SIKKER VINDER DAF XF en sikker vinder. Europa s lastbileksperter er enige, og DAF XF løb med vigtige titler ved European Truck Challenge. DAF XF vinder 3 kategorier: samlede omkostninger, brændstofforbrug og innovation. SÆRTRYK DTLmagasinet 12/2014 For yderligere information, kontakt venligst Lastas Trucks Danmark A/S på 72 19 80 00, ESA Trucks Danmark A/S på 75 50 19 22 eller DAF Trucks Danmark A/S på 74 62 55 10 DRIVEN BY QUALITY TRUCKS PARTS FINANCE WWW.DAFTRUCKS.DK 1 59846 Hæfte DAF.indd 1 67021_Advertentie_XF_ETC_DA.indd 1 19-02-15 15:49
TEST LASTBILER Af Finn Bjerremand Fotos af Stefan Simonsen EUROPEAN TRUCK CHALLENGE 2014: Ultratæt opløb blandt DTL Magasinet med i stortesten European Truck Challenge, der sammenligner fem F NIEDERSACHSEN em lastvognsmærker har deltaget i årets europæiske stortest, ETC 2014. Selvom deltagerbilerne er vidt forskellige, så er testresultaterne meget lige. Testen viser dog, at de lastvogne, der er udstyret med GPS-styring af cruisecontrollen og friløb placerer sig bedst. Eftersom ETC er en konkurrence med rod i Tyskland er resultatet samlet i en økonomisk beregning, som tager udgangspunkt i tyske forhold med bl.a. maut en. Og vinderen blev Med udgangspunkt i det rene dieselforbrug ligger Scania klart forrest med 3,40 km/l efterfulgt af DAF og Mercedes begge på 3,34 km/l. Også Iveco og MAN ligger lige nemlig på 3,28 km/l. Sammenlægges forbruget af både diesel og Ad-Blue ud fra en ren mængdeberegning og uden at tage hensyn til priserne på de to produkter, ændrer billedet sig noget. Så kører både DAF og Mercedes lige langt med 3,25 km/l, mens MAN og Scania begge ligger på 3,15 km/l og Iveco i bunden med 3,06 km/l. Vælger man i stedet den store beregning med mange faste omkostninger samt brændstof og dæk, så har vi DAF som en sikker vinder med 4,911 kroner/km. Iveco er på andenpladsen med 5,053 kroner/km efterfulgt af Mercedes med 5,157 kroner/km, Scania med 5,224 kroner/km og MAN med 5,306 kroner/km. Forskellen er således på 0,395 kroner/km. Ikke nogen stor forskel, indtil man begynder at gange faktoren med fx et års kørsel på 150.000 km. Så er beløbet pludselig blevet til 59.250 kroner, og har man en vognpark på ti lastvogne, jamen så er det lige pludselig blevet til 592.500 kroner, et ganske anseligt beløb. Konklusionen er dog alligevel, at der er meget lidt forskel på de moderne lastvogne. Denne forskel er blevet endnu mindre efter, at Euro 6- motorerne har holdt deres indtog. Se flere konklusioner i skemaet på side 17. De fem topmoderne lastvogne klar til start. 59846 Hæfte DAF.indd 2
m højeffektive lastbiler lastbilmærker med fokus på brændstoføkonomien SÅDAN FOREGIK TESTEN ETC European Truck Challenge blev holdt 10.-14. november i tyske Niedersachsen. Og brændstoftesten blev afviklet på Autobahn A7 med Northeim som nordligste udgangspunkt og Staufenberg, på den anden side af floden Werra, som det sydligste omdrejningstal. Specielt den sidste del af strækningen ned over Werra Tal kræver både sin chauffør og sin lastvogn. Både de største stigninger og det største fald er på 7 procent, og på de to værste bakker i nedadgående retning er der samtidig hastighedsbegrænsning på 60 km/t. for lastvogne. Det betyder, at man stort set ikke kan udnytte 59846 Hæfte DAF.indd 