vi i NORDEN er gode til at skabe værdi for vores aktionærer, siger adm. direktør Carsten Mortensen. Det er særligt glædeligt, at vi formår at hoppe yderligere nogle pladser op på skammelen i 2006, da vores overskud dette år blot var godt det halve af resultatet i 2005. Opgørelsen fra Marine Money viser helheden ud fra en sammenvejning af bl.a. vores økonomiske resultater, finansieringsforhold og kursstigninger, og vi opnår gode placeringer på alle disse områder. Oven i et godt resultat steg vores aktiekurs med hele 64% i 2006, og det vejer godt med. Siden årsskiftet er vores aktiekurs steget mere end 40%, så mon ikke vi er på vej mod endnu en flot placering i 2007, siger han. 4

Kina er motoren i den internationale skibstrafik Kina er verdens største forbruger af jernmalm og kul og producerer over 50 % af verdens cement. Med stigende international samhandel og årlige økonomiske vækstrater på 10 % er Kinas betydning for den internationale økonomi og skibstrafik vokset hastigt de seneste år. Stigende kinesisk import af kul kan accelerere efterspørgslen efter skibstransporter yderligere Det er ingen overdrivelse at sige, at Kina er motoren i den internationale skibstrafik, og meget peger på, at det vil den også være i en lang række år fremover, siger Michael Bonderup, der tiltrådte som chef for NORDEN s kontor i Shanghai 1. oktober 2006 efter 2 ½ år som chef på kontoret i Mumbai. Pres på tonnagen Siden 2004 er Kinas import af jernmalm steget 92% og eksporten af cementprodukter er steget fra ca. 5-7 mio. ton (mt) i 2004 til 36 mt i 2006. Prognoserne for den økonomiske vækst siger 10,5% i 2007, 10% i OL-året 2008 og 8% i 2009. Samtidig er Kina efter i lang tid at have været kuleksportør de senere år begyndt at importere kul, så industrien kan følge med de voksende behov for energi til produktionen. Importen ventes at stige fra 36 mt i 2006 til 47 mt i 2007, altså en stigning på over 30%. Virkningerne på efterspørgslen efter tonnage vil være store ikke kun til og fra Kina og i regionen, men også på øvrige markeder, for den store efterspørgsel kan lægge pres på tonnagen og påvirke fragtraterne opad, forklarer han. Fokusskift De altdominerende varer har frem til i dag været cementprodukter, der har tegnet sig for over 90% af vores laster fra Kina og jernmalm, der har tegnet sig for mere end 60 % af NORDENs losninger i Kina. Cement og jernmalm vil også i årene fremover være vores vigtigste hovedvarer, men alligevel har der været et systemskifte i NORDENs markedsbearbejdning og transporter til og fra Kina, fortæller Michael Bonderup. I de første to-tre år efter etableringen af kontoret i Shanghai i 2003 var fokus rettet mod de store stålværker og transporter af jernmalm. Det er et marked, det 5

både tager lang tid at komme ind på og udbygge, men vi har nu etableret nogle gode kontakter. Samtidig er efterspørgslen efter andre typer transporter nærmest eksploderet gennem de seneste år. Fra andet halvår af 2006 har vi derfor ændret fokus og målrettet mere af indsatsen mod Panamax- og Handymax segmenterne og transporter af nikkelmalm, bauxit og koks, for på den måde at kunne gribe de mange nye muligheder i markedet. Sideløbende er kontoret blevet opgraderet med fire nye medarbejdere. Vi har derfor kunnet være mere opsøgende og synlige i markedet, og den indsats bærer nu frugt, forklarer han. Overalt i Kina I første halvår af 2007 har kontoret haft en flot aktivitetsstigning: Der er indgået flere kontrakter og langt flere aftaler på spot-markedet, der har været markant flere skibsdage, og medarbejderne har været meget mere ude i felten. Beijing og Nordkina, hvor stålværkerne ligger, er historisk de mest travle områder, men Sydkina er også begyndt at komme mere med, efter at den kinesiske regering har været aktivt involveret i at flytte mere af den tunge industri til Sydkina. Kontoret i Shanghai forventer at have ca. 150 rejsedage i 2007, og rejserne skal både gå til Nord- og Sydkina. Sproget er nøglen Når talen falder på kundemøder, var det i starten slående for mig, hvor store forskelle, der er på at operere som rederi i Kina og f.eks. Indien, hvor jeg senest kommer fra, fortæller Michael Bonderup. Hvor de fleste kunder og samarbejdspartnere i Indien har engelsk som deres første eller andet sprog, foretrækker næsten alle kunder og samarbejdspartnere i Kina, at samtalen foregår på kinesisk, og at aftalerne udformes på kinesisk, så de er helt sikre på, at detaljerne er præcist, som de ønsker det. Samtidig er det i Kina afgørende at komme tæt på hinanden og knyt- te bånd, for forretninger og venskaber følges tæt ad, og her er sproget og forståelsen af den kinesiske kultur nøglen, siger