Kørestrømskapacitet Fjernbanen

Kørestrømskapacitet Fjernbanen Oplæg til kørestrømsforsyning Hovedstadsområdet 2020 14. august 2009 Atkins Danmark, Elkraft Arne Jacobsens Allé 17, DK-2300 København S Tlf.: +45 8233 9000 Fax: +45 8233 9001

TN 1010492-02 Kørestrømskapacitet Fjernbanen Oplæg til kørestrømsforsyning Hovedstadsområdet 2020 Projekt nr.: 1010492 DOKUMENT REF: 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc Revision Målbeskrivelse Udarbejdet af Kontrolleret af Godkendt af Dato 1.0 Teknisk Notat 02 TOJ PLJ VPE 20090814

INDHOLDSFORTEGNELSE OVERORDNET SAMMENDRAG OVERSIGT OVER ANVENDTE FORKORTELSER II IV 1. KØRESTRØMSFORSYNING HOVEDSTADSOMRÅDET 1-1 1.1 Baggrund 1-1 1.2 Kørestrømskapaciteten 2009 1-1 1.3 Gennemførelse af analyser og supplerende undersøgelser 1-3 2. KORTSIGTET UDBYGNING 2-4 2.1 Kokkedal fordelingsstation 2-4 2.2 Vigerslev fordelingsstation 2-4 3. LANGSIGTET UDBYGNING 3-6 3.1 Albertslund fordelingsstation 3-7 3.2 Helgoland fordelingsstation 3-7 3.3 Kastrup fordelingsstation 3-8 3.4 Snekkersten fordelingsstation 3-8 3.5 Kildebrønde fordelingsstation 3-9 3.6 Samlet oversigt 3-10 FORTEGNELSE OVER BILAG 3-11 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc i

OVERORDNET SAMMENDRAG Inden for de kommende 5-10 år forventes trafikomfanget med eldrevne tog at blive udvidet betragtelig, dels som følge af Femern-forbindelse, flere Øresundstog mellem Helsingør- København-Malmø og generelt flere elektriske tog i dansk-udenlandsk fjerntrafik inden for de kommende år, bl.a. som følge af ny bane mellem København-Ringsted alternativt udbygning af Vestbanen. Etablering af ekstra togkanaler har således stor bevågenhed hos Banedanmark, for at kunne honorere det politiske ønske om at flytte mere trafik til jernbanen. Med udgangspunkt i disse forventede trafikale behov har Banedanmark, Teknisk Drift ønsket at få vurderet mulighederne for at udbygge kørestrømskapaciteten i Hovedstadsområdet, enten ved udbygning af bestående anlæg eller etablering af nyanlæg, således togkanalerne også kan stilles til rådighed for elektrisk drift. Strømforsyningen i hovedstadsområdet kendetegnes i dag ved at have en relativt lav installeret effekt pr. strækningskilometer gennemsnitlig på 0,7 MVA/km. European Railway Agency anbefaler, at raten bør ligge mellem 1,0 og 1,2 MVA/km for konventionelle jernbanen med tæt og tung trafik. Opgradering af strømforsyning kan midlertidig ikke stå alene, idet køreledning og returtrømskredse også skal kunne overføre energien uden at blive overbelastet, eller resultere i uacceptabel spændingskvalitet. Allerede i dag er problemer med at opretholde acceptabel spændingskvalitet, såfremt en fordelingsstation er udkoblet. Der bør straks gennemføres en nærmere analyse af strømforsyningens kapacitet, samt køreledningsanlægget og returstrømskredsløbets evne til at overføre elektrisk energi i den kvalitet som forskrives af Cenelec standarder, med udgangspunkt i den forventede kanalkapacitet på strækningerne og det rullende materiel der planlægges anvendt. Analysen skal også afdække, om der er forhold der giver restriktioner i den planlagte trafikafvikling. Parallelt bør der gennemføres en grundig gennemgang af de fysiske anlæg, for at afdække uhensigtsmæssige restriktioner og egentlige mangler, som kan være akut hindring for at gennemføreden planlagte trafikafvikling. Omkostninger til undersøgelser og gennemgang af eksisterende anlæg, inkl. reserve til udbedring af akutte mangler, anslås til ca. 5 mio. kr. Omkostninger til en nødvendig forstærkning af køreledningsanlægget og returstrømskredsløbets vil først kunne fastlægges, når resultat af analysen ligger klar. Inden for kort tidshorisont, dvs. 1-2 år, er det muligt at foretage opgradering af strømsforsyningen i hovedstadsområdet ved at øge transformernes mærkeeffekt ved påbygning af forceret køling (Vigerslev) og udskiftning af de mindste banetransformere med standardstørrelse (Kokkedal). Omkostninger til en umiddelbar opgradering skønnes til ca. 12 mio.kr. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc ii

