Elektrificering af banenettet

Transkript

1 Elektrificering af banenettet Strategisk analyse Oplæg på TØF-konference ved Betina Søreide, Stabschef i Banedanmark Anlægsudvikling

2 Dagens program Strategisk analyse af elektrificering Politisk aftale om elektrificering mv. Kommende års arbejde med elektrificering

3 Grundlag for den strategiske analyse Aftale om En grøn transportpolitik af 29. januar 2009: Beslutning om at gennemføre en strategisk analyse Aftale om Bedre Mobilitet af 26. november 2010: Fase 1 til september 2011: Analyse af materielforudsætninger samt trafikale, miljømæssige og økonomiske aspekter af elektrificering med henblik på opstilling af mulig gennemførselsplan. Endelig stillingtagen til elektrificering af strækningen Esbjerg Lunderskov. Fase 2 til medio 2013: Anlægsoverslag på udvalgte strækninger med henblik på, at der træffes en endelig principbeslutning om elektrificering af banenettet i efteråret 2013.

4 Nøgletal for analyserede strækninger Strækning Mia. kr. Passagertal i 2020 (mio./år) Lunderskov Esbjerg ,1 1,9 Lunderskov Esbjerg, ,2 1,9 Fredericia Aarhus 2,2 8,0 Aarhus-Aalborg 2,7 3,9 Aalborg Frederikshavn 1,0 2,3 Vejle Struer 1,5 1,9 Hobro - Frederikshavn 2,0 4,3 Roskilde Holbæk 0,7 6,1 Holbæk Kalundborg 0,5 1,5 Køge Nord Næstved 0,6 3,3

5 De centrale elementer i beregningerne El-materiel til hastigheder over 160 km/t er 15% billigere at anskaffe end tilsvarende dieselmateriel. Drifts- og vedligeholdelsesomkostningerne for elektrisk materiel er 2/3 af de tilsvarende omkostninger for dieselmateriel. DSB mangler materiel i dag og kommer til at mangle yderligere materiel i de kommende år. DSB skal derfor under alle omstændigheder købe nye tog. DSBs erfaringer understøtter de relative forskelle mellem el- og dieselmateriel i omkostninger til indkøb og efterfølgende drift og vedligehold

6 Samfundsøkonomi for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus ,3 Aarhus-Aalborg ,9 Køge Nord-Næstved 162 7,3 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 246 6,9 Lunderskov-Esbjerg ,4 Lunderskov-Esbjerg ,8 Aalborg-Frederikshavn ,0 Vejle-Struer ,4 Roskilde-Holbæk ,5

7 Statskasseeffekt for de analyserede strækninger Nutidsværdi mio. kr. Intern rente i % Fredericia-Aarhus ,3 Aarhus-Aalborg ,3 Køge Nord-Næstved 240 6,4 Roskilde-Holbæk-Kalundborg 158 4,8 Lunderskov-Esbjerg ,8 Lunderskov-Esbjerg ,5 Aalborg-Frederikshavn 770 7,3 Vejle-Struer ,0 Roskilde-Holbæk ,8

8 Hvor kan det betale sig at elektrificere? Strækninger med forrentning: > 5 % 2,5-5 % < 2,5 %

9 Hvornår kan en elektrificering gennemføres? Tidspunkt for gennemførelse er afstemt efter signalprogrammet Køge Nord-Næstved og Roskilde- Kalundborg: Ibrugtagning passer med indkøb af nyt materiel og med ibrugtagning af København-Ringsted Esbjerg-Lunderskov: Ibrugtagning fremrykket til 2015, da der er behov for materiel og rentabilitet er bedre end efter signalprogram Fredericia-Aarhus og Aarhus-Aalborg: Ibrugtagning afstemmes efter videre beslutning for IC4-materiel. Aarhus-Aalborg elektrificeres efter Fredericia-Aarhus.

10 Politisk aftale om elektrificering mv. Aftale af 7. februar 2012 Esbjerg-Lunderskov: o Der afsættes mio. kr. til elektrificering heraf 11+4 mio. kr. til projektering på programfaseniveau og VVM o Elektrificering skal være gennemført ultimo 2015 Begrundede anlægsoverslag udarbejdes for strækningerne: o Køge Nord Næstved o Fredericia Aarhus o Aarhus Aalborg o Roskilde - Kalundborg

11 Tidsplan Esbjerg - Lunderskov 1/ /5 2013: Udbud af teknisk rådgivning, kontrahering, naturundersøgelser, miljøredegørelse, offentlig høring og projektering på programfaseniveau. 1/1/2013-1/6/2013: Detailprojektering/funktionsudbud af veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring og immunisering mv. 1/5/ /7/2013: Forventet udbud af entreprenøropgaver og kontrahering, primært broer 1/8/ /12/2015: Entreprenørarbejder, veje, broer, højspændingsforbindelser, sikring, immunisering og kørestrømsanlæg, herunder indkøb af kritiske komponenter.

12 Begrundede anlægsoverslag for øvrige strækninger Gennemføres i 2012 mhp. politisk behandling i 2013 Fastlæggelse af: o Infrastruktur, som påregnes elektrificeret o Tekniske kravspecifikationer, datagrundlag og nøgletal o Omfang af ekspropriationer og servitutter o Bro- og konstruktionsarbejder o Energiforsyningsbehov o Specifikke data og nøgletal for kørestrømsanlæg Risikovurdering og evt. opdatering af samfundsøkonomisk beregning Anlægsoverslag granskes af 3. part i hht. Ny Anlægsbudgettering

13 Kommende års arbejde med elektrificering Projekt Element Tid Vamdrup-Vojens Udvidelse af kørestrøm til det nye spor 2015 Esbjerg-Lunderskov Etablering af kørestrøm inkl. infrastrukturarbejder 2015 Kbh.-Ringsted Etablering af kørestrøm 2018 Ringsted-Femern Etablering af kørestrøm nord og syd 2020 Køge-Næstved 2018 Roskilde-Kalundborg Anlægsoverslag udarbejdes til politisk 2021 Fredericia-Aarhus behandling i 2013 Afh. af materiel Aarhus-Aalborg Afh. af materiel

14 Strækninger med eldrift Km køreledningsanlæg Eksisterende strækninger km Besluttede projekter Fremtidige strækninger Fremtidig total 512 km 655 km km

15 Videre strategiske overvejelser Bench-marking af køreledningssystemer Design Built (funktionsudbud) eller Detailed Design Effektanalyser mhp. afklaring af energiforsyningsbehov og strømkvalitet Potentiale for besparelser ved elektrificering i samlet program

16 Organisering og udbud Banedanmark etablerer ny organisation til tværgående varetagelse af elektrificering. Herved sikres: Banedanmark ekspertise Mulighed for øget konkurrence og lavere omkostninger ved større udbud