han. Stærke lokale kompetencer er afgørende Derfor er det afgørende, at vi på alle områder har kompetente lokale medarbejdere, der kan føre hovedparten af dialogen på kundemøderne og varetage opfølgningen i hverdagen. Og det har vi! Kontoret har inden for det seneste år ansat tre nye lokale medarbejdere, så kontoret nu har syv medarbejdere med kinesisk baggrund inden for chartering, administration og support af skibene ved havnebesøg. Samarbejdet med Shanghai Maritime University om årligt at beskæftige 1-2 trainees, der skal uddannes på kontoret i Shanghai og på hovedkontoret i København, er også et led i at rekruttere nye lokale talenter, siger Michael Bonderup. NORDEN i Kina NORDEN s kontor i Shanghai er etableret i 2003 som et lokalt repræsentationskontor for NORDEN Tankers & Bulkers Pte. Ltd. i Singapore. Det åbnede ud med to medarbejdere og hovedfokus på at forbedre NORDENs operationsopgaver i området, lære markedet at kende og finde nye kunder, men har i dag 10 medarbejdere og løser en palette af opgaver. Kontoret har ansvaret for befragtning til og fra Kina, Hong Kong og Taiwan. Hertil kommer operationel support i kinesiske havne via kontorets to port captains, som hjælper med at sikre skibene et smidigt og effektivt ophold i havnene. Kontoret er placeret i Shanghai, som er Kinas shippingcentrum og som er byen, hvor de store kinesiske og internationale firmaer har hovedsæde. Kontoret har pt. adresse i Shanghais centrum, Mid Center, men flytter sidst på sommeren til nye og større lokaler på The Bund langs floden Huangpu. Havnekald NORDENs skibe har 120-130 havnekald i Kina om året, svarende til et skib hvert 2.-3. dag eller 10 skibe om måneden. 6

Overblik: Det betyder ændringer i Kinas import og eksport for skibstrafikken Cement Kina producerer 1.200 mt cement om året. Det svarer til 50% af verdensmarkedet. 1% af denne mængde (12 mt cement) til f.eks. USA vil lægge beslag på 30 Handymax tørlastskibe på årsbasis. Kina eksporterede 22 mt cement i 2005 mod 36 mt i 2006, en vækst på over 70%. Jernmalm Importen af jernmalm til Kina var i 2006 på 326 mt. Den forventes at vokse med 60 mt i 2007 til omkring 385 mt. Den øgede importmængde vil lægge beslag på 30-35 Capesize tørlastskibe beskæftiget på årsbasis. Kul Kina producerer selv ca. 2.400 mt kul om året, og selv små flaskehalse eller udsving vil nødvendiggøre en øget import. Kulimporten ventes at vokse fra 36 mt i 2006 til 47 mt i 2007, altså en stigning på over 30%. Den øgede kulimport vil lægge beslag på yderligere 15 Panamax tørlastskibe på årsbasis. Lastninger 2006 Losninger 2006 Cementprodukter 92,6% Kul 5,3% Korn 1,2% Metaller 0,9% Jernmalm 62,2% Salt/svovl 17,5% Mineraler 10,0% Metaller 5,7% Kul 2,9% Gødning 1,7% 7

Store forskelle på shipping i Som en del af samarbejdet med Shanghai Maritime University (SMU) har NORDEN lavet et trainee-program, hvor studerende fra SMU får mulighed for at arbejde et år på NORDENs kontor i Shanghai og et år i NORDENs hovedsæde i København. Som den første startede Echo Zhang på kontoret i København i januar 2007. Her er hendes indtryk af forskellene på shipping i Kina og København Echo Zhang, 24, har siden januar været trainee i Panamax chartering afdelingen i hovedsædet i København. Her løser hun bl.a. opgaver med at slutte Panamax skibe og sikre laster til f.eks. det nordlige Kina, Sydkorea og Indien i et tæt samspil med NOR- DENs kontorer i især Singapore, Shanghai og Mumbai. I anden halvdel af sit 1-årige ophold i hovedsædet skal hun løse opgaver for andre afdelinger i Tørlast. Grundig introduktion Jeg fik en grundig introduktion til NORDENs historie, vision, mission og værdier, kontoret i København og mine kommende opgaver i Panamax chartering, inden jeg kom til Danmark. Jeg deltog også i NORDEN weekenden i september 2006 som optakt til opholdet for at lære mine kommende kolleger og kulturen på hovedkontoret at kende. Det gav mig et godt fundament, og det blev siden fulgt op af en grundig hand-over af opgaverne i København, siger Echo Zhang. Inden opholdet i København har Echo Zhang i to omgange været ansat på NORDENs kontor i Shanghai. Først to år som deltidsansat, hvor hun arbejdede med kontrol af charterkontrakter, mens hun læste shipping og søret på SMU, og efter studierne et år som operations assistant og assistant chartering manager. Hun har derfor praktisk erfaring med shippingarbejdet både på kontoret i Shanghai og på hovedkontoret i København, og kan derfor sammenligne forretningskulturen og de opgaver, NORDEN fokuserer på begge steder, rimeligt direkte. Og der er store forskelle, mener Echo. Forretning og/eller venskab For det første er tilgangen til at indgå forretninger meget forskellig i Kina/Asien og i den vestlige verden. Hvor danskere og europæere både privat og i forretningssammenhænge er rimeligt åbne og ligefremme og udtrykker deres ønsker og krav meget direkte, bruges der i Kina meget tid og mange anstrengelser på at opbygge relationer, og krav og ønsker fremføres i en mere indirekte, meget høflig stil. For det andet er der i f.eks. Europa en meget klar adskillelse af forretning og venskab, mens der i Kina og mange andre dele af Asien er en tæt sammenhæng mellem forretning og venskab og relationer. Man kan sige det på den måde, at det vil være markant sværere at opbygge og udvik- ECHO ZHANG 8