Over en længere tidshorisont, dvs. 5-10 år, vil det formentlig være nødvendigt at øge strømsforsyningen med såvel udbygning af eksisterende fordelingsstationer (Helgoland og Kastrup) som egentlig nybygning af fordelingsstationer (Albertslund og Snekkersten). Genbrug af de mindste banetransformere i nyanlæg vil dog være muligt, og dermed nedbringe etableringsomkostningerne. Omkostninger til langsigtet opgradering skønnes til ca. 137 mio.kr. Omkostninger kan samlet summeres til: ID Fordelingsstation Budgetpris Bemærkninger (mio.kr) 1.1 Forundersøgelser mm 5,4 Analyse, udbedring af akutte mangler 2.1 Kokkedal 10,7 Nye banetransformere 2.2 Vigerslev 1,1 Opgradering af banetrafo 3.1 Albertslund 32,1 Ny fordelingsstation 1 stk. banetrafo 3.2 Helgoland 22,4 Opgradering af fordelingsstation 3.3 Kastrup 41,5 Opgradering af fordelingsstation 3.4 Snekkersten 41,1 Ny fordelingsstation 1 stk. banetrafo SUM 154,3 Alle budgettal er angivet i 2009-prisniveau. Detaljeret budget findes i bilag 3. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc iii

OVERSIGT OVER ANVENDTE FORKORTELSER ALBF BAVN CPHF GLN HGLF HGLN HHN HVIN HUMF IGF KILF KLN LNKN LNKF OKF ROF SGF SQF TÅTN Albertslund fordelingsstation (forslag til ny station på Vestbanen) Bavnehøj Neutralsektion (forslag til ny systemadskillelse på Øresundsbanen) Kastrup Fordelingsstation Glostrup Neutralsektion (forslag til ny systemadskillelse på Vestbanen) Helgoland Fordelingsstation, depotforsyning Helgoland Neutralsektion Hedehusene Neutralsektion Hvidovre Neutralsektion (forslag til ny systemadsk. på Vigerslev-Køge Nord) Humlebæk Neutralsektion (forslag til ny systemadskillelse på Kystbanen) Vigerslev Fordelingstation Kildebrønde Fordelingsstation (forslag til ny station på Vigerslev-Køge Nord) Klampenborg Neutralsektion Lernacken Neutralsektion, placeret i Sverige Lernacken Fordelingsstation, placeret i Sverige Kokkedal fordelingsstation Roskilde Fordelingsstation Slagelse Fordelingsstation Snekkersten fordelingsstation (forslag til ny station på Kystbanen) Tårnby Neutralsektion Forkortelser markeret med kursiv er projektbetegnelser. Kørestrømsanlægget består af fire primære anlægselementer 1 : Køreledning, som udgøres af køretråd, bæretov, returledning, ledningsophæng, sugetransformere, ledningskoblere, køreledningskonstruktioner og fundamenter Strømforsyning, som udgøres af banetransformere, forsyningskabler, fordelingsstationerne, fødekablerne og returkablerne. Returstrømskredsløbet, som udgøres af skinner og stropper (driftjordingskabler), som forbinder skinnerne indbyrdes, samt kabler som forbinder skinnerne til returledningen og til fordelingsstationen. Beskyttelsesjorden, der udgøres af et kabel, som forbinder en fast genstand med returskinnen. 1 Se FKI - Fjernbanens Kørestrømsinstruks, Sikkerhedsinstruks for baner elektrificeret med 25kV, 50 Hz. Banenorm BN1-105-1, Dateret 1.10.2006 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc iv