3 Eco-Roll funktionen (friløb) men må lade retarderen arbejde med meget høj effekt for at holde vogntogene inden for det tilladte. Det betyder også, at der skal tages ved, når det så går opad igen. Og det gør det! De fleste, som har kørt denne strækning, husker det topografiske udsving. Drejningsmoment frem for hk ETC testen fokuserer kraftigt på brændstofforbruget. Trods lavere dieselpriser så tæller hver en dråbe jo i branchen. Testteamet havde opstillet specifikationerne til de deltagende producenter: Så er der afgang. Volvo en og en Renault deltog kun delvist. To-akslede trækkere til langturskørsel og motorer med et drejningsmoment omkring 2100 Nm. Derimod var antallet af hestekræfter ikke et tema. Andre krav var, at vognene skulle have automatiseret gearskifte, retarder, hjul i størrelsen 315 / 70 R 22,5, en koblingshøjde på 1120 mm på sættevognsskamlen og et sovekabineførerhus med højt tag. Goodyear sørgede for, at
TEST LASTBILER det samme sted og på samme måde. Ligeledes tjekkes temperaturen på brændstoffet og Ad-Blue tankes under præcis de samme konditioner. Løbende tjekkes andre forhold herunder højden på skamlen. Det betød, at et lastvognsmærke måtte besøge et nærliggende værksted for at få reguleret kørehøjden til det korrekte. Lufttrykket i alle hjul tjekkes også. Betingelserne skal være så ensartede som muligt. Der gøres klar til vejning. de gældende totalvægtsgrænser ligger et godt stykke over 40 ton. Med Euro 6-normen er der også kommet øget fokus på lastvognenes effektivitet på alle niveauer. Alt hvad der kan optimeres og give et bedre resultat for vognmanden, er blevet taget frem. Testvognene var udstyret med gennemstrømsmålere på brændstoffet, så brændstofforbruget via et stort display i førerhuset løbende kunne aflæses. For at undgå luftlommer i brændstoftankene var det også et krav, at tankene skulle have tre dæksler. Tankningen er nemlig altid et stort tema og særdeles tidskrævende. Hver dag begynder med, at lastvognene tankes op. Og hver dag afsluttes med, at alle lastvognene tankes igen. I nattens løb har temperaturudsvinget nemlig fået mængden til at trække sig sammen. Derfor sker tankningen altid under stort opsyn, hvor det sikres, at lastvognen altid holder præcis God sponsoropbakning ETC-teamet fik god opbakning fra leverandører til branchen. Fahrzeugwerk Bernard Krone stillede en stribe nye Duoplex Steel køletrailere til rådighed alle udstyret med støtteben og km-tæller Dæktrykket måles omhyggeligt. Bilernes præstationer skal kunne sammenlignes. fra Jost samt en Carrier Vector kølemaskine. Trailerne havde Krones egne aksler og var ligeledes monteret med Goodyear Fuelmax T dæk i størrelsen 385/65 R 22,5. For at sikre den største mulige nøjagtighed i testen, fik hver testkører tildelt en Krone køletrailer, så hver gang der blev byttet trækker i Northeim, blev der også skiftet trailer, så man hele tiden kørte med den samme trailer. Brændstoffet blev sponsoreret af Aral, Statoils partner i Tyskland. PTV Navigator udstyrede i løbet af få minutter alle testvognene med sit navigationssystem, som bl.a. udmærker sig ved at have en stor skærm, der er meget brugervenlig i forhold til at køre med en lastvogn i stressede miljøer. FOTO: FINN BJERREMAND køretøjerne fik de nye Fuelmax