Kina og København Tempo, rytme og samvær Hun oplever også, at der er store forskelle på tempoet og rytmen dagen igennem. I Danmark er tempoet meget hektisk, aktiviteterne er spredt over dagen, og man går (af og til) hjem kl. 17. I Shanghai er der derimod mange sene dage. Meget har med tidsforskellene at gøre. Der kommer et kraftigt ryk sidst på dagen, for shippingaktiviteterne domineres meget af det europæiske marked og især af, hvad der foregår i London. Det betyder, at mange af aftalerne først kan sluttes efter kl. 15 eller 16 om eftermiddagen (GMT) og først derefter kan blive bearbejdet og udført kl. 22 eller 23 eller nogle gange efter midnat i Kina. På det kollegiale niveau har hovedkontoret i modsætning til kontoret i Shanghai en størrelse, der gør, at der er basis for en række fælles sociale aktiviteter: Sport, kultur og socialt samvær, herunder NORDEN Café. Det er med til at give en god afslappet stemning i hverdagen, mener Echo. le sine forretninger uden en gode relationer eller en god personlig forståelse parterne imellem. Disse forskelle har meget stor betydning for det daglige samspil med kunder og samarbejdspartnere, forklarer hun. Forskelligt perspektiv Der er også markante forskelle på hverdagen og opgaverne på NORDENs kontor i Shanghai og på hovedkontoret. På kontoret i Kina er der naturligt nok meget fokus på de lokale og regionale forretningsmuligheder, den næste kontrakt og serviceringen af kontorets nuværende og potentielle kunder. På hovedkontoret har vi et mere overordnet overblik og et mere strategisk perspektiv på markeder og muligheder, skibenes langsigtede beskæftigelse og forskydninger i transportbehovene landene imellem. Det er utroligt spændende at have prøvet begge dele, siger Echo Zhang. Learning by doing I forhold til min uddannelse på SMU er der også store forskelle på teori og praksis: Der får vi en utrolig god basisviden og mange værktøjer, men ikke viden om, hvordan man skal slutte et skib, prioritere muligheder, tale med kunder, forhandle, bygge relationer op og håndtere den daglige forretning. I både operations- og charteringopgaverne er der meget salg, service og forståelse, og det er et område, man ikke kan sætte formler op for på forhånd, navnlig ikke når det foregår på tværs af lande og kulturer. Det er meget learning by doing, siger hun. En international karriere Det, der tiltrækker mig meget ved shipping, er først og fremmest det internationale samspil. Arbejdsmiljøet er meget udfordrende. Du taler hele tiden med forskellige folk og forskellige kulturer, og du bruger mange sider af dig selv som person: Analyse, relationsopbygning, salg og forhandling. Jeg er derfor sikker på, at jeg også om 5-10 år er beskæftiget med international shipping. Mit mål er løbende at udbygge mine kompetencer og få mere viden og erfaring. Selvom jeg er utroligt glad for opholdet her i København, glæder jeg mig samtidig også meget til at prøve de mange nye vinkler og færdigheder af på i første omgang - kontoret i Shanghai. Hvor udviklingen senere fører mig hen, må vi se, siger Echo Zhang. 9

Festlig navngivning i NORDENs nyeste Handymax tørlastskib, m.v. NORD HARMONY, på 56.000 tdw blev navngivet og søsat på Mitsui værftet i Tamano i Japan 6. marts 2007. Som vanligt var rammerne for både navngivningen og det øvrige program festlige og gav smagsprøver på japanske traditioner og samvær på japansk. Gudmor for skibet var NORDENs HR-chef, Vibeke Schneidermann, og med på rejsen var også Jacob Meldgaard og Jan Ivarsen fra Tørlastafdelingen Stort program Det officielle program bestod af en festmiddag aftenen før, selve navngivningen og stabelafløbningen og en efterfølgende buffet for særligt indbudte. Ved festmiddagen, hvor der deltog ca. 30 repræsentanter fra Mitsui og tilknyttede selskaber, sad alle deltagerne på gulvet eller på små stole ved lave borde. Middagen bød på klassiske japanske specialiteter med fokus på havets køkken. Der var i alt 12 forskellige indslag, hvor der var lagt vægt på både god tilberedning og visuelt