1. KØRESTRØMSFORSYNING HOVEDSTADSOMRÅDET 1.1 Baggrund Detaljerede elektriske målinger af 132/25 kv banetransformerne i Hovedstadsområdet, omfattende Kokkedal fordelingsstation (OKF), Vigerslev Fordelingstation (IGF), Kastrup Fordelingsstation (CPHF) og Roskilde Fordelingsstation (ROF), har vist at kørestrømskapaciteten på Kystbanen og Øresundsbanen er tæt på at være opbrugt. Derimod er kapaciteten på Vestbanen vest for Vigerslev-Valby stadig tilstrækkelig for nuværende trafikmængde og tillige en øgning af den. Målingerne blev udført i uge 7 til 12 i 2009 og beskrevet i målerapport Effektmåling på 132/25 kv transformere udgave 1 den 4. maj 2009. Inden for de kommende 5-10 år forventes trafikomfanget med eldrevne tog at blive udvidet betragtelig, dels som følge af Femern-forbindelse, flere Øresundstog mellem Helsingør- København-Malmø og generelt flere elektriske tog i dansk-udenlandsk fjerntrafik inden for de kommende år, bl.a. som følge af ny bane mellem København-Ringsted alternativt udbygning af Vestbanen. Etablering af ekstra togkanaler har således stor bevågenhed hos Banedanmark, for at kunne honorere det politiske ønske om at flytte mere trafik til jernbanen, således togkanalerne også kan stilles til rådighed for elektrisk drift. Ydermere findes der en politisk vilje til at genoptage elektrificering af hovedstrækningerne efter implementering af ny sikringsanlæg, visse strækninger endda inden (Roskilde-Holbæk, Lunderskov-Esbjerg) inden for en kortere årrække. Dette vil også bidrage til at flere eldrevne tog indenfor en 10 års horisont. Med udgangspunkt i disse forventede trafikale behov har Banedanmark, Teknisk Drift ønsket at få vurderet mulighederne for at udbygge kørestrømskapaciteten i Hovedstadsområdet, enten ved udbygning af bestående anlæg eller etablering af nyanlæg. 1.2 Kørestrømskapaciteten 2009 Fjernbanen i hovedstadsområdet forsynes i 2009 fra Kokkedal fordelingsstation (OKF), Vigerslev Fordelingsstation (IGF), Roskilde Fordelingsstation (ROF) og Kastrup Fordelingsstation (CPHF). I alt 132 km dobbeltsporet strækning forsynes fra disse 4 stationer med sammenlagt 6 banetransformere. Tillige findes der egen forsyning af depot- og værkstedområdet Helgoland, denne forsyning kan ikke anvendes til forsyning af strækningsafsnit på Kystbanen. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 1-1

Placering og opdeling af forsyningsområderne fremgår af bilag 1. Kørestrømskapaciteten kendetegnes ved at have en relativt lav installeret effekt pr. strækningskilometer gennemsnitlig på 0.7 MVA/km (Kystbanen 0.5 MVA/km) hvilket er mindre end anbefalet i oplæg til Conventional Rail Energy TSI - Impact Assessment Report, European Railway Agency, dateret 18. januar 2008. Rapporten anbefaler, at raten bør ligge mellem 1.0 og 1.2 MVA/km for konventionel jernbanen med tæt og tung trafik. Hvilken rate det danske fjernbanenet bør ligge på kan ikke besvares entydig, idet det forudsætter en mere dybdegående gennemgang af hvert enkelt strækningsafsnit mht. topologi og hvilken kapacitet de er udlagt for. Men det står klart, at hvis alle tog på strækningerne Øresundsbanen og Vestbanen (begge med en kanalkapacitet 14-15 tog/timen pr. retning) gennemførtes som eldrevne, vil de nuværende forsyningsforhold være opbrugte og kritiske ved reserveforsyning. Allerede i dag er problemer med at opretholde acceptabel spændingskvalitet, såfremt Kokkedal fordelingsstation er udkoblet. En samlet oversigt over strømforsyning i hovedstadsområdet som den ser ud i 2009 fremgår af tabel 1. Forsyningsstation Forsynings- Strækn. Banetrafo Installeret Note område [km] [MVA] Effekt/km Kokkedal OKF T25 OKF-Helsingør 18 10 0,55 Kokkedal OKF T26 OKF-HGLN 24 10 0,42 Vigerslev IGF T25 IGF-HGLN/TÅTN 23 18 0,78 Vigerslev IGF T26 IGF-HHN 26 18 0,69 Kastrup CPHF T25 TÅTN-LNKN 21 18 0,86 1) Roskilde ROF T25 ROF-HHN 20 18 0,90 2) SUM 132 92 0,70 Tabel 1: Strømforsyning for Fjernbanen i hovedstadsområdet i 2009. Depotforsyning Helgoland og forsyning vest for Roskilde er ikke medtaget i oversigten. Note 1: Transformer i Lernacken ikke medtaget, da den ikke kan reserveforsyne udover TÅTN. Note 2: Strækningsafsnit mellem ROF og HHN opfattes som 2 parallelle dobbeltsporede baner, dvs. strækningslængde beregnes som 2 x 10 km. Udover at der kan forventes flere tog på de berørte strækninger, er der en tendens til større, tungere og hurtigere tog, som kræver større tilgængelighed af elektrisk energi. Eksempelvis gennemførtes elektriske drift på Kystbanen frem til midten af 1990 erne med EA-loko med effekt på 4 MW, og typisk i halvtimes trafik. I dag køres der i dagtimer to tog-systemer i 20 minutters drift med multikoblede togsæt litra ER eller ET, som har en samlet effekt på op til 6,5 MW. Godstog gennemføres på Vestbanen og Øresundsbanen med BR 185 og EG-loko på 6,5 MW, og med togvægte op til 2500 tons. Opgradering af strømforsyning kan midlertidig ikke stå alene, idet køreledning og returtrømskredse også skal kunne overføre energien uden at blive overbelastet og forvolde skade på an- 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 1-2