dæk, på forhjulene typen S HL, mens drivakslerne alle blev bestykket med Fuelmax D med M + S mærkning. Testens første to dage var en såkaldt handlingstest, hvor fagjournalister og testkørere havde mulighed for at køre med alle vognene flere gange på landeveje mellem Bokenem og Northeim. I denne del deltog også Volvo med en helt nye FH udstyret med Dual Clutch (dobbeltkobling) og Renault med en T-version. Beklageligvis var Volvo og Renault ikke klar til at lade deres vogne deltage i den krævende ETC test, hvor det er brændstofforbruget, som virkelige bonner. Alle biler var Euro 6, så vognene kan bedømmes ud fra det samme niveau. Da der samtidig var tale om 4x2 trækkere, er det lastvogne, der er beregnet til Syd og Mellemeuropa samt lettere distribution i det nordiske område, hvor Kørsel med 82 km/t. Testvognenes cruisecontrol blev indstillet til at køre med 82 km/t. og et udsving op eller ned på maks. 7 km/t. Det medførte fx, at Scania ikke kunne køre i sit superøkonomiske program AE, hvor udsvinget kan gå højere op. De fire deltagende vogne med GPS-styret cruisecontrol blev indstillet til at lade systemet styre gasgivningen, når ikke det krævede indgreb fra føreren. Det gør det fx ved nedkørsel fra de lange bakker omkring Werra, hvor testkøreren er nødt til at gå ind og bremse ned til 60 km/t. den højest tilladte hastighed ned ad bakke og i stedet sikre, at cruisecontrollen i samarbejde med retarderen også holdt hastigheden. Resultatet af en vejning noteres. Testkørere fra 15 europæiske fagblade brugte en arbejdsuge på testen heriblandt DTL Magasinets Finn Bjerremand (nummer to f.v.). 4 Tankningen er en af testens vigtigste processer. DTL magasinet 59846 Hæfte DAF.indd 4
TESTBILERNE MAN: Optimeret EfficientLine MAN TGX 18.400 4x2 BLS med XLX førerhus var på hjemmebane. TGX-serien produceres bl.a. i Salzgitter tæt på Northeim. Den moderne lastvognsserie har både god førerkomfort og masser af teknik. Der er kommet EfficientCruise en GPS-styret cruisecontrol med en ganske effektiv virkning. Motoren er den moderne D26 med en slagvolumen på 12,4 l, som bl.a. er udstyret med 4-ventilsteknik, commonrail-indsprøjtning og totrins turboladning. Der er EGR (udstødningstilbageførsel), SCR katalysator og dieselpartikelfilter til at rense udstødningen. Motorens højeste effekt er 400 hk med et top drejningsmoment på 1900 Nm, som produceres i omdrejningsfeltet mellem 930 og 1400 o/m. Når vognen ruller i de to højeste gear, kan der takket være faciliteten Top Torque lige gives et ekstra skub på momentet, som derved kan nå helt op på 2100 Nm. Derved holder den bedre ved, når der trækkes på bakker, og unødige gearskift undgås. For at forbedre motoren er der introduceret en ny turboladning, en forbedret geometri i indsugningen i cylindertoppen, ny optimeret motorsoftware samt stempler og foringer med nye stempelringe. MAN benytter også en ZF Astronic gearkasse med automatgear af typen MAN Tipmatic 2 ZF 12 AS 2331 DD Profi, der også opererer uden koblingspedal, og som i øvrigt fungerer ganske fint. Som en del af EfficientLine II pakken, er der nu tre nye funktioner i gearvælgeren, nemlig Speed Shifting, EfficientRoll og Idle Speed Driving. Ved hjælp af faciliteten Speed Shifting i toppen af registeret skiftes der hurtigere mellem 10. 