flot anretning. Aftenen endte med fælles karaoke og højt humør. Selve navngivningen og stabelafløbningen forløb i traditionel stil. Efter indledende taler og nationalmelodierne fra Japan og Danmark, navngav Vibeke Schneidermann skibet med en flaske champagne og huggede fortøjningsrebet over med en økse, så NORD HARMONY langsomt kunne glide i vandet med en strøm af balloner og konfetti væltende ud fra boven. Efter ceremonien samledes særligt indbudte til en buffet, overrækkelse af gaver og festtaler. Hr. Saito, general manager for Mitsui & Co., fremhævede især de gode og langvarige relationer mellem Mitsui Group og NORDEN. Jacob Meldgaard fra NORDEN takkede tilsvarende Mitsui Group for et langt og godt samarbejde, og han en rettede en særlig tak til alle, der havde været involveret i bygningen af NORD HARMONY. NORDEN var det første selskab, der bestilte 56.000 tdw bulkerne hos Mitsui, og værftsgruppen har indtil i dag leveret mere end 50 enheder til rederier overalt i verden og har ca. 50 yderligere i ordrebogen. Afslutningsvis slog repræsentanter fra Mitsui og NORDEN, som traditionen foreskriver, hul på tønder med sake (japansk risbrændevin) for at ønske NORD HARMONY held og lykke på den videre færd. Minutiøse forberedelser Inden besøget i Japan havde jeg gjort, hvad jeg kunne for at forberede mig på rollen som gudmor. Jeg havde set videoer fra et par andre navngivninger, så jeg havde et nogenlunde indtryk af de forskellige elementer i ceremonien, og næsten alt var beskrevet på forhånd i det minutiøse program for dåben, jeg havde fået tilsendt. Lige før navngivningen var der på selve værftet en lille generalprøve, hvor jeg fik vist, hvordan jeg skulle hugge rebet over. Imens sad de øvrige særligt indbudte gæster og ventede i lænestole og fik kaffe lige ved siden af. På kajen og på skibsdækket var der også afsat mærker for, hvor jeg og de øvrige skulle stå under de forskellige dele af ceremonien, så det var egentlig ganske ligetil, fortæller Vibeke Schneidermann. 10

Håndsrækning til sundhedsarbejde i Filippinerne D/S Orients Fond har netop på vegne af NORDEN givet USD 53.000 til den filippinske fagforening AMOSUPs hospital i hovedstaden Manila i Filippinerne. Gaven, der skal anvendes til indkøb af udstyr til diagnose af neurologiske sygdomme, bliver overrakt ved en ceremoni i starten af juli 2007 i Manila Japan I centrum Som gudmor for et skib er man meget i centrum, og arrangørerne gør alt de kan for at opfylde ens udtalte og uudtalte behov. Det betød f.eks., at jeg under den traditionelle japanske middag aftenen før hele tiden blev tilbudt nye og højere stole, for at jeg kunne sidde bedst muligt. Bordene blev så også løbende udskiftet for at matche den voksende stolehøjde. Jeg blev samtidig hele tiden tilbudt alternative muligheder for drikkevarer og tilbehør til maden, og jeg fik undervisning i, hvordan man spiser med pinde, da de kunne se, at det kneb lidt, siger hun. Gode input til HR-arbejdet For mig personligt har besøget været en stor oplevelse. Det har samtidig givet mig et godt indtryk af, hvilken høj stjerne NORDEN har hos både kunder, værfter og samarbejdspartnere i Asien, og at det er vigtigt, at vi er i stand til at fastholde og udbygge denne position. Det kan jeg i høj grad tage med mig ind i arbejdet med at udvikle NORDENs medarbejderpolitik og værdier og i den løbende uddannelse af NORDENs medarbejdere, siger Vibeke Schneidermann. De filippinske søfarende og deres pårørende er meget afhængige af den gratis medicinske behandling, de som medlemmer af fagforeningen kan opnå adgang til på AMOSUPs hospitaler. Vi har besøgt hospitalet og det neurologiske center i Manila og er meget imponeret over det engagerede arbejde og den faglige dygtighed på stedet - og over den store tilstrømning, der er fra søfarende og deres pårørende. Det er derfor naturligt for os at give en håndsrækning til dette arbejde, fortæller Lars Lundegaard, chef for Teknisk afdeling i NORDEN. Generel sundhedsforsikring Filippinerne er et stort og langstrakt ørige, og med 90 mio. indbyggere fordelt på 300.000 km² og mere end 7.000 øer har langt fra alle en nem adgang til de faciliteter, AMOSUP stiller til rådighed i hovedstanden Manila og flere andre store byer. NORDEN har derfor også indført en generel sundhedsforsikring for alle vores filippinske ansatte. Ordningen giver dem og deres pårørende adgang til gratis medicinsk behandling hos lokale læger og specialister overalt i Filippinerne. Det gør vi, fordi vi føler et stort ansvar for NORDENs ansattes og deres pårørendes velbefindende. På denne måde kan vi være med til at forbedre deres tryghed og livskvalitet, siger Lars Lundegaard. Styrket rekrutteringsindsats Samtidig er NORDENs rekrutteringsindsats i Filippinerne netop blevet styrket med ansættelsen af Joseph Acibar som lokal crewing manager. Acibar har senest sejlet som overstyrmand. Han skal sammen med de tre dedikerede medarbejdere, TSM Crewing Office i Manila allerede har ansat til varetagelse af NORDENs Crewing Office i Manila løfte indsatsen, navnlig inden for rekruttering, træning og kompetenceudvikling. 11

