1 3REGION HOVEDSTADEN

1 3Bilag 1 Regionsr 0 2dsformand Vibeke Storm Rasmussen Region Hovedstaden Kongens V 0 3nge 2 3400 Hiller 0 3d 26. marts 2012 Fastl 0 3ggelse af linjef 0 3ring og stationer for en letbane i Ring 3 Den 29. juni 2011 blev der indg 0 2et en Samarbejdsaftale om tilvejebringelse af et beslutningsgrundlag for etablering af en letbane i Ring 3. I forbindelse med Ringby-samarbejdet blev der etableret et Borgmesterforum, og i henhold til Samarbejdsaftalen er der etableret en politisk styregruppe og en embedsmandsgruppe med repr 0 3sentanter fra kommunerne, regionen og Transportministeriet samt et sekretariat. Sidstn 0 3vnte varetages af Metroselskabet. Som led i tilvejebringelsen af beslutningsgrundlaget, har styregruppen godkendt og Borgmesterforum tilsluttet sig at iv 0 3rks 0 3tte en proces, som giver kommunerne og Regionen mulighed for en intern dr 0 3ftelse af: linjef 0 3ring detailplacering af stationer i den enkelte kommune tilk 0 3b af lokale 0 3nsker N 0 3rv 0 3rende materiale er udarbejdet p 0 2 baggrund af en m 0 3der 0 3kke med kommunernes tekniske forvaltninger i vinteren 2011/2012 og behandlet p 0 2 m 0 3der i Letbanesamarbejdets Borgmesterforum i marts 2012. Projektets samlede 0 3konomi vil blive behandlet i efter 0 2ret 2012. For at belyse den samlede 0 3konomi er ogs 0 2 iv 0 3rksat et samarbejde med henholdsvis Vejdirektoratet (f.eks. omkring motorvejskrydsninger), Banedanmark (f.eks. passage af baneanl 0 3g), DSB (f.eks. betjening af trafikknudepunkter) og Movia (bustilpasning og knudepunkter). I n 0 3rv 0 3rende materiale indg 0 2r alene overslag over eventuelle afvigelser fra det projekt, som ligger til grund for Samarbejdsaftalen, basisprojektet. De beregnede afvigelser fra basisprojektets 0 3konomi har til form 0 2l at give den enkelte kommune mulighed for en stillingtagen til eventuelle tilk 0 3b af ekstra ydelser. Kommunernes og Regionens tilkendegivelser om 0 3nsker til stationsplacering samt om eventuelt tilk 0 3b, skal v 0 3re Metroselskabet i h 0 3nde senest den 25. maj 2012. Tilbagemeldingen fra kommunen/ Regionen vil indg 0 2 i det samlede grundlag for beslutning om linjef 0 3ring og stationer i Borgmesterforum til beslutning primo juni 2012, som skal indg 0 2 i beslutningsgrundlaget. F 0 3lgende dokumenter er vedlagt: 1. Generel status for linjef 0 3ring og stationsplacering for en letbane i Ring 3.

1 32. Gennemgang af linjef 0 3ring og stationer i hver enkelt kommune Bilag A: Kort over letbanens linjef 0 3ring Bilag B: Udvalgte tv 0 3rsnit af vejprofil med letbanen opdelt p 0 2 kommuner Bilag C: Status for m 0 3der med kommunerne og regionen Bilag D: Proces og m 0 3der for udarbejdelse af beslutningsgrundlag Hvis der er behov for yderligere opl 0 3g eller dr 0 3ftelser, stiller sekretariatet sig gerne til r 0 2dighed. Med venlig hilsen Bo Rasmussen Formand for Embedsmandsgruppen for Letbanesamarbejdet 2