læg, eksempelvis termisk opvarmning af køreledninger og stropper. Endvidere er der betydelig risiko for forhøjet spændingsfald i de afsnit af køreledningsanlægget, der ligger fjernest fra fordelingsstationen. Her kan spændingen blive så lav, at trafik ikke gennemføres med hastigheder og togvægte som udmeldt til operatørerne ved tildeling af togkanaler. Problemstillingen er især aktuel ved reserveforsyning, hvor forsyningsafsnittet fordobles i længde. 1.3 Gennemførelse af analyser og supplerende undersøgelser Der bør gennemføres en nærmere analyse af strømforsyning, køreledningsanlægget og returstrømskredsløbets evne til at overføre elektrisk energi i den kvalitet som forskrives af Cenelec standarder 2, med udgangspunkt i den forventede kanalkapacitet på strækningerne og det rullende materiel der planlægges anvendt. Analysen kan i store træk sammenlignes med det der blev udført for S-banen omkring 2000, i forbindelse med indsættelse af 4. generations S-tog, som dannede grundlag for opgradering af omformerstationer, føde-retur kabler, stropper i spor og egentlig forstærkninger i køreledningsanlægget. Omkostninger til nødvendig forstærkning af køreledningsanlægget og returstrømskredsløbets vil først kunne fastlægges, når resultat af analysen ligger klar. I forbindelse med analysen bør der parallelt gennemføres en grundig gennemgang af de fysiske anlæg, for at afdække uhensigtsmæssige restriktioner og egentlige mangler. Termografering, dvs. temperaturmåling af kabelforbindelser, vil være oplagt for at identificere kritiske punkter i anlægget. Omkostninger til at gennemføre analyser samt fysisk gennemgang af anlæg (tilstandsvurdering), således der findes et gennemarbejdet grundlag at foretage beslutninger på, anslås at koste ca. 3 mio.kr. I tilknytning til tilstandsvurderingen bør der reserveres midler til akut udbedring af anlægsdele som er overbelastet eller ikke opfylder krav i lovgivning (stærkstrømsbekendtgørelsen) eller Cenelec-normer. Disse forhold kendes af sagens natur ikke endnu, men anslås forsigtigt at koste ca. 2 mio.kr i projektering og entreprenøromkostninger. 2 Krav er beskrevet detaljeret i DS/EN 50163:2005 Jernbaneanvendelser - Banesystemers forsyningsspændinger og DS/EN 50388:2005 Jernbaneanvendelser - Strømforsyning og rullende materiel - Tekniske kriterier for koordinering mellem strømforsyning (substation) og rullende materiel for at opnå interoperabilitet 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 1-3