1/07 Knowledge sharing is vital Improving crew welfare Don t miss near-miss reporting NORDEN wishes to strengthen focus even more on During the officer seminars in Copenhagen and Manila It is important that all employees on board see the safety, environment and crew welfare on board the in April, the welfare of officers and crews was identified near-miss reporting as a tool to maintain and improve Company s tankers and bulk carriers and to improve as an important point and several focus areas for the safety level to the benefit for everybody, and not knowledge-sharing across our vessels and competence improvement on board NORDEN s vessels were as a tool to blame the individual employee. Pages 8-9 centres in the organisation. Page 2 presented. Read more about Best Practices, necessary equipment, e-mail and sat-phone access on pages 6-7 and 11 Update on fleet safety, environment and welfare Spot på sikkerhed, miljø og velfærd ombord NORDEN har netop søsat et nyt nyhedsbrev ON BOARD Magazine, der sætter spot på sikkerhed, miljø og velfærd ombord på NORDENs skibe. Det er først og fremmest rettet mod ansatte på NORDENs skibe, men vil også blive uddelt til udvalgte samarbejdspartnere og myndigheder for at fortælle om NORDENs aktiviteter på områderne Skal styrke videndelingen Vi ønsker at styrke vores fokus på sikkerhed, miljø og medarbejdervelfærd ombord på vores tank- og tørlastskibe yderligere. Et middel til det er bl.a. at styrke videndelingen på tværs af skibene og på tværs af organisationen. ON BOARD Magazine skal spille en central rolle i denne videndeling og i at udbrede og udbygge den aktive sikkerhedskultur i NORDEN. Men ny- hedsbrevet kommer ikke til at stå alene, det vil blive fulgt af en række øvrige aktiviteter, siger Lars Lundegaard, chef for Teknisk afdeling. Åbningsnummeret af ON BOARD Magazine sætter særlig fokus på Port State Controls, Vetting Inspections og near-miss rapportering og på, hvordan NORDENs resultater på områderne kan forbedres. Samtidig fortælles om en række nye initiativer, der skal forbedre medarbejdervelfærden ombord, om nye værktøjer der skal lette skibsadministrationen, om miljøforbedringer som følge af reduceret brug af smøreolier og om nye procedurer under lastning af bunkersolie for at øge sikkerheden. ON BOARD Magazine vil udkomme fire gange om året, og vil også kunne ses og downloades fra NORDENs intranet. Environment: Reduced lub oil operating costs consumption benefits and environment Environment: European Super SECA established During 2006, lub oil prices soared by some 40-50 per cent, and the impact on NORDEN s daily running costs is considerable. In order to reduce costs, NOR- DEN has introduced an active purchase policy and has implemented a series of initiatives to reduce lub oil consumption. As a result of the efforts until now, NORDEN s monthly lub oil consumption has been reduced by some 7,500 litres a month, corresponding to 90,000 litres on a yearly basis. There is definitely scope for further reduction, which will not only be advantageous in financial terms, but significantly benefit the environment see below. In order to further reduce sulphur emissions from commercial ships, the North Sea and English Channel Special Environment Control Areas (SECA s) enters into force on 11 August 2007. This is the date in accordance with the EU Directive, while the IMO date for the merger is 22 November 2007. NORDEN will act conservatively and regard 11 August 2007 as the date when the super SECA enters into force. In a SECA, the sulphur content of fuel oil used on board ships must not exceed 1.5% m/m. (Alternatively; ships must fit East of 4 w Baltic & North Sea SECA South of 62 N an exhaust gas cleaning system). When entering a SECA, NORDEN s ships change over to low sulphur fuels well in advance of entry in order to ensure that we are at all times in full 57.44.08 N compliance with the SECA requirements. The Baltic Sea Area Purchase price optimizing Agreements with two fixed suppliers instead of one we have divided the fleet into Exxon- Mobil and Chevron vessels. Filling up in cheap ports, such as Singapore Lub oil consumption: It is important that we consume only the required amount of (cylinder) oil. The