1 31. Status for linjef 0 3ring og stationsplacering for en letbane i Ring 3 Indledning Samarbejdsaftalen fra juni 2011 mellem kommunerne, Region Hovedstaden og Staten om en Letbane i Ring 3 danner grundlag for udarbejdelse af et beslutningsgrundlag for en endelig stillingtagen til etablering af en letbane i Ring 3. Af Samarbejdsaftalen fremg 0 2r, at de samlede omkostninger for anl 0 3g af letbanen er 3,75 mia. kr. i 2010-priser. Bel 0 3bet er beregnet med udgangspunkt i rapporten ±Ring 3 C letbane eller BRT ± (2010), der ligger til grund for Samarbejdsaftalen. Denne rapport bygger p 0 2 Letbanesamarbejdets rapport ±Vurdering af letbane langs Ring 3 ± (2008). Beslutningsgrundlaget skal p 0 2 baggrund af basisrapporten beskrive de konkrete muligheder for at anl 0 3gge og drive en Letbane i Ring 3. Beslutningsgrundlaget skal v 0 3re f 0 3rdigt ved 0 2rsskiftet 2012/2013. Metroselskabet bist 0 2r samarbejdets parter med at belyse de tekniske forhold for letbanen; blandt andet linjef 0 3ring og stationsplacering samt anl 0 3gsomkostninger, passagerprognoser og drifts 0 3konomi. Optimering af linjef 0 3ring og stationsplacering I materialet indg 0 2r to varianter af linjef 0 3ringen: Bl 0 2 linjef 0 3ring. Denne linjef 0 3ring, som er foresl 0 2et i basisrapporten fra 2010, ligger til grund for Samarbejdsaftalen og er derfor udgangspunktet for arbejdet med beslutningsgrundlaget. Orange linjef 0 3ring. I denne linjef 0 3ring har sekretariatet haft fokus p 0 2 at finde muligheder for at: o optimere rejsetider med henblik p 0 2 at 0 3ge passagertallet o skabe optimal sammenh 0 3ng med den 0 3vrige kollektive trafik C tog og busser o begr 0 3nse anl 0 3gsomkostningerne o begr 0 3nse konsekvenserne for vejtrafikken i anl 0 3gs- og driftsperioden Endvidere er der s 0 3gt taget h 0 3jde for en r 0 3kke af kommunernes og Regionens 0 3nsker. Orange linjef 0 3ring vil kun blive anvendt i det omfang, den tilgodeser ovenst 0 2ende m 0 2l. Stationerne anl 0 3gges som en del af projektet, mens det vil v 0 3re den enkelte kommune, der indretter stationsforpladser og byrum i relation til stationerne. M 0 2ls 0 3tninger og principper I arbejdet med beslutningsgrundlaget har sekretariatet lagt Samarbejdsaftalens overordnede m 0 2l til grund for arbejdet, dvs.: 1. Letbanen skal fremme den kollektive trafik og dermed fremkommeligheden p 0 2 tv 0 3rs af byfingrene 2. Letbanen skal fremme byudviklingen 3. Letbanen skal anl 0 3gges indenfor den fastlagte 0 3konomiske ramme p 0 2 3,75 mia. kr. 3

1 3Med henblik p 0 2 at sikre fremdriften i projektet og projekt-/drifts 0 3konomien har Borgmesterforum besluttet at supplere de tre overordnede m 0 2l med tre principielle retningslinjer for det videre arbejde med beslutningsgrundlaget: 1. At der foruds 0 3ttes indk 0 3b af standardmateriel for at sikre driftsstabilitet og st 0 3rst mulig konkurrencesituation. 2. At letbanetraceet s 0 2 vidt muligt reserveres til letbanen. Hvis letbanen skal k 0 3re i blandet trafik, vil letbanens k 0 3retid blive v 0 3sentlig for 0 3get. Dette vil medf 0 3re frafald af passagerer og deraf f 0 3lgende d 0 2rligere drifts 0 3konomi. Eksempelvis betyder et frafald p 0 2 1000 passagerer dagligt et indt 0 3gtstab p 0 2 sk 0 3nsm 0 3ssigt 2-3 mio. kr. 0 2rligt. Blandet k 0 3rsel med eksempelvis busser vil ligeledes fratage letbanen en r 0 3kke af de fordele, som de kommende passagerer gerne skulle opleve i form af 0 3get rejsehastighed mv. Endelig skal det bem 0 3rkes, at risikoen for ulykker for 0 3ges betragteligt ved blandet k 0 3rsel. 3. At de videre unders 0 3gelser skal prioritere st 0 3rst mulig integration med trafikknudepunkter. Indretning og gangafstanden ved skift i trafikknudepunkter er afg 0 3rende for passagertallet. Det er en m 0 2ls 0 3tning at f 0 2 s 0 2 mange passagerer som muligt. Passagerpotentialet falder v 0 3sentligt hvis g 0 2afstanden ved skift er st 0 3rre end 50 meter. Embedsmandsgruppen vurderer at denne prioritering er afg 0 3rende for letbanens passagergrundlag fra S-banen og ved skift til bus. Gode skiftemuligheder har ogs 0 2 stor betydning for letbanens indt 0 3gter. Som eksempel kan n 0 3vnes at blot 250 m gangafstand kan reducere antallet af skiftepassagerer med 40 C 70 %. Kategorier og 0 3konomi Kommunernes og Regionens 0 3nsker er kort gennemg 0 2et i bilag C. 0 1nskerne er heri inddelt i to kategorier. Kategori 1 er 0 3nsker af lokal karakter forst 0 2et s 0 2ledes, at kategori 1 0 3nsker ikke har indflydelse p 0 2 letbanens samlede 0 3konomi. Det kan v 0 3re et 0 3nske om 0 3ndret placering af en station C som ikke har indflydelse p 0 2 anl 0 3gs C og drifts 0 3konomien, eller 0 3nsker til ekstra anl 0 3gselementer, der ikke har indflydelse p 0 2 driften. S 0 2danne 0 3nsker kan h 0 2ndteres som tilk 0 3b. Kategori 2 er 0 3nsker, som har indflydelse p 0 2 projektets samlede 0 3konomi - f.eks. ved at medf 0 3re l 0 3ngere rejsetid og dermed f 0 3rre passagerer, skabe behov for anskaffelse af flere tog eller medf 0 3re h 0 3jere driftsomkostninger. H 0 2ndteringen af kategori 1 og kategori 2 0 3nsker er f 0 3lgende: Kommunens 0 3nsker (kategori 1) til 0 3ndringer i anl 0 3gsprojektet beregnes af Metroselskabet. Herefter tr 0 3ffer den enkelte part (kommune, region mv.) beslutning om, hvorvidt kommunen/regionen 0 3nsker at foretage 0 3ndringen/ det beregnede tilk 0 3b. Finansieringen af tilk 0 3bet p 0 2hviler alene den besluttende part. Kommunens 0 3nsker (kategori 2), som p 0 2virker den samlede projekt 0 3konomi, herunder drifts 0 3konomien, beregnes af Metroselskabet. Herefter tr 0 3ffer projektets samlede parter beslutning om, hvorvidt og evt. hvordan 0 3nsket kan indg 0 2 i det videre projekt. 4

