KTC klar med nyt udspil til Trængselskommissionen Hvis trængslen skal reduceres, så skal det være nemt og attraktivt for pendlerne at springe mellem de forskellige trafikformer og vælge alternativer til bilen. Indsatsen kræver tættere samarbejde mellem aktørerne og en klar finansieringsmodel, men små tiltag kan også forbedre situationen på kort sigt. KTC er klar med tre forslag til Trængselskommissionen. Af Michael Nørgaard» Fortsættes side 16 14
6 Princip 6: Ansvarlighed At bygge med god samvittighed Vi tror på, at det har en positiv effekt på dit projekt, at vores forretning bygger på respekt for medarbejderne, miljøet og omverdenen. Det betyder, at vi kan tiltrække de bedste folk til at varetage dit projekt, at vi går forrest i forebyggelse af arbejdsulykker, og at vi hele tiden har fokus på at genbruge materialer. Læs mere på mth.dk/principper 15
KTC s formand, Torben Nøhr, mener, at det er folks adfærd, der skal ændres for at løse trængselsproblemerne. Trængselskommissionen blev sat i verden i forsommeren 2012 efter aftale mellem regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti. Kommissionens opdrag er at analysere mulige tiltag til modernisering af infrastrukturen, reduktion af trængsel og luftforurening i hovedstadsområdet. Arbejdet er i fuld gang, og kommissionen har bl.a. afholdt en konference den 1. oktober med inspiration fra succesfulde udenlandske trafikprojekter. Nye motorveje hjælper ikke Trængselsproblemerne er store, og derfor skal der også tænkes nyt og alternativt. Sådan lyder budskabet til Trængselskommissionen fra KTC-formand, teknik- og miljødirektør Torben Nøhr. Der er brug for banebrydende nye tiltag for at begrænse trængslen i Hovedstaden. Nye motorveje hjælper ikke, - det er adfærden, der skal ændres, hjælpes på vej, gerne gennem simple små ting i hverdagen, der gør det nemt at skifte transportmiddel og komme hurtigt, sikkert og billigt frem, siger Torben Nøhr. Væksten i biltrafikken er 2-3 procent årligt, så der skal rigtigt meget andet til end nye motorveje, før det batter. Ved Køge passerer der f.eks. 120.000 biler i døgnet. Eet parkér og rejs-anlæg ved Køge kan måske have 3.000 pladser, så eet anlæg kan tage et års tilvækst i trafikken, konstaterer Torben Nøhr og peger på, at incitamenter er helt afgørende. Det kan både være økonomiske og praktiske, der gør det nemt og attraktivt at være pendler. Ny finansieringsmodel nødvendig Indsatsen mod trængselsproblemerne kræver, at de forskellige aktører arbejder 3 forslag fra KTC til Trængselskommissionen: Etablering af trafikterminaler, hvor motorveje krydser jernbanenettet Udvikling af en offentlig/privat RejseApp Tilladelse til Motorvejsbusser, der kører i spor reserveret til køretøjer med mere end en person 16
tæt sammen. Vejdirektoratet, Banedanmark, DSB og kommunerne er de vigtigste spillere. Og finansieringen spiller selvfølgelig en central rolle. Vores erfaring er desværre, at det er meget vanskeligt at få parterne til at mødes om de tværgående projekter, der skal sikre mobiliteten og gøre det nemmere for bilisterne at springe mellem trafikformerne. Udgangspunktet er desværre, at der hver eneste gang skal findes en ny finansieringsmodel, konstaterer Torben Nøhr og peger på, at etablering af en række trafikterminaler, hvor folk kan skifte mellem vej og bane, er vigtig. Der kunne være behov for en særlig lov om etablering af trafikterminaler, som finansieres ved en central bevilling. Planlægningen af 30 terminaler bør ske som en del af Miljøministerens landsplanlægning, siger Torben Nøhr. KTC har afleveret tre konkrete forslag til Trængselskommissionen. Etablering af trafikterminaler er eet forslag. Alle tre forslag er uddybet herunder. Etablering af trafikterminaler, hvor motorveje krydser jernbanenettet Udvikling af en offentlig/privat RejseApp Tilladelse til motorvejsbusser, der kører i spor reserveret