vessels supplied with ExxonMobil s scrape-down are generally well guided in this respect. For the remainder of the fleet, our general guideline is that the consumption of cylinder oil should not exceed 1.0 g/bhp-hr. We generally see Scrape-down vessels consuming approx 0.7-0.9. In order to continuously monitor this consumption, a monthly lub oil reporting form has already been designated as a SOx Emission Control Area under the regulations. The Baltic Sea SECA has been implemented and operational since 19 May 2006. NORDEN has already gained a good deal of experience from the Baltic SECA, and that experience will be incorporated in the Company s detailed procedures in order to comply with the requirements under MARPOL Annex VI, says Jens Christensen of the Technical Department. North Sea 57.44.08 N Baltic Sea and Rotterdam. NORDEN s ships are in coordina- has been amended to automatically calculate this number. If the number exceeds tion with the purchase department requested to always strive to fill up in cheap ports, whenever possible. If the ship 1.0 g/bhp-hr, contact your superintendent in order to coordinate reducing efforts. East of 5 w management is in doubt as to which ports to focus on, it Further details: Erik Carlsen should contact the purchase department purchase@ds-norden.com. 12

Medarbejdernyt TIL LANDS Nye medarbejdere Maj 1. maj 2007: Mads Lindvig Malling Eriksen, 30, ansat som management support assistant i Tørlast, Management Support. 1. maj 2007: Charlotte Parker, 36, ansat som financial controller i Norient Product Pool. 15. maj 2007: Joseph Acibar, 39, ansat som crewing manager på NORDENs Crewing Office i Manilla i Filippinerne. Juni 1. juni 2007: Thune Jensen, 36, ansat som general manager i Operations, Norient Product Pool. 1. juni 2007: Jesper Ravnborg Rask, 36, ansat som senior shartering manager i Chartering, Norient Product Pool. 1. juni 2007: Benedicte de Nully Brown Wegener, 23, ansat som assistant operations manager i Operations, Norient Product Pool. 11. juni 2007: Signe Vagnsbo Christensen, 28, ansat som sekretær i Norient Product Pool og NORDENs Tankafdeling. 11. juni 2007: Pradeep Reddy Putt, 33, ansat som assistant operations manager på Singapore kontoret. Stillingsskift og udnævnelser April 15. april 2007: Jesper Aaholm Pedersen, er overgået fra en stilling som head of Management Support til chartering manager i Projects afdelingen, Tørlast. Maj 1. maj 2007: Steffen Johnstad-Møller er overgået fra sin stilling som assistant operations manager på NORDENs kontor i Singapore til assistant chartering manager på Annapolis kontoret. 1. maj 2007: Michael Steenfeldt er overgået fra stilling som QA og development manager i Operations i Tørlastafdelingen til stilling som senior operations manager i Operations, Norient Product Pool. 1. maj 2007: Martin Hyrup Andersen er blevet forfremmet fra assistant operations manager til operations manager i Operations, Norient Product Pool. Juni 1. juni 2007: Malene Ørgaard Ege er blevet fastansat som HR Coordinator i HR afdelingen. 1. juni 2007: Steven Sandorff er overgået fra stilling som general manager for Operations, Norient Product Pool til stilling som general manager for Operations i NORDENs Tankafdeling. 25. juni 2007: Karina Skydt er overgået fra stilling som sekretær/webmaster i NORDENs Tankafdeling/Norient Product Pool til ny stilling som webmaster i Corporate Secretariat i Management afdelingen. Mærkedage Juli 21. juli 2007: Michael Steenfeldt, senior chartering manager i Operations i Norient Product Pool, fylder 40 år. August 5. august 2007: Joachim Holt Reimers, der starter som trainee 1. august, fylder 20 år. 19. august 2007: Finn Sørensen, senior chartering manager i Handymax, Tørlastafdelingen, fylder 50 år. September 10. september 2007: Jacob Meldgaard, senior vice president i Tørlastafdelingen, har 10 års jubilæum. 11. september 2007: Erik Carlsen, senior superintendant i Teknisk afdeling, fylder 40 år. 19. september 2007: Mikkel Borresen Larsen, senior chartering manager i Handymax, Tørlastafdelingen, fylder 30 år. TIL SØS Nye medarbejdere Maj 31. maj 2007: Jakob Holm, 48, genansat som overstyrmand tilgår m.t. NORD THUMBELI- NA. Juni 3. juni 2007: Christian Søholt, 26, ansat som juniormester tilgår m.t. NORD PRINCESS. Juli 15. juli 2007: Bjarne Timm, 27, ansat som dual juniorofficer tilgår m.t NORD THUMBELINA. August 1. august 2007: Kristian Mørch Skou, 21, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Brian Hansen, 39, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Kaspar Salzstein, 22, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Peter Bredkjær, 24, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Kristoffer Hammer, 19, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Hans Christian Claudius Mogensen, 20, bliver ansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Jacob Bergholz, 24, bliver genansat som officersaspirant (dual). 