1 3Anl 0 3gsoverslagene er beregnet som forskelspriser i forhold til basisrapportens anl 0 3gsomkostninger ved bl 0 2 linjef 0 3ring. Priserne er inkl. 50 % i korrektionsreserve efter retningslinjerne i ±Ny Anl 0 3gsbudgettering ±. 5

1 32. Region Hovedstaden Glostrup Hospital Orange linjef 0 3ring er placeret i vestsiden af Ring 3 ved Glostrup Hospital. Stationen placeret ved Hospitalet er foresl 0 2et flyttet mod syd fra lyskrydset ved hospitalet til fodg 0 3ngertunnelen ud for hospitalets hovedindgang for at forbedre betjeningen af Glostrup Hospital. Flytning af stationen har v 0 3ret dr 0 3ftet med Teknisk Forvaltning i Glostrup Kommune, 0 3ndringen er i overensstemmelse med forvaltningens 0 3nsker. Der er ingen 0 3konomiske konsekvenser ved flytning af stationen. Herlev Hospital Bl 0 2 og orange linjef 0 3ring er midterlagt gennem hele Herlev Kommune, fra Lysk 0 3r forbi Herlev Station, Herlev Hovedgade og Herlev Hospital til kommunegr 0 3nsen til Gladsaxe. Mulighederne for vestlagt trac i terr 0 3n har v 0 3ret dr 0 3ftet indg 0 2ende mellem Herlev Kommunes tekniske forvaltning, Region Hovedstaden, Herlev Hospital og Metroselskabet. P 0 2 baggrund af dr 0 3ftelserne har Region Hovedstaden vurderet, at vestlagt trac i terr 0 3n ikke umiddelbart er foreneligt med trafikafviklingen ved Herlev Hospital. Herlev kommune og Herlev Hospital har p 0 2 baggrund af dr 0 3ftelserne 0 3nsket overslagstal for de 0 3konomiske konsekvenser ved etablering af en h 0 3jbane fra Hospitalskrydset til Herlev Hovedgade. Region Hovedstaden har 0 3nsket en beregning af omkostningerne ved h 0 3jbane p 0 2 str 0 3kningen fra Hospitalskrysdset til Herlev Hovedgade. Sekretariatet har desuden beregnet overslag p 0 2 hhv. H 0 3jbane p 0 2 str 0 3kningen fra Hospitalskrydset til Hjortespringsvej samt for overf 0 3ring alene over Hjortespringsvej. Tallene fremg 0 2r at tabellen nedenfor. Projekt 0 3ndring Ansl 0 2et ekstra anl 0 3gsomkostning i mio. kr. H 0 3jbane p 0 2 str 0 3kningen i vestlagt trace fra Hospitalskrydset til 450 Herlev Hovedgade, H 0 3jbane p 0 2 str 0 3kningen fra Hospitalskrydset til Hjortespringsvej 275 Overf 0 3ring over Hjortespringsvej (eks. p 0 2 overf 0 3ring uden 125 h 0 3jbanestation) Sekretariatet anmoder om, at f 0 3lgende forhold indg 0 2r i Regionens tilbagemelding: H 0 3jbane i vestlagt trac p 0 2 hele eller dele af str 0 3kningen fra Hospitalskrydset til Herlev Hovedgade (kategori 1). Tilk 0 3b. Flytning af station fra Lyskryds ved Glostrup Hospital til hospitalets hovedindgang (kategori 1). Placeringen medf 0 3rer ikke ekstra omkostninger. Andre bem 0 3rkninger til projektet er velkomne. Bilag Bilag A: Kort over letbanens linjef 0 3ring Bilag B: Udvalgte tv 0 3rsnit af vejprofil med letbanen opdelt p 0 2 kommuner 6