2. KORTSIGTET UDBYGNING Formålet med dette afsnit er at komme med forslag til umiddelbare udbygning eller opgradering af strømsforsyningen i hovedstadsområdet. Intentionen er at forslag skal kunne realiseres indenfor en tidshorisont på 1-2 år, og dermed løse allerede kendte problemstillinger, bl.a. allerede manglende kørestrømskapacitet på Kystbanen. 2.1 Kokkedal fordelingsstation Stationen forsynes i dag fra to transformere på 132 kv station Stasevang, der hver har en mærkeeffekt på hver 10 MVA. Begge transformere var oprindelig placeret på 132 kv station Hejninge, hvor de forsynede Slagelse fordelingsstation (SGF). I forbindelse med etablering af Storebæltsforbindelsen i 1996, byttes transformerne med dem i Stasevang, for at sikre tilstrækkelig effekt til godstogskørsel på tunnelramper. Begge transformer anbefales udskiftet med nye 18 MVA banetransformere, hvilket vil bringe forsyningsraten tilbage til dimensionerende udgangspunkt fra 1984. Begge 10 MVA transformer opstilles som kold havarireserve på Stasevang og Kamstrup transformerstationer, og vil i øvrigt kunne genanvendes ved senere udbygning. Transformatorfelterne i Stasevang er i forvejen konstrueret for 18 MVA transformere, hvorfor omkostninger alene går til køb og opstilling af nye transformere. Transformere kan fra levering være opgraderet med forceret køling til 23 MVA, det er dog ikke undersøgt om køreledningsnettet på Kystbanen rent faktisk kan håndtere en sådan effektøgning. Pris for to nye 18/23 MVA transformere skønnes til ca. 9 mio.kr og en leveringstid på ca. 18-24 måneder. Hertil kommer tilpasninger i fordelingsstation, køreledningsanlæg og returstrømskredsløb, groft anslået til ca. 1,5 mio.kr. 2.2 Vigerslev fordelingsstation Stationen forsynes i dag fra to transformere placeret ved fordelingsstationen, men tilknyttet 132 kv station Vigerslev Koblingsstation, der hver har en mærkeeffekt på hver 18 MVA. Begge transformer anbefales opgraderet med forceret køling, således de opnår en mærkeeffekt på 23 MVA. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 2-4

Løsningen kan gennemføres indenfor 6 måneder til en skønnet omkostning på ca. 0,6 mio.kr for begge transformer. Hertil kommer tilpasninger i fordelingsstation, køreledningsanlæg og returstrømskredsløb, groft anslået til ca. 0,5 mio.kr. Visse tilpasninger kan med fordel foretage i sammenhæng med KØR-projektet, hvilket minimere de samlede omkostninger. En samlet oversigt over kørestrømskapaciteten i hovedstadsområdet ved en kortsigtet udbygning fremgår af tabel 2. Forsyningsstation Forsynings- Strækn. Banetrafo Installeret Note område [km] [MVA] Effekt/km Kokkedal OKF T25 OKF-Hg 18 18 1,00 1) Kokkedal OKF T26 OKF-HGLN 24 18 0,75 1) Vigerslev IGF T25 IGF-HGLN/TÅTN 23 23 1,00 2) Vigerslev IGF T26 IGF-HHN 26 23 0,88 2) Kastrup CPHF T25 TÅTN- LNKN 21 18 0,86 Roskilde ROF T25 ROF-HHN 20 18 0,90 SUM 132 118 0,89 Tabel 2: Strømforsyning for Fjernbanen i hovedstadsområdet efter opgraderinger. Depotforsyning Helgoland og forsyning vest for Roskilde ikke medtaget i oversigten. Note 1: Transformere i Stasevang udskiftet til 18 MVA. Note 2: Transformere i Vigerslev opgraderes fra 18 til 23 MVA. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 2-5