11. og 12. gear, end i den øvrige del af gearkassen, så momentet så at sige kan holdes højt oppe under gearskift med høje hastigheder. Det er sammen med Top Torque med til at forbedre såvel kørekomfort som økonomien. Efficient Roll er MANs udtryk for friløb, hvor vognen får lov til at rulle uden, at motoren er indkoblet. På testvognen kan Efficient Roll og EfficientCruise ikke kombineres, så vognen automatisk ruller i friløb, når Efficient Cruise kobler brændstoftilførslen fra. Med introduktionen af EfficientLine II forventes der også inden for en overskuelig fremtid at komme en opdatering, hvorefter man kan benytte begge faciliteter i kombination til glæde for brændstofforbruget og dermed også miljøet. Idle Speed Driving er en ny funktion, hvor lastvognen kan nøjes med lige at rulle fx ved tilkørsel til en rampe. MAN TGX har fine udsigtsforhold og kører fint ud ad vejen. Dog kan de store spejlhuse øge risikoen, fordi de kan dække for udsynet ved udkørsel i kryds og lignende, hvor man skal kigge skråt ud til siderne. Actros en ruller rigtig godt, og den har en flot og funktionel indretning af førerhuset. Ingen tvivl om at Mercedes virkelig har flyttet sig opad på scorelisten med introduk- tionen af de nye lastvognsprogrammer og de nye effektive Euro 6-motorer. Mercedes: Flotteste design Actros 1843 LS testens mest moderne deltager har et af de nyeste førerhuse, og lastvognen byder da også på virkelig gode forhold både under kørslen, og når der skal hviles. Samtidig har Mercedes formået at få udviklet en superlastvogn, når det gælder teknik, hvor høj effektivitet og god brændstoføkonomi er to af hjørnestenene. Moderne teknologi som ECO-Roll og PPC (GPSstyret cruisecontrol), der er med til at holde brændstofforbruget i ave, har det sidste halvandet års tid hørt til den 4. generation af Actros. Motoren er en OM 470, en af Mercedes meget solgte motorer. Den har en slagvolumen på 10,7 l, en topeffekt på h.h. 428 hk og et topdrejningsmoment på 2100 Nm, der indfinder sig allerede ved 1100 o/m. Mercedes benytter både EGR (udstødningstilbageførsel), SCR og dieselpartikelfilter. Transmissionen er den yderst velfungerende PowerShift 3, der altid har været en succeshistorie. I højeste gear går kraften direkte igennem, og bagakslen har en udveksling på 2,611, der giver en god gearing. Som tilsatsbremse anvendes en væskebaseret retarder, der tilsyneladende nu er blevet en succes. Det smarte er, at den anvender motorens kølevæske i stedet for hydraulikolie, og samtidig anvendes motorens køler til at køle, hvorved der spares en oliekøler. DTLmagasinet 59846 Hæfte DAF.indd 5 5
TEST LASTBILER DAF: Super motor med PCC cruisecontrol Paccar-koncernens DAF XF 440 FT Space Cab er en ultramoderne lastvogn, der bl.a. takket være en ny højeffektiv motor, moderne gasgivningsteknik og friløb er rykket helt op i superklassen. Godt nok ligner førerhuset meget det fra den gamle DAF XF-serie, men det var et virkeligt stort modelskifte, som blev gennemført for to år siden, hvor den nye 10,8 l Euro 6-motor er kronen på værket. Den har en topeffekt på 320 kw / 440 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2100 Nm. Den er udstyret med to overliggende knastaksler, og for at rense udstødningen er der