February 24, 2011 Vækstkampagnen Danmark som udviklingsland DI har lanceret vækstkampagnen Danmark som udviklingsland. Det overordnede formål med kampagnen er skabe synlighed om Danmarks vækstudfordring. Som led i den generelle kampagne gennemfører DI en række sideløbende aktiviteter, som alle har til formål at sætte spot på vækst. En af disse aktiviteter er delkampagnen Mindre spildtid i trafikken, der skal sætte fokus på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Kampagnen indeholder et regionalt og et nationalt spor. Det regionale spor afsluttes i uge 12, hvor kampagnen kommer til Region Sjælland (Næstved). Regionsanalyse: Sjællands trafikale trængsler Den trafikale infrastruktur udgør en helt afgørende del af rammevilkårene for vækst og udvikling. Transport indgår i alle dele af en velsmurt vækstkæde, hvor medarbejdere, underleverandører og slutbrugere på nære og fjerne markeder alle er afhængige af en velfungerende infrastruktur. I nedenstående 7 delanalyser sættes fokus på den trafikale trængsel i Region Sjælland og på sammenhængen mellem mobilitet og vækst. Delanalyser; 1. Landets flittigste pendlere 2. Sjællænderne bruger over en halv times transport til arbejde 3. Virksomhederne er utilfredse med kommunernes indsats 4. Trængsel på Sjælland 5. Det er dyrt at spilde tiden i trafikken 6. God infrastruktur giver højere vækst 7. Region Sjælland til lands, til vands og i luften
1. Landets flittigste pendlere Pendlerne i Region Sjælland har i snit 25,2 km. mellem job og bopæl. I 2009 var den gennemsnitlige pendlingsafstand for folk bosat i Region Sjælland 25,2 km. hvilket er noget mere end landsgennemsnittet, der i 2009 lå på 19,1 km. Pendlingsafstanden er steget med 6 pct. siden 2006. Figur 1 Km. 26 24 22 20 18 16 14 12 Gns. pendlingsafstand Region Sjælland Note: Gennemsnitlig pendlingsafstand fra bopæl til arbejde, 2009. Kilde: Danmarks Statistik. Hele landet Region Sjælland er den region, som pendler mest ind til hovedstaden, med hele 10 pct. af hovedstadens arbejdsstyrke. Pendlerne kommer for det meste fra Greve, Køge og Roskilde. Flere af de sjællandske kommuner har en stor andel af udpendlere. [Andelen af udpendlere angiver, hvor mange af de der er bosatte i en given kommune, som arbejder i anden kommune.] Især kommunerne Solrød og Lejre har mange bosatte, som arbejder i en anden kommune, da deres andel ligger på hhv. 76 pct. og 70 pct. af kommunernes arbejdsstyrke arbejder i en anden kommune end de bor. De sjællandske mænd er dem i Danmark, som pendler markant længst. De pendler i snit 30,1 km. mens kvinderne i snit kun pendler 20,1. km., hvilket også er meget længere end resten af de danske kvinder. På landsplan pendler mændene 7 km. mere end kvinder, mens i Region Sjælland pendler mændene 10 km. længere. Data om pendlingsafstande kommer fra Danmarks Statistik. 2. Sjællænderne bruger over en halv times transport til arbejde Det tager i snit en sjællænder 34 min. at komme henholdsvis til/fra arbejde, og deres gennemsnitlige rejsehastighed er ca. 53 km/t. 2
Sjællænderne er det område i Danmark der bruger længst tid til at komme på arbejde. Hele 34 min. tager det til/fra arbejde og den gennemsnitlige hastighed for bolig-arbejdsstedsrejser er på 53 km/t., hvilket er væsentlig højere end landsgennemsnittet på 45 km/t. Dette er den gennemsnitlige hastighed for alle typer af bolig-arbejdsstedsrejser, herunder både rejser i bil, med kollektiv transport og på cykel. Generelt bruger sjællænderne i snit 59 minutter i trafikken om dagen og de transporterer sig i snit 47 km. Disse gennemsnit dækker alle transportformål (arbejde, fritid, uddannelse, ærinder, erhverv etc.) og de afspejler transporten for alle person på Sjælland, herunder både dem på og