3. LANGSIGTET UDBYGNING Dette afsnit kommer med forslag til en langsigtet udbygningsplan for kørestrømsforsyningen i hovedstadsområdet. Forslagene er baseret på at tilslutning sker til det overordnede højspændingsnet, dvs. 132 kv, idet lavere spændingsniveauer er uegnet til forsyning af 1-faset kørestrøm på 25 kv. Placering af nye af fordelingsstation fjernt fra 132 kv transformerstationer (over 5 km) er dermed ikke undersøgt, grundet forholdsvis store omkostninger til etablering af forsyningskabler. Tabel 2 i foregående afsnit viser klart, at opgradering/udskiftning af banetransformere ikke alene kan øge kørestrømskapaciteten for Fjernbanen til 1.0 1.2 MVA/km. På sigt vil der behov for tilgang af effekt omkring Østerport og omkring Høje Tåstrup. Begge steder vurderes mulighederne for tilslutning til 132 kv nettet mulig. Samtidig viser den nuværende opbygning af forsyningsnettet også huller, når det gælder reserveforsyning ved total udkoblede fordelingsstationer. Er IGF helt udkoblet, er der i dag mulighed for reserveforsyning fra nabostationerne ROF og CPHF. Ved mere intensiv el-trafik, vurderes denne mulighed som mindre egnet, og vil kræve udbygning af strømforsyning omkring København H Østerport, idet én transformer på CPHF ikke kan forventes at dække hele strækningen fra Lernacken til Helgoland Neutralsektion. Løsningsmulighederne vil være flere, eksempelvis udbygning af CPHF til to banetransformere, således afhængigheden til Øresundsforbindelsen minimeres. Udbygning af HGLF til også kunne for Kystbanen udover depotområdet, ligesom en ny fordelingsstation øst for Høje Tåstrup kan være relevant. Er OKF helt udkoblet, vil afstanden fra nærmeste fordelingsstation (IGF) til strækningens yderste ende Helsingør være så lang ca. 51 km at normal trafikafvikling ikke vil være muligt pga. af spændingsfald i køreledning. Løsning vil være placering af ny fordelingsstation nord for Kokkedal, betinget af hvor det muligt at foretage tilslutning til 132 kv nettet. Eneste mulighed i området er 132 kv station Teglstrupgård, beliggende ca. 3 km fra Snekkersten station. I det følgende beskrives kort mulighederne for nye og udbyggede fordelingsstationer. Placering og opdeling af nye forsyningsområder fremgår af bilag 2. Forudsætning for budgetpriser på ny og udbyggede anlæg fremgår af bilag 3. Opmærksomheden henledes på, at budgetpriser kun omfatter omkostninger der er relateret til strømforsyningen, idet eventuel ombygning i køreledning med eksempelvis forstærkningsledere, øget tværsnit, udskiftning af master afventer nærmere analyse af anlæggets samlede tilstand. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-6

3.1 Albertslund fordelingsstation Ny Albertslund fordelingsstation (ALBF) placeres nord for Vestbanen km (16) nær køreteknisk anlæg i Kongsholmparken mellem Albertslund og Taastrup. Stationen opbygges som standardstation med 2 tilgangsfelter og 4 strækningsfelter mod HHN henholdsvis ny neutralsektion mellem Glostrup og Brøndbyøster, benævnt GLN. I første omgang vil opsætning af én banetransformere være tilstrækkelig, med mulighed for etablering af endnu en transformer som option, hvis behovet skulle opstå. Banetransformere placeres på 132 kv transformerstation Vejleå, tilhørende Energinet.dk og DONG Energy. Transformerstationen er opført som åbent udendørsanlæg, der vil uden problemer kunne opstilles to banetransformere på arealet. Forsyningskablet mellem transformerstation Vejleå og ALBF vurderes at have en tracélængde på ca. 800 meter. Pris for ny fordelingsstation, inkl. fødekabler, en ny 18/23 MVA transformere, samt indbygning af neutralsektion ved Glostrup, skønnes til ca. 32 mio.kr og en samlet etableringstid på ca. 3 år. 3.2 Helgoland fordelingsstation Stationen er i dag reserveforsyning til depot- og værkstedsområdet på Helgoland, og indkobles såfremt forsyningen fra OKF er afbrudt, f.eks. ved sporarbejder. Stationen er opbygget som en simpel forsyning uden strækningsrelæer, og forsyningen sker som afgrening på den ene af de to 30 kv forsyningskabler til Svanemøllen Omformerstation. 30/25 kv banetransformer er følgelig af det lave forsyninngsniveau reduceret til en størrelse på 5 MVA og udført som tørtransformer. Helgoland fordelingsstation foreslås ombygget til en forenklet station model Sønderborg med 1 tilgangsfelter, 2 strækningsfelter og 2 depotforsyninger (forsyning til henv. opstillingsspor og værkstedsområde). Strækningsfelter tilsluttes nord for afgreningssporskifterne for Helgoland depot, og der ikke er anledning til indbygning af neutralsektion når kun en transformer tilsluttes. Neutralsektioner findes allerede nord for Klampenborg og syd for Helgoland (udfor Nordhavn station), disse anvendes som forsyningsgrænse for HGLF. Den ene af 10/12 MVA banetransformer fra Stasevang genanvendes, og placeres i indhegning eller en let bygningskonstruktion på depotområdet Helgoland. Forsyning foreslås hentet fra 132 kv koblingsanlæg på Svanemølleværket, tilhørende KE Transmission, muligheden for dette skal dog undersøges nærmere i samråd med netejer. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-7