både EGR (udstødningstilbageførsel), SCR (med AdBlue) og et dieselpartikelfilter. Gearkassen er en ZF AS Tronic med automatiseret gearskifte, og bagakslen er gearet 2,53, som giver en rimelig god og økonomisk landevejsgearing. Superklassen tilskrives også det netop introducerede PCC (Predictive Cruise Control) og ECO Roll fra sidste år. PCC sikrer, at gasgivningen styres med hård hånd via et GPS-system. Lige så snart der er mulighed for at lade vognen rulle i friløb, lukker motorstyringen ned for gassen, og DAF en går straks over i Eco Roll, hvor den løber frit. Det gør den fx også på toppen af lange bakker lige dér hvor det brændstofmæssigt er dyrest at sætte farten op. Hér er også virkelighedens store udfordring: At få chaufføren til at acceptere, at hastigheden måske går lidt ned på bakketoppen. DAFs nye gearskifte-strategi er også med til at højne effekten og forbedre brændstoføkonomien. Gearskiftet sker nu endnu hurtigere, og den holder længere ud i de høje gear. Ud ad vejen kører den rigtig godt. Førerhuset med de gode sigtforhold og det gode arbejdsmiljø, er med til at løfte vognen op. Det var virkelig en god oplevelse at køre med den nye DAF. Leveringen med PCC til kunderne begynder et lille stykke ind i 2015. Scania: Ny freewheeling retarder Den eneste svensker i årets ETC-test, Scania G 410 LA 4x2 MNA, er på trods af alderen stadig en teknisk moderne lastvogn på mange punkter. Som hos Iveco er førerhuset ved at være lidt op i alderen og har gennemgået flere ændringer. Alligevel er det stadig en moderne arbejdsplads, hvor der både er god førerkomfort og gode forhold, når der skal hviles. Interessant nok er Scanias G 410 den samme lastvogn, som var med sidste år. Og den første Scania bygget med ECO-Roll, hvor den dengang lige kunne nå at være med i ETC 2013. Vognen har for nylig fået opdateret transmissionen og er den allerførste Scania udstyret med 2. generation af ECO-Roll og Scania Freewheeling Retarder. Så transmissionen indeholder endnu mindre 6 modstand, når der køres i friløb. Scania har udviklet en retarder, R4100D, der kobles helt mekanisk fri af drivlinjen, når vognen ruller i friløb, hvorved modstanden formindskes, og der spares yderligere brændstof. Den nye Freewheeling Retarder er først tilgængelig på nye Scania er i begyndelsen af næste år. Motoren er en Scania DC 13 115 med en slagvolumen på 12,74 l, der har en topeffekt på 411 hk og et højeste drejningsmoment på 2150 Nm, som afleveres i feltet mellem 1000 og 1300 o/m. Transmissionen er Scanias egen GRS895R gearkasse, der har Scania Opticruise som automatisk skifter gear og betjener koblingen. G 410 udmærker sig som Stralis en ved udelukkende og tilsyneladende med stor succes, at klare de skrappe Euro 6-krav uden anvendelse af EGR (udstød- ningstilbageførsel) og avancerede turboladere. Vognen har blot en almindelig fast turboladning, SCR katalysator og et dieselpartikelfilter. G 410 er også udstyret med Cruise Control med Active Prediction, som styrer gasgivningen via GPS, når der køres med systemet indkoblet. Scania har fået et stærkt kort med den EGR-løse lastvogn, der er blevet meget populær i brede kredse. DTL magasinet 59846 Hæfte DAF.indd 6