1 3Bilag 2 Marts 2012 1 Bilag B:

1 32 Indhold 3

1 33 - - - - - -

1 3 - - - - - -

1 3 Snit 1 Snit 2

1 3 Snit 2 a - -

1 3 Snit 1 Snit 2 -

1 310 Snit 1 Snit 2

1 3 11 Snit 1 Snit 2 -

1 312 Snit 1 Snit 2 - -

13 & 0 4 0 1 0 1 0 0 0Ð1 0Å4 0Ï5 0Å3 ' 0 1 0 9 0 2 0 4 0 9 0 8 0 5 < 0 5 0 7 0 7 0 1 0 8 0 5 0Å1 ' 0 1 0 9 0 2 0 4 0 9 0 8 0 5 Z 0 4 0 8 0 1 0 2 0 5 0 6 0Å1 0Æ1' 0 1 0 9 0 2 0 4 0 9 0 8 0 5 0 5 0 1 0 1 0 5 0 2 0 9 0 0 0 2 0Æ1 0É2 0 2 0Ç4' 0 1 0 9 0 2 0 4 0 9 0 8 0 5 0 2 0 5 0 6 0 4 0 4 0 9 0 9 0 5 0 8 0É3 Snit 1 Snit 2 ^ 0 8 0 4 0 4 0Ï4 0Å3 0 8 0 4 0 4 0 4 0 4 0 5 0 0 0 5 0 8 0 2 0 5 0 5 0 5 0 0 0 1 0 5 0 1 0 2 0Å1 0 2 0 5 0 6 0 1 0 9 0 4 0 9 0 1 0 1 0 5 0 2 0Ð0 0Ï4 0 8 0 7 0Ç4 0 4 0Å4 ^ 0 8 0 4 0 4 0Ï5 0Å3 0 1 0 7 0 5 0 1 0 5 0 0 0 9 0 8 0 1 0 5 0 1 0 4 0 8 0 6 0 5 0 5 0 4 0 0 0 4 0 8 0 1 0Å1 0 7 0 4 0 2 0 4 0 1 0 9 0 1 0 4 0 1 0 4 0 8 0 6 0 5 0 5 0 4 0 0 0 4 0 8 0 1 0 7 0 5 0 2 0 4 0 4 0 2 0 5 0 7 0 5 0 0 0 0 0 5 0 8 0 5 0 0 0Å1 0 4 0 2 0 5 0 1 0 1 0 5 0 4 0 4 0 2 0 5 0 0 0 9 0 5 0 2 0 5 0 6 0 5 0 8 0 5 0 5 0 0 0 1 0 2 0 4 0 0 0 9 0 5 0 4 0 4 0 1 0 4 0 8 0 5 0 7 0 7 0 1 0 8 0 5 0 8 0 4 0 7 0 1 0 9 0 8 0 1 0 0 0 1 0 8 0 4 0 8 0 1 0 9 0 8 0 1 0 9 0 1 0 4 0 1 0 5 0 8 0 9 0 1 0 1 0 9 0 2 0 5 0 0 0 9 0 1 0 9 & 0 0 0 5 0 2 0 5 0 0 0 4 0 8 0 4 0 2 0 5 0 0 0 1 0 1 0 1 0 7 0 4 0 5 0 5 0 0 0 2 0 4 0 8 0 2 0 5 0 1 0 4 0 5 0 7 0 5 0 2 0 1 0 2 0 2 0 4 0 8 0 1 0 4 0 8 0 1 0 9 0 5 0 5 0 7 0 0 0 7 0 2 0 5 0 4 0Å1 0 2 0 5 0 6 0 1 0 9 0 4 0 9 0 1 0 1 0 5 0 2 0Ð0 0Ï4 0 8 0 7 0Ç4 0 4 0Å1 0 2 0 9 0 8 0 5 0 1 0 9 0 4 0 9 0 1 0 1 0 5 0 2 0Ð1 0Ï4 0 