til køretøjer med mere end en person En forudsætning for en vellykket model er, at jernbanenettet er i stand til at klare den ekstra transport. Så dét skal der investeres i under alle omstændigheder. Nye trafikterminaler 30 nye trafikterminaler bør etableres inden 2030 i hele landet, og de første fem bør etableres i Hovedstadsregionen inden 2020. Trafikterminalerne ligger uden for de største provinsbyer, hvor en motorvej krydser en jernbane, og hvor der kan anlægges en station. Her kan bilister fra et større opland parkere deres biler og med tog pendle videre til arbejdspladsen. Fælles RejseApp En fælles RejseApp ville kunne hjælpe hver eneste dansker med at finde den hurtigste og billigste transport, hvad enten det er med bus, tog eller samkørsel med andre bilister. På en smartphone indtastes bestemmelsessted, og herefter vises valgmuligheder og priser. Herunder vises andre bilister, der har indsat deres rejse og villighed til at tage medpassagerer op. RejseApp en skal have indbygget betalingsfunktion, så der ikke skal ske direkte betaling hverken til en samkørsels-bilist eller til en buschauffør. Udviklingen af en RejseApp vil kræve» Fortsættes side 18 Diplomuddannelse i drift af veje og grønne områder Efteruddannelse til ledende medarbejdere hos statslige og kommunale driftsherrer, entreprenører og rådgivere Du bliver bedre i stand til at varetage ledelsesopgaver ved drift af veje og grønne områder planlægge og rådgive om drift og du får styrket og udbygget dit faglige netværk. Kursets hovedtemaer er fordelt på tre internatophold Organisering & planlægning Indkøb & samarbejde Udførelse Kurset er et samarbejdsprojekt mellem Vejdirektoratet og Skov & Landskab ved Københavns Universitet 29. - 31. januar 19. - 21. marts 15. - 16. maj Tilmelding: www.vej-eu.dk, senest d. 20. december Ansøgningsskema m.m.: www.sl.life.ku.dk > Efteruddannelse > Parkdiplom Yderligere oplysninger: Lektor og studieleder Karsten Kring, kk@life.ku.dk, 35331778 / 23456718 det natur- og biovidenskabelige fakultet københavns universitet 17
Trængselskommissionen: Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti har nedsat en Trængselskommission med 28 medlemmer, der skal undersøge, hvordan trængselsproblemerne i hovedstadsområdet kan løses. I januar 2013 skal kommissionen aflevere et katalog med fordele og ulemper ved forskellige tiltag. I august 2013 skal kommissionen aflevere forslag til en samlet strategi. et samarbejde mellem det offentlige og private firmaer. Motorvejsbusser Motorvejsbusser i særlige baner forbeholdt køretøjer med mere end én person vil lette trængslen ganske betydeligt. Både Stockholm og Oslo har gode erfaringer med motorvejsbusser. De kan sættes ind i løbet af få år og giver særlig god mening de næste fem-seks år, hvor jernbanenettet er under udbygning. Motorvejsbussen har høj komfort, gode siddepladser, der kan reserveres, internet, gode omstigningsmuligheder, kaffe osv. Det vil være nødvendigt at øge hastighedsgrænsen for busser fra 85 til mindst 100 kilometer i timen. Særlige kørebaner reserveret til køretøjer med mere end en person kendes fra mange lande, ikke mindst USA. MOVIA har allerede udarbejdet forslag til forsøgsordning med motorvejsbusser, så nu håber KTC, at det kan blive en del af anbefalingerne fra Trængselskommissionen. Et kærligt skub De tre forslag fra KTC er billige at gennemføre i forhold til store investeringer i nye motorveje og giver samtidigt borgerne et lille kærligt skub i den rigtige retning uden at forringe deres dagligdag, vurderer Torben Nøhr. Derfor håber vi fra KTC s side, at Trængselskommissionen vil tage vel imod forslagene. Vi er opmærksomme på, at kommissionen arbejder med mange forskellige forslag, som bestemt kan være relevante, men vi tror på, at såfremt der sættes fokus på de tre nævnte forslag, vil vi komme et langt skridt fremad, siger Torben Nøhr. 18