EUROPEAN TRUCK CHALLENGE 2014 Brændstofforbrug - Omkostning Samlet resultat af testkørslen med 16 t nyttelast og 32 t totalvægt DAF XF Iveco MAN Mercedes- Benz Scania 440 Stralis 420 TGX 18.400 Actros 1843 G 410 Basisdata Effekt i hk 435 420 400 428 411 HK Drejningsmoment 2100 1900 1900 2100 2150 Nm Beregningsperiode 48 48 48 48 48 Mdr. Årlig kørestrækning 125000 125000 125000 125000 125000 Km/år Mautpligtig kørestrækning (Baseret på Tyskland) 100000 100000 100000 100000 100000 Km/år Service og leasing 1392,00 1479,00 1875,00 1749,00 1825,00 Euro/md. Service og leasing i danske kr. (kurs 744,13) pr. måned 10358,29 11005,68 13952,44 13014,83 13580,37 Kr/md Dæk i Euro pr. md. 56,25 56,25 56,25 56,25 56,25 Euro/md. Dæk i kr. pr måned 418,57 418,57 418,57 418,57 418,57 Kr/md Autobahnmaut pr. km (Tyskland) i Euro 0,16 0,16 0,16 0,16 0,16 Euro/md. Autobahnmaut pr. km (Tyskland) i kr. 1,15 1,15 1,15 1,15 1,15 Kr/md Diesel pr. l Euro 1,10 1,10 1,10 1,10 1,10 Euro/l Diesel pr. l kr. 8,19 8,19 8,19 8,19 8,19 Kr/l AdBlue pr. l Euro 0,45 0,45 0,45 0,45 0,45 Euro/l AdBlue pr. l kr. 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35 Kr/l Brændstofforbrug Testforbrug 29,9 30,5 30,5 29,9 29,4 l/100 km Testforbrug km pr liter 3,34 3,28 3,28 3,34 3,40 km / l Motorvej i alt 28,8 29,4 29,4 28,8 28,3 l/100 km Motorvej flad 21,5 22,7 22,7 21,9 20,5 l/100 km Motorvej middel 28,2 28,4 28,7 28,2 28,3 l/100 km Motorvej kuperet 37,8 38 37,6 37,4 37,1 l/100 km Motorvej bjergområde 92,6 89,9 90,9 88,6 89,9 l/100 km Konstant fart 82 km/t 22,2 21,8 22,3 21,9 20,9 l/100 km Landevej 33,4 34,1 34,1 33,5 32,9 l/100 km Forbrug af AdBlue 0,9 2,2 1,2 0,9 2,3 l/100 km Forbrug af AdBlue i km/l 111,11 45,45 83,33 111,11 43,48 km/l CO2-udledning baseret på nyttelast / gram tusinde km 49,3 50,3 50,2 49,4 48,5 g/tkm Diesel + AdBlue l/100 km 30,8 32,7 31,7 30,8 31,7 l/100 km Diesel + AdBlue km/l 3,25 3,06 3,15 3,25 3,15 km/l Samlede omkostninger Euro / km 0,660 0,679 0,713 0,693 0,702 Euro/km Samlede omkostninger kr / km 4,911 5,053 5,306 5,157 5,224 Kr/km Faste omk. pr. arbejdsdag 102,600 106,980 126,780 120,480 124,280 Euro/dag Faste omk. pr. km 0,197 0,205 0,243 0,231 0,239 Euro/km Variable omk. pr. km 0,463 0,474 0,470 0,462 0,463 Euro/km Hastighed 70,1 70,3 70,6 70,8 71,5 km/t Motorvej i alt 77,7 77,9 78,2 78,4 79,2 km/t Motorvej flad 81,4 81,7 81,8 81,9 81,7 km/t Motorvej middel 79,9 79,9 80,3 80,5 81,2 km/t Motorvej kuperet 71,7 71,9 72,4 72,6 74,4 km/t Motorvej bjergområde 59,9 59,8 60,6 61,9 65,1 km/t Nedkørsel i bjergområde 73,2 73,2 72,9 72,9 72,9 km/t Landevej 53,1 53,2 53,4 53,6 54,1 km/t DTLmagasinet 7
TEST LASTBILER IVECO: Nøjes med SCR til rensningen Tag ikke fejl af den tyskudviklede Iveco lastvogn, som i dag produceres i Spanien. Italienske Iveco Stralis HiWay 440 S 42 TP har et førerhus med mange år på bagen, men alligevel er lastvognen spækket med moderne teknik. Og førerhuset er ingen umoderne arbejdsplads. Der Iveco gøres var først klar med at klare Euro til vejning. 