132 kv forsyningskablet mellem Svanemølleværket og HGLF vurderes at have en tracélængde på ca. 500 meter, afhængig af placering af banetransformere. Pris for ombygget fordelingsstation, inkl. fødekabler, indbygning af neutralsektion ved Humlebæk, men ekskl. 10/12 MVA transformere skønnes til ca. 22 mio.kr og en samlet etableringstid på ca. 3 år. 3.3 Kastrup fordelingsstation Fordelingsstationen er i dag den ene del af dobbelt forsyning til Øresundsforbindelsen, den anden del er placeret på svensk side ved landtaget i Lernacken. Stationerne ejes af Øresundsforbindelsen, og er hver udstyret med én 18 MVA banetransformer, som skiftevis forsyner Øresundsforbindelsen med kørestrøm (interval normalt en uge ad gangen). De to transformere må ikke parallelkobles af hensyn til det overordnede 132 kv højspændingsnet. Kastrup fordelingsstation (CPHF) er i dag opbygget som forenklet station med 1 tilgangsfe1ter, 2 strækningsfelter og depotforsyning (forsyning til Klargøringscenter Kastrup). Stationen er placeret sammen med KE Transmissions koblingsanlæg i de runde teknikbygning ved Kystvej. CPHF foreslås udvidet til som standardstation, dvs. med i alt 2 tilgangsfelter, 4 strækningsfelter og depotforsyning. Ny banetransformer på 18 MVA opstilles og tilsluttes 132 kv koblingsanlæg. Mulighed for udvidelse af eksisterende 132 kv koblingsanlæg og opstilling af banetransformere i eksisterende teknikbygning skal undersøges nærmere i samråd med netejeren. Nye strækningsfelter tilsluttes vest for Tårnby neutralsektion, som ændrer status til at være neutralsektion for CPHF. Nye fødekabler, længde ca. 2.500 m, føres langs godsshunten frem til ny tilslutningspunkt. Etablering af neutralsektion indenfor Kastrup station vurderes som kompliceret og anbefales ikke. Ny neutralsektion etableres mellem Kalvebod-tunnellen og København H, benævnt BAVN. Herved kan en stor del af forsyningsområdet flyttes fra IGF over til CPHF, og dermed aflaste IGF T25. Indbygning af neutralsektion kan med fordel indarbejdes i KØR-projektet, som er igangværende stade. Pris for udvidet fordelingsstation, inkl. et stk. banetransformere, fødekabler, indbygning af neutralsektion ved Bavnehøj, skønnes til ca. 41 mio.kr og en samlet etableringstid på ca. 3 år. 3.4 Snekkersten fordelingsstation Ny Snekkersten fordelingsstation (SQF) placeres på tidligere læssevej ved Borupsgårdvej vest for Snekkersten station. Opbygges som forenklet station model Sønderborg med 1 tilgangsfelter og 2 strækningsfelter direkte tilsluttet på Snekkersten station, idet der ikke er anledning til indbygning af neutralsektion når kun en transformer tilsluttet. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-8