1. august 2007: Daniel Mannerup B. Jensen, 19, bliver ansat som officersaspirant (single navigatør). Stillingsskift og udnævnelser Maj 19.maj 2007: Mogens Lund, 50, er overgået fra stilling som overstyrmand til ny stilling som skibsfører på m.v. NORDTRAMP. 31. maj 2007: Arant Petersen, 42, er overgået fra stilling som overstyrmand til ny stilling som skibsfører på m.v. NORD WHALE. Juni 19. juni 2007: Thomas Therp Christensen, 44, er overgået fra stilling som overstyrmand til ny stilling som skibsfører på m.t. NORD PRINCESS. Maskinaspiranter i praktik 29. april 2007: Sune Fisker Nielsen, maskinmesteraspirant, er startet i 9 måneders afsluttende praktik på m.t. NORD PRINCESS. 30. april 2007: Søren Egeris Pedersen, maskinmesteraspirant, er startet i 9 måneders afsluttende praktik på m.t. NORD THUMBELINA. 15. juli 2007: Thomas Borum. Jensen, maskinmesteraspirant, starter i 3 måneders afsluttende praktik på m.t. NORD MERMAID. 13

Fokusskift i Aframax-segmentet NORDEN har gennem det seneste halve år gennemført en større omlægning af aktiviteterne på Aframax området. NORDENs egne Aframax-tankere m.t. NORDATLANTIC og m.t. NORDASIA er solgt i februar og maj 2007, og m.t. NORD- STEALTH er tilbageleveret. Fremover vil NORDEN udelukkende vil være operatør i Aframax-segmentet Styrker timecharter indsatsen Vi vil fortsat være meget aktive i Aframax-segmentet og vil løbende holde et vågent øje med de muligheder, der opstår i markedet, siger Lars Bagge Christensen, chef for NORDENs tankaktiviteter. Til erstatning for NORDENs egne skibe har vi allerede indbefragtet tre Aframax tankere på 12 måneders certepartier. Samtidig opgraderer vi tankafdelingerne i København og Singapore med hver en medarbejder for at styrke vores indsats på timecharter området. Der er altså ikke tale om, at vi nedskalerer vores aktiviteter i Aframax-segmentet, snarere tværtimod. Vi har blot vurderet, at vi ville kunne stå stærkere i vores udbygning og investeringer inden for øvrige skibssegmenter, ved ikke at have kapital investeret i egne Aframax tankere. Og samtidig var tidspunktet for salg af Aframax tankerne fordelagtigt, siger Lars Bagge Christensen. NORDEN har sikret sig en samlet avance før skat på USD 51,6 mio. (DKK 285 mio.) ved salget af de to Aframax tankere. Overblik: Tanksegmenter Product carriers Crude oil carriers Handysize Medium Range Aframax (MR) Størrelse 27.000 til 42.000 til 80.000 til 42.000 tdw 60.000 tdw 120.000 tdw Typisk længde 180 meter 180 meter 240 meter Typisk bredde 27 til 30 meter 32 meter 42 til 44 meter Hovedlaster Raffinerede olie- Raffinerede olie- Råolie, produkter, f.eks. produkter, f.eks. brændselsolie benzin, dieselolie, benzin, dieselolie, flybrændstof, nafta flybrændstof, nafta Aktiv flåde NORDEN: 11 NORDEN: 8 NORDEN: 3 Globalt: 640* Globalt: 594* Globalt: 707* Nybygninger NORDEN: 11 NORDEN: 8 NORDEN: 0 Globalt: 113* Globalt: 405* Globalt: 263* *Kilde: SSY, ult. maj 2007 NORDEN kalender 15. juli 2007: Brian Krogh Folsach, maskinmesteraspirant, starter i 3 måneders afsluttende praktik på m.t. NORD PRINCESS. 1. august 2007: Torben Nielsen, maskinmesteraspirant, starter i 3 måneders afsluttende praktik på m.t. NORD BELL. Mærkedage 26. maj 2007: Svend Ståholm Møller Andersen, Maskinchef på NORDASIA, fyldte 60 år. 12. juli Navngivning og levering af Handymax 53.500 tdw, Imabari Shipyard, Japan. 23. august NORDENs halvårsrapport 2007 bliver offentliggjort 31. august Navngivning og levering af Capesize 180.000 tdw, Imabari Shipyard, Japan 7. september Roadshow: Præsentation af NORDENs resultat for første halvår 2007, Stockholm 21.-22. september NORDEN weekend 26. september 4th Annual Shipping Conference in New York 30. september NORDEN løber Berlin Marathon 14

