MOTORVEJ E45 / E20 - UDBYGNING VVM-UNDERSØGELSE Borgermøde

Afdelingsleder BIRGITTE HENRIKSEN

PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Ca. kl. 19.45 Ca. kl. 20.00 Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Birgitte Henriksen ca. kl. 21.00

VVM-UNDERSØGELSEN Vurdering af Virkningerne på Miljøet Belyse de trafikale, økonomiske, trafiksikkerhedsmæssige og miljømæssige konsekvenser Minimerer de miljømæssige konsekvenser Inddragelse af offentligheden Skabe grundlag for en politisk beslutning om at udbygge motorvej E45/E20

VEJPROJEKTER I JYLLAND OG PÅ FYN Strategiske analyser Udbygning af E45 Begyndende fremkommelighedsproblemer Ny midtjysk transportkorridor Aflastning af E45 Nye muligheder for befolkning og erhverv Til og fra Jylland På sigt - fremkommelighedsproblemer på Lillebæltsbroen

PROJEKTLEDER ULRIK LARSEN

BAGGRUND FOR VVM-UNDERSØGELSEN En række partier i Folketinget har besluttet at igangsætte VVM-undersøgelsen - trafikaftale i 2003 Undersøgelsens resultat forelægges transportministeren med henblik på politisk drøftelse og stillingtagen

TRAFIK I DAG OG 2025 2025: 89.200 2025: 83.700 2025: 103.500 2025: 52.600 2025: 99.700 Lastbil % ml. 15 og 20

TRAFIK I 2025 Når motorvejen er udvidet: Fremkommeligheden bliver væsentligt forbedret Der vil ske en stigning på 1-5.000 biler pr. døgn pga. udvidelsen Lokale siveruter vil blive aflastet. Tidsbesparelser

HOVEDFORSLAGET Udvides med 2/4 spor mellem motorvejskryds Kolding V og Kolding Ombygning af rampekryds ved Fredericia S Hastighed 110 km/t Samkørselspladser udvides Forslag til ny støjafskærmning Støjreducerende belægning Nyt afvandingssystem Alle stiforbindelser opretholdes

E45 VED KOLDING

OMBYGNING AF TSA 63 - KOLDING C (VEJLEVEJ)

OMBYGNING AF TSA 62 - KOLDING Ø

OMBYGNING AF TSA 59 - FREDERICIA S

SAMKØRSELSPLADSER UDVIDES OG OPGRADERES

STØJ Støjberegningsmodel (Nord 2000) 3D - model af vej- og omgivelser Vejrforhold Asfaltbelægninger Trafikmængde og - sammensætning Bilers hastighed Støjskærme og volde

STØJ Vejtrafikstøj beregnes som en gennemsnitsværdi over året Dvs. at de støjniveauer der kan ses på støjkort er gennemsnitsværdier Støjen vil variere i løbet af døgnet - og fra dag til dag Trafikken varierer over døgnet Skiftende vindforhold fra dag til dag

STØJ Miljøstyrelsen har fastsat en vejledende støjgrænse ved etablering af nye boliger på 58 db Der er ikke fastsat vejledende grænseværdier for støjen fra eksisterende og nye veje Støjgrænsen på 58 db benyttes som vurderingskriterie for hvornår en bolig betragtes som støjbelastet Et støjniveau på 58 db sikrer at ca. 50 % af befolkningen ikke vil føle sig generet af støjen

STØJ - Tiltag i hovedforslaget Vejdirektoratet tilsigter at minimere støjen ved samlede boligområder der er belastet med mere end 58 db: Ca. 4,4 km nye støjskærme Forhøjelse af ca. 650 m jordvold Anvendelse af støjreducerende asfalt på delstrækninger Boliger der belastes med mere end 63 db kan tilbydes tilskud til støjisolering

STØJBELASTEDE BOLIGER De samlede støjgener i området ved hovedforslaget reduceres ift. 0-alternativet. Ca. 250 færre boliger belastes med støj over 58 db Antal boliger belastet med over 58 db i 2025 0 - alternativ Antal boliger belastet med over 58 db i 2025 Hovedforslag Med kommunale veje 1986 1730 Uden kommunale veje 1434 1037

Støjbidrag med og uden udbygning Strækningen opdelt i 7 delstrækninger

STØJBIDRAG MED OG UDEN UDBYGNING

STØJBIDRAG

MILJØVURDERING Miljø og naturforhold kortlagt Herefter er hovedforslagets påvirkninger miljøvurderet. Miljøvurderingen er beskrevet i rapport 387 Bilag IV - arter: Egnede levesteder for birkemus og arter af flagermus. Projektet har yderst begrænset påvirkning

OVERFLADEVAND OG GRUNDVAND Etablering af nyt og lukket afvandingssystem Flere og større regnvandsbassiner (øges fra 3 til 9) Positiv indvirken på områder i risikozonen ved større regnskyl

LUFT OG KLIMA Hovedforslaget indebærer en marginal stigning i trafikarbejde som energiforbrug og emissioner CO2 udslippet stiger med ca. 0,2 % ift. 0-alternativet. Det svarer til ca. 3.200 tons årligt

ANLÆG AF MOTORVEJEN Smallere kørespor Hastighedsbegrænsning Mindre gener på skærende veje 2-3 årig anlægsperiode Trafikledelse etableres Planlægges i samarbejde med lokale myndigheder

AREALBEHOV Læs mere i rapport 388 Støj og arealer

ANLÆGS- OG SAMFUNDSØKONOMI Hovedforslag: Samlet bevilling (+ 20%) Mio. kr. 840,5 Intern rente 14,3%

ALTERNATIVER TIL HOVEDFORSLAGET: 0- alternativet : Ingen ændringer af motorvejen Trafikledelse på nuværende motorvej. Inddragelse af nødspor til kørespor i myldretiden Udvidelse til 8 gennemgående spor ved Kolding Kollektiv trafik

ANDRE UNDERSØGTE MULIGHEDER Beslutning om evt. udbygning af strækningen fra 6 til 8 spor anbefales at afvente de strategiske undersøgelser, bla. om ny forbindelse over Lillebælt Anlægsoverslag: 305,5 mio. kr. (samlet bevilling)

ANDRE UNDERSØGTE MULIGHEDER - TSA 61 SKÆRBÆKVEJ Ombygning af 3 rundkørsler til signalregulerede kryds Ny bro over motorvejen Skærbækvej udvides til 4 spor på en delstrækning Foreslås at afvente udbygning i området, samt evt. beslutning om de strategiske analyser. Anlægspris: 85,2 mio. kr. (samlet bevilling)

VIDERE PROCES Høringssvar frem til d. 15. august. Udarbejdelse af høringssnotat Fremsendelse af indstilling til transportministeriet i efteråret 2011. Politisk proces

PROGRAM Kl. 19.00 Velkomst og Introduktion Afdelingsleder Birgitte Henriksen, Vejdirektoratet VVM-redegørelse Projektleder Ulrik Larsen, Vejdirektoratet Ca. kl. 19.45 Ca. kl. 20.00 Pause Spørgsmål og debat Afrunding ved Birgitte Henriksen ca. kl. 21.00

HØRINGSSVAR Indsendes senest d. 15. august 2011 Vejdirektoratet Vejplan og Miljøafdelingen Niels Juels Gade 13 Postboks 9018 1022 København K Mail: vd@vd.dk Se mere på www.vejdirektoratet.dk/fredericia-kolding