Ny neutralsektion etableres mellem Humlebæk og Espergærde, benævnt HUMN. 10/12 MVA banetransformer fra Stasevang genanvendes, og placeres på 132 kv transformerstation Teglstrupgård, tilhørende Energinet.dk og DONG Energy. Transformerstationen er opført som åbent udendørsanlæg, der er tilstrækkelig plads en banetransformere på arealet. Forsyningskabler mellem transformerstation Teglstrupgård og SQF vurderes at have en tracélængde på ca. 3.200 meter, primært forløbende langs Klostermosevej i Helsingør/Snekkersten. Pris for ny fordelingsstation, inkl. fødekabler, indbygning af neutralsektion ved Humlebæk, men ekskl. 10/12 MVA transformere skønnes til ca. 41 mio.kr og en samlet etableringstid på ca. 3 år. En samlet oversigt over kørestrømskapaciteten i hovedstadsområdet ved en langsigtet udbygning fremgår af tabel 3. Etableringsomkostninger og forudsætninger for budget beskrevet i bilag 3. Forsyningsstation Forsynings- Strækn. Banetrafo Installeret Note område [km] [MVA] Effekt/km Snekkersten SQF T25 HUMN-HG 7 12 1,71 1) Kokkedal OKF T25 OKF-HUMN 11 18 1,63 Kokkedal OKF T26 OKF-KLN 14 18 1,29 Helgoland HGLF T25 KLN-HGLN 10 12 1,20 2) Vigerslev IGF T25 IGF-HGLN/KHN 13 23 1,77 Vigerslev IGF T26 IGF-HHN/HVIN 15 23 1,53 3) Kastrup CPHF T25 TÅTN- LNKN 21 18 0,85 Kastrup CPHF T26 TÅTN-KHN 10 18 1,80 4) Albertslund ALBF T25 ALBN- GLN 14 18 1,29 5) Roskilde ROF T25 ROF-HHN 20 23 1,15 SUM 135 183 1,36 Tabel 3: Langsigtet udbygning af kørestrømskapaciteten for Fjernbanen i hovedstadsområdet. Depotforsyning Helgoland og forsyning vest for Roskilde ikke medtaget i oversigten. Note 1: Ny fordelingsstation i Snekkersten med 1 st. 12 MVA banetrafo Note 2: Ombygget fordelingsstation i Helgoland med 1 st. 12 MVA banetrafo. Note 3: Forsyning af 3 km nystrækning til ny Hvidovre Neutralsektion (HVIN) Note 4: Udvidet fordelingsstation i Kastrup til 2 st. 18 MVA banetrafo. Note 5: Ny fordelingsstation i Albertslund med 1 st. 18 MVA banetrafo. 3.5 Kildebrønde fordelingsstation I forbindelse med projektforslag til ny jernbane Vigerslev Køge Nord Ringsted er der planlagt etableret ny fordelingsstation omkring Ishøj Landsby Hundige, dvs. ca. 14 km fra 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-9

Vigerslev. Stationen skal i normal drift udelukkende forsyne den ny jernbane, men vil kunne bidrage med reserveforsyning mod Vigerslev-København H. såfremt Vigerslev udkobles. Kildebrønde er derfor ikke medtaget i dette oplæg angående økonomi. 3.6 Samlet oversigt Der er i ovenstående projektforslag ikke taget stilling til tidspunkt for etablering, eller etapevis indførelse af udvidelser eller nyanlæg. Forslagene sigter alene på at udpege løsningsforslag som er realistiske mht. tilslutning på 132 kv højspændingsnettet, uden at øge transformerstørrelser i sådan grad, at det er uacceptabelt for elforsyningen. Hvorvidt udvalgte eller alle forslag skal gennemføres må nødvendigvis afvente en mere detaljeret undersøgelse af kørestrømsforsyningen i Hovedstadsområdet, udarbejdet på grundlag af konkrete oplæg til fremtidige kanalkapacitet for de berørte strækninger. De samlede omkostninger til opgradering af kørestrømsforsyning kan summeres til: ID Fordelingsstation Budgetpris Bemærkninger (mio.kr) 1.1 Forundersøgelser mm 5,4 Analyse, udbedring af akutte mangler 2.1 Kokkedal 10,7 Nye banetransformere 2.2 Vigerslev 1,1 Opgradering af banetrafo 3.1 Albertslund 32,1 Ny fordelingsstation 1 stk. banetrafo 3.2 Helgoland 22,4 Opgradering af fordelingsstation 3.3 Kastrup 41,5 Opgradering af fordelingsstation 3.4 Snekkersten 41,1 Ny fordelingsstation 1 stk. banetrafo SUM 154,3 Etableringsomkostninger og forudsætninger for budget er beskrevet i bilag 3. 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-10

FORTEGNELSE OVER BILAG Bilag 1 Kørestrømsforsyning Hovedstadsområdet 2009 Bilag 2 Oplæg til kørestrømsforsyning Hovedstadsområdet 2020 Bilag 3 Hovedbudget for opgraderet kørestrømsforsyning 20090814-02 Oplæg kørestrømsforsyning H-området 2020 ver1_0.doc 3-11