6-kravene uden at bygge motorerne om med EGR (udstødningstilbageførsel), køretøjerne som fik de de nye fleste Fuelmax andre producenter dæk, på forhjulene valgte at typen gøre. S Siden HL, fulgte mens drivakslerne Scania med Iveco, alle blev foreløbig med bestykket tre Euro med 6-motorer Fuelmax uden D med EGR. M + S Hele mærkning. rensningsprocessen af udstødningen Testens første på Iveco en to dage var klares en ved såkaldt hjælp handlingstest, af SCR katalysatoren hvor og dieselpartikelfilteret. fagjournalister og testkørere havde mulighed Motoren for har at en køre slagvolumen med alle på 11,1 vognene l, topeffekt flere gange på 420 på landeveje hk og et højeste mellem drejnings Bokenem moment og Northeim. på 1900 Nm, I denne der leveres del deltog i omdrejnings- også Volvo med en helt nye FH udstyret med Dual Clutch (dobbeltkobling) og Renault med en T-version. Beklageligvis var Volvo og Renault ikke klar til at lade deres vogne deltage i den krævende ETC test, hvor det er brændstofforbruget, som virkelige bonner. Alle biler var Euro 6, så vognene kan bedømmes ud fra det samme niveau. Da der samtidig var tale om 4x2 trækkere, er det lastvogne, der er beregnet til Syd og Mellemeuropa samt lettere distribution i det nordiske område, hvor FOTO: FINN BJERREMAND det samme sted og på samme måde. EUROPEAN Ligeledes tjekkes temperaturen TRUCK CHALLENGE 2014 Brændstofforbrug på brændstoffet og Ad-Blue SNIT DTL tankes under præcis de samme Motorvej flad l/100 km konditioner. 22,80 22,70 Løbende tjekkes andre forhold km/t 82,24 82,40 herunder Motorvej højden middel på skamlen. l/100 Det km 28,78 29,00 betød, at et lastvognsmærke km/t 80,70 80,40 måtte besøge et nærliggende værksted Motorvej for kuperet at få reguleret kørehøjden til det korrekte. Lufttrykket km/t 72,12 71,60 l/100 km 38,74 38,40 Resultatet af en vejning noteres. i alle Motorvej hjul tjekkes i alt også. Betingelserne skal være så ensartede som l/100 km 28,44 28,40 muligt. km/t 79,32 79,10 Landevej l/100 km 33,72 33,50 Kørsel med 82 km/t. km/t 52,44 50,30 Testvognenes cruisecontrol blev indstillet til at køre med 82 km/t. og Test i alt l/100 km 29,40 29,30 et udsving op eller ned på maks. km/t 7 72,52 71,60 km/t. Kørsel Det op medførte af bjerg fx, at Scania l/100 km Dæktrykket 90,50 måles omhyggeligt. 89,40 ikke kunne køre i sit superøkonomiske program AE, hvor udsvinget sammenlignes. km/t Bilernes præstationer 61,62 skal kunne 60,20 kan Kørsel gå højere ned af op. bjerg l/100 km 1,04 0,90 De fire deltagende vogne med km/t fra Jost samt 71,88 en Carrier Vector 72,10 GPS-styret cruisecontrol blev kølemaskine. Trailerne havde indstillet til at lade systemet Krones egne aksler og var ligeledes styre gasgivningen, når ikke det monteret med Goodyear Fuelmax krævede TESTEN indgreb fra føreren. Det T dæk i størrelsen 385/65 R 22,5. gør det fx ved nedkørsel fra de For at sikre den største mulige lange bakker European omkring Truck Werra, Challenge hvor nøjagtighed Müller. Han i testen, var i 2005 fik hver chauffør testkører testkøreren er nødt 2014 til er at forankret gå ind og vandt tildelt en en Scania Krone køletrailer, lastvogn i så og bremse bredt i europæisk ned til 60 km/t. transportpresse. den hver Scanias gang Young der blev European byttet trækker Truck højest tilladte Ikke hastighed færre end ned 15 ad fagblade i Northeim, Driver konkurrence. blev der også Det skiftet blev begyndelsen bakke og er i med. stedet Fra sikre, de nordiske at cruisecontrollen trailer, så man på hele en vognmandsforretning, tiden kørte lande er i samarbejde det udelukkende med retarderen