uden for arbejdsmarkedet, hvor førstnævnte ikke tager på arbejde alle ugens dage samt i ferier m.v. I Region Sjælland foregår 84 % af transportarbejdet med bil, 9 % med tog, mens 2 % foregår med bus Når pendlerne skal på arbejde er det primært bilen der benyttes. Hele 81 % af transporten til/fra arbejde foregår i bil. Men de er også flittige brugere af togtrafikken, hvor 15 % tager toget til/fra arbejde, mens 2 % foregår med bus. 3 % af transporten til/fra arbejde foregår på cykel. De ovennævnte data er baseret på et særudtræk fra den såkaldte transportv a- neundersøgelse (ofte forkortet som TU), der kortlægger danskernes transportvaner. Metoden er et stort antal interview med danskere (10-84 år) om transportadfærden dagen i går. Datagrundlaget er, taget over en 4-års periode fra maj 2006 til april 2010. DTU Transport står bag transportvaneundersøgelsen. En række undersøgelser viser, at det er vigtigere for den enkelte, hvor stort det daglige tidsforbrug til transport er, end hvor stor den geografiske afstand er. Samtidig viser undersøgelser, at vi bruger nogenlunde samme tid på transport over tid, og at forbedringer/forringelser af transportsystemet ind e- bærer, at vi rejser længere/kortere. I gennemsnit er danskerne parate til at bruge ca. en time på transport pr. dag. 3. Virksomhederne er utilfredse med kommunernes indsats Ifølge DI s erhvervsklimaundersøgelse er virksomhederne i Region Sjælland ikke tilfredse med kommunernes indsats på transport- og infrastrukturområdet. Virksomheder i Region Sjælland er, efter Fyn, de mest utilfredse med kommunernes indsats på vejområdet, samt kvaliteten af den lokale kollektive tr a- fik end virksomheder i andre dele af landet. Dette er én af konklusionerne fra DI s erhvervsklimaundersøgelse. I gennemsnit opnår de sjællandske kommuner en placering på nummer 59 i forhold til resten af landet, når det gælder den kommunale indsats på infrastruktur og transport, samt kvaliteten af den kollektive trafik. Det er især kommunerne Odsherred, Kalundborg, Roskilde, Stevns og Næstved der træk- 3
ker indsatsen ned med placeringerne hhv. 96, 92, 91, 89 og 86. Kommunerne med de bedste placeringer i Region Sjælland er Solrød, Ringsted og Køge med hhv. 2, 14 og 23. I DI s Erhvervsklimaundersøgelse er knap 2.200 virksomheder i hele landet blevet spurgt om deres holdning til kommunernes erhvervsvenlighed, herunder den kommunale indsats for vejnettet i kommunen samt kvaliteten af den lokale kollektive trafik. I alt deltog 364 virksomheder fra Region Sjælland i undersøgelsen. I Erhvervsklimaundersøgelsen er virksomhederne også blevet bedt om at pr i- oritere, hvilke områder kommunerne først bør tage fat på at forbedre. Et stort antal virksomheder peger på, at infrastruktur og transportforhold er det område, som kommunerne først bør tage fat på at forbedre. Det gælder også på Region Sjælland, hvor 49 pct. af de sjællandske virksomheder peger på infrastruktur og transport som det område, kommunen først bør forbedre. 28 pct. på skatter og afgifter og 21 pct. peger på arbejdskraft. 4. Trængsel på Sjælland Trængsel findes ikke kun i hovedstadsområdet. I Region Sjælland er trængsel på vejene en del af dagligdagen. Det skyldes, at regionen har nogle af Danmarks mest befærdede veje. Hver dag kører omkring 100.000 biler på Køge Bugt Motorvejen, hvilket gør den til den mest befærdede vej i Danmark (Kilde: Vejdirektoratet, 2010, Statsvejnettet). På Holbækmotorvejen kører der omkring 81.000 biler dagligt. Trafikken på Holbækmotorvejen er i de seneste 10 år (2000-2009) steget med 15 pct., mens trafikken på Køge Bugt Motorvejen i de sidste 6 år (2000-2006) er steget med 13 pct. (Kilde: Vejdirektoratet). I dag er der dagligt i op til flere timer trængselsproblemer på vejene fra Roskilde, Køge og Frederikssund ind mod København og Holbæk, jf. nedenstående kort fra Vejdirektoratet. Kilde: Vejdirektoratet. 4