8 0 7 0Ç4 0 4 0 5 0 5 0 0 0 1 0 2 0 4 0 9 0 4 0 1 0 5 0 1 0 8 0 4 0 8 0 1 0Å4 ^ 0 8 0 4 0 4 0Ï6 0Å3 D 0 1 0 1 0 4 0 1 0 4 0 9 0 1 0 4 0 5 0 0 0 8 0 9 0 9 0 2 0 9 0 1 0 5 0 0 0 9 0 8 0 1 0 5 0 1 0 4 0 8 0 6 0 5 0 5 0 4 0 0 0 4 0 8 0 1 0Å1 0 4 0 4 0 2 0 5 0 1 0 9 0 1 0 4 0 1 0 4 0 8 0 6 0 5 0 5 0 4 0 0 0 4 0 8 0 1 0 7 0 5 0 2 0 4 0 4 0 2 0 5 0 7 0 5 0 0 0 0 0 5 0 8 0 5 0 0 0 4 0 2 0 5 0 6 0 5 0 8 0 4 0 8 0 5 0 0 0 2 0 4 0 4 0 2 0 5 0 4 0 4 0 9 0 7 0 7 0 5 0 8 0 1 0 0 0 8 0 1 0 7 0 5 0 2 0 1 0 2 0 2 0 4 0 8 0 1 0 4 0 8 0 1 0 4 0 1 0 4 0 8 0 5 0 7 0 7 0 1 0 8 0 5 0 8 0 4 0 7 0 1 0 9 0 8 0 1 0 0 0 1 0 8 0 4 0 8 0 1 0 7 0 5 0 2 0 1 0 5 0 8 0 9 0 1 0 1 0 9 0 2 0 5 0 0 0 9 0 1 0 9 & 0 0 0 5 0 2 0 5 0 0 0 4 0 8 0 4 0 2 0 5 0 0 0 1 0 1 0 1 0 7 0Å1 0 2 0 5 0 6 0 1 0 9 0 4 0 9 0 1 0 1 0 5 0 2 0Ð0 0Ï4 0 8 0 7 0Ç4 0 4 0Å1 0 2 0 9 0 8 0 5 0 1 0 9 0 4 0 9 0 1 0 1 0 5 0 2 0Ð1 0Ï4 0 8 0 7 0Ç4 0 4 0 5 0 5 0 0 0 1 0 2 0 4 0 9 0 4 0 1 0 5 0 1 0 8 0 4 0 8 0 1 0Å4 < 0 5 0 7 0 7 0 1 0 8 0 5 0 8 0 1 0 9 0 0 0 5 0 0 0 9 0 2 0 9 0 1 0 1 0 4 0 2 0 5 0 8 0 8 0 5 0 1 0 4 0 4 0 8 0 4 0 8 0 1 0 2 0 1 0 9 0 7 0 1 0 9 0 4 0 8 0 4 0 8 0 5 0 4 0 5 0 7 0 5 0 0 0 4 0 1 0 5 0 2 0 9 0 1 0 9 0 4 0 5 0 4 0 9 0 2 0 1 0 5 0 0 0 5 0 1 0 2 0 8 0 4 0 0 0 4 0 1 0 5 0 0 0 5 0 0 0 9 0 1 0 5 0 8 0 9 0 1 0 1 0 9 0 2 0 5 0 8 0 9 0 1 0 4 0 5 0 1 0 2 0 5 0 0 0 4 0 8 0 1 0 2 0 5 0 6 0 5 0 8 0Å4

1 3 Snit 1 a Snit 2 - - - - - -

1 3 Snit 1 Snit 2 - - -

1 3 Snit 1 Snit 2 - -

1 3 Snit 1 -

1 3 Snit 1 a - -

1 3 Snit 2 a - -

1 320 Snit 1 a Snit 2

1 3 21 Snit 1 Snit 2 -

1 322 Snit 1 Snit 2 - -