Dobbelt så mange personkilometre i 2030

Transkript

1 100 års tornerose søvn er slut: Dobbelt så mange personkilometre i 2030 Jesper Mølgård Miljøchef

2 Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere rejsetider Højere frekvens Høj komfort Høj rettidighed Rigtig pris Flere tog Lave enhedsomkostninger Mere infrastrukturkapacitet Med pisk Kunderne tvinges over i toget på grund af f.eks. road pricing Skabe flere siddepladser 2 etagers tog Alle tog kører ens mønster Lav komfort Måske flere tog Måske mere infrastrukturkapacitet Side 2

3 Danmark som én metropol med fast forbindelse over Kattegat

4 Baggrund: Vedtagelse af En grøn transportpolitik Den kollektive trafik skal løfte det meste af den trafikale vækst (primært jernbanen) Antallet af person-kilometer på jernbanen skal fordobles frem til 2030 Indsatsen skal fokuseres på København (/Sjælland) og Østjylland Investeringsprogram på over 100 mia. kr. (placeret i Infrastrukturfond) Omlægning af bilbeskatning fra anskaffelse til brug Side 4

5 Hvad vægter? Måles der på Antal kunder Måles der på Personkilometer Favorisere det Korte rejser Favorisere det Lange rejser Stor gavn for Trængsel Stor gavn for CO 2 Side 5 Markedsandel, antal rejser R/F 75 mio. S-tog 93 mio. S-tog mio. R/F mio. Personkilometre

6 Hvorfor satse på kollektiv trafik? Markedsandele Tog/Bil På landsplan Personkilometer Tog/Bil Fra Sjælland til København Personkilometer Slagelse Kort rejsetid ½-times drift Tog 77% Bil 23% Tog 10 % Bil 90 % Tog 30 % Bil 70 % Dobbeltspor Holbæk Lang rejsetid (reel) Timedrift Tog 46% Bil 54% Enkeltspor Side 6

7 Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Med gulerod Kunderne vælger toget fordi det er attraktivt Kortere rejsetider Højere frekvens Høj komfort Høj rettidighed Rigtig pris Flere tog Lave enhedsomkostninger Mere infrastrukturkapacitet Med pisk Kunderne tvinges over i toget på grund af f.eks. road pricing Skabe flere siddepladser 2 etagers tog Alle tog kører ens mønster Lav komfort Måske flere tog Måske mere infrastrukturkapacitet Side 7

8 Vi tager udgangspunkt i kunden og markedet Oplevelse Komfort & tidsoplevelse Bekvemmelighed Rejsetid Præcision, pålidelighed & sikkerhed o Nye produkter og services: o Kundesegmenter o Loyalitet o Geografi o Og pris... o Bedre grundprodukt: o Præcision: tog til tiden o Trafikinformation: Klar besked o Service

9 Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Infrastruktur de lange skinner 2013 KØR -projektet 4 spor til København H 2015 Dobbeltspor Lejre Vipperød Hastighed øges fra 120 til 160 km/t 2018 Ny bane København Ringsted (Dobbeltspor og 200 km/t) 2020 Femern tunnel Dobbeltspor på Lolland og Falster Elektrificering Ringsted-Lübech Hastighed øges fra 120/160 til 200 km/t Ringsted-Femern Nye signaler over hele nettet Side 9

10 Hvordan skal væksten i togtrafikken nås? Infrastruktur de korte skinner S-togsnettet Letbaner Metro Ekstra spor fra København H til Dybbølsbro Nyt signalsystem på hele S-banen og dermed højere kapacitet Letbane i Aarhus Cityringen Fase 1: Odder-Århus-Grenå Yderligere udbygning i Letbane i København langs Ring København 3 Lundtofte-Herlev-Glostrup-Ishøj Større stationsudvikling- /ombygning på Hillerød station Muligudbygning med 3. og 4. spor på Hillerødbanen Side 10

11 Infrastruktur i historisk perspektiv 1847 Spor Spor 2 Roskilde København 1988 Spor 3+4 Roskilde Høje Taastrup 2013 Spor 3+4 Ny Ellebjerg København H 2018 Ny bane Ringsted København H Side 11

12 Vi tager udgangspunkt i kunden og markedet Oplevelse Komfort & tidsoplevelse Bekvemmelighed Rejsetid Præcision, pålidelighed & sikkerhed o Nye produkter og services: o Kundesegmenter o Loyalitet o Geografi o Og pris... o Bedre grundprodukt: o Præcision: tog til tiden o Trafikinformation: Klar besked o Service

13 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Andre tiltag omkring togrejsen Nye billetprodukter Internet i tog Cykler i tog Rejsekort Bil- og cykelparkering 7-eleven og Lounges Side 13

14 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Investering i flere tog Materiellet skal passe til kundernes behov Standard materiel Ens materiel Togsæt Høj kapacitet (2 etager) El-materiel Krydsning af grænser (strøm og ERTMS) Side 14

15 Konklusion 1: Hvordan får vi flere til at vælge toget? 1. Ved at gøre toget attraktivt + = 2. Ved at bruge prismekanismen (Grønne kørselsafgifter) 3. En grøn transportpolitik og En jernbane i vækst

16 Konklusion 2: Hvordan får vi flere til at vælge toget? Samarbejde: Uanset om vi taler om: - bedre præcision - bedre trafikinformation - nye spor (sporarbejde) - nye signaler (infrastruktur + onboard) Det kræver et tæt samarbejde mellem BaneDanmark og DSB Derudover samarbejde med de øvrige aktører i den kollektive trafik (kommunerne, trafikselskaberne, Metroen mv.)

17 Danmark som én metropol med fast forbindelse over Kattegat

18 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Case Sydbanen og fast forbindelse over Femern Flere spor, flere tog Fra diesel til el 2-strøms tog Op-/nedformering i Nykøbing / Næstved Højere hastighed (120/160 til 200 km/t) Side 18

19 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Case: Nordvestbanen Ekstra spor mellem Lejre og Vipperød Opgradering af hastigheden Roskilde-Holbæk fra 120 km/t til 160 km/t Hurtigere og flere tog på hele banen Slagelse Kort rejsetid ½-times drift Dobbeltspor Tog 77% Bil 23% Holbæk Lang rejsetid (reel) Timedrift Tog 46% Bil 54% Enkeltspor Side 19

20 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Sydjylland Anlægge det manglende stykke dobbeltspor i Sydjylland mellem Vamdrup og Vojens Forslag om at elektrificere mellem Lunderskov og Esbjerg Side 20

21 Hvordan skal væksten i togtrafikken opnås? Timemodellen fase 1, ny bane København-Ringsted Fase 1 København Odense Ny bane København Ringsted Opgradere hastighed til Odense Fase 2 Aarhus-Aalborg Opgradere bane, hastighed og signalsystemer Fase 3 Odense Aarhus Afventer fastlæggelse af forbedringer i Østjylland Side 21