med den samme hvor Mario trailer. Müller i dag Svensk også Åkeritidning holdt hastigheden. og DTL kører Brændstoffet med tre blev Scania sponsoreret lastvogne. Magasinet. af Aral, I ETC-testen Statoils partner er det også i Tyskland. God sponsoropbakning Hos Deutsche Verkehrs PTV muligt Navigator at trække udstyrede de enkelte i løbet af ETC-teamet Verlag, som fik god udgiver opbakning Deutsche få deltageres minutter alle brændstofcifre testvognene med ud af fra Verkehrs leverandører Zeitung, til branchen. er det fagredaktør Sven sit systemet. navigationssystem, Her kan man som aflæse bl.a. Fahrzeugwerk Bernard Bennühr Krone samt udmærker hvordan DTLs sig ved testkører at have en ligger stor i stillede testkører en stribe hos nye DVZ, Duoplex Hans-Jürgen Steel skærm, forhold der til er gennemsnittet. meget brugervenlig Efter i køletrailere Wildhage, til der rådighed har stået alle for udstyret hele forhold afsluttet til at testkørsel køre med i en Iveco lastvogn Stralis, fik DTLs optakten med støtteben og udfærdigelsen og km-tæller af i stressede miljøer. udsendte testkører drejebogen samt afviklingen også kontant afregning fra af ETC 2014. Blandt testkørerne er Mario vognens Driving Style display, hvilket fremgår af billedet. feltet mellem 900 og 1550 o/m. Transmissionen er en ZF AS Tronic gearkasse af typen 12 AS 1930 TD med automatiseret gearskifte, og en ZF Intarder med en makskapacitet på 500 kw, som tilsatsbremse. Gearkassen har direkte gearing i gearkassens højeste gear og en gearing på 2,64 i bagakslen. Iveco Stralis har i dag ECO-Roll som giver friløb, når der er mulighed for blot at lade vognen rulle af de egen gældende kraft. Samtidig totalvægtsgrænser der ændret ligger i transmissionen, et godt stykke så vognen over 40 ruller ton. Med lettere Euro uden 6-normen at trække er for der meget også af kommet tranmissionen øget fokus med rundt, på lastvognenes køres i effektivitet friløb. på alle niveauer. når der Alt Stralis hvad mangler der kan optimeres dog stadig og en give et form bedre for navigations-styring resultat for vognmanden, af er speederen, blevet taget men frem. lur mig om ikke det snart Testvognene dukker op var på udstyrslisten. udstyret med gennemstrømsmålere Når man kører Stralis, har på man brændstoffet, god fornemmelse, så brændstofforbruget og vognen ruller en via bare et stille stort og display roligt ud i førerhuset af autobah- løbende kunne aflæses. For at undgå luftlommer i brændstoftankene var det også et krav, at tankene skulle have tre dæksler. Tankningen er nemlig altid et stort tema og særdeles tidskrævende. Hver dag begynder med, at lastvognene tankes op. Og hver dag afsluttes med, at alle lastvognene tankes igen. I nattens løb har temperaturudsvinget nemlig fået mængden til at trække sig sammen. Derfor sker tankningen altid under stort opsyn, hvor det sikres, at lastvognen altid holder præcis nen. Bakkerne forceres bare. Cursor 11 motoren arbejder rigtig godt, og sammen med ZF ASTronic gearkassens automatiske skiftesystem kører den som en leg. Testkørere fra 15 europæiske fagblade brugte en arbejdsuge på testen heriblandt DTL Magasinets Finn Bjerremand (nummer to f.v.). Tankningen er en af testens vigtigste processer. FOTO: FINN BJERREMAND 8 DTLmagasinet