Bevægelser i NORDENs flåde TØRLAST Langtidsindbefragtning NORDEN har taget levering af m.v. NORD EXPRESS (bygget 2007; 58.785 tdw på 12,828 m; 189,99 m LOA; 32,26 beam) den 18. marts 2007. NORDEN har taget levering af m.v. NORD LEADER (bygget 2007; 55.808 tdw på 12,52 m; 189 m LOA; 32,26 beam) den 30. marts 2007. NORDEN har taget levering af m.v. NORD ANNAPOLIS (bygget 2007; 24.600 tdw på 9,6 m; 158,00 m LOA; 25 beam) den 13. maj 2007. NORDEN har taget levering af m.v. NORD HARMONY (bygget 2007; 56.071 tdw på 12,573 m; 189,99 m LOA; 32,26 beam) den 15. maj 2007. Se artiklen om navngivningen af NORD HARMONY s. 10-11. NORDEN har taget levering af m.v. NORD HERCULES (bygget 2007; 82.300 tdw på 20,03 m; 222,54 m LOA; beam 32,26) den 30. maj 2007. TANK Levering til egen flåde NORDEN har taget levering af m.t. NORD BELL (bygget 2007; 38.431 tdw på 11,617 m; 182,86 m LOA; 27,43 beam) den 6. April 2007. Langtidsindbefragtning NORDEN har taget levering af m.t. NORD OPTIMISER og m.t. NORD OBSERVER (søsterskibe bygget 2007; 47.371 tdw på 12,617 m; 182,5 m LOA; 32,23 beam), hhv. den 13. april 2007 og den 22. maj 2007. Begge certepartier inkluderer periode- og købsoptioner. Salg af skibe NORDEN har solgt m.t. NORDASIA (bygget 1998; 105.344 tdw), skibet er leveret til de nye ejere den 11. juni 2007. Flåde status Medio juni bestod NORDENs flåde af følgende skibe: Tørlast Tank Total Aktiv flåde - Egen flåde 8 4 12 - Certepartier med købsoption 29 5 34 - Andre certepartier 131 13 144 Total antal skibe 168 22 190 Til levering - Til egen flåde (100%) 16* 4 20 - Til egen flåde (J/V) 6* - 6 - Certepartier med købsoption 33 8 41 Andre certepartier 8 7 15 Totalt antal til levering 63 19 82 * Heraf 1 solgt. Nye skibe til Norient Product Pool NORDEN har i april købt to nye 38.500 tdw IMO III Handysize produkttankere fra GSI Shipyard på resale til levering hhv. oktober 2008 og oktober 2009. Skibene vil indgå i Norient Product Pool fra levering og dermed medvirke til konsolideringen af poolens position som verdens næststørste pool i Handysize-/ MR-segmentet. NORDEN har desuden indbefragtet tre nye 37.000 tdw IMO III, isklasse 1A Handysize produkttankere fra Geden Lines i tre år til levering i hhv. første, andet og tredje kvartal 2008. Skibene vil indgå i Norient Product Pool og være en betydelig styrkelse af poolens isklasse-kapacitet. Tilgangen af disse fem nye enheder sikrer, at andelen af tonnage leveret fra de to poolpartnere, NORDEN og Interorient forbliver balanceret. 15

BRYGHUSET SET FRA STRANDVEJEN. MOD NORD (TIL VENSTRE) ER DER UDGRAVET KÆLDER TIL TILBYGNINGEN. VED NORDENS FREDAGSCAFÉ VAR DER RUNDVISNING PÅ ALLE ETAGER I DEN STORE BYGNING. HER BESIGTIGES ØVERSTE ETAGE. Et kig ind i fremtiden NORDENs fredagscafé den 29. juni bød på et kig ind i fremtiden. Den blev afholdt i NORDENs kommende hovedsæde, Bryghuset på Strandvejen i Hellerup, for at give medarbejderne i København en forsmag på de nye rammer, der venter fra foråret 2008. Carsten Mortensen bød alle velkommen og gav en kort status om planerne for ombygningen. Bagefter var der rundvisning på alle etager i den store bygning Et levende projekt Der er som det fremgår af billederne et stykke vej igen. Det er et spændende byggeri, hvor ikke to etager er ens, så der opstår hele tiden små overraskelser, men foreløbig følger ombygningen af Bryghuset planerne, fortæller Martin Badsted, der har ansvaret for det store ombygningsprojekt og udflytningen til det nye hovedkontor i foråret 2008. Kælderen under hovedbygningen er nu gravet ud, og arbejdet med at opbygge gulv og vægge er i fuld gang. Der skulle bruges mere tid på at pumpe indtrængende grundvand væk end planlagt, men det blev løst. Samtidig er de sidste af byggetilladelserne faldet på plads for arbejdet med renovering af den gamle bygning og opførelsen af tilbygningen, som skal rumme bl.a. elevatorer og ekstra kontorer. Dette arbejde vil blive igangsat i løbet af sommeren, siger han. På den indvendige side har vi bl.a. valgt materialer til gulve og installationspaneler, og i den kommende tid falder også valget af kontormøbler på plads. Da Bryghuset er meget åbent indvendigt, har vi fokuseret meget på, at alle materialevalg skal gavne akustikken og skabe synsmæssig ro. Sidst men ikke mindst er der også valgt leverandør og fabrikat af kaffeautomater til køkkener og opholdsrum efter en omfattende spørgeskemaundersøgelse og maskintest, foretaget af medarbejderne i hovedsædet i København. Testvinder og dermed fremtidig kaffeleverandør blev den italienske kaffebryggermaskine Carimali, fortæller Martin Badsted. Dampskibsselskabet NORDEN A/S Amaliegade 49 1256 København K Danmark Ledelse Telefon: +45 3315 0451 Telefax: +45 3315 0956 direktion@ds-norden-com Tørlastafdeling Telefon: +45 3315 0451 Telefax: +45 3342 0530 drycargo@ds-norden.com Teknisk Afdeling Telefon: +45 3315 0451 Telefax: +45 3393 3733 technical@ds-norden.com Telefon: +45 3315 0451 Telefax: +45 3315 6199 www.ds-norden.com admin@ds-norden.com it@ds-norden.com account@ds-norden.com Tankafdeling Telefon: +45 3315 0451 Telefax: +45 3393 1599 tankers@ds-norden.com Norient Product Pool A/S Telefon: +45 3271 2300 Telefax: +45 3271 2349 all@norientpool.com Ansvarshavende chefredaktør: Carsten Mortensen Artikler: Bottomline Communications A/S Layout og grafisk produktion: Boje & Mobeck as