De lave rejsehastigheder kan ses på figur 2 og 3, hvor den gennemsnitlige rejsehastighed på Køge Bugt Motorvejen er markant lavere i myldretiderne - både i nord og sydgående retning. Det ses, at hastigheden kommer helt ned på 62 km/t. morgen og aften på strækninger, hvor den tilladte hastighed er 110 km/t. De nedsatte hastigheder kan vare helt op til 2,5 time. Figur 2 Km./t 110 Den gennemsnitlige hastighed på Køge Bugt Motorvejen i sydgående retning 100 90 80 70 60 Anm.: Køge Bugt Motorvejen blev udvidet til en ti-sporet motorvej og åbnet i september 2008. Hastighederne er taget efter udvidelsen for at undgå anlægsgenérs påvirkning på hastigheden. Kilde: Vejdirektoratet Observationer taget for perioden okt. 08-jan. 11. Figur 3 Km./t 110 100 90 80 70 60 Den gennemsnitlige hastighed på Køge Bugt Motorvejen i nordgående retning Anm.: Køge Bugt Motorvejen blev udvidet til en ti-sporet motorvej og åbnet i september 2008. Hastighederne er taget efter udvidelsen for at undgå anlægsgenérs påvirkning på hastigheden. Kilde: Vejdirektoratet Observationer taget for perioden okt. 08-jan. 11. Infrastrukturkommissionen forventer i 2030, at over 80.000 køretøjer vil hvert døgn være berørt af trængsel på Køge Bugt Motorvejen. På Holbækmotorvejen vil der være omkring 20.000 40.000 køretøjer pr. døgn. Med transportaftalen En grøn transportpolitik i januar 2009 blev det besluttet at udvide Skovvejen mellem Kalundborg og Holbækmotorvejen til en motorvej. Det skal forbedre fremkommeligheden og spare erhvervstrafikken tid til færgen mellem Kalundborg Aarhus. Der er blevet bevilliget 10 mio. kr. til en VVM-undersøgelse af en tre km. lang motorvejsstrækning syd for Regstrup, som forventes afsluttet i 2011. Der er endvidere bevilliget 15 mio. kr. til en VVM-undersøgelse til resten af strækningen, som forventes afsluttet 5
i 2012. I marts 2009 blev der bevilliget 200 mio. kr. til at forbedre fremkommeligheden mellem Elverdam (Holbækmotorvejen) og Regstrup. Antal køretøjer, der forventes berørt af trængsel i 2030 Kilde: Infrastrukturkommissionen. 5. Det er dyrt at spilde tiden i trafikken Der er 345.000 pendlere i Region Sjælland, og hvis de hver bruger blot 5 min. mere end nødvendigt for at komme til og fra arbejde viser DI beregninger, at det hvert år vil koste samfundet halvanden mia. kr. Spildtid i trafikken er dyrt for samfundet. Det går ud over velfærden, fordi den enkelte får mindre tid til familie og fritidsaktiviteter. Der er 345.000 pendlere i Region Sjælland, og hvis de hver skal bruge bare 5 minutter mere på at komme henholdsvis til og fra arbejde, lyder regningen for spildtid i trafikken på halvanden mia. kr. Udover pendlerne rammes erhvervstrafikken også af spildtid i trafikken. Det koster samfundet dyrt når erhvervstrafikken spilder tiden i trafikken, idet dyrebar arbejdstid går til spilde frem for at blive anvendt til produktive formål så som kundebesøg, salgsmøder eller effektive vareleverancer. Omkostningerne ved spildtid i trafikken kan værdisættes ud fra de såkaldte transportøkonomiske enhedspriser, som er nøgletal fra DTU Transport, der bruges til samfundsøkonomiske kalkuler. Når pendlere eller fritidsrejsende spilder én time i trafikken er den samfundsøkonomiske omkostning sat til 116 kr., mens en spildtime for erhvervstrafikken er sat til 488 kr. Reelt er omkostningen ved spildtid i trafikken for pendlere højere end ang i- vet ovenfor, idet spildtid i trafikken reducerer arbejdsudbuddet (nogle med- 6
arbejdere lægger færre timer på arbejdspladsen og nogle vælger deltids- frem for fuldtidsbeskæftigelse). Spildtid i trafikken har også indflydelse på de jobsøgendes interesse for jobs og dermed, om stillinger besættes med ansøgere med de bedst mulige kvalifikationer. 6. God infrastruktur giver højere vækst Der er mange veje til at øge væksten. Gode veje er én af dem. 11 pct. af det danske BNP skabes i Region Sjælland. (Kilde: Danmarks Statistik). Der er en snæver sammenhæng mellem kvaliteten af infrastrukturen og vækst. DI-beregninger viser, at BNP årligt vil kunne øges med 0,1 procent, hvis vi får en bedre infrastruktur. I løbet af 10 år kan bedre infrastruktur altså øge velstandsniveauet med én procent. Et velfungerende og effektivt transportsystem giver både et direkte og et indirekte vækstbidrag. En reduktion af rejse- og spildtid er en gevinst i sig selv, og derudover er der afledte positive effekter i form af tiltrækning af investeringer, skabelse af nye muligheder for klyngedannelse og videndeling, øget produktivitet og øget specialisering og arbejdsdeling. 7. Region Sjælland til lands, til vands og i luften Der er 12.497 km. vej i Region Sjælland, heraf er der ca. 260 km. motorvej. (Kilde: Danmarks Statistik). Den kollektive trafik drives af Movia, der i 2009 havde knap 21,3 mio. passagerer med deres busser eller lokalbaner, hvilket svarer til 26 busrejser per indbygger i Region Sjælland. (Kilde: Movia og Statistikbanken). Der er endvidere 10 regionale buslinjer, som kører mellem kommunerne, og derved forbinder de større byer på Sjælland. I Region Sjælland kører der fire regionsbaner: Høng-Tølløse Banen, Odsherredsbanen, Lollandsbanen og Østbanen. Endvidere er der regionaltog fra Kbh. til hhv. Kalundborg, Næstved, Rødby og Ringsted. Køge og Kalundborg Havn er de største i Region Sjælland. Der findes blandt andet færgetrafik til hhv. Bornholm og Aarhus, samt Samsø. Havnene håndterer flere forskellige former for last heriblandt tørlast, flydende bulk, container og lastbiltrafik. Begge havne har udsigt til at skulle udvides, hvor Køge Havn får 400.000 kvm. Nyt havneareal, samt yderligere 1200 meter kajplads. Mens Kalundborg Havn har mulighed for at udbygge havnen inden for det nuværende område samt at inddrage et nyt havneafsnit. Roskilde Lufthavn er den største lufthavn i Region Sjælland. Der er årligt omkring 25.000 passagerer. Endvidere er lufthavnen Danmarks travleste lufthavn inden for GA-trafik (General Aviation) med mere end 77.000 opera- 7
tioner. General Aviation består bl.a. af trænings-, taxi- og privatflyvning. Lufthavnen er også vært for forsvarets redningshelikopter. 8. Brug for bedre adgang for modulvogntog I dag må man køre med modulvogntog (vogntogslængden er over 18,75 m.) til Køge havn, Kalundborg havn, Vordingborg havn, Rødby og Gedser havn. Endvidere må Transportcentrene i Slagelse og Køge modtage lastbilerne. Derudover modtager omkoblingspladserne i Jyderup og Ringsted også modulvogntog. I Region Sjælland må der generelt køres med modulvogntog på strækningerne - E47 fra Helsingør til Rødby og Gedser havn, E20 fra den svenske grænse til Storebælt og fra E47 ved Brøndby til Kalundborg havn. Ved at benytte modulvogntog vil man reducere antallet af lastbiler på vejene, da to modulvogntog erstatter tre almindelige lastbiler, hvilket reducerer trængsel og udledningen af partikler og CO2. På de fleste containertransporter kan et modulvogntog erstatte to almindelige lastbiler, da de kan have to containere med i stedet for én. Flere virksomheder på Sjælland har udtrykt ønske om at komme med i forsøgsordningen, da det vil kunne effektivisere deres transport og sænke omkostningerne. Det vil dog kræve at vejene ved virksomheden skal udvides til, at kunne modtage disse store lastbiler. Dette skal enten finansieres af